公路设计总结及心得体会

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公路设计总结及心得体会范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

公路设计总结及心得体会范文第1篇

旅游的动机是多元的，但文化才是旅游的核心和灵魂。多出去旅游，多见识各个地方的人文地理，增长自己的见识，旅游过后可以写一些心得体会来记录旅游的过程，那么旅游心得体会应该怎么写呢?下面由小编来给大家分享旅游心得体会，欢迎大家参阅。

旅游心得体会1今天，阳光明媚，是去闸波旅游的好日子。在去闸波的路途中，导游给车上的游客讲了一些关于闸波的知识。

到了下午的两三点，我们就去闸波里最出名的地方，大角湾沙滩，我们换好了泳衣，就迫不及待的跑去沙滩。一下水，我就感觉到冷冰冰的，软绵绵的沙子让我恐惧万分。我和妈妈小心翼翼地走向前，突然一个浪猛地向我们扑来，在那种情况下，我没有屏住气，反而深深的吸了一口气，把海水也吸了进去。我走到沙滩的最高处，远远的望着大海，一个个海浪向人们扑去，波涛汹涌，就像古代人说的：一波未平一波又起。

啊!这次的旅游真使我恋恋不舍，难以忘怀啊!这是我第一次看到这么漂亮的地方!

旅游心得体会2首先感谢公司给予外出考察的这次机会，其实这次外出是我的第一次旅行，外出前心里很激动，第一次坐飞机，第一次跟这么多的同事一起出去真的很开心。

浙江省是一个以旅游为支柱产业的城市，听导游介绍中国有很多地方都在开发旅游，但是以旅游为支柱产业的就只有浙江一个。我听了就在想是怎样的一个城市能以旅游产业为龙头产业…当大巴车进到市区时人越来越多，西湖马上就要到了。导游是个上海人，在他讲解景点的时候我学到了很多，尤其重要的是耐心。西湖处在杭州的中心，由于门票是免费制所以人非常多。有关杭州的旅游纪念品更是让人眼花缭乱：旅游手册、杭州纸伞、t恤、帽子、丝巾、手绢等等，每一样都很有纪念意义。杭州作为一个旅游大省，其旅游相关的衍生行业真的很是值得借鉴与学习。

其次还考察了瓷器制造厂，期间，瓷器制造厂的专业人员还给我们讲述了瓷器烧制的全过程。上海双年展我一直都在关注，网上的照片总是不能满足太多的要求，这次有机会看到真的很荣幸。这次展览的作品使我印象最深的就是邱志杰的装置作品，无论是构思还是制作方面都是非常考究的。其次就是场馆的讲解员，她们非常耐心地讲解每一个作品对游客提出的问题也是很耐心的回答，从这一点上深知他们付出的心血。

看完整个展览发现，相比之下无论从知识还有耐心方面自己需要弥补的东西还有很多。晚上我们观看了世博会展馆，当那么多的场馆摆在你眼前时真的很激动。我仔细的观看了尼泊尔馆的文化历史，中国馆的磅礴气势，这次的上海世博会参观真的是一场视觉的盛宴。五天的外出考察学习不知不觉中已经结束了，这次的考察活动真的使我受益匪浅，再次感谢公司能给我们这样一个学习的机会。

旅游心得体会3关于这次公司组织的旅游学习活动，重要的是在体现出集团对职工关怀的基础上，如何把团队精神融入到活动中，营造全体员工团结凝聚、活跃、奋进的氛围，更重要的是借鉴其它景区一些优点，来弥补我景区的还存在的不足之处。

上午十点半左右到达第一站“呀诺达”，呀诺达雨林文化旅游区位于三亚市郊35公里处，整体规划面积45平方公里，周边是123平方公里的生态恢复保护区。到员工班车抵达第一站时，首先印入眼帘的是两条长长的水泥路，中间一个石头刻着呀诺达的logo,在水泥路行驶3分钟左右，到达景区停车场，停车场面积大约在600平方米左右，只是普通的沙石路，并无经过精心修建，但一下车便可见到有内导向我们走来，这点倒让我们觉得亲切，当时那位内导伸出右手其中的食指与中指，对我们喊着：“呀诺达!”在后来看到他们同事与同事之间见面都会以这种方式打招呼的时候，才得知这是他们的招牌动作。

进入景区，看到一些用植物修剪出来的企业logo、呀诺达的招牌动作等园林设计，第一感觉是绿化是咱们景区需要借鉴的。我们进入了该景区的大门时，导游给每人发了一张代表他团队的贴纸，是作为游客走失团队后一个非常有效的找寻标志。景区内的公共卫生间是一个景区的窗口，我第一站就去了卫生间，门口两边有喷泉，垃圾筒做的也十分具有艺术气息，四周则伴有淡淡清香。径直走进去，厕位大概在十多个左右，洗手盆采用的是感应水龙头，倒也是另一番别致的风景。出了卫生间一路跟着导游，进入呀诺达游客中心，里面宽敞开阔得倒是有点像来到一个五星级酒店的大厅的味道，低头一看甚至都可以看到自己的影子，地面干净无任何杂物。待验票完导游则带着我们上了一辆班车，有点类似于公交车，这点我倒是认为没有我们公园的亲近大自然。车辆行驶几分钟后，则有明显晕车迹象。下车后跟随导游一路走马观花，期间看到很多知名的不知名的植物，并无其它。一些硬件设备的确做到较为到位，一路匆匆走完，印象并不深刻。

离开呀诺达，到达第二站——槟榔谷。大家肚子已经饿到不行，于是大家就跟随着带队经理去了槟榔谷的自助餐厅，饭菜种类齐全，不过好像大家都对其中的野菜较为感兴趣，一个个吃的不亦乐乎!

