高速公路调研报告

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高速公路调研报告范文第1篇

一、当前高速公路治超工作存在的主要问题

（一）、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自20__年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来，先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅准确率有一定偏差，司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题，仍不能达到高效率的要求。

（二）、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策解释不到位，影响着整个治超工作的开展。

（三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于20__年10月编写了《超限治理工作制度汇编》。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑名单，没有更多明确的责任追究办法。

（四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自20__年11月高速公路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装“千斤”、“气囊”逃避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统，在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备——狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严重流失。

（五）、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面发展。当前我省高速公路治超检测室还不够配套，仍然使用的是活动房，在一定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能及时了解和掌握。

二、急需解决的办法和主要对策

自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们清醒地认识到超限运输治理是一项十分艰巨、复杂的任务。总结两年来高速公路治超的经验和教训，结合平时工作经验，我们经过认真分析，积极探索提出如下对策：

（一）、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省公路研究所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。

（二）、坚持人文治超，加大治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素质。我们建议上级职能部门能加大公开招聘力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生以及从部队转业复退的军人吸收进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员“星级评定”,坚决清除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素质，培养真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。

（三）、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善《超限治理工作制度汇编》。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，要不断推动治超规范化进程，建议上级主管部门立足于高速公路自身发展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。

（四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断研究新情况解决新问题上。虽然私装“千斤”、“气囊”具有一定的隐蔽性，但只要我们细心观察稍微留心还是非常容易判别。而液压多轴车辆却相对隐蔽，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量，有经验的治超员称其为“地蛇爬”。在前期，治超工作中多轴车通过地磅我们可以通过检测设备看到轴载重量存在一定的问题，但由于版本升级检测室根本不显示多轴车辆各轴的承载重量，我们建议各站在检测此类车辆时，要求值班班长全程监管，安排班长坐在司机驾驶室实行专人监督检测，尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。同时使用静态称重设备进行称重，是避免和杜绝该类车辆检测作弊的最有效方法。我们建议在主线和省界治超站安装静态称重地磅，同时，协调上级办证部门统一规范多轴车进出站点。在主线或省界站对于列入黑名单违规操作液压装置多轴车辆不予办理超限运输证，禁止行驶高速公路。同时对于出口的多轴车辆，可充分发挥收费治超联动机制，有条件的可在静态磅称重。而狼狈是一些为谋取不法利益的承运司机运用的手段，在普通半挂车辆安装的一种装置，添加狼狈是为了承运大件货物顺利通行高速公路，可获得更高的利益，所以现在利用狼狈办理超限运输通行证，逃避超限车辆检测的一种手段，而狼狈是加装在半挂车头与车箱之间的一种装置，可随时拆除加装后可增加两组排轴线，使办证吨位达到100吨，为承运大件不可解体的货物带来便利，例如普通6轴半挂车辆在未办理超限运输通行证时，通过超限站时标准为55吨，办证认定标准为60吨，加装狼狈后办理超限证通过超限站认定标准为100吨，在上道后可在服务 区拆除狼狈后正常行驶，在下道时造成车证不符或严重超限等情况，对治超工作带来巨大的影响，在此提醒下道各收费站认真核对车辆实际称重信息和超限证办证吨位，避免减少通行费的流失，确保颗粒归仓。

（五）、坚持以人为本，积极创造拴心留人的治超环境

高速公路调研报告范文第2篇

一、员工思想状况现状

__管理处下属各收费站开通运营几年来，部分员工工作热情呈下降趋势，存在着积极性不高，责任心不强的现象，阻碍着收费站、管理处的发展。我们围绕"员工积极性"的调研课题，深入基层了解员工思想状况，采取谈心、座谈等的各种形式，针对员工对目前工作的环境、工作和生活中面临的困难、员工的职业倾向、对工资待遇的满意度、对收费站和管理处的认同度等方方面面的问题进行了一些调查。在调查中发现，大部分员工的思想状态较稳定，能理性、客观的看待自己的工作，并能积极地投入到工作中，但仍存在部分员工思想状况不稳定的现象，主要问题依次为：①工资待遇；②工作认同度；③员工培训；④管理处发展与自身的关系：⑤职业倾向。

