物流工程职业认知

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流工程职业认知范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流工程职业认知范文第1篇

【关键词】流程再造；管理机构；目标分析；流程步骤；控制点分析

在油田开发后期，随着开采、开发难度日益加大，投入产出矛盾日益突出，成本控制难度进一步加大，这些日益增多的问题和矛盾为油田提升经济发展质量、实现可持续发展，提出了新挑战和新要求，为扭转这种被动局面，油田企业必须全方位地加大成本控制力度，作为占油气生产总成本20%左右的人工成本越来越成为制约油田企业科学持续发展的一大难题。因此，油田企业要实现经济效益和社会效益最大化，就必须对人工成本进行科学、有效的管理，确保经济效益增长的前提下，寻求人工成本投入最佳的途径，提高人工成本投入产出效率。

为实现人工成本的有效控制，并将人工成本管好、用好，发挥人工成本在生产经营中的激励、约束和保障作用。笔者认为应从以下几方面对现行的人工成本业务流程实施再造，以扭转人工成本管理无序的局面。

一、建立人工成本管理机构

为加强人工成本管理，实施有效的人工成本控制，更好地与集团公司对接，保证人工成本指标在预算内运行，油田企业成立了人工成本管理项目组。人工成本管理项目组主要负责人工成本管理办法的制定，人工成本预算（计划）的编制，核定下达人工成本计划，定期进行人工成本分析，监督、检查各单位人工成本计划执行情况等工作，同时，为避免对人工成本管理工作有条不紊，还需要明确各职能部门分工、职责和工作流程。

二、进行业务目标分析

业务目标分析，主要包括经营目标分析，财务目标分析，合规目标分析。经营目标分析主要分析企业是否根据上级下达的生产经营任务，制定合理控制人工成本和提高人工成本使用效率的措施，企业的员工结构、数量是否与企业发展目标相适应，企业是否建立有效的激励机制，以及因激励和约束机制不健全，人工成本使用效率低下，影响员工积极性和队伍稳定等风险；财务目标分析主要是分析财务部门对人工成本核算是否真实、准确、完整，对人工成本概念、范围理解是否有误，以及未按规定核算导致信息失真，可能造成人工成本失控等风险；合规目标分析主要分析工资、福利、保险等是否符合国家有关法律、法规及中石化、油田的规章制度，劳动报酬的支付是否建立在劳动合同的基本之上，劳动合同是否符合《劳动法》和《劳动合同法》的有关规定，以及违反工资、保险、福利等法律、法规受到处罚和违反合同约定，引起劳动争议及法律诉讼导致赔偿、遭受处罚等增大企业人工成本、影响企业声誉等风险。

三、进行业务流程步骤与控制点分析

在对业务目标进行深入分析的基础上，要实现人工成本的有效控制，还必须对本单位人工成本内部控制情况进行认真梳理，理清控制点和责任部门，并对人工成本业务流程的步骤和控制节点进行分析，明白人工成本控制的关键点在什么地方，以做到有的放矢。人工成本业务流程步骤包括：

1、用工计划制定与下达。用工计划是实施人工成本管理的基础和依据，根据法律、法规和油田发展战略，油田制定人力资源总体规划及年度用工计划。各单位根据油田的人力资源总体规划和年度用工计划，制定本单位的用工管理办法及用工指标具体分解方案，并组织实施。在用工计划制定与下达业务流程中主要包括用工计划编制、用工计划分解、用工控制三个环节。

2、薪酬福利政策的制定和落实。薪酬福利政策的优劣是吸纳员工、留住员工、减少劳资纠纷、提高员工工作积极性、实现企业战略发展所需要的核心竞争力的关键，关系到企业的发展。好的薪酬福利政策能增强员工的归宿感和对企业发展战略的认同和支持。因此，制定和落实好薪酬福利制度对企业来说具有重要的现实意义。在薪酬福利政策的制定和落实业务流程中主要包括建立完善分配制度、制定薪酬支付办法、制定社会保险、住房等福利制度四个环节。

3、实施人工成本管理。人工成本管理是企业在生产经营活动中，围绕劳动者所发生的全部费用进行界定、核算、支付、调整等一系列管理行为。对油田来说，人工成本管理基本原则是：细化人工成本统计范围和口径，规范相关费用支出标准，完善统计分析制度，增强数据信息的真实性和准确性；按照分级管理、分类调控的原则，明确人工成本管理部门和职责，建立分工明确、协调配合的工作机制；不断强化人工成本预算管理，健全年度预算、统计分析、监控预警、年度考核的管理制度，增强各单位人工成本调控的自觉性和主动性。在实施人工成本管理业务流程中主要包括劳动合同管理、考勤管理、编制人工成本预算、工资发放与核算、进度控制、统计上报六个环节。