进入槟榔谷，第一眼就被景区大门吸引住了眼球，大气且有特色，验完票后一位导游朝我们走来，内导的服装做的十分具有民族气息，腰间一个小小的垃圾篓，一下了就拉近了我们与他的距离。跟随导游一路向里走，则完全带入了一种少数民族小乡村和一个“活体”博物馆的感觉。随处可见到的小茅屋，各种各样的黎族织锦，绣面纹身的阿婆织着我半天都看不懂的织布，随处透露着少数民族文化气息。走到他们的演艺台，找到位臵坐下来后，听说这里演艺节目也是槟榔谷的一大特色，待节目开始下起了一场大雨，倒是给看节目的游客带来了更一种感觉，看完之后仍意犹未尽……

通过这次旅游学习体验，不仅能够让员工从紧张的工作中得到缓解，更让我们初步了解了我景区需要借鉴其它景区的地方。

旅游心得体会4俗语有云：读万卷书，行万里路。只有不断的走出去，多看多听多想多学，才可以得到自身的发展。特别是对于成长期的天成农业公司员工来说，外出学习，开阔眼界，增长见识，很有必要。

在尹总助的带领下，我们一行5人前往药王谷和花舞人间参观学习。现将自己的一点心得体会分享该大家，希望共同交流学习!

一、标杆企业概况：

(一)、药王谷

药王谷旅游度假区是我国第一个以中医药养生为主题的山地观光旅游度假区，属于观光农业及其延伸的第三产业的大范畴。所在区域盛产中药材，山林遍生百年药树，相传中华医药始祖歧伯(据史考歧伯乃四川绵阳人)和药王孙思邈都曾长住此山采药治病，山上居民一直有供奉药王菩萨的习俗，药王谷因此得名。

(二)、花舞人间

花舞人间是一个及商务娱乐于一体，都市现代化的匠心独运与乡村自然天成的美丽完美协调的“都市农业”景观。它走以农业、科研、旅游发展相结合，经济、社会、生态效益相统一的都市农业发展之路，并成为集试验示范、生产经营、科普旅游、观光健身、休闲娱乐、生态环保等功能于一体的都市农业主题公园，以充分展示现代农业实用的功能、科学的内涵和美丽的身姿。

二、参观心得：

(一)值得学习处：

1.主题宣明，各有千秋。

药王谷以中药材养生为特色，主推当地特色——辛夷花节。产品涉及文化旅游、景观旅游、养生旅游三大主线。花舞人间”以低碳生活为主题，主推杜鹃花。

2.注重人文关怀，细节严谨。

3.因地制宜，以当地文化、自然风光优势为基础，运用艺术手法，突出本地特色，引起共鸣，吸引眼球。

药王谷山地药材种类丰富，将药、药花和药文化相辅相衬，自然美观;花舞人间以景观花海、大面积林木、草坪等乡土资源为特色，在不增加经费情况下，形成极具震撼力景观效果。

4.选址特点：药王谷离城市远，以清幽制胜，花舞人间主打“都市农业”，位于城乡交接处，交通便利。

(二)引以为戒处：

1.推广力度不够。

药王谷知名度略显不足，还要寻求新方式，比如新媒体，打响知名度;

2.游客消费处欠缺。

药王谷和花舞人间立足在让游客注重视觉效果，切身体会，而缺乏特色纪念品留恋。可以适当增加一些。

3.文化内涵需要进一步挖掘，仍有潜力。

我们公司也可以发展自己的特色产业，大力挖掘自身特色，找到自己特色，比如举办开心农场、纯天然果蔬之类的。“以铜为镜，可以正衣冠;以古为镜，可以知兴替;以人为镜，可以明得失。”以其他企业发展模式及优势为榜样，再结合自身特点，可以思考出一条符合我们的企业的发展之路;以别人遇到的问题、困难，总结的经验教训为借鉴，可以让我们的企业，在发展的初始阶段少走弯路，快速成长!

旅游心得体会54月23日至27日，我有幸在浙江旅游职业学院参加了为期5天的乡村休闲旅游研讨班专题学习，整个研讨采用集中授课与实地考察相结合、理论和实践相结合、学习与互动交流相结合等形式，既重视理性知识、又重视感性强化。五天的学习，使我对发展乡村休闲旅游这一新兴朝阳产业有了全新的认识，同时又进一步拓展了思路，可谓收获颇丰，启示颇多。

五天的培训学习虽然短暂，但学习的内容却非常丰富，信息量非常大，针对性非常强，本着求思求索求用的求学态度，本人全力用心地投入整个培训学习，得到了很多的收获：一是增加了知识，拓宽了视野。通过几位资深教授的生动讲解，使我对乡村休闲旅游的本质内涵、目标定位、发展模式以及新农村建设与之关系等都有了全面深入的理解和把握。二是增长了见识，增强了信心。在学习理论的基础上，先后对长兴城山沟桃源山庄、水口乡顾渚村、柯城七里乡黄土岭村的农家乐休闲旅游业进行了实地考察，特别是感受了黄土岭村的农家乐发展历程，彻底打消了我对偏远乡镇发展农家乐的疑虑，进一步形成了对发展本镇农家乐休闲旅游业的共识，坚定了发展信心。三是借鉴了经验，拓宽了思路。在学习和考察中，看到了自身存在的不足和差距，引发了我对本镇发展农家乐休闲旅游业的深层次思考，进一步创新了理念;学到了很多关于发展农家乐休闲旅游业的先进经验和实际可操作的办法措施，明确了下一步的发展方向。