二、员工思想状况的分析

经过对员工思想状况的摸底调查，并对调查结果进行分析总结，调研结果反映出员工的思想状态波动较大，分析其主要原因有以下几个方面：

1、工作单调、枯燥，产生了疲倦的情绪。管理处现有多数员工都是高速公路开通进来的老员工，年复一年的工作让员工产生了疲倦的心理，因此员工的积极性普遍不高，工作热情逐年降低。

2、思想简单、单纯，不能正确对待工作。大多数员工没有正确认识当前的社会经济环境、就业环境、竞争激烈程度等，高估或低估自己的能力，同时部分员工社会阅历不够，体验生活不够深刻，看问题比较肤浅，没有理性的、客观的去看待收费工作。

高速公路调研报告范文第3篇

高速公路既北京至沈阳公路宝坻至山海关段高速公路，西起津冀交界处的蓟运河，东止于冀辽交界处的山海关，全长199.31公里，他不仅是一条发展经济的振兴路，更是一条旅游路、形象路、政治路。高速公路建成通车后，由河北省高速公路管理处负责高速公路的运营管理。处机关设在秦皇岛市燕山大街。下设唐山、秦皇岛两个管理所，共有十三个收费站、五个服务区、三个养护工区，三个路政大队，全处共有员工约1200人。

高速自1996年开工，1999年通车以来，经过了建设时期，运营前期及运营发展等阶段，路从无到有，不断的发展壮大；与此同时，的组织文化也历经萌芽、雏形、成长等阶段，从模糊到清晰。

高管拥有良好的组织氛围基础，并且8年的运营，组织已经形成了优秀的文化基因，但是，高速由于行业体制的特殊原因，导致员工发展平台、激励制度等影响组织发展的关键模块受到限制，从而产生了组织内不和谐的声音和行为。怎样让大家拥有较为一致的工作习惯和沟通方式，怎样营造一个能够点燃员工激情的组织氛围，始终是高速的领导者们关心的问题。因此，高速2007年6月与同心动力合作，拉开了高速文化咨询项目的序幕。

文化调研――寻找文化基因和演进脉络

6日，高速组织文化项目正式启动，同心动力派出了经验丰富的咨询团队进驻高速。

此次调研同心动力采用国际、国内成熟应用的文化定位模型和同心动力专有的文化测量工具和方法，通过个人访谈、群体访谈、探究式访谈、问卷调研、访谈与问卷相互印证等系统分析模式，深度研究高速的文化现状和未来组织文化变革需求，寻找文化基因和文化演进的脉络。

本次调研活动在全处范围内进行了组织核心竞争力、管理特点、部门竞争力、员工心态等的大普查，掌握了高速管理实践和组织文化的基本情况。

1、访谈，共涉及公司员工211人，具体分布见下表：

调研结束后形成了详尽的调研报告，咨询团队从定量和定性两个方面测量、诊断、分析和梳理公司的优秀文化基因、组织个性特征、竞争价值文化导向等文化要素，还着重研究了组织文化与现有组织战略的匹配度，并系统分析了现有组织管理问题对组织文化的需求，给出了高速的组织文化定位和期望文化方向，指出了阻碍企业发展的诸多管理问题，提出了相关建议。

在高速的文化调研中，综合问卷和访谈调研结果，高速的使命关注点主要集中在职工和社会责任两方面。简而言之，就是路和人两个方面。保证路的安全畅通，保证司乘人员利益是人的社会责任；而为职工提供发展平台，保证职工的切身利益是高速的首要存在意义。

高速的愿景认知度和认同度不是很高，说明的愿景的明确和共享度不高。从资料中对愿景的描述看，组织的愿景目标比较一致，希望构建和谐的高速。同心动力建议将高速的愿景目标进一步提升和清晰化，并最大化共享，使其能凝心聚力，激励人心。

职工对高速的核心价值观的认知认同度都较低，但是在访谈中，我们发现职工身上体现出来了一些较为一致的价值观，只是还没有提炼和提升。对高速的核心价值观进行重新定位，将其系统化、清晰化，并将其落实到职工的具体行为中是当前高速需亟需解决的问题。