4、人工成本分析与考核。人工成本分析是按照企业规定的人工成本统计范围和口径，准确、完整地统计、填报人工成本统计报表，并采用特定的指标对企业的人工成本运行状况进行定量和定性的对比分析，反馈监管信息，为企业进行人工成本控制提供决策依据的过程。各单位年度人工成本总额及其工资总额、劳务费总额等构成项目应分别控制在油田下达的控制数以内。人工成本分析的基本原则是时效性、针对性、真实性；人工成本考核，是对各单位人工成本管理工作一个评价，主要评价指标包括人工成本总量指标、人工成本结构指标、人工成本投入产出指标、人工成本水平指标、人工成本水平指数等，人工成本考核不是为奖励而考核，考核目的在于促进各单位人工管理水平，提高人均人工成本水平，提高人工成本投入产出效率。在这个环节需要建立完善的管理控制要件主要包括人工成本分析报告、人工成本统计表。

物流工程职业认知范文第2篇

【关键词】高职教育　生产性实训室　实训基地

高职教育肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。而校内实训室不仅是学生进行职业技能训练的关键场所，也是学生职业习惯、职业道德、安全生产意识、团队意识、成本意识和环保意识等职业素养养成的重要场所。我院物流管理专业校内实训室建设作了一些有益的探索。

一、校内生产性实训基地功能的定位

高等职业技术教育的培养目标是面向生产和服务一线的高技能人才，高职教育人才培养质量的评价标准是职业行为和能力标准。而以知识能力的职业性和人才类型的技术性为特征的高职人才培养，必须通过产学合作、工学结合来培养。产学双方在校园内以生产性实训基地真实的工业环境为依托，培养学生良好的职业素养和职业能力，是产学合作、工学结合培养高职人才的最有效模式。

1.实训基地建设首先要明确专业的培养目标

根据物流管理专业培养目标定位，毕业生主要面

面向辽宁省物流业，主要为第三方物流服务企业培养具备良好职业素养，熟悉物流配送、运输、仓储、国际货运等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务管理的高技能人才。毕业生就业岗位可以胜任的工作有仓储配送部业务主管；物流运输部调度、车队队长；国际物流部报检员、跟单员；信息管理部主管等岗位。

根据专业毕业生的任职要求，参照职业资格标准和项目课程教学改革与要求，突出“岗位能力为本、工学交替、先进制造技术”的理念，进行校企共建，校企共同建设具有真实岗位，能反映当代生产一线自动化新技术，集“技能与创新训练、职业培训与资格认证、技术服务与科研攻关、新技术推广、省级技能竞赛基地”于一体的综合性、生产性校内实训基地。实训环境布置要融“教、学、做”一体，强化学生在学习过程中的手脑并用，培养学生分析问题和解决问题的能力，有利于学生就业。

2.实训基地建设要有利于学生职业素质的养成

实训基地在规划建设过程中要充分考虑职业氛围的营造，场地的设计、设备的摆放和周围环境布置要体现专业特色，要使学生进入实习场所就能感受到企业工作环境和专业文化氛围。在实训中按照企业的管理模式组织实训，注重学生对专业的了解和热爱，培养学生的团队协作精神、群体沟通技巧、组织管理才能，使学生在现代工业精神的熏陶下全面提高职业素养和综合素质。

实训基地建设还要满足课程改革的需要，通过加强实训基地建设，大力改善专业的实训条件，能积极有效地推进项目导向教学模式的改革，改变传统的学科体系的教学模式和以教师为中心、课堂为中心、教材为中心的落后观念，使“教、学、做”融为一体，有效地培养学生的综合素质、创新能力和实践能力。实训基地建设要满足实施“嵌入式”教学模式的需要，使各工种职业技能考核内容与各专业实训项目结合，将职业技能资格证书内容嵌入实训课程中，实现“双证”融通。

3.实训基地内涵建设

制定、完善实训基地管理制度。引进先进企业文化和管理理念，企业参与专业实训基地软件建设，共同制定完善实训基地设备管理制度、实训室管理制度、兼职教师实训指导管理制度、实训教学组织管理制度、实训指导教师岗位职责、实训室学生实训守则、安全操作规程等。编写技能训练指导书，开发技能培训项目，完善考核标准。与佳怡物流、圆通快递等企业合作，开发岗位基本技能和综合技能训练项目；编写和完善岗位基本能力和综合能力训练指导书；完善岗位基本能力和综合能力考核标准。