通过此次学习培训，特别是亲眼目睹了所考察之地的乡村休闲旅游业的繁荣发展，使我耳目一新，“它山之石，可以攻玉”，如何审时度势，把握先机，先行一步，谋划发展好今后我镇农家乐休闲旅游业?成为了当前我镇党委、政府亟需研究的重大课题。结合培训学习，本人就探索我镇乡村休闲旅游的发展作了几点思考：

一、现状分析：

黄沙腰地处乌溪江源头，是西部的绿色生态屏障，有着丰富的自然生态资源，而且素有“野人“传说的国家级自然保护区—九龙山就坐落于此，可谓占据了“青山、绿水、好空气”的独特优势;保存良好的百年徽式古建筑群——李家大屋和李氏宗祠，为黄沙腰增添了深厚的文化底蕴;还有民间“天师舞”、东坞花灯、剪纸艺术等民俗文化和民俗物品收集较全的民俗馆，黄沙腰烤薯、腊肉、高山茶、高山云雾梨等特色农产品以及丰富的农耕文明等资源。这些资源基础，都为发展乡村休闲旅游提供了很好的条件。目前制约我镇乡村休闲旅游发展的唯一因素就是交通，从遂昌出发到黄沙腰(中巴车)还长达2.5小时，小车为2小时，而且道路弯多岭高坡长，因为交通条件的落后，现阶段而言对旅游者的吸引力不强。但是随着遂江公路项目一期工程的确定，将打破长期制约西部发展的第一“瓶颈”，彻底改变西部乡镇的交通环境。交通的全面改善，可实现黄沙腰旅游的全面开发，并与江山江郎山风景区和湖山温泉度假区相呼应，到时黄沙腰区块完全有理由成为遂昌大旅游中的腹地，也必将迎来我镇乡村休闲旅游广阔的发展空间，同时使得遂昌的旅游线路更加完善。更重要的是，如果交通问题一旦得以解决，通过乡村农家乐休闲旅游业这一平台引领推动农村经济发展，才能根本上实现农业产业化的升级，实现农民真正意义上的转业增收，实现农村经济结构模式质的转变。

二、发展我镇农家乐休闲旅游业的初步构想：

我镇农家乐休闲旅游业的发展思路为：把乡村农家乐休闲旅游发展作为在新农村建设中的第一切入点来抓，重点依托我镇自然生态、田园景观、人文建筑、民俗风情以及特色农业生产活动，探索“吃在农家、住在农家、游在农家、乐在农家”为核心的“农家乐”乡村休闲旅游，走出一条“以农为本、农中有旅、以旅促农、强农兴旅”的新路子。通过乡村农家乐休闲旅游业的带动，促进自然禀赋、地方人文特色的有效结合，使生态环境得到更好地保护，村容村貌优美舒适，农民素质显著提高;同时通过乡村农家乐休闲旅游业的带动走出传统农业、摆脱传统农业，使之成为农业增效、农民增收新的经济增长点，真正惠及农民。为此，下步在全盘筹划乡村农家乐休闲旅游发展的过程中，重点围绕“推进四项举措，抓好四个结合”的工作措施，因地制宜，循序渐进，办出特色。

1、推进四项举措。

一是规划先行，合理定位。按照“因地制宜、突出特色”的原则和“先发展、后规范，先服务、后管理”的要求，把乡村农家乐休闲旅游规划放到全镇整体发展的大系统去思考定位，充分挖掘资源优势，把自身原有的条件塑造成亮点、卖点，把自然、人文、社会三大资源组合起来，做好编制农家乐休闲旅游发展规划，规划建设的重点放在具体的乡村旅游点上，明确本地资源结构、优势、特色、重点开发项目、相关配套、环境保护等等前瞻性、科学性、可操作性的预测、描绘，然后按长、中、近期分步实施。把有条件发展乡村休闲旅游的规划与新农村建设规划紧密结合，融为一体。然后积极指导和引导具有一定基础和特色的村(点)开展农家乐休闲旅游，在规划引导、项目引导、政策引导的基础上，做好结合和创新的文章。依托九龙山的生态资源和李家大屋的古建筑文化，着重在黄沙腰村和杨茂源村探索一批农家乐示范点，以点带面，然后辐射全镇。

二是提高认识，加强领导。认真研究《遂昌县乡村旅游总体规划》，建立乡村休闲旅游发展领导小组，落实专人负责，把兴办乡村休闲旅游业提到议事日程上来，切实加强对乡村休闲旅游发展工作的领导。

三是引导宣传，形成合力。乡村农家乐休闲旅游业，对于我镇农民而言，还是个陌生而全新的产业，他们还没意识到这一旅游产业在促进农民增收、农业增效和改善农村面貌等方面带来的实惠和好处。因此，正确的引导和广泛的宣传尤为重要。一方面通过信息栏、标语、座谈、组织实地参观等形式进行宣传引导，激发农民的积极性、参与性和主体意识，积极培养领军人物。另一方面积极挖掘资源文化特色，加强对外宣传推介，扩大影响，积极营造农家乐休闲旅游发展的软环境。

四是整合资源，重点扶持。研究发展农家乐休闲旅游业扶持政策，将干部帮扶资金、欠发达奔小康扶贫资金、政府财力等资金进行整合，重点倾斜。鼓励有条件积极性高的村或农民进行农家乐休闲旅游开发，对开发特色旅游产品的重点企业给予大力扶持，以此拉动村、企业、农民投资旅游业的积极性，促进加快乡村农家乐休闲旅游业的发展。