调研报告显示出高速存在一定的亚文化，有必要进行整合。高速比较关注职工的知识能力提升及工作环境的改善，在保证职工收入和福利基础上，要为职工提供培训机会和顺畅的职业发展通道。员工的敬业度较高，改善员工工作环境以及提升其敬业度的关注点应该集中在“管理层支持”、“团队工作”、“员工发展”三个方面。

由现状文化类型图可以看出，高速基金是强烈的内部取向文化类型。这直接反映为管理层内向的思维模式，进而决定了管理者注重内部运营的管理行为。调研显示高速的问题主要表现为两个方面：一是基层员工激情消退，工作积极性不高；二是机关人员偏于务虚，干实事的人少。

对“问题背后的问题”进行分析，我们发现高速的管理有其独特个性。事业体制下的企业管理模式，在带来组织高效率、稳定运行的同时，也会带来一系列矛盾问题。上述所列的核心管理问题的出现，究其原因是价值观的不同。基层员工和机关人员，前者是企业管理多，后者行政管理多，这样就会产生不同的价值观。因此高速的“问题背后的问题”就是企业管理和行政管理两种不同价值观的冲突和此消彼长。

从文化角度审视这一“问题背后的问题”，有助于高速能从本质上认识这些问题，更为重要的是能够通过组织文化的管理，达到两种价值观的和谐共融，这也是此次项目的工作重心所在。高速基层和机关的价值观冲突是两种不同管理体制下的文化冲突，而不是组织内部自然形成的亚文化差异，所以问题解决的关键通过匹配文化的倡导，对现有的管理体制和制度进行调整和完善。

为此，高速文化的重塑方向应该是：……

“高速之基”的核心应该围绕着……展开。

在高速文化调研报告高层汇报会上，会上高层一致通过了文化重塑方向和高速的文化核心内容，对同心动力的专业、敬业和高质量的产品给予了高度认可。

体系——“一路同行”

组织文化体系是组织共享文化的基础，同心动力咨询团队与高速进行多次反复的沟通和探讨，融合管理者管理思想和组织文化需求，凝练了组织使命、愿景、核心价值观，及核心价值观指导下的关键理念和行为准则。

针对高速的管理实践，明晰了“一路同行”的文化主题。

高速把“护路达人”作为自己的使命，明确指出“护路，就是要保障道路畅通。达人，就是满足公众需求，实现自我发展。”有了路的承载和联结，单位、员工、路人以及社会之间建立了广泛而密切的联系，并因之息息相关，共同成长，相互成就。

把成为“同心同行和谐”作为自己的愿景，同心同行：“同心”就是心往一处想，目标一致，所有人同心同德，共同奋斗。“同行”就是劲往一处使，行动一致，所有人齐心协力，携手前行。它包含“人与路一路同行；人与路人一路同行；人携手在路上一路同行；人携手在人生路上一路同行。”等含义。和谐：上下和谐，就是上下级之间相互信赖，干部信任自己的职工，职工尊重和依赖自己的领导；左右和谐，就是部门与部门之间相互配合，协调联动，团结协作；人与人和谐，就是同志之间和睦相处，互相帮助；人与环境和谐，就是人与环境相互促进，通过人来改造环境，保护环境，通过优美、洁净和现代化的环境来感化人，影响人；单位与社会和谐，就是实现单位和社会的融洽联通,服务社会。

那么该采取怎样的行动来实现这样崇高的使命和远大的愿景呢？

调研报告基于高速的管理现状和未来发展指出，高速在优化层级规范和市场绩效导向基础上，强化团队支持导向，并倡导灵活变革文化导向。

高速的文化个性是“务实干事、团结协作、责任为先、勇于争先”，基于此，高速的核心价值观表述为“求真务实拼搏奉献平心正气共进共赢”，每一条核心价值观又都分解为组织和个人层面的关键行为准则，很好地把文化倡导和管理实践结合起来，同时为深植做好了准备。:

深植——“继续前行”

高速项目到现在已经进入了深植阶段，同心动力将和高速一道去走深植前3年的历程。在此期间，同心动力项目组与高速共同制定了清晰、简单、可操作的《组织文化深植方案》，细化实施步骤，每年和高速的会晤将在10－15次之间，对高速的文化深植进行随时指导。