二、物流管理专业校内生产性实训基地建设设计原则

(1)先进性。物流实训基地应体现先进的物流管理思想，采用目前先进的物流管理软件和信息技术，应用具有一定的超前性。

(2)实用性。物流是一个极为宽泛的概念，物流业态较多。根据国家物流标准可分为运输型物流企业、仓储型物流企业、综合型物流企业等三种。在设计现代物流实训基地时应选择典型物流企业为原型再现其业务与管理流程。同时使学生通过实训了解不同物流企业的流程，掌握物流业务操作的基本技能。

(3)可操作性。根据物流企业的实际运作流程，现代物流实训基地可按认知、操作和管理等三个层面来设计物流业务的范围和岗位职责。认知层面的实训重点是营造各种物流职业场景和物流文化，使学生有一种身临其境的感觉。物流操作层面的重点是物流业务操作和物流设备操作；物流管理层面的重点是利用IT系统进行物流规划和物流方案设计，为企业提供咨询服务。

(4)开放性。企业的物流模式随着物流政策和物流环境的变化而不断调整，因此物流实训基地应能动态地顺应物流企业的这一变化，具有可持续的发展能力。

(5)可扩展性。任何周密的设计都有其局限性。随着物流的发展，会出现许多新的物流模式和物流岗位，从而对物流实训基地提出新的需求。物流实训基地在设计时应充分考虑这一特点。

三、物流管理专业校内生产性实训基地建设的意义

1.加大投入，加快基础硬件建设，提升服务水平。

我们聘请了该专业的教授、企业专家及一线教师等组成的专业建设指导委员会，一起确定人才培养目标，指导课程设置、实训基地建设。

近几年来，我们一直在加大物流管理专业的实训基地建设的投入，建立了一体化的校内实训室和校外的实训企业基地。为加强实训基地建设，我们加强了校企合作，并把校内实训基地向校外延伸。未来几年，我们还将行业内知名企业以合作共赢为基础，建立校企合作中心。主要负责实训基地进行常规管理与运作校企合作的规划发展、对校企合作共建项目。在现有基础上，充分利用实训基地资源优势，极稳妥地发展学历教育，大力发展非学历培训教育、职业技能培训鉴定。以基本条件建设和开拓市场(拓宽专业设置、开发非学历教育项目、组织生源、合作办学等)为抓手，以市场需求为导向，以提高素质为根本，有计划、有步骤地建成以中小企业服务中心为载体，合理分布教学培训站点，组成继续教育的开放式合作网络，形成教学资源共享、管理服务顺畅、效率和效益明显的局面。

2.加强师资建设，提升教学能力

结合学院师资队伍规划的要求和高等职业教育的职业性、实践性与开放性的特点，建设、优化与“订单式”人才培养模式相匹配的专业教学团队，重点实施以专业带头人为对象的“名师工程”、以青年骨干教师为对象的“青蓝工程”，以兼职教师为对象的“双师工程”等“三项工程”，健全完善师资队伍管理的评价、考核和激励机制，着力提升教师队伍的教学能力、专业能力、研创能力、合作能力，打造一支具有“理实兼备、国际视野”的“双师”型教师队伍。在合作企业设立教师工作站，实现所有专业教师的企业轮训；通过设立的校企合作中

心，吸纳企业派出的专业技术人员或管理人员在教学岗位或管理岗位兼职；建立教师联系企业制度，鼓励教师在企业兼职，开展与企业紧密合作的技术开发与服务，使教师能及时跟踪行业发展动态，掌握最新技术，在项目实施中提升专业水平。

物流管理专业现有师资6人，具有高级工以上资格的“双师型”教师2人，这六名教师都具有硕士学位，有二年以上企业工作经历的专业教师4人，专任实训教师3人。近几年来，学院先后派出5位教师参加了国家或省级骨干教师的培训，还聘请了校外的企业高级工程师到校任教。

四、我院物流管理专业生产性实训基地建设的实践探索

辽宁金融职业学院物流管理专业围绕辽宁省物流产业发展战略，遵循高职教育规律，培养有良好职业素质的技能人才，走出一条发展、创新、改革之路，在校内生产性实训基地建设以专业师资为主体，以挂靠实体公司的形式，建成校企一体、教学做一体的校内生产性实训基地。专业为解决学生学用分离、专业教师工程实践经验不足、学生顶岗实习等生产性实训的问题，考虑物流管理专业核心业务处理的特殊性，解决校内生产性实训问题的途径为：第一，通过为企业开展技术咨询服务、员工培训等互利互惠机制建设，进一步密切校企合作关系，通过网络信息技术实现同步企业的真实业务，建立动态化真实性业务数据库，在校内计算机软件平台上实现真实物流业务原始单据流转，使学生能够在真实的物流管理软件平台上进行仿真生产性的技能训练和岗位模拟实训；第二，将物流运输核心设备安装在易通公司物流的运输设备上，通过网络和计算机管理软件，实时监控、采集物流运输信息，通过实时跟踪和信息分析，实现物流运输组织、运输业务筹划等企业物流运输业务的生产性实训。此外，在仓储配送业务实训室建设中，依托易通物流公司，按照企业仓储配送业务实际需要，共建“仓储配送实训室”，采用“业务托管式”为学生开展生产性实训创造条件。仓储配送实训室的日常业务全部是企业的生产性任务，实训指导教师全部是企业人员，学生实训期间在师傅带领下完成生产性实训作业，达到岗位综合实训目的。