2、抓好四个结合。

一是把加大生态建设步伐与发展农家乐休闲旅游业相结合。牢牢把握生态文明建设这个强大推进器，立足于环境保护与资源的可持续开发，坚持建设与整治并重，保护与节约并举，突出原生态自然环境特色。探索生态公益林建设及管理新机制，严格林木限伐，进一步做好封山育林和植树造林工作，加强林政管理，积极发展庭院林业，开展生态文明村、生态文明户和生态文明建设标兵等创建活动，促进乡风文明;全面开展生态宣传，弘扬生态文化，增强农民对生态保护的责任感;大力推广应用沼气、太阳能等新能源，积极发展循环经济，全力引导农民形成良好的生产方式和生活观念;深化绿色殡葬，减少青山墓地。以此规划、保护和利用好我镇的自然生态环境，为农家乐休闲旅游业发展提供丰富的自然资源保障。

二是把推进农业产业化与发展农家乐休闲旅游业相结合。进一步加快结构调整，围绕竹、茶、高山蔬菜、烤薯等主导产业和优势产业，大力发展高效生态农业，实现由单一的种植结构向综合农业转变，延长产业链，全力打造特色农产品，实现农业资源向旅游资源的转化。培育和壮大农业龙头企业，提高农业产业的组织化、规模化和商品化程度。做大做强以东坞为中心的高山生态茶叶基地和以大洞源为中心的高山蔬菜示范基地，做精做深特色农产品烤薯的系列化、多样化加工，为发展农家乐休闲旅游业提业支撑，同时依托丰富的资源优势为今后集观光、采摘、参与农事为一体的农家乐旅游打下基础。

公路设计总结及心得体会范文第2篇

关键词：龙潭互通立交 方案 设计要点 技术要求

Abstract：Based on the discussion on Longtan mutual interchange design scheme, this paper summarizes and analyzes some of the design points and technical requirements of the single trumpet interchange design.

Keywords：Longtan interchange; scheme; design essentials; technical requirements

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

0前 言

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段为广东省高速公路网规划的“第二横”（汕头至湛江高速公路）的重要路段，主要涉及揭阳、梅州、河源和惠州四市，路线全长全长约164.634 Km。龙潭互通立交位于K92+837.816公里桩处，地处揭西县龙潭镇北侧，与省道S335相接；主要服务于揭西县城北、龙潭、南山、灰寨等乡镇。

1互通立交形式的确定

1.1 交通量分析

本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过对趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定本测段各特征年（2014年、2019年、2024年、2029年和2034年）交通量分布状况。根据右图可以看出，本互通立交总的转向交通量为7570pcu/d，整体转向交通量较小，其中地方往返汕头方向交通流略大。

图1交通量示意图

1.2 互通立交型式的选定

根据交通量预测情况，省道S335与本立交主线相交，其左转弯车流量较小，收费道路上只需设置1个收费站，因而采用单喇叭互通立交，能满足行车要求，且工程经济合理。

单喇叭互通立交分为A型和B型，根据交通量分析，驶出主线的交通量与驶入主线的交通量之比为1.92：1，并从行车安全性考虑，本互通立交宜采用A型。

注：图中所示数字为2034年小时交通量，单位：标准小客车/日。

图2互通立交型式

1.3 计算行车速度的确定

本互通区内主线按高速公路标准设计，采用120km/h计算行车速度设计。

匝道计算行车速度的确定，关系到立交的几何形状、各组成部分的尺寸，以及视距、超高等因素。合理地确定匝道计算行车速度是充分发挥匝道功能的关键因素之一。根据技术标准和设计原则，C匝道设计速度为50km/h，其余匝道设计速度为40km/h。

2互通立交设计要点

2.1 横断面布设

本立交为A型单喇叭，B、C、D、E匝道采用单车道匝道形式，匝道设计线为行车道左侧边缘线位置，路基宽度8.5m，其中：左右两侧土路肩分别为0.75m，左侧硬路肩1.0m(包括左侧路缘带0.5m)，行车道宽3.5m，右侧硬路肩宽2.5m(包括右侧路缘带0.5m)。

A匝道AK0+405.218~ AK0+760.518段部分采用双向双车道匝道形式，匝道设计线位置为中央分隔带中心线，路基宽度为15.5m，其中：左右两侧土路肩分别为0.75m，左右两侧硬路肩均为2.5m(包括两侧路缘带分别为0.5m)，左右行车道宽均为3.5m，内侧路缘带50cm，中央分隔带1m。

2.2 平面设计

本立交主线最小半径为1500m，主线立交范围：K92+100―K93+500，长1400m。

本立交匝道最小半径60m（E匝道），匝道总长2141.548m。

本立交主线侧出口匝道采用直接式减速车道，减速车道长不小于145m，渐变段长100m；入口匝道采用平行式加速车道，加速车道长不小于230m，渐变段长90m。

匝道平面主要设计参数详见表1：

表1 平面设计参数

2.3 纵面设计

立交范围内主线最大纵坡上坡为1.85%，下坡为0.763%；最小凹曲线半径为20000m。主线纵断面设计高程为中央分隔带边缘。

本项目上跨A匝道。匝道最大纵坡上坡为3.484%（C匝道）下坡为3.496%（(B匝道)。A匝道纵断面设计高程为中央分隔带边缘，其余匝道纵断面设计高程为平面设计线位置高程。各匝道纵断面指标满足行车要求，平纵组合良好。主要设计参数见下表：

表2 纵断面设计参数

2.4 超高加宽设计

主线和各匝道中，行车道和硬路肩设置相同的横坡，无超高情况下行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%。主线和A匝道超高方式绕中央分隔带边缘旋转，其余匝道超高方式均绕设计线旋转，主线最大超高横坡为4%，匝道最大超高横坡为6%。

