房屋改造施工方案

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房屋改造施工方案范文第1篇

关键词：芜合高速；隧道；恢复双车道；改造

1 概述

试刀山隧道为芜合高速公路的重要节点，于1993年5月设计，1995年12月建成通车，设计采用的技术规范为《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90），隧道内按双车道通行。试刀山隧道横断面原设计如图1所示。

2002年7月，合肥至芜湖方向试刀山隧道内发生特大交通事故。经交警部门要求，合巢芜高速公路（芜合高速）试刀山隧道于2003年9月由双车道通行改为单车道通行。单车道通行减少了隧道内交通事故的发生几率，减缓了隧道内事故发生后的救援、抢险压力，但同时也降低了隧道内的单位小时通车辆。

随着芜合高速公路客流量不断增加，加上北沿江高速马巢段通车的叠加影响，造成试刀山隧道交通拥堵，不仅影响了群众出行，也给交通安全带来很大隐患。所以，在满足相关规范的前提下，采取合理有效的措施，恢复试刀山隧道双车道通行非常必要。

2 隧道现状及存在问题

2.1 隧道路面及边沟

由于隧道内路面在合巢芜路面改造时并未进行处理，现在隧道内路面平整度较差，隧道路面、排水等附属设施损毁较严重，可能危及行车安全，需要翻修后才能恢复原设计双车道通行。

2.2 隧道通风

试刀山隧道原设计采用机械通风，隧道单洞设置6台射流风机，以满足大交通状况或火灾状况下的通风及烟雾排放，但由于隧道早期交通量小，通风设施一直未安装运营。近年来随着交通量逐步增大，通风设施的缺乏影响到隧道运营质量水平及安全，特别是发生火灾时难以有效将烟雾控制扩散及排放，不利于救援工作的及时开展及人员逃生，所以应尽快完善隧道通风设施，提高道路服务水平。

2.3 隧道交通设施现状

隧道外设置了隧道四级预告标志，同时设置了限速标志、车道变窄警告标志、禁止超车标志和减速震荡标线等安全设施。

3 新旧设计标准对比情况分析

该隧道最初设计采用的技术规范为《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90），目前该规范已经废止，取而代之为2004年7月交通部颁布实施的《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）。两个规范相对比存在较大的出入。

3.1 隧道建筑限界横断面组成

现行设计规范4.4.1条款规定公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度如下：

由表4.4.1可见，当设计速度为80km/h时，两个车道宽度均采用3.75m，现状隧道左侧向宽度为0.50m满足规范要求，但隧道右侧向宽度为50cm，不满足规范要求；而当设计速度为60km/h时，两个车道宽度均采用3.50m，隧道左、右侧向宽度均能够满足规范要求。目前试刀山隧道内的最高限速即为60km/h，故存在改造的可能。

3.2 紧急停车带及车行横洞

试刀山隧道长1100m，隧道设计时根据《隧规》1990版设置2处人行横洞，间距471m，而根据《隧规》2004版宜设置1处紧急停车带及1处车行横洞。由于隧道未设置紧急停车道及车行横洞，隧道内发生紧急状况时车辆只能从两端洞口撤离或者车辆原地停放，人员从人行横洞逃离，救援难度相对较大。由于紧急停车带及车行横洞涉及隧道主体结构，只能维持现状，通过完善洞内安全设施及诱导疏散标志等措施弥补。

4 改造方案

4.1 交通标志

现有隧道预告标志、限速标志设置比较合理，但需要增加"大型车辆靠右行驶"告示标志，且需重复设置，以提醒车辆按照规定车道行驶。若隧道内恢复双车道，隧道外车道变窄警告标志也需要拆除。

4.2 交通标线

通过前面分析，在隧道内横断面尺寸不改变的状况下，若隧道内恢复双车道，则必须维持目前最高限速值60km/h不变，而且考虑到隧道内横向空间受限以及小客车和大客车、大货车的尺寸不同的影响，为最大限度减少小客车与大型车辆间的相互干扰，建议内侧小客车道的宽度取3.5m，外侧大型车道的宽度取3.75m，且大小车辆各行其道，不能超车。