高职教育应当把人才培养目标定位在面向技能、面向新技术、面向生产一线的职业技术教育上。加强生产性实训室的建设和管理，促进实训教学是实现这一目标不可替代的关键环节。

参考文献：

物流工程职业认知范文第3篇

【关键词】 物流管理 应用型本科 课程项目链 集成创新教学

我国经济的快速发展推动了社会对物流人才需求的急剧上升，教育部批准开设物流管理和物流工程专业的高等院校200余所，另有200多所高等院校在相关专业开设物流课程或增设物流方向。与研究型大学不同，应用型本科院校物流管理专业具有较高的实践性与应用性要求，因此为了顺应社会的需要，部分民办院校展开了对应用型本科物流管理专业人才的教育与教学研究。应用型本科院校的物流管理专业属于交叉性学科，开设的课程较基础课知识更为抽象，综合性要求更高，而传统的教学模式不能适用于应用型本科对物流管理人才的培养，因此必须根据应用型本科物流管理专业课程特点采用适当的课程教学模式才能迎合对高级应用型专门人才的培养。

一、“三位一体”为核心的课程体系

课程体系为求学者提供了一个占领人类创造和积累的知识世界，以及选择文明方式的蓝图，通过课程体系的实施，可以使学生逐步获得适应现实和未来社会经济发展需要的知识、能力和素质。在应用型本科物流管理专业课程教学研究过程中，首先要确定一个符合该课程的教学体系。按照应用型人才培养模式，整体优化课程内容，重组课程结构，构建以能力为核心的课程体系，有利于学生可持续发展能力的培养。

根据创新型国家的总体要求、应用型管理类人才的需求和培养规律，课程教学应重点提高学生三方面的能力：整合知识的学习能力、指导实践的应用能力、解决复杂问题的创新能力。在信息化高速发展的环境下，培养具有高度社会责任感、良好的专业素养、厚实的理论基础和擅长实践的“能应用、能创新、能创业”的“三能”管理类复合应用型创新人才。

应用型本科物流管理专业课程根据应用型本科人才培养理念，形成了“认知能力+应用能力+创新能力”三位一体为核心的应用型本科物流管理专业课程体系。首先通过学习物流管理专业理论知识培养学生的认知能力，在认知能力的基础上展开物流实际应用技能的培养，最后在两者的基础上进行一系列的物流创新实验实训，最终达到培养应用型本科物流人才的目标。

二、物流管理专业课程集成创新教学体系

根据“能应用、能创新、能创业”的“三能”管理类复合应用型创新人才培养要求提出了“一种模式，两个平台”的集成创新教学体系。“一种模式，两个平台”的集成创新教学体系是指以课程项目链ICDOF为综合教学模式，以教师指导教学平台、实验实训教学平台两个平台为教学平台的集成创新教学体系。在应用型本科物流管理专业培养理念指导思想下构建适合应用型本科物流管理专业课程的教学体系，具体如下。

1、应用型本科物流管理专业课程项目链。应用型本科物流管理专业课程项目链即ICDOF综合教学模式。应用型本科物流管理专业课程需要学习和掌握的内容都围绕基于项目设计的课程项目链ICDOF（如图1所示）培养模式来展开，通过项目将课程学习和能力培养融合起来，形成一个闭环学习有机圈。其中，应用型本科物流管理专业课程项目链ICDOF是指信息化理念（Information Idea）——物流认知（Logistics Cognitive）——物流设计（Logistics Design）——物流运作（Logistics Operate）——认知反馈（Cognitive Feedback），这种基于项目的学习，强调以实践性和综合性的项目设计为载体，以系统观念为指导，通过多种教学因素的集成，来培养学生的能力。信息化理念是课程构建的导向，信息共享机制贯穿整个链条；物流认知是课程项目链的理论基础，包括三大重点课程的体系与案例分析；物流设计、运作与培养目标的“能应用、能创新、能创业”相呼应；认知反馈环节是对以上环节的总结，学生通过总结提出问题，并将反馈信息提交给教师进行沟通、交流，反馈连接其他环节成为一个闭环学习有机圈，是知识理论学习的升华。