匝道的加宽采用线性加宽。其公式为：

Wm=(Lm/L)・W

式中：

Wm C中间点的加宽值（m）；

Lm 至中间点至加宽点的长度（m）；

L C加宽全长（m）；

W 至加宽全值（m）。

本互通横断面布置情况见表3：

表3横断面设计参数

2.5 收费站及平面口设计

收费广场位于匝道上时，平曲线半径≮200m。纵坡应≯2%，当受地形或其它特殊条件限制时，≯3%。收费广场的竖曲线半径位于匝道上时，竖曲线半径应＞800m。收费广场的横坡为1.5%～2%。收费广场中心断面至匝道分流点的距离≮75m；至被交路平面交叉的距离应≮150m。

本互通立交收费站设置在A匝道直线上。纵坡为0.586%,收费广场横坡为2%。收费广场中心至匝道分流点的距离为144m,至被交路平交口距离为240m。本互通立交收费站设置合理，满足设计规范要求。

本立交设置一处平面交叉，位于A匝道的AK0+000处。A匝道AK0+000处与省道S335相交，省道S335为二级公路，设计速度为60km/h，路基宽度16m，在平交口范围内A匝道为直线，纵坡为0.5%。省道S335在设计范围内暂无近远期拓宽计划，故该处平交按现状路幅宽度进行设计。

3结 语

通过对龙潭互通立交的设计总结与分析，本人体会到做好单喇叭互通立交设计，首先应满通量的需求，并根据地形、地貌以及地理位置，选取合适的互通立交位置，并确定合适的互通立交形式，以及各匝道的计算速度。然后结合行车安全、舒适性和工程造价经济、合理性等方面，进行互通立交平面、纵断面、横断面综合设计。以上是本人在工作中的一些心得体会，希望同行批评指正。

参考文献

[1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

公路设计总结及心得体会范文第3篇

[关键词]EXCEL函数AutoCAD工程量统计 计量数据管理

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

1、 前言

大家使用OFFICE办公家族的EXCEL软件已经有多年的历史，EXCEL软件提供了公式和函数功能，较简单和常用的公式和函数大家都很熟悉，我们在具体工作中也经常会进行一些简单的数据统计工作。

施工企业工程量统计工作大量繁琐，根据建设单位（业主）要求不同，统计报量工作繁琐程度各异，其基本要求是及时、准确和形象直观。本文作者根据保阜高速公路桥梁工程统计报量的工作体会，试图通过EXCEL函数功能、AutoCAD绘图功能及数据链接功能达到这一基本要求。由于100章、200章相对400章在数据管理上相对简单很多，所以这里不再说明，本文重点介绍400章桥梁部分的统计报量及计量数据管理。

2、 EXCEL函数常识

EXCEL函数分财务、日期与时间、数学与三角函数、统计、查找与引用、数据库、文本、逻辑、信息九类函数。本文重点用到了统计类函数。

3、 建立统计汇总表

首先要明确设计任务，建立统计汇总表，以便使用有关函数编制计算公式，归结成一套反映其内部因素数量关系的数学公式、逻辑准则和具体算法。统计汇总表见下表：

本标段共设计10座桥梁，基本结构为：灌注桩、承台、扩基、系梁、墩柱、台身、盖梁、台帽、30米T梁预制、30米T梁安装、防撞护栏、搭板、铸铁管、桥面铺装、防水层、伸缩缝、支座等。统计类别为：设计量、完成量、剩余量，且每座桥分别为其建立统计类别。保阜高速公路报量统计也是按分项工程进行划分的，实行日报、旬报、月报制度。

4、 确定函数

数量统计使用COUNTIF(range,criteria)函数和DSUM(database, field, criteria)函数对工程形象数量进行统计。

COUNTIF函数：其中 Range为需要计算其中满足条件的单元格数目的单元格区域。Criteria为确定哪些单元格将被计算在内的条件，其形式可以为数字、表达式、单元格引用或文本。

DSUM函数：其中Database为构成列表或数据库的单元格区域。Field 为指定函数所使用的列。Criteria为包含指定条件的单元格区域。

首先为数量统计汇总表中显示的各分项工程单独建立一个标签，如下图：

在完成量前面填写设计量，以做到总数量控制，这样来避免数量上的超报、漏报。用设计数量减去完成数量得到剩余数量。

5、 分步建立公式

为了增加公式的可读性，使得公式的修改更加容易，必须确立分步骤建立计算公式的指导思想。

按照数学计算的步骤计算各个中间值，再引用中间值进行下步计算，直到达到目的为止。

以三全大桥桩基统计数量为例，详见下图：

上图G3单元格公式目的是统计三全大桥灌注桩的完成个数，公式为：“=COUNTIF(桩基!$A2:$A297,"三全大桥")”，这个公式的意思是统计桩基标签中A2:A297单元格范围内“三全大桥”字符的数量，（注：下图是“桩基”标签A2:A297单元格范围内数据示意图）

用这种“逻辑规则”来显示三全大桥桩基形象进度，其它分项工程以此类推。以个、颗、片、块为单位统计报量的可以使用COUNTIF函数，当以M3、M2、延米为单位进行报量时这里用到了DSUM函数。

以三全大桥桥面铺装报量统计为例，首先建立“铺装附表”标签，标签内容如下图：

上图B2单元格公式目的是统计三全大桥桥面铺装完成的混凝土方量，公式为：“=DSUM(桥面铺装!$A$1:$F$70,"铺装数量",A1:A2)”， 这个公式的意思是统计桥面铺装标签中A1:A70单元格范围内“所属构造物”叫做“三全大桥”的冠名“铺装数量”一列数据的代数和。（注：下图是“桥面铺装”标签A1:A70单元格范围内数据示意图）