首先铲除现有隧道标线；隧道内单车道标线恢复为双车道标线，车道分界线为实线，不准车辆超车行驶；两侧行车道边缘线采用震荡标线，以便在车辆压线或越线行驶时给驾驶员以安全提醒。或同时隧道内、外车道标线要进行过渡衔接处理。隧道内标线施划如图2：

现有隧道外系列减速标线设置较齐全，不需要改造；但由于隧道内外车道数已恢复一致，故铲除洞外的导向箭头。

4.3 路面改善

隧道路面应进行必要的检测，对损毁严重，影响行车安全的必须拆除重修，对路边边沟及检修道重修疏通整理，恢复隧道双车道通行能力。

4.4 光电线形诱导

由于隧道内"墙效应"的影响，驾驶员会下意识地偏向隧道中线行驶，使相邻车道无形中宽度被压缩，干扰了正常行车秩序，增加了不安全因素。特别是两侧检修道若光照不够，更增加了驾驶人员的判断难度，使驾驶人员有所畏惧而不敢靠近，故建议在隧道两侧检修道侧壁附着设置光电线形诱导标。

4.5 车道指示及超速抓拍设施

为防止超高车辆进入隧道以及减少小型车和大型车之间相互干扰，大、小型车辆应该在进入隧道前分道行驶，内侧为小客车道，外侧为大客、大货车道，不允许车辆随意变道。为防止车辆不按规定行驶，应设置门架式指示标志，并同时设置超速抓拍摄像机，如下图3：

4.6 隧道照明

目前隧道内的照明设计实施较早，隧道内照明灯具的照度和均匀度都有所下降，应对现有的照明设施进行检测，以满足设计速度为60km/h或更高的要求，使前方车辆在发生行驶轨迹偏移前能够发现后方车辆的行驶状况而做出准确的判断，以保证行车安全。

4.7 交通引导及安全管理措施

加强路警企会商和联勤联动，安排专门人员于车流高峰时段在隧道入口及前方值守，现场指挥疏导，监测通行状况，快速处置碰擦等特情，维护通行秩序。

积极引导分流，在车流高峰时段通过在相关情报板分流提示信息，引导部分车辆从巢湖所、柘皋所等下道通行地方公路，降低试刀山隧道通行压力。

认真做好清障施救准备，加大巡查力度，高效处置碰擦等简易事故，迅速撤出现场，严防二次事故，保障隧道通行。

4.8 方案效果分析及评价

根据《道路通行能力手册》，交通设施的通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内人或车辆通过车道或道路中某一点或均匀断面的合理期望最大小时流率。任何通常条件的改变都将导致交通设施通行能力的变化。实际高速公路的道路、交通条件对通行能力构成影响的主要因素包括：车道宽度及侧向净距、车道数量、计算行车速度、交通组成和驾驶员总体特性。

隧道内通行能力的差别主要在于折减系数，尤其是侧向余宽的影响较大，如果隧道内要达到和洞外相同或接近的通行能力，侧向净距需要达到2m以上。而按照上述方案调整的试刀山隧道侧向净宽只有0.5/0.75m，远低于2m，故隧道实际服务水平在二级以下。而二级服务水平下的隧道的实际通行能力在一般情况下比洞外道路降低20%左右。由于试刀山隧道外一般路段的行车速度在100km/h，而隧道内的行车速度为60km/h，故恢复双车道后的试刀山隧道的实际通行能力比洞外道路降低大于20%。如果大型车辆占比较大的话，则通行能力降低更多。

所以按照上述方案调整，在目前的隧道运营状况下，综合考虑车流量、行车速度、交通安全、现场管理难度等因素，难以彻底解决隧道拥堵问题。

5 结语

由于隧道内"墙效应"的影响，虽然采取了诸多安全措施，但本路段车流量大，特别是超宽大型车辆驾驶员若判断不准确，车辆极易和隧道侧壁发生刮擦，造成交通事故，现状隧道的侧壁发现多条刮痕就是实证。所以上述改造方案虽然进行了车道划分并采取了相应的安全管理措施，但是由于隧道内侧向宽度的先天不足，在行驶过程中行车秩序也可能达到不了预期。笔者认为应加快芜合高速公路改扩建步伐，以彻底解决隧道拥堵问题。

参考文献：

[1]《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）.