应用型本科物流管理专业ICDOF综合教学模式通过创新项目设计与环境营造，将整个课程体系和能力培养有机、系统的结合起来，相应教学团队设计的各类项目为重要的课程教学载体。其中，信息化理念主要是增强学生的认知能力，明确发展背景与职业发展规划，营造专业职业能力修习氛围，具体项目可以设置导论性课程的概念项目；物流管理人才应用能力培养的项目主要有实习实训、课程设计及毕业设计项目，如模拟大赛提高学生应用能力；最后，设置培养学生综合运用知识与创新思维能力的项目，包括物流管理集成创新设计项目。

2、物流管理教师指导教学平台。根据人才培养定位，不断优化应用型本科物流管理专业教学方案，编制与应用型本科物流管理专业教材相配套的教学指南、案例集、习题集、背景资料、教学课件，建设立体资料体系；建立的网络教学平台可以实时与学生进行交流，并对学生的问题进行答疑，对学生的反馈信息进行实时统计，作为教学方法与手段改善的依据，构建外部评价与 “开放式”考核系统。

3、实验实训教学平台。应用型本科物流管理专业实践教学内容包括课程设计项目与职业技能项目，针对不同实践项目的目标、项目背景与来源、项目实施过程、项目效果评价等一系列实践平台的要素进行创新。

综上，应用型本科物流管理专业ICDOF综合教学模式及教学指导平台和项目实验实训平台，构成了 “一种模式+两个平台”全新的应用型本科物流管理专业课程体系。

物流工程职业认知范文第4篇

关键词：现代学徒制；可行性分析；关键策略

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.016

1高职物流专业人才培养模式现状

目前高职物流专业人才培养模式与中职物流专业及应用型本科物流专业的培养模式尚未存在明显差异。虽然一些高职院校物流专业在“现代学徒制”类培养模式的实践层面进行了一些有益的探索，形成了一些具有鲜明特色、较具发展潜力的高职物流人才培养模式，如“订单班”模式、“教学做”一体化模式、“企中校”与“校中企”模式、“工学交替”模式等。这些模式对高职物流专业推行“现代学徒制”培养模式起到借鉴、促进推动作用，但这些模式尚处于“现代学徒制”培养模式的初级发展阶段，有待于在理论及实践层面进一步提升。

1.1物流专业教学目标与“现代学徒制”培养目标不符

为适应现代物流企业的岗位需求，部分高职院校物流专业结合国内外先进企业的运营现状，开设了一些较新的课程，如物流系统规划与设计、采购管理、生产管理等，但是这些课程的设置大多停留在案例分析及理论知识讲解层面，高职物流专业毕业生所应聘的岗位对这些课程的知识掌握要求较少，因此高职院校需要结合企业用工需求调整专业课程教学目标。

1.2物流专业现有课程体系设计缺乏岗位应用性

一些高职院校物流专业的课程体系设计缺乏岗位应用性，在物流管理专业课程设置中存在人为系统性，课程分类过细、过窄等问题。虽然有一些高职院校物流专业从实用性角度设置课程体系标准，但在设计课程体系过程中主观因素较强，缺乏与企业深度合作探讨，导致学生课程任务繁重，但综合实践技能无法得到提升，进而影响院校物流专业毕业生的就业对口率。

1.3物流专业实训资源投入不足，“双师型”师资结构比例较低

一些高职院校物流管理专业在院校内属于小专业学科，招生规模较少，导致实训资源投入不足，因而在人才培养过程中，出于完成教学任务的目的，重视理论教学忽视实践与学生综合素质的培养。教师主要对物流的基本理论进行讲解，学生在技能培训过程中缺乏实训资源以及专业老师的指导，从而导致学生实践能力较差。同时调查发现，开设物流管理专业的院校很多，但大多数高职院校的师资来源主要是应届本科生或应届研究生，有企业工作经验且理论知识扎实的“双师型”教师较匮乏，导致培养出来的人才专业性不强。

1.4缺乏对“现代学徒”培养阶段的过程性评价体系

目前大多数高职院校开展了各类型的企业顶岗实习，但对顶岗实习的考核主要集中在实习结束阶段，通过企业主管及学校教师对实习生的打分确定学生的学期成绩，受制于打分的主观性影响，此种考核方式虽在一定程度反映学生实况，但学生的技能掌握程度及岗位适应能力不能较好体现，同时在学生对实习企业打分中，学生也只能通过对实习企业的总体印象进行粗略打分，企业如何安排学生学习、工作的时间，如何加强学生管理等因素均不能体现。“现代学徒制”培养模式要求企业与高职院校在教学实践中协同处理好学生学习理论课程和学生在企业实习实训的时间，尤其是物流企业是否会在11.11、12.12等业务高峰期提前组织相应人员对学生进行实习实训的讲课和培训。此外，企业师傅及学院教师对学生的心理疏导、压力分散、学生实习实训中的安全保障和生活管理均是保证“现代学徒制”持续进行的关键环节，这些过程性要素均应纳入考核体系。