除了形象进度，统计报量工作还需要各分部分项工程的完成明细，完成日期，混凝土用量，钢筋用量，完成量产值等数据。以便可通过完成量情况制定下一阶段的施工计划，同时这些数据也是计量工作和计量数据管理所需要的，这些后台数据可以说是计划统计和计量工作顺畅、有序进行的有力支撑。

完成量产值报表设计相对简单，公式设计的主要思路是：数量乘以单价=产值。如下图：

以上图为例，统计类别设置为：桥位桩号、分项名称、单位、数量细目号（即清单编号）、细目名称、细目单位、数量、金额，考虑到单价不宜明示，清单单价一列隐藏，但单价会编入公式，参与计算产值。根据业主要求的格式输入数据库基础数据，在将每天施工现场上统计汇总的数量输入此表，excel将会自动计算，把数量转化成产值。根据需要再利用自动筛选功能和SUM函数统计出相关数据，因大家都比较熟悉，这里就不介绍了。

以上功能达到了统计数量和产值的目的，工程进度还需要形象和直观，这里用到了AutoCAD2008的绘图功能和数据表链接功能。

首先将数据库数据文件和AutoCAD2008文件放入同一文件目录下。利用AutoCAD2008数据表链接功能将数据直接链接到事先绘制好的工程形象进度图中，如以下两个图：

工程形象进度图中，完成的部位用CAD的图案填充（bhatch）命令以不同颜色填满，再配合下面这个数据链接表复核数量，看形象图中标注的完成量是否与数量汇总表中的数据一致，不一致则说明统计出现错误，可以及时查漏改正。

6、 调试

输入数据和公式后进行验证和调试，发现问题后可使用[\工具\公式审核\公式求值]功能对出现问题的单元格进行数据跟踪，对出现的#N/A的单元格进行检查和修改。

7、 成果保护

为了保护单元格内的数据和公式，可采用保护工作表和保护工作薄的方法防止数据被无意间修改。将单元格的[设置单元格格式\保护\锁定]选中后，保护工作表后，单元格内的数据不能被修改，为被保护的单元格不被选中，在设置保护工作表时，让[选定锁定单元格]处于未选择状态。

为保护工作薄不被删除，可将工作薄隐藏后，设置工作薄保护功能，不知道密码则不能显示隐藏的工作薄。

上述两项保护均需设置密码，密码要记牢，防止文件被锁死，自己无法修改。

8、 总结

综上所述，通过EXCEL函数功能及AutoCAD绘图功能及数据链接功能达到了统计报量工作的及时、准确和形象直观的目的，同时也为计量支付工作提供了可参考的数量和产值，通过实践，证明可以满足保阜高速公路业主实行的日报、旬报、月报制度的要求，但缺点是前期基础数据统计量大，数据录入时间长，需要多次复核和实时修改，检索相关数据比较麻烦（EXCEL的自动筛选功能不够强大），对于工程规模较大、施工周期长、施工图设计完善，施工进场前期准备工作时间长，并且以单价承包合同形式发包的项目比较适用，在工程中后期数据管理上还是比较轻松的，有“一劳永逸”的感觉。

参考文献:

公路设计总结及心得体会范文第4篇

本次地形测量实习的目的是提高实际操作能力，将理论和实践联系起来，培养动手能力，熟练掌握仪器的使用方法和决实际问题最有效的方法，以及更好地掌握所有学习过的理论知识。

二、实习任务

⒈以5秒网中各点为已知点布设单一导线（附合导线或闭合导线）。要求导线边为6到8条，边长为100米到150米左右，具体操作过程如下：一是野外选点、埋设标志（木桩及铁钉），画观测略图；二是利用经纬仪进行测角，致意左右角，要求测水平角及垂直角，记录要清楚，特别是觇标的高度及仪器的高度要即使量取、三是室内进行解算，求出各导线点的平面坐标及高程（三角高程）。

⒉以四等水准要求测设水准网，高程系统采用1956不黄海高程系统。水准点起算为丹东市规划设计院三等水准网点，校墙角III-3（高程为13.430米）

⒊利用已布设的导线点进行图根二次加密：布设单三角形交会、侧方交会、前方交会、后方交会，各作出一个点并进行解算。

⒋测绘山地地形图，比例尺的1:500（根据实习任务完成情况定）

三、仪器设备

⒈水准测量：DS3水准仪、水准尺、尺垫。

⒉经纬仪导线观测：DJ6光学经纬仪、全站仪、花标、钢卷尺。

四、测区概况

本次实习区域为校外实习基地，其地势较为平坦，其中部分地区为耕地、厂矿、居民区、坟地。植被种类较少，无大型野生动物。山路略为崎岖，给我们的测量工作带来一定的困难。

五、技术要求

⒈水准测量：

⑴方法采用S3水准仪、中丝法、配合木质双面水准标尺、观测顺序是后-后-前-前或黑-红-黑-红，要求尺子三丝能读数。

⑵每测段进行往返测。往返测限差：仪器检校i角20″；前后最大视距100米，视距差3米，每站视距累积差10米；同一尺子黑红面读数之差3㎜，黑红面高差之差5㎜；检测间歇点高差之差5㎜；测段往返测高差不符值限差plusmn;20㎜;环线闭合差限差㎜（公式中K为路线或环线的长度以公里计算）。

