施工期间应急预案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇施工期间应急预案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

施工期间应急预案范文第1篇

[关键词]建筑电气;安装;施工技术

中图分类号：TU85 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0236-01

引言

建筑电气施工项目具有复杂性、多变性，其中包括强、弱电装置施工。对建筑施工中的技术和施工工艺进行控制，是保证建筑工程施工质量的关键。因此，在建筑施工的过程中，要切实加强电气施工技术的研究，提高建筑电气施工技术的水平和施工质量。同时，应当完善施工技术和方法，进一步提高电气设备的综合性能。

一、建筑电气施工前期准备工作要点

建筑电气安装作为一项系统性工作，需要做好前期的准备工作，并且详细了解安装施工工序，保证建筑电气安装的质量。在建筑电气工程正式实施之前，准备工作是必不可少的，充足的前期准备工作能够有效保证安装施工的进度和施工质量。

1、做好设备选型

建筑电气施工中，设备的选型直接决定着电气施工的质量及其使用效果。因此，必须要严格控制设备的选型，确保设备进货渠道合理、规范，加强行业规范管理，提高设备的质量保证。应当全面地思考电气性能的综合指标来选用灯具，以使安全得到保障选用装置和电气材料的过程中，选用按照设计的实际要求与质量标准确认规格、型号等，于此同时，需要严格审核装置、材料的检验报告、使用说明书、合格证等，且需要对实际的材料实施检查。

2、搞好图纸会审

作为建筑单位来讲，需要按照通过审核符合标准的电气装置的实际安排、电气设计的具体指标等供电系统布置搞好图纸的会审工序，设计单位需要跟施工单位全面、系统地讲明图纸的具体情况，这样能够防止在施工时面临不好解决的技术性问题，并与施工人员共同设计、审核图纸，避免错误的发生。

3、电气施工安装的设计

应当按照电气施工安装的实际要求进行设计，确切地制定建筑电气施工安装的使用标准和具体指标。这些设计的主要方面有电气系统的级别，电气辅助装置的实际要求，电源开关的有效地方，电气装置的实际安装等。

二、建筑电气安装工程施工技术及应用

1、配电设备安装

配电箱的施工时较容易受到环境干扰，配电箱是电气工程的重点部分，通常配电箱受到干扰则直接影响工程的质量。配电箱、柜安装应在土建地面施工完后进行，墙柱上明装箱也应在土建施工完后进行，而暗装配电箱、接线箱应在土建抹灰装饰前，根据抹灰厚度进行。配电箱是接受电能和分配电能的表量，也是电力负荷在现场的直接控制器，其安装位置要准确，部件齐全，箱体开孔合适，切口整齐，暗装配电箱盖紧贴墙面，零线经汇流排接，无绞接现象，油漆完整，盘内外清洁，箱盖、开关灵活，回路编号清晰，接线整齐，并绑扎成束。配电箱、接线箱、分线箱如有引出管而需开孔时，必须使用开孔器，严禁用电、气焊开孔。要使工程中的动力、照明以及弱电负荷能正常工作，配电箱的工作性能至关重要。必须严格依照相关规定和标准，进行三相配线施工。在安装完成后，应该对配电箱内的灰尘和杂物进行清理，保持箱内环境的清洁。

2、管线敷设预埋

管线铺设是建筑电气施工的重要环节和步骤，可以防止导线受到外界环境的影响，增加导线的使用寿命和提高使用质量。在建筑施工进行管线预埋时，严格按照设计要求进行施工。在混凝土内敷设管线时应以直线为主，不宜采用过多弯曲线路。预埋的管线距离建筑物表面的距离应当大于等于15mm。在进行钢管暗配时，要根据不同的环境进行不同的处理，如果是在潮湿的环境里，应当对管口和连接处进行密封。在敷设管路的过程当中，还需要加强看护管路的连接管口的处理弯扁程度固定盒的位置，保护层防腐的跨接地线弯曲半径标高等，需要做到技术交底。管线的敷设技术当中还包含管架、线槽等很多方式，使得建筑电气工程中接口不严、管壁薄等相关的问题得以解决，合理地利用管线敷设技术。