2高职物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式的可行性分析

通过实地调查及企业访谈，本文以安徽商贸职业技术学院为例从企业意愿、学生意向及学院管理可控性三个方面对高职院校物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式进行可行性分析。

2.1顶岗实习企业愿意参与“现代学徒制”培养模式

与安徽商贸职业技术学院长期合作的顶岗实习企业有意愿参与“现代学徒制”人才培养模式，并愿意提供相应的学徒岗位及配套机制。传统物流企业在向现代物流企业转型过程中面临着人力资源更新换代的问题。以安徽汇通有限公司为例，分拨中心的老员工习惯于手工填单，验收货物并记录出入库分拣量，而对于手持终端录入货物数据及数据库管理系统下的业务处理效率较低。尤其是信息平台及自动化分拨设备上线后，对大学生的需求量较大。安徽汇通公司需要大学生来提升自身员工队伍的综合素质，同时从企业长远发展和扩张考量，也愿意在人才培养上进行一些投入。虽然顶岗实习生实习后的毕业回流率率不高，但相对于社会招聘而言，愿意回来的实习生容易接受汇通的文化及业务流程，对企业忠诚度也较高。综合而言，顶岗实习企业出于培养企业储备干部方面意愿，愿意与学校共同尝试“现代学徒制”培养模式，这是实施“现代学徒制”培养模式的先决条件。

2.2高职院校具备“工学交替”类培养模式的考核及管理制度

安徽商贸职业技术学院设计完善了实施“工学交替”的人才培养方案，以及细化的可操作的学生考核与管理制度。比如安徽商贸职业技术学院制定了《安徽商贸职业技术学院顶岗实习管理办法》、《安徽商贸职业技术学院校外实习基地建设与管理规定》等相关的教学管理制度，是物流专业开展“现代学徒制”培养模式的顶层制度保障。学院工商管理系及物流教研室在推动三阶段“工学交替”人才培养模式时，根据专业特点和学情，制定了可操作性的《顶岗实习学生管理与考核方法》，从而保证了实施过程的全程可控。

2.3学生认可“现代学徒制”人才培养模式

高职院校学生是“现代学徒制”培养模式的主要参与方，学生及家长对于该模式的认同是工作顺利开展的必要前提条件。安徽商贸职业技术学院物流专业学生由普高生与单招生组成。在大一下学期，物流专业教师会依据学生的报名意愿组织有需要的学生在大二到物流企业一线参加半年期顶岗实习，尽管工作强度远不及社会招聘的人员，但物流行业的特点是全年无休，没有与其他企业一样的节假日，与学生期望有一定落差。学生在实习开始期间有一些不适应，但通过实习指导教师及企业双方努力，大多学生很好完成实习，毕业后对这种“工学交替”培养模式的认可程度较高。“现代学徒制”培养模式与“工学交替”培养模式比较相似，学生的认可度及适应性可以对比参考。

3高职物流专业构建“现代学徒制”人才培养模式的关键策略

3.1深化校企合作，共同制定物流专业学徒制人才培养标准

选择有责任心、有意愿的企业作为实习实训合作基地，高职院校与其通过签订长期合作培养协议稳定合作关系，依据企业的岗位需求设置学徒制招生岗位，同时邀请合作企业主管加入专业教学指导委员会，共同制订“现代学徒制”人才培养标准，明确校企在“现代学徒制”人才培养不同阶段的角色定位，以及知识技能传授的分工合作。高职物流专业可采用“1.5+1.5”教学模式实施“现代学徒制”。大一及大二上阶段，高职院校主要负责思想道德及物流基础知识传授；大二下及大三阶段依据学生志愿，分批派遣到合作企业作为学徒制实习生；学徒制实习生在企业实践过程中受企业与学院双重管理，在实习前高职院校应与企业制订好不同岗位的培养目标及技能培训内容。

3.2建立岗位技能导向的专业课程体系

岗位技能导向的课程体系不一定是系统性的专业课程体系，但却强调企业岗位实践技能的培养。各项目任务来源自合作企业的职业岗位具体工作任务，以完成每一项岗位作业任务所必需的理论知识、实践技能和职业素养，结合职业标准，依照学生由易到难、由简单到复杂的认知规律和从初学者到专家的职业成长规律编制课程内容、设计学习情境和制定课程标准，同时结合助理物流师等国家职业标准要求，使学生顺利完成课程学习任务后更容易获取相对应的职业资格证书。