⑶注意事项：

①各测段采用测站数必须是偶数站，观测时打伞，记录时须将观测者、记录者、测站的起点及终点、日期书写清楚。

②前后尺读中丝时，须调平符合水准气泡，尽可能使前后视距相等，保证测站只有一次调焦。

③每站记录员计算完毕，确认无误后，允许观测仪器搬动，后尺方可前移，此时响应前尺变为下一站后尺，不得移动。

④在观测中，若确需设立间歇点，则可选择坚固桅顶的两个点，立尺（不放尺垫）观测这两个点的高差并在手簿中注明间歇点字样。

⑤立尺人员不得离开尺子或尺垫，沿公路施测时，注意安全，要尽可能在里边立尺，当到达已知点开始返测时前后两尺应互换。当天成果要由记录员和组长进行检查。

⒉导线观测：

⑴导线布设成闭合导线，导线边数6到8条边；边长观测采用全站仪、（精度为一方向中误差2秒）及J6经纬仪（一方向中误差6秒），测导线按前进方向左角观测，记录要特别注意，观测方向的顺序。

⑵3个以上方向半测回要归零，观测水平角之后，观测垂直角，二者要分开进行，在手簿中一定要记录清楚仪器高和觇标高（精确到毫米）。

⑶导线连接角要观测两个测回，第一测回起始方向配置度盘为0deg;00′若干秒，第二测回为90deg;00′若干秒。

⑷J6观测时要求不用测回同一方向值较差小于25″，同一测回不同方向的2C互差小于35″，归零差小于24″。

⒊经纬仪导线：

使用J6仪器观测一测回，连接角，两次较差不超过plusmn;25〞。附和导线方位角闭合差不超过plusmn;40″（n是导线折角个数）。导线相对闭合差小于。各导线边通过全站仪观测。

⒋图的测绘：比例尺是1:500,基本等高距1米。采用经纬仪测图。将经纬仪导线点作为测站点，展绘在图纸上（注意检核）。

六、实习经过及心得体会

20**年10月6日至20**年10月16日我们进行了水准测量实习。

第一天分配到我们组的水准路线是从校墙角Ⅲ-3水准点到已知点V3.在刚刚领到仪器的时候，先对仪器进行了i角检验，确定仪器本身无毛病后，长带领我们开始了实习作业，我被分配做记录员的工作。起初以为做记录员只要记记数，很简单的一件事，但是当真正的实习作业开始后我发现，作为一个记录员，他的责任很重大，当观测人员将数据报给我时，我必须认真清晰地记录到水准手簿上，并且快而准地计算出“K+黑-红”,“高差中数”,以次来检验每一站的各个数值是否超限，若超限了就要立即重新测量。当遇到了山坡，我们选择了“Z”字型路线进行测量。因为我是女生，组里的同学非常照顾我，没有让我做立水准尺的工作，但是通过观察他人立尺，我也总结了一些经验：尺子一定要竖直立在尺垫上（间歇点和以知点除外），不能前后左右偏移，这样观测者才能得到精确的数值，才能保证误差最小。做为观测者，一定要严格遵循“安置仪器-粗平-瞄准-精平-读数”,置时脚架一定要塌实，粗平注意气泡移动方向跟左手拇指移动方向一致的，瞄准要“先目后物”,在每次读数时一定要先精平再进行读数。通过大家几天的辛苦工作，多次检算，我们的第一条水准路线符合了任务要求，接着老师又给我们布置了新的路线：V1到铜矿岭。有了之前的经验，这一次我们一路测地得心应手，我们顺利的完成了导师布置的任务，与此同时，水准测量实习也告一段落。

20xx年10月17日至20xx年10月27日我们进行的是经纬仪导线布设及观测、交会测量。首先进行导线测量，然后做前方交会、侧方交会、后方交会、单三角形以及三角高程对象观测。

导线测量时，导师带领我们拿着木桩到山上选点。选点后的第二天开始，我们先进行了各个点的水平角观测、垂直角观测，之后导师用全站仪帮我们测出各段导线距离外业数据采集之后我们回到学校进行导线测量的内业处理，很骄傲，我们的经纬导线测量一次成功了！这给了我们很大的信心。

在我们已测定的导线基础上，我们又另外选P1、P2、P3三个点做前方交会、侧方交会、后方交会、单三角形以及三角高程对象观测。在观测时，步骤与导线观测相同。

在拿到仪器时，先检查仪器的对中偏差是不在规定限差要求之内。

公路设计总结及心得体会范文第5篇

关键词：机电；设备；维护

目前，机电设备的维护成本逐渐攀升，大大提高了公路管理单位在高速公路的日常维护上所花费的成本，也直接降低了高速公路的经济效益。因此，积极开发新型的、先进的高速公路机电设备维护管理系统将会大幅度地提升机电设备运行的稳定性和安全性，并能缩减设备维护成本，提高公路管理单位的经济效益。

一、高速公路机电设备维护现状分析

高速公路机电系统具有设备投资大、系统功能复杂；涉及技术面广，专业性强；设备种类繁多、分布广、涉及范围宽；整个系统运行具有不间断性；野外设备维护维修难度大；设备故障率高、修复时间紧、设备更新快、突发故障不可预见性高等特点，同时随着高速公路里程的不断增加，机电工程建设规模的扩大，设备使用时间的不断加长，给高速公路机电设备维护维修工作带来了较大的难度。

高速公路机电设备维护方式现在主要有自主维护和专业化维护两种模式。其中自主维护是较传统的维护模式，由营运管理单位自行组建维护队伍进行机电设备的保养维护和“应急抢险”式维护维修。专业化维护模式是一种由单位内部自主维护逐步引入外部专业化队伍维护的管理模式。目前多数高速公路仍以分散型的自主维护管理体制为主，采用中心、分中心、收费站三级管理模式来进行管理；部分高速公路将机电设备维护工作全部委托一家或多家专业维修公司进行专业化维护。纵览国内高速公路机电设备维护，趋势化的发展方向是走专业化、社会化的维护路线。但由自行维护为主向专业化社会化维护为主的转变，需要一段漫长的过程，除了高速公路几十年发展的传统观念束缚不肯轻易外包外，专业的社会化维护单位不成熟，以及社会化分工越来越细，任何一家社会专业单位都无法完成机电系统的全部维护形式，也造成目前机电设备维护形式百花齐放的局面。