在文化深植过程中，同心动力将与公司各管理层级一起，共同制定针对高层、中层和基层的培训方案，使公司员工在共享组织的使命、愿景和核心价值观的基础上，运用关键行为准则指导经营活动。

高速公路调研报告范文第4篇

__县位于__省西部，__市北边，地处__中游，属典型的山区丘陵县。全县辖30个乡镇、442个村（社区、居委会），总面积1990.3平方公里，总人口53万。__县区位优势较为明显，东连__（70公里），南邻__（70公里），西接__（50公里）、__（40公里），北界__（66公里）。离国家级森林公园张家界300公里，距__古城80公里。__铁路穿境而过；顺__下行，可下__，通江达海。

1、铁路交通。沪昆铁路自__县内经过。__站是__、__、__等国家、省级贫困县重要的铁路运输物资集散和铁路客运枢纽，客运业务辐射__、__、__三县及云箭集团、__煤矿、__电站、华中水泥厂、清水塘电站等大中型企业，覆盖人口150万。近几年来，由于__站得不到改造升级，停靠的车次较少，输送能力低，没有真正发挥龙头作用。

2、公路交通。高速公路：2009年，__高速__段动工建设，该高速途经__县__、__、__3个乡镇，主线及连接线长28公里，出口设__镇五里墩处，虽然离县城尚有15公里，但该项目填补了__境内无高速公路的历史空白。目前，由于受国家宏观调控影响，__高速__段只完成路基工程，累计投资为10亿元。干线公路：省道S223、S308自南北、东西贯穿全境，境内总里程达93.7公里（S223 60公里，S308 33.7公里）。近几年，S223、S308分别得到了提质扩容改造，目前已达到了二级公路标准。农村公路：“__”期间，由于国家对农村公路投入较大，__县农村公路发展较为迅速。截至目前，全县农村公路总里程达1394公里。其中县道10条，总里程240公里，属三级公路，砼路面宽5.5米；乡道55条，总里程432公里，属四级公路，砼路面宽4.5米；村道233条，总里程723公里，属等外公路，砼路面宽3.5米。全县行政村通路率达98%，基本实现了村村通公路，但，由于经济发展缓慢，资金严重不足，村道233条，总里程723公里，属等外公路，砼路面宽3.5米的村道，实际上是通而不畅的路，还需加宽硬化到4.5米，才能真正实现通畅。

3、水路交通。__县水路交通便利，__、__交汇于此，境内通航里程达95.5公里。走__，下__，出长江，自古就有“黄金水道”之美誉。近二三十年来，由于受陆路交通冲击，再加上航道不畅，设施落后、功能不全等因素影响，__航运急遽萎缩，大宗货物无奈改走陆路。

1、农村公路建设。基本程序：由有建设需求的村提请书面报告，经当地乡（镇）人民政府审核认定盖章，上报县交通运输局农村公路建设办公室。农村公路建设领导小组根据各乡村实际，按照“先重后轻、先急后缓”的原则，经讨论研究后，将上级下达的计划指标分派到各乡（镇）村，由村当业主，组织实施。资金来源：目前，我县农村公路建设资金投入采取“国家投入、地方配套、乡村自筹”的拼盘政策。在国家投入上，2012年前，县道33万/公里，乡道17万/公里，村道12万/公里。2012年后，县道55万/公里，乡道45万/公里，村道25万/公里（建设标准也有所提高）。在地方配套上，由于__县财政收入少，属省级贫困县，“地方配套”难于到位。“__”至今，__县农村公里建设资金地方配套统一采取“以奖代补”的形式，即每公里县财政奖励一万元，给乡（镇）村两级。在乡村自筹上，除去国家和地方政府的投入，其它资金均由村民自筹完成。__县属山区丘陵县，农村公路建设多需开山搭桥，建设成本大，3.5米宽的村道，平均每公里达30万元以上，一些路远人稀的村组，人均集资达2000元之多，给人民群众造成了沉重的经济负担。质量监管：__县对农村公路建设质量安全管理采取“政府主导、部门主管、群众监督”的方式。由农村公路质量安全技术监督管理站（简称质安站）负责对农村公路建设质量进行安全监管。质安站对施工单位资质进行严格审核，组织包头和监管人员进行质量安全管理技术培训，对农村公路建设的原材料、技术配方、机械设备、施工工艺等均作出了明确要求，并通过现场指导、抽样检查，实行动态监管。村组作为业主方，则配有专门的监督人员。