3.3企业师傅与院校专业教师共同组建学徒制教师队伍

企业与高职院校应共同组建“现代学徒制”师资团队，参照相关文献及相关院校实践经验，师资团队的构成比例大致为：企业方面师傅包含1/3的人资培训人员，主要负责学徒在企业的认知、企业文化、规章制度等方面的培训；2/3的岗位主管或骨干员工，主要负责对学徒岗位认知、职业素养、专业知识、岗位技能等方面提供指导和对接。高职院校方面教师包含1/3的公共课教师，主要负责公共基础课等培训；2/3的“双师型”物流专业教师，主要负责学徒的专业培训。还需要对组建的“现代学徒制”师资团队成员进行理论实践培训，企业选派的师傅实践技能较为丰富，具有物流行业多年的从业经历，学习接受行业新事物的能力较强，然而在面对学生的教学过程中，理论基础不够扎实，易缺乏系统性，因此，需要定期、有计划地开展关于职业教育教学理念、教学方法等内容的学习和培训，使物流企业师傅不断完善自身的执教能力；职业院校教师理论知识较好，但实践知识相对缺乏，可以组织专业教师利用暑假、寒假等时间去合作企业顶岗实践，提升自身物流操作的实践能力和解决物流实际问题的经验。

3.4建立体现过程性的学徒培养质量评价体系

“现代学徒制”培养模式应设计工作内容导向的过程性考核评价体系，将工作岗位上学习和任务完成情况纳入考核内容，制定专门的学徒管理办法和考核标准，并且参照学徒所在岗位的职业标准，规定学生参加相应职业资格证书考试，企业师傅在传授技能的过程中应植入职业资格证书针对的重难点内容。学生完成校企共同制定的培养方案中所规定的教学环节，还可通过考核获得毕业证书及职业资格证书。

参考文献

[1]孙统超，陆永健，殷琴.高职物流管理专业实施现代学徒制研究[J].物流工程与管理，2016，（2）：134136.

物流工程职业认知范文第5篇

[关键词]KAQ-CDIO；物流管理；人才培养；课程改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.015

1 KAQ-CDIO的内涵

KAQ是Knowledge、Ability、Quality三个英文单词的首字母的组合，翻译成中文即知识、能力、素质，其意义是将知识、能力 ，素质三位融于一体的全面人才培养模式，是由浙江大学率先提出的教育培养模式。KAQ培养模式是指学校在素质教育理念和创新思维的指导下，构建符合市场需求和学生个性发展的知识结构和能力、素质培养体系，据此开展有计划的教育教学方案和活动，使学生具有宽口径的知识结构和能力结构，并在此基础上，通过知识和能力的升华，内化为自身素质，培养创新思维和创新能力。

针对物流这一21世纪的新兴产业的发展，各高校纷纷开设物流管理及相关专业，但是从近十年来物流管理专业的就业情况以及各用人单位的反馈意见来看，用人单位对物流管理专业的毕业生不是特别满意，感觉这些毕业生的知识、能力、素质与各用人企业所需要的知识、能力、素质尚存在较大的距离，出现了错位，很多用人企业反映毕业生的知识与能力不一致，并且综合素质尚需进一步提升。而要解决这一问题，就需要采用KAQ人才培养模式，将知识、能力、素质融于一体。知识是基础，是能力以及素质的载体；能力是在掌握了一定知识的基础上，经过锻炼、训练而培养出来的；素质则是通过具备的知识在某种环境教育下进行有效的实践所形成的个人品质和素养，并通过素质可使知识和能力更有效地发挥其应有的作用。

那么怎样才能将知识、能力、素质有效融合于一体呢？各高校必须进行市场调研，了解企业的用人标准和要求，以此修订人才培养方案。在人才培养方案中，课程开设和如何教学是核心，课程开设和实际教学中，要做到知识、能力、素质有效融于一体，可以采用CDIO的教育模式。CDIO是Conceive、Design、Implement、Operate四个英文单词的首字母的组合，意思是构思、设计、实施、运行，旨在“做中学”，让学生以动手实践的以及主动思考的以及团队协作与沟通的方式学习知识，学生在做中学的过程中不仅仅学到专业知识，还培养分析和解决问题的能力、系统掌控能力、终身学习能力、团队协作与沟通能力等。在培养这些能力的过程中提高学生的综合素质。CDIO教育模式与 KAQ 人才培养模式两者的理念是一致的，可以将两者组合起来，成为KAQ-CDIO人才培养模式。如果将 KAQ 作为人才培养目标，CDIO 可以作为人才培养的手段，是实现目标的有效路径与载体。