二、高速公路机电设备维护应对思路及措施

2.1 建立设备维护级别与维护要求

良好的设备维护、维修制度是做好高速公路机电设备巡检、维护、维修T作的有力保障，因此，建立设备维护级别和要求，用于指导维护员T作是必不可少的。机电设备维护规划可以分为一级维护（收费站）、二级维护（管理处）和三级维护（公司抢修队）。一级维护的主要内容为清除设备外表灰尘、部分设备内部清洁、接插件紧同、线路检查、设备巡检、易损件和耗材更换等，并对机电设备巡检、维护、保养工作进行电子归档。二级维护主要是管理处根据所辖收费站设备运行情况，制订设备维护、保养计划，对机电设备进行全面的设备维护、保养，设备故障排除工作。三级维护是指由公司机电抢修队定期对公司所辖的四大系统（收费系统、监控系统、通信系统和供电系统）的重要设备进行全面的内部清洁、检查和保养工作，及时排除故障隐患，并提出相应的整改建议。

2.2 建立机电设备故障维修体系

建立自身故障维修体系，在机电设备故障处理过程中，要遵循“先主后次，先急后缓，先全局后局部，先上级后下级”的原则。机电系统故障的处理应按照先抢修后维修的流程，比如收费设备和供电设备同时发生故障先维修哪个？供电设备作为机电设备四大系统的基础设备，必须保证其正常运行，之后才可以维修其他故障系统。维修过程中必须以安全生产为指导，最大可能地减少设备故障与系统的中断时间，保证机电设备连续、正常运行。

2.3 建立机电设备备品备件库体系

通过设立三级备品、备件库，即一级库（收费站）、二级库（管理处）、三级库（公司抢修队）。一级库必须从二级库领用；管理处在使用超出二级库范围的备品、备件时，必须从三级库领用，不得私自购买。机电设备备品、备件的采购由公司主管部门根据公司实际情况，按照“统一采购、分级管理、调配使用”的原则进行管理。备品、备件库的建立必须满足工作需要，确保备件储备充足，才能确保机电四大系统完好高效的运行。

2.4 优化机电维护队伍，提升机电管理水平

通过报名、审核、培训和考核等方式定期进行人才选拔，建立机电设备维护人才库，满足高速公路机电设备维护人员的需求。培训时对年龄段、文化水平和个人爱好等不同特点制订不同的培训体系，通过一系列培训，最终达到使维护员可以独立完成维修的目的。定期撰写维修心得体会，开展维修经验交流会，以促进学习。

扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础，在学校学习专业知识时，可能会感觉枯燥无味，但当实际工作后，会发现专业知识是非常重要的。作为一名机电工作者，机械原理、机械制图、电气知识这些都是基础知识，在El常工作中随时可能用到，但要想提高工作效率和质量，这些知识是远远不够的。对高速公路公司来说，维护收费一线工作者就是设备方面的权威，一个收费站牵扯到的设备种类会达几十种甚至更多，如果没有扎实的机械知识，遇到机电设备问题就不能快速有效地解决。学好外语是促进专业知识的剂，有人说干机电设备维护这一行的也就是理科生，不用注重外语的学习，他们往往认为在学校只要考试通过就可以，但没有想到在以后的工作中会用到。所以，这种观念是错误的。现在进入了数字化时代。机电设备上的很多标注、说明书都是英文，在工作中类似“YES or NO”简单的句子能看懂，出现较长的句子或专业的术语，可能就懵了，此时，如果外语不好，即使懂得再多专业知识也是徒劳的。所以，必须全方位的训练工作人员，培养一专多能的复合型人才。

三 建立机电设备预防性维护体系

机电设备的维护保养应遵循“预防为主，防治结合”的原则，维护过程中要严格遵守检查制度，严格执行日、月、季度的保养计划 尤其要做好El常性的保养工作，保证机电系统始终处于良好的运转状态。处理关系时，必须树立全局观念，服从统一指挥，顾全大局，注重协作，全面保证机电系统安全畅通。设备故障要区分责任生事故和非责任性事故，对责任性事故要追究相关责任人过失，非责任生事故要进行事后总结研究，避免此类机电设备故障再次发生。针对某高速公路公司四大系统，建立预防性维护体系，有利于减少设备故障发生的频次，确保设备一直处于良好的工作状态。通过对收费站机电设备运行情况进行调研，对各站机电设备现运行情况和存在的问题进行了摸底，掌握第一手资料，详细撰写调研报告。在报告中，应该根据每个设备的特点建立独自的维护体系，这就比如每个人需做一件衣服，但每件衣服尺寸不同，都需要量身定做。维护体系的建立可以促使维护工作的开展更有计划性、针对性，还可以延长高速机电设备使用寿命，延缓大修周期，降低机电设备维护成本，所以建立预防性机电设备维护体系是非常重要的

结语

高速公路机电设备的维护还需要通过不断的探索和研究、经验的累积和方法的不断修正调整，才能逐步建立起一套适合自身实际的高速公路的机电设备维护新模式，为目前全省开展的计重收费、二义性路径识别系统、ETC不停车收费三大系统设备的正常运行提供技术保障，更好地为高速公路管理工作提供更为有效的技术支撑。

参考文献

[1]吴忠.高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D].云南大学，2012.

[2]赵岩.高速公路机电系统维护管理与维护费用研究[D].长安大学，2010.

[3]严德升，王大荣.高速公路机电维护管理系统设计与开发[J].电脑知识与技术，2011，20：