2、农村公路管护。管护机制：__县农村公路管护机制通过近几年的探索与改革，基本形成了“县道县管、乡道乡管、村道村管”的三级管护模式。__县公路管理站在全县共设置道班17个，专门负责对县道的管护；各乡镇均成立有养护站，负责对乡道进行管护；村道的管护工作则落实到公路所在村的具体责任人。安保设施：__县农村公路安保设施极其滞后。由于资金紧张，能将公路修到各乡村已属不易，安保设施难以实施。目前，除部分县道设置了挡土墙、防撞墩等安保设施外，其它乡道、村道均无安保设施，行车极不安全。

交通运输是区域发展的命脉。__作为__省37个进入__山片区县之一，将抢抓机遇，大力实施“交通先行”战略。按照科学规划、合理布局、高效环保、适当超前的原则，全力强化交通基础设

施建设，着力构建“高速过境、省道相接、县道接边、乡道相连、村道互通”和全县“一小时经济圈”的现代综合交通运输网络，积极推进同张家界、吉首、__、__、中方等周边市洲县的运输合作和交通协同管理，促进公路、水路、铁路等运输方式无缝衔接，逐步实现交通一体化。2011年-2020年规划如下：

1、高速公路建设

新建两条高速公路连接线，即：

__高速公路：__三角坪---____（__与__高速连接线）；

__高速公路：__县城---__（接__高速）。

2、二级公路建设

改扩建县际公路、战备公路等共8条，使其达到国家二级公路标准。即：__*

3、通畅工程及断头路建设

改造县乡公路46条，共500公里，达四级公路标准；改造县际断头接边项目25条100公里达四级公路标准；

建设全县30个乡镇农村通畅公路（包括延伸到行政村中心位置或人口集中处）250条，总里程1000公里，达四级公路标准。

4、航运建设

实施航道整治3段78公里；新建县城、工业园、孝坪5座500吨级货运码头；改扩建县城客运码头2座。

5、桥梁建设

渡改桥8座、1200延米；危桥改造55座；新建__大酉山省级公路大桥一座。

6、站场建设

新建县城汽车站2个；新建农村汽车站场20个。

1、交通设施等级低。铁路方面：__站属四等站，等级低，停靠车次少，输送能力差，给怀北三县人民群众出行造成了极大的不便。公路方面：__县高等级公路极少，除S223、S308属二级公路外，县乡道属三、四级公路，村道则属等外公路，砼路面宽3.5米，每公里设三处错车道。狭窄的乡村公路日益成为农业产业化发展的制约，经常出现“肠梗阻”现象。水路方面：__航道得不到有效疏浚，通航能力差，__港码头、重载区等基础设施更是等级低、功能不全，县内无500吨级等吞吐能力强的码头。

2、缺少计划资金。__高速、__高速、大路口货运码头等一批重点项目，以及县际公路、战备公路、文化旅游公路的改造提升，其意义非常重大，虽然__县委政府和交通部门在项目上报和衔接上做了许多努力，但目前，国家、省市尚无建设计划下达，项目无法启动。

3、网络体系不完善。自“__”以来，__县农村公路得到了长足发展，但目前仍存在结构不优、体系不完善等问题。主要表现在骨架公路通行能力有待提升，全县还有大量的接边公路和断头路需要拉通。据统计，我县需要实施的接边公里达200公里、断头路达800公里之多。

4、水毁公路严重。__县属长江以南的东部季风区，亚热带季风气候明显，春夏降雨量较大，公路水毁极为严重。以2012年5月8-9日强降雨为例。全县农村公路水毁坍塌方1168处达16万立方米，损毁涵洞68道，水毁挡墙48处达7480立方米，冲跨护坡3处达6600平方米，水毁路面0.5公里计3000平方米，造成直接经济损失2000多万元。