2 基于市场调研的物流管理专业的知识、能力、素质分析

为了将KAQ-CDIO物流管理人才培养模式落到实处，我们首先面向物流企业、物流专业毕业生、相关专业教师等进行了访谈和问卷调查，还到德邦物流、新邦物流等若干家物流公司进行了实地考察和调研，详细了解学生要胜任物流岗位应该具备的知识、能力和素质。通过调研我们进行了梳理和整合，从事物流岗位的学生应具备的知识具体见表1。

高校在培养物流管理专业的学生时，要将上述的知识转变为真正的能力，从而提高综合素质，才能真正胜任物流岗位。具体的能力分析见表2。

素质是通过具备的知识在某种环境教育下进行有效实践所形成的个人品质和素养，并通过素质可使知识和能力更有效地发挥作用。物流岗位要求学生应具备的素质见表3。

3 基于KAQ-CDIO人才培养模式的物流管理专业课程体系改革思路

要构建KAQ-CDIO人才培养模式，就必须对传统的教学课程体系进行改革，在理论教学的过程中，必须突出教学过程的实践性和职业性，强调实践性教学环节的先进性、有效性。为此，我们构建了“三段式”循序渐进的课程培养体系。见下图。

首先是基本能力培养和业务认知训练阶段。

该阶段安排在第一学期，该阶段的课程主要是通识基础课程以及专业基础课程，在教学中注重培养和提高学生的基本能力和素质。比如英语应用和表达能力、语言表达能力、文书写作能力、办公软件操作能力等。除此之外，这一学期学生尚未学习专业课程，只是学习了物流概论，对物流的认知和理解还处于模糊阶段，因此，利用课余时间让学生走进物流企业，认识和了解物流岗位，从而对未来的就业方向有个较清晰的认知。

其次是专业知识和业务能力培养阶段。

该阶段安排在第二学期至第四学期，是专业能力培养的关键阶段。专业课程的教学过程中一定要注重实践性，除了校内实践实训之外，校企合作、校外实践实训至关重要，让学生真正走入物流岗位，让教学与上岗零距离对接。以课堂的CDIO训练、校内实训室的实训教学、校外实训基地的实习为主，假期企业物流岗位的短期顶岗实习、专项调研为辅。每门专业课程均建立相应的CDIO教学体系，让学生在做中学，在分析问题―课堂小型方案设计―期末综合方案设计的过程中提高学生分析问题和解决问题的能力，并强化学生的专业实操技能，在分析和解决实际项目的过程实现“教”与“学”有机结合，并在教学中逐步提高学生的团队协作能力、自主学习能力等。

最后是顶岗综合素质培养阶段。

该阶段安排在第五学期至第六学期。第五学期主要安排综合实训和校外顶岗实习，第六学期主要是校外顶岗实习、顶岗实习报告、毕业论文撰写，将学过的专业知识和技能有机结合，“学、做、用”交替，并且借助物流技能大赛为契机，培养学生的专业综合能力。

三段式课程培养体系

4 课程体系改革中应注意的问题

首先，应提高专业教师的 CDIO 工程实践能力。

课程改革要想取得有效效果，任课教师是关键角色。任课教师要有CDIO工程实践能力，才能真正在教学中实施CDIO教学模式和项目化教学，所以在改革中首先要强化师资队伍的能力，对师资队伍进行CDIO教学模式的培训，还要让专业任课教师“走出去”，到企业顶岗实践，积累丰富的实际工作经验，同时还要“引进来”，邀请和聘用相关企业的专业人员走进学校进行教学，注重培养既具有教师资格又具有工程师（或物流师）资格的双师型教师队伍。

其次，在考核评价制度方面应突出考核学生的能力和素质。

传统的考核评价只重视知识考核，通过一张试卷的形式来考核学生对知识的掌握程度，忽视了能力和素质的考核与评价。应改变这种教学考核方式，应将知识考核和能力考核相结合，加强平时考核，以项目完成的成果、过程中能力的形成、项目汇报等多种形式考核学生在项目完成过程中的技能操作、综合能力和素质表现。还要注重校外实训以及顶岗实习的考核。

为了提高学生的积极性，应鼓励学生参加物流专业相关的职业资格考试，比如物流师、营销师、快递员资格证等，对取得相关资格证书的学生给予学分奖励。另外，参加社会实践活动是提升学生综合能力素质和创新素质的有效途径，因此，鼓励和指导学生积极参加各类社会实践活动，切实提升学生的综合能力和素质，为了激励学生积极参与，也应制定相应的奖励政策。

参考文献：

[1]刘联辉.物流管理专业KAQ-CDIO人才培养模式的构建 [J].中国市场，2013（18）：5-8.

[2]乔骏.基于KAQ-CDIO模式的物流管理专业课程体系构建[J].物流工程与管理，2013（8）：149-150.

[3]曾祁.工学结合人才培养模式下物流专业课程体系改革与整合研究[J].中国市场，2012（19）：111-112.