3、清扫管路和穿线

清扫管路以保证穿入导线的顺利进行，因此，在穿入导线前，应当扫除管路内的残留杂物和水分。在进行穿线之前，可以先管内吹入滑石粉，减小管道壁和导线的摩擦，便于穿线。检查管线是否畅通的方法可以通过穿引线进行检测，还可以检测出管路的敷设和箱盒的位置是否符合设计要求。引线也可以在敷设管道时就一起穿好，就避免了管路存在较多转弯时不易穿线的困难。在管路内不得存在导线的接头，也不能有打结的现象，如果导线存在接头必须留在箱盒里面。导线在盒、箱内应预留长度，配电箱的预留长度应为配电箱周长的1/2，在插座、接线盒和开关内应有15cm的预留长度，出户导线的预留长度应为1.5m。

4、电缆敷设

电缆敷设之前，仔细核对电缆的规格和型号是否符合设计的要求，并认真检查电缆的质量是否合格，并对电缆进行绝缘测验。对于电缆的材质的选择必须要按照国家的相关对应进行，电线的材质、型号以及对于弯曲半径的要求都要符合设计规范。在进行电缆敷设时，多个电缆之间不宜交叉敷设，电缆之间应有序排列并进行固定，在埋设电缆线路和接头处设置标志牌。按照由上而下的顺序配置高低压电力电缆以及强电与弱电控制电缆，控在普通支架上的控制电缆，一般以一层为宜，不宜过多;在桥架上的电缆最多不能超过三层。此外，电缆接头的制作也要严格按照设计要求进行。

5、开关和插座的安装

插座和开关是建筑住宅必不可少的施工部分，而且这部分施工与前期的预埋预留有着非常大的关联。开关和插座的安装分为两种，即暗装和明装，这两种安装方式是有所不同的。对于暗装的开关盒插座，进入盒内的导线要与插座、开关的面板连接固定好，然后将开关和插座推入盒式内，并用螺丝固定好。对于明装的开关和插座，首先将导线穿过塑料台的出线孔，并且对塑料台进行固定;然后根据设计的位置要求，将相线及地线从开关和插座的线孔中穿出，根据技术规范对导线进行压牢处理，并将开关和插座固定在塑料台上;最后把开关和插座的盖板上好。

6、防雷接地施工

在建筑电气安装的时候，结合建筑的实情、参考避雷带设计的相关要求，坚持实事求是的原则，选择好避雷装置的安装位置，遵守安装要求，规范安装。在焊接的时候也应该以平整、零杂质、零气泡、美观为原则。建筑结构形式为钢筋混凝土结构，钢结构的连接采用焊接和螺栓连接，钢筋混凝土结构内的主钢筋采用焊接连接和直螺纹连接，所有金属件的连接方式及截面均满足防雷规范的要求，并与屋面焊接连通，因此可以直接作为防雷及等电位连接系统的引下线，引下线与基础接地装置焊接。为保证其中防雷装置的金属零件连接方式规范并能与屋面连接，我们可以将外侧主筋与基础主筋焊接作为等电位连接系统的引下线，同时要注意焊接时采用双面焊接，不要点焊。

三、结语

建筑电气施工是建筑工程施工的重要组成部分，影响着电气系统的设立和建筑整体的使用质量。在建筑施工用电过程中，应秉持“安全第一、预防为主、综合治理”的理念，采用合理有效的处理措施，保障建筑电气施工安全。只有这样，才能促进电气施工技术的进步，提高电气工程和建筑工程的质量。

参考文献

施工期间应急预案范文第2篇

群体性食物中毒［1］以病人短时间内先后发病，病人多，集中在一个科室治疗护理为特点，是对急救护理、应急与管理能力的考验。我分院于2009年10月2日收治了一小区的23名集体食物中毒的物业管理人员，患者均在小区食堂进食了中餐或晚餐，进餐后12至16小时发病后陆续就诊，我分院经过启动突发公共卫生事件应急预案，院领导亲自到场指导,药房、设备、总务等部门作好物质准备，开启绿色通道，安排检验、药房、后勤等科室协助救治工作，人力、物力上的合理调配，护理人员进行分工，分为预检分诊组、治疗组、护理组、观察组。病人按食物中毒处理原则进行处理，给予补液、解痉、抗炎及对症等治疗。危重患者在两侧手腕系红布条。做好消毒隔离、心理护理、健康教育工作，患者全部治愈出院。