房屋改造施工方案范文第2篇

关键词：房屋维修；管理；问题

制定有效的房屋维修管理策略，能使房屋维修的成本有所减低，不至于浪费过度的资金，就能达到良好的维修质量。如果没有有效的管理，那么维修过程将没有任何的约束，有较大的随意性，质量上也难有保证。所以说，房屋维修管理还是有很大作用的。

1 房屋维修管理存在的问题

1.1 招标方面的问题

房屋在维修前都会进行招标，在这个环节中有很多文章，有一些小规模的维修单位通过不合理的手段获取到维修项目，但是他们并不具备量好的维修技术，使房屋维修质量没有保障。还有的房屋维修项目没有通过正规的招标选择维修公司，或者没有利用公开招标的方式选择维修公司，觉得公开招标会使维修的成本增加，而且公开招标的过程还比较繁琐，浪费的时间比较长，这样就会选择小的维修单位，节省的很多施工成本，也节省了时间。起码在工程预算、标书的制定、评标等方面剩下了时间。

1.2 没有维修设计图纸，施工比较随意

如果在房屋维修的时候没有设计出合理的施工方案，就会导致维修比较随意，这主要是因为房屋维修管理方面没有投入精力，还有一个原因就是管理人员嫌弃管理麻烦。这样就给维修施工带来了较大的随意性，没有设计相应的设计方案和土质，也没有比较详细的施工说明，使得很多施工人员只知道大概的施工要求，在维修的时候不免不了有增加或者改变施工项目的情况出现，这也就全靠施工人员自己的发挥改造，还有一些施工方直接拒绝相关的增项和该项要求，随意性比较大。如果非要改变维修计划，也都要经过管理人员统一才可以，一旦有监察部门来检查时，管理方还会帮着说明，这期间会存在很多漏洞，施工的成本和材料应用也没有明确计划，这很容易出现维修质量不达标的情况。

1.3 施工程序不规范

有很多房屋维修的时候都不会去聘请专业工程监理，一般都是由相关部门的管理人员代替，出现管理不严格和管理漏洞的现象是比较多。在维修中如果有方案变化的时候，也几乎都是施工方口头提出意见，管理人员再进行口头答应，完全没有走正规的施工程序。在施工结束的结算过程，就会有很多补办程序的现象出现，而且弄虚作假的行为也会时有发生。

1.4 维修施工预结算不严格

很多维修企业在智能管理部门的监理上出现漏洞，没有明确的施工预结算管理人员，通常都是由别的人员代替监管，这使维修的预结算受到一定的制约，也会受到主观因素的影响。在房屋维修的审计管理中，没有合理的施工预算管理，维修费用使用的成本不够明确，存在施工材料减量的情况比较严重，使施工成本提高。最主要的就是在维修的时候不能对施工费用做好监督工作，实际的支出与维修的质量的不符。

2 房屋维修管理出现问题的原因

2.1 管理制度不健全

房屋维修过程中没有建立完善的管理制度，使维修管理不能落实到位，也有很多不规范的管理行为存在，这样就给维修人员带来偷懒的机会，尤其是没有完善的监督制度，施工质量没有保证。

2.2 管理人员缺乏管理意识

多数的管理人员觉得不贪污受贿就不会出现施工质量的问题，对施工过程也不会监管，让管理流于形式。还有的管理人员觉得管理特别麻烦，又要进行公开招标，又要设计施工方案，还要进行施工预算，觉得管理内容太多太繁杂。为了图省事，就在施工进行的时候以边施工边做预算、做施工方案等，这样拖延了施工周期不说，还浪费了投资成本。