1、进一步加大政策扶持力度。__县是革命老区县，在革命年代，这里涌现过许多可歌可泣的英雄事迹。改革开放以来，由于基础薄弱、资源贫乏、交通不便等因素，经济发展滞后，被评为省级贫困县。建议国家在宏观调控上，进一步加大对__县的扶持力度，在交通建设上提供更多更优惠的政策，不断改善交通条件。切实解决到行政村中心、学校、人口集中地（200人以上）的道路硬化问题，帮助老区人民脱贫致富。

2、进一步加大计划资金倾斜力度。__县城乡交通建设向全面纵深发展的需求十分迫切，规划期间，建议国家根据__县地处山地丘陵，交通滞后、建设任务大等实际困难，在计划下达和资金投入上，加大对__县的倾斜力度，取消村民“一事一议”集资筹措方式，减轻农民群众的经济负担。

高速公路调研报告范文第5篇

由于公司现为中国最大轨道交通设备制造商和全球主要解决方案供应商，系在奥运维稳行情中先于审而未发的中国建设、光大证券、成渝高速IPO ，并以高达2.6 港币/股发售的H 股亦将在香港联交所挂牌；加上中信、海通、国泰君安、广发和银河主流券商均中签、配售1015.1377～ 5116.5898 万股，故而新股初始估值及其策略选择，遂成业界关注焦点。

给市场带来的影响

在市场成交量频频创下地量的背景下，中国南车的上市又会给市场带来怎样的影响呢？民族证券分析师徐一钉认为，中国南车的发行价格并不算高。不过，在目前成交量萎靡的情况下，中国南车的上市对市场还是有一定的抽血作用。从市场目前来看，影响最大的应该还是投资者的心理层面。毕竟大盘股的发行，对早已涣散的人气不是有利的因素。

中国南车于2007 年12 月28 日注册成立，注册资本70 亿元，总股本70 亿股，其中主要发起人南车集团持有69 亿股，占公司总股本的98.57％，铁工经贸持有1 亿股，占公司总股本的1.43％。

中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业，是全球领先的轨道交通设备制造企业，在国内与北车形成寡头垄断格局。中国南车的规模位于阿尔斯通、西门子和庞巴迪之后，位居世界第四位。

本次发行拟发行不超过30 亿股A 股，占A 股发行后总股本的比例不超过30％。在A 股发行成功后，公司准备发行不超过16 亿股H 股，约占发行后总股本的15.17％。

西南证券机械行业分析师董建华称，作为中国最大轨道交通装备制造商的中国南车，主要业务来自国家的计划性需求，稳定性高，未来盈利可维持稳定性增长，首日上市股价可定在3元以上。他在研究报告中亦指，公司2008年上半年，在机车、客车、货车等传统市场的占有率约为70%，其中增长速度最快的动车组，2007年业务收入同比增长140%，预计今年将持续扩张，成为公司最大的利润来源。

不过，南京证券分析师温丽君则表示，虽然公司未来盈利增长稳定，且抗周期能力较强，但受A股市场整体弱势拖累，开盘定价估计不会太高。他指出，若溢价低于30%，投资者可以考虑买进。

快速成长的铁路行业

改革开放以来，我国的GDP 以较高的速度持续增长，对运输的需求也不断增加。1985 年我国的旅客周转量为4436.4 亿人公里，2006 年的旅客周转量为21530.3 亿人公里，是1985 年的4.85 倍；货运方面，1985 的货运周转量为18365 亿吨公里，2006 年的货运周转量为99180.5 亿吨公里，是1985 年的5.4 倍。

过去三年，中国南车的销售收入不断增长，2006 年和2007 年的增长率分别16.0％和16.5%。目前中国南车的主要收入来源是货车、机车和客车，2007 年占营业收入的比重分别为33.7％、26.0％和12.5％；动车组是成长最快的业务，2007 年在主营业务中占比为9.8％。

伴随着我国的经济发展，公路、水运和航空等运输形式取得了较快的发展，不断蚕食本来属于铁路运输的市场。改革开放初期，不论是在客运还是在货运方面，铁路都是无可争议的龙头老大，均占据了两个市场的半壁江山。但是随着经济的发展和交通部门对公路、水运和航空市场的投资力度加大，原来的“小字辈”运输方式逐渐发展壮大，慢慢取代了铁路运输的主导地位。