1 临床资料

1、1 一般资料：该起食物中毒系本市一小区的物业管理人员，，共23例，男22例，女1例，年龄19-22岁，平均20.11±1.23岁。经抗感染、降温、补液治疗，23例全部痊愈出院，平均住院1.5天

1、2临床表现：该23例患者均在小区食堂进食了中餐或晚餐，进餐后12至16小时发病，均有恶心、腹痛、腹泻、全身乏力等表现，其中12例伴发烧，7例出现心律失常，1例出现荨麻疹。

2、启动突发公共卫生事件应急预案：

当发生突发事件时，为了提高应付各种意外灾害事故的抢救工作能力及工作质量，院医务科、护理部特制定了应急工作预案。当发生群体食物中毒时，立即启动突发公共卫生事件应急预案。

该起突发食物中毒，最早就诊时间为凌晨4时，当收治到第4名患者时，四时二十分，值班护士立即电话报告总院总值班，分院院长、总护士长。立即启动突发公共卫生事件应急预案。当日恰逢国庆长假期间，分院部分医务人员已外出度假。总院应急领导小组立即调配应急人员到分院配合工作［2］，物品准备，补充各类急救用品、药品及抢救设施。第一批医护人员四时四十分到位，五时二十分全部急救人员到位，一切物品齐全并处于应急状态。

3 护理急救工作管理

3、1 抢救工作的组织管理：从凌晨4时起有患者陆续就诊，将护士分为预检分诊组、治疗组、护理组、观察组，分别安置在不同岗位［3］:不集中在护士站，使护理工作井然有序。预检分诊组设2名护士，在病区入口处进行登名、发大小便标本杯及血标本试管、安排床位；治疗组6名护士，负责执行医嘱，如建立静脉通道、抽血、皮试、肌注等；护理组3名护士，负责采集大小便标本，并送检各类标本，更换患者因急性腹泻弄脏的被服；观察组4名护士，负责观察病人的神志、生命体征、呕吐、腹痛、腹泻情况，记录呕吐物和排泄物的颜色、次数及量，以及心电监护，并进行心理护理、健康教育等，及时向医生反馈观察情况，以确保治疗措施。由于该起食物中毒除一名女患者，其余22名为青年男患者，衣着单调，短时间就诊，护士不易区分，且患者先后就诊，有些患者临床表现与病情不符，如一男患者入院3小时出现荨麻疹，9名患者入院1-2小时才出现发热或原有发热症状加重，7名患者常规检查心电图，发现心律失常。出现轻症患者与重症患者混住一间病房，部分重症患者不靠近护士站。我们根据医嘱给重症患者两侧手腕系红布条，优先治疗及护理，便于加强观察病情。

3、2 心理护理: 23名患者均为年青未婚农民工在城市打工，由于突发性事件，多无心理准备且无家属陪伴，往往表现为恐惧、紧张，对预后甚为担忧，由于心理作用和相互影响而使自觉症状加重。而发生事件的小区物业管理公司则表现为紧张、不知所措、怕负责任。这时医务人员给予充分理解，做好解释工作， 解除病人的恐慌、烦躁不安、紧张等思想情绪，使病人积极配合治疗。

3、3 健康教育: 23名患者在进餐后12至16小时发病，以腹痛、腹泻、全身乏力为主要表现，没必要进行催吐及洗胃。轻症病人可以多饮盐水、姜糖水，吃清淡流质饮食，如米汤、白稀饭。重症病人应禁食6-8小时，待病情好转后再进食米汤、白稀饭等易消化食物，2-3天内不吃油腻食物。平时要预防食物中毒的发生，做好厨房的卫生消毒，妥善保管好食品，防止蝇虫叮爬，要将生、熟食品分开，不要吃腐败变质的食物。

3、4 加强疫情报告:及时向当地卫生部门报告，并配合地方卫生部门对食物样品的取样、封存、中毒原因调查或传染源、传播情况等调查。

4、 讨论

争取抢救时间是抢救群体性食物中毒患者的有效对策［4］，当收治到第4名相同病史的患者时，立即启动突发公共卫生事件应急预案，食物中毒管理小组统一指挥、调配，相关部门及时到位，参与抢救，如检验科、药房、后勤等，开启绿色通道，发挥通讯工具的作用，电话通知药房、库房、食堂所需药品、物品、治疗餐等，送至病房，为抢救争取了宝贵的时间，使抢救工作忙而不乱，秩序井然，效率高。同时建立健全完善的护理抢救指挥系统，合理地使用人力资源，分组进行，采取流水作业法，明确分工，各司其职，各负责任，重症患者两侧手腕系红布条，优先治疗及护理，严格"三查七对"，使组织内部井然有序，最大限度地发挥其功能，团结协作，为同一目标而努力工作，确保了群体性食物中患者的抢救成功。

参考文献

［1］戴自英.实用内科学，第8版.北京：人民卫生出版社，1998，462-483.

［2］ 陈秀荣，张利岩，王颖，中国急救复苏与灾害医学杂志，2006，01.

施工期间应急预案范文第3篇

关键词：高速公路；交通组织；扩建作业；安全保障

现阶段，我国高速公路扩建的安全保障正处于不断的探索阶段，所研究的系统理论还未成形。笔者通过分析高速公路改扩建过程中，出现事故的主要因素，将改扩建期间交通的特征进行结合，通过安全设施、监控、管理、紧急救援等多方面的建立实现交通的安全保障体系，实施有效的预防交通事故方法以及降低事故造成的危害。

1.分析施工区交通的特性

1.1道路交通的特性

高速公路正在进行扩建典型的双向四车道施工时，为了能确保道路使用者与施工人员的安全性，通常施工的路段可分为以下部分：第一，采用预告段的作用提示人们前方正在进行施工，避免出现强行超车，降低车速调整与前方车辆保持安全的距离。确保驶入预告段的车辆在到达施工段时保持规定的限速，预告段还需要设定较短的长度。第二，车辆在进入过度区时不仅要减速，还需要根据交通的标识完成车道的操作。通过对道路采取施工标志与封闭标志将接收到警示的车辆引入正常行驶的道路上。如果在预告段顺利的调整车速与车距，那么就有足够的时间安全通过本区域以及下个区域。第三，在施工路段设置缓冲区是为了保障行车的安全与施工的安全。在缓冲的路段需要充分的考虑到最不利的现象，一旦驾驶员或是车辆任意一方面出现问题，在过渡区与缓冲区撞过拦截的标志，在本区可以采取有效的措施，防止车辆直接驶入施工区给施工人员造成伤害，缓冲区设置的长度通常不能小于两百米。

1.2驾驶员的交通特性

当车辆行驶在施工路段时，会受到环境、交通、道路等各种条件的制约，这时驾驶员可分为调整、稳定、恢复等阶段。第一，调整阶段。在进行施工的预告段与过渡段，驾驶员收到交通标志传达的信息，这时驾驶员应当及时的调整驾驶行为。第二，稳定阶段。虽然驾驶员在过渡段、施工段、缓冲段行车的行为动作会比较平稳，但是驾驶员处于这个阶段仍需要时刻保持高度重视的状态，避免出现任何的意外情况。第三，恢复阶段。在过渡段与施工的终止段驾驶员可以恢复限速的制约等处理交通信息，恢复交通的驾驶行为。

2.分析发生事故的原因

2.1驾驶员的因素

第一，当车辆行驶在施工路段时，路边设置的防护栏会给驾驶员带来一定的效应，会增加驾驶员的紧张程度，这样就会忽略到前方就是施工路段，在这样的情况下，就会出现事故。第二，由于高速公路施工路段的标志、标线、情报板、交通设施比较少，驾驶员行驶在施工路段时，收到的施工信息存在严重的不足，在这一状态下驾驶员就会做出错误的判断，导致交通事故的发生。第三，施工路段的施工密度太大，当信息过载时，驾驶员收到信息与处理信息的过程需要花费很长的时间，这样驾驶员就很容易疲惫或者因为施工标识出现的太过频繁而产生的厌倦，将重要的交通信息给忽略，这样很不利于驾驶员做出正确的判断并采取相应的解决措施。

2.2车辆因素

车辆造成事故的发生主要有两方面：其一，行驶车辆的转向系统与制动系统出现失灵或者行驶车辆的轮胎忽然爆裂，其最深层的原因在于驾驶车辆的技术不能满足高速公路行驶的安全需求；其二，汽车的动力性能较低、操作稳定性差、制动性能差、轮胎的质量低、车辆自身存在的问题等，进而导致事故的发生。

2.3道路因素

道路因素引发的交通事故有两方面：一方面，在进行施工期间路面的设施不够完善这些问题都会影响改扩建期间行车方面的安全；另一方面，正在进行施工阶段属于高速公路的瓶颈路段，导致通行能力严重降低，这就是潜藏的安全风险。

2.4大气因素

针对气候造成交通安全来讲，大雾天气最不利于安全行车。除此之外，阴雨天气、突然暴雨天气等造成路面积水，雪天会造成路面结冰，这些都是影响交通安全行车的因素，附着系数明显降低，行驶车辆在高速公路上紧急制动时很容易出现侧滑甩尾间接性造成连串性事故。

3.高速公路改扩建需要建立安全保障性的施工体系

3.1施工期的安全管理

施工期要想实现安全的管理系统，需要建立一支配合默契及各机构组织而成的管理队伍，其中包括路政、施工方面、公路保养、消防、救援组织等。在进行施工之前需要建立一组以项目经理为负责人的安全小组，职责范围包括：提高宣传力度，加强驾驶人员与施工人员的岗前培训及宣传教育；提前将紧急预案与措施制定好，方便于及时解决交通事故或者受到天气影响导致的交通堵塞，并需要深入的了解现场的实际情况、加强了解路况，确保安全措施的可行性；强化安全监督，为专业人士配置道路安全巡逻车，完善由安全工程师组建的值班队伍，当道路进入封闭状态时，全天候24小时进行人员轮班巡逻，并随时检查专职安全人员的值班情况，以此来维护施工中交通标识等安全设施。

3.2施工区的安全设施

在施工区设置安全设施是为了满足安全行车的要求及施工人员与车辆之间的安全，应当进行主动的引导、被动防护、全天候保障、隔离封闭相关的使用功能。在施工区设置安全设施包括原有的设施及临时的安全设施。临时安全设施包括整体施工期的临时标志、防护栏、隔离设施、交通标识牌、夜间的警告灯等相关的临时设施。

3.3健全交通监控系统

交通系统中包含原来持有的监控设备与临时的监控设备。为了更加准确的掌握施工区域的交通情况，根据实际的交通组织情况给予合理的控制，确保施工区交通的良好状态及各种交通设施的安全性，这当中的部分任务需要原有的监控设施完成；根据施工阶段的不同，原有的设施都在进行逐渐的移动或者拆除，在这样状态下，需要逐渐增加临时的监控设施。

施工期间应急预案范文第4篇

关键词：交叉影响段；既有线运营安全；机械开挖；铣挖机；监控量测

1 工程概况

成渝客专新中梁山隧道为左右线分修的两座单线隧道，其中左线长4124m，右线长4119m，隧道线间距在19.1m～65.3m之间，最大覆盖层厚度270m，最小覆盖层厚度4.7m，隧道多次通过小型煤窑采空区，下穿或上跨多条既有铁路和公路隧道，洞口浅埋段上部为居民区，施工环境非常复杂。新中梁山左线隧道于D3K291+120处上跨既有襄渝铁路中梁山隧道，两线相交角度约34°，轨面相差12.95m，净距2.81m左右；新中梁山右线隧道于YDK291+220处上跨既有襄渝铁路隧道，两线相交角度约34°，轨面相差14.06m，净距4.18m左右，下锚段净距2.7m。新中梁山左线隧道D3K291+050～D3K291+190，新中梁山右线隧道YDK291+150～YDK291+290，合计280米影响范围，其中交叉点前后各40米为机械开挖，临近机械开挖30米为控制爆破。

隧道穿过三叠系中统雷口坡组，下统嘉陵江组、飞仙关组地层，岩性主要为白云岩、白云质灰岩夹石岩，炭质页岩，岩体完整。石膏为软层，具膨胀性；盐溶角砾岩胶结较差，部分呈碎块石状，遇水易软化崩解。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。主要不良地质为岩溶问题。该段地下水环境极其敏感。

待襄渝线既有中梁山隧道临时加固完成，衬砌背后空洞、不密实带注浆达到设计强度后，开挖新中梁山隧道D3K291+080～+160（长度80m）和YDK291+180～+260（长度80m）立交影响段，只开挖轨面以上部分，采用机械开挖，及时施做初期支护，临时仰拱封闭。

待兴隆场编站开通运营后，封闭既有襄渝线中梁山隧道，对立交影响段采用钢筋混凝土衬砌置换，衬砌达到设计强度后，开挖轨面以下部分，施作新中梁山左右线隧道二次衬砌。

2 机械开挖工艺

2.1 机械开挖设备

采用德国艾卡特ER2000-1型横向铣挖机，铣挖头安装在挖掘机上。

2.2 铣挖机特点

2.2.1 铣挖机优点

（1）铣挖机具有耐用的铣挖头轴承结构和耐磨刀头，可以大面积挖掘机中硬及中硬以下的岩石。（2）低振动、低噪音：可在限制爆破地段有效的替代爆破施工，减小对围岩的扰动，并能很好的保护环境。（3）精确控制施工：可以快速准确的修整构造物轮廓，在隧道开挖中可以解决欠挖问题，降低超挖引起成本增大问题。（4）有利于保护岩体原有的自承能力，不易造成大面积变形及局部塌方。（5）安全性好：使用铣挖机取代人工进行软岩或破碎岩层的隧道掘进，排除掌子面前方工人开挖的危险，从而大大提高隧道施工的安全性。（6）结构简单，使用方便：可以安装在任何一台既有液压挖掘机上，可利用液压破碎锤或液压钳的液压回路进行安装，无需额外购买挖掘机。

2.2.2 铣挖机缺点

（1）开挖时粉尘较大，喷雾对上部产生的粉尘控制效果不佳，对其他平行作业影响较大。（2）开挖下部及边角修整时间长，效率低。（3）装配式铣挖机大部分能量消耗在将岩石研磨成颗粒及碎块状，施工效率大打折扣。

为了减小新中梁山隧道施工对既有线隧道的扰动，杜绝使用爆破施工，根据铣挖机优缺点，采用机械开挖掘进。

2.3 铣挖法施工

2.3.1 上台阶开挖，铣挖机开挖一般按自下而上、先硬后软的原则进行，即从拱脚或边墙脚开始往上开挖，这样做的有利因素是下部开挖后，弃碴可以暂时堆弃于施工现场，不影响后续开挖。对于半硬半软、软硬不均的岩石，一般按先硬后软的原则进行，先开挖硬岩面，硬岩在开挖时可能因岩石坚硬而花费较长的时间，此段时间内不触及软岩，可防止对软岩的扰动，避免出现塌方。

铣挖机在开挖至拱脚时应由专人指挥，不得超挖。拱脚处预留10～20cm厚由风镐凿除，保证钢架安装时拱脚落在实处。另外还应注意不要碰撞已成型的初期支护，避免使已作支护扰动，破坏。

2.3.2 下台阶开挖采取跳马口方式开挖，即先对一侧进行马口开挖，另一侧保留2～2.5m的宽度，以保证拱部稳定。开挖时先中间后边墙，边墙开挖时在挖至拱脚处时，应控制施工节奏，避免碰撞拱架，如难以挖除，则由人工用风镐开挖。

2.3.3 上、下台阶开挖长度不宜超过15m，围岩条件变化时酌情缩短或延长台阶长度。

台阶法施工工序见图1，图2。

3 监控量测

交叉影响段新中梁山隧道施工期间，一是对既有襄渝线中梁山隧道进行自动化监测，二是新中梁山左右线隧道开挖后的围岩监控量测。

3.1 既有襄渝线中梁山隧道自动化监测

为确保既有襄渝铁路中梁山隧道运营安全及新建成渝客专新中梁山左右线隧道施工安全，新中梁山左右线隧道立交段施工期间，需加强对既有线隧道监控量测，并根据监控量测结果指导新中梁山左右线隧道施工。

既有襄渝铁路作为进入重庆枢纽的交通要道，列车运营频繁，为确保列车运营和人员安全，在既有线加固完成，新建线路施工期及新建线路通过该段施工完成后24月内，采用自动化监测。

自动化监测内容为拱顶下沉和围岩收敛。

监测点布置：在既有中梁山隧道K821+540～+570段（30m）、K821+653～+683段（30m）布置测量断面，以新建线路中线为中点，分别向两侧间隔5m、15m处各设置1处，即在K821+540、K821+550、K821+555、K821+560、K821+570和K821+653、K821+663、K821+668、K821+673、K821+683断面布设，采用三角基线法进行拱顶沉降测试，断面测点布设见图3。

为确保既有襄渝铁路中梁山隧道运营安全，根据监测信息划分不同的施工风险等级和采用不同的应急预案。具体见表1。

表1 监测控制标准、风险等级及应急预案表

在铣挖机施工期间（2012.4～2012.6），既有线自动化监测数据显示拱顶下沉及围岩收敛均在绿色安全等级。

3.2 新中梁山隧道立交影响段监控量测

监测断面布置及量测要求：

新中梁山左、右线隧道立交影响段施工期间，D3K291+100～+140、YDK291+200～+240每间隔5m设置监控量测断面1处，断面测点布置见图4。

净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见表2，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择合适的量测频率。

在铣挖机施工期间（2012.4～2012.6），新中梁山隧道拱顶下沉累计最大值为1.5mm，水平收敛最大值为1.45m。

4 结束语

4.1新中梁山隧道交叉影响段采用机械开挖，顺利通过交叉影响段，交叉影响段监控量测数据均在规范要求内，保证了既有襄渝线中梁山隧道运营及结构安全。

施工期间应急预案范文第5篇

一、责任对象

项目经理是工程项目安全生产的第一责任人，对本工程项目的安全生产负全面责任。安全生产管理人员是施工现场安全负责人，对现场安全生产日常监督检查工作具体负责。 二、责任目标

1、认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针、政策和各项安全生产法律法规和规范标准。

2、认真实施本工程项目施工组织设计中的各项安全技术措施；组织编制、完善本项目重大危险源的控制措施和生产事故应急预案。

3、严格执行“五同时”要求，在计划、布置、检查、总结、评比工程项目生产工作的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。

4、严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59_99）、《建筑施工现场安全防护设施技术规程》（DB42/535-2009）和《建筑施工现场安全生产管理规程》（DB42/T553-2009），加强施工现场安全生产管理，提高安全防护质量，做到先防护后施工，施工现场各项安全评分合格率达100%。

5、项目部应按工程规模设置安全管理机构或配备专职安全生产管理人员，项目负责人要领导和组织施工现场定期、专项和季节性的安全大检查，支持工地安全员的工作，对施工中的事故隐患，组织制定措施，及时整改。自觉接受行业管理部门的监督检查，对上级提出的安全生产与管理方面存在的问题，要按照定时、定人、定措施的要求予以整改。

6、执行国家用工管理的各项规定，严格持证上岗的管理制度，认真组织上岗前的各种安全教育培训，并做好记录。积极为施工人员办理意外伤害保险/！/。工程分包的，要明确各自的安全生产职责，防止以包代管。

7、在制定工程各项费用计划时，要确保安全生产费用投入和有效使用，并建立安全生产投入台帐。

8、发生事故时，要紧急启动应急救援预案，做好人员抢救与现场保护工作，采取有效措施防止事故扩大，并及时上报、组织、配合事故的调查。

三、创建目标

创建目标：安全文明施工现场合格。

四、奖惩条件 在项目施工期间，市安全站定期或不定期组织对本责任书责任目标落实和指标完成情况进行检（巡）查，检查结果将作为工程项目及项目经理评优评先的重要依据。

该工程竣工安全评价为优秀的，其项目经理承接下一个工程时，安全生产风险抵押金减收60%，建筑意外伤害保险费费率减至1.5‰。

凡不执行本责任目标第4、5两款要求或存在重大安全隐患拒不整改或整改不彻底的，每次扣除1万元安全生产风险抵押金，转为安全生产风险金基金。发生等级安全事故的，除依据相关法律法规处罚外，其所缴纳的安全生产风险抵押金将全部扣除，转为安全生产风险金基金。施工期间未发生等级安全事故，且每一施工阶段安全核验达到合格标准，工程竣工后安全生产风险抵押金一次性如数返还。

XX市建筑行业安全监察站 项目部名称：

负责人代表签字： 项目经理签字：

安全监督员签字： 项目专职安全员签字：