2.3 客观因素的制约

主要体现在管理人员的专业素养不够，没有专业的技术人员，在维修的过程中不能进行很好的管理工作，再加上施工人员的专业水平有限，也会影响到维修的质量。还有维修队伍不够专业，在施工上没有形成合理的人员交替施工，瑕疵比较大。这些直接导致到房屋维修受到客观因素的影响较大，管理不严格。

2.4 情感和利益因素

工程建设领域腐败现象的具有隐蔽性，不少单位都长期使用几个房屋维修工程包工头，有的甚至十几年几十年，他们简直就像单位职工。单位有关职能部门或领导，与他们之间的关系，甚至比与一般职工的感情都好，关系更铁。一方投以工程业务上的关照，而另一方则报以吃喝玩乐，相互间互惠互利，心照不宣。这种一对一、小打小闹的互惠互利，但天长日久，日积月累起来的数额却并不小。因而房屋维修工程的漏洞也就难免。

3 房屋维修管理的相关对策

3.1 依照法律法规进行维修招标

参照国家有关政策法规结合单位实际，建立健全单位内部相应管理制度。对国家招投标法规定必须纳入政府统一招标工程资金额度之外的房屋维修工程，单位可根据各自的不同情况，明文规定多少额度的工程，必须经过内部招（竞）标，否则就是违规，要受到查处。同时，参照国家招投标法，进一步规范、细化招投（竞）标手续、程序和操作要求，特别是在招投（竞）标过程中的几个关键环节必须严格按规程办事，从源头了防止和避免房屋维修工程管理中问题的出现。

3.2 加大监管力度，增强监管效果

要防止和避免房屋维修工程管理中问题的产生，还须从工程的立项管理开始。应制定相关规定，所提交会议研究的工程项目，事先必须送交监察审计部门审核，主要是核查工程项目的必要性与实效性，使监督的关口真正得到前移。

3.3 制定相应规定，对工程管理进行规范

对立项工程必须有工程设计和施工方案、图纸，没有施工图纸的，必须要有施工的明确要求和说明。避免工程施工的随意性和费用的失控。

3.4 强化工程预算，严格工程预算

加强对工程的审计。通过预算审计可以掌握了解很多信息。若不进行预算审计，很多工程情况无法掌握，这对审计人员来说是比较被动的。在招标选择施工队伍时，在招标书中应明确标准要求。为了加强预算审计，应制定相关标准制度：所有小型基建工程必须有预算，并经审计后方可确定是否开工；预算不经审计的，决算一律不予审计，财务部不予付款。

结束语

房屋维修工程管理中存在的问题，应进一步引起公司领导的高度重视与注意。并将管理作为党风廉政建设和反腐倡廉职责任务的重要内容，为预防和避免这方面问题的发生收到了可喜的成效。相信只要我们在实践中不断探索，认真对待，房屋维修工程管理中存在的问题就可能得到克服、避免和预防，管理就会得到不断规范和加强。

参考文献

房屋改造施工方案范文第3篇

区第十六届人大常委会第十六次会议充分肯定了区政府及相关部门对民生工作目标项目的组织实施工作高度重视，认真筹划，严密组织，攻坚克难，有序推进，措施有力，运作规范，成效明显，并提出四条意见。收悉审议意见后，区政府高度重视、积极研究措施，现将这四个方面研究处理的意见报告如下：

一、进一步增强责任意识，确保按时完成年度目标

加快推进各在建的项目，明晰任务，责任到人，进一步加快建设步伐，对正在推进的项目，如60万平方米小区出新工程、100幢房屋整治工程、**大街环境综合改造、3000平方米门头店招改造工程、**大街、**片区和科技园的楼宇亮化工程、户外广告专项整治、新增绿地面积50万平方米、环境综合治理指数达标、科技园河西大街两侧景观绿化一期工程等重点项目将全力以赴、加快推进，按照已确定的时间节点倒排工期，加快建设进度，保证按时竣工，确保全年目标任务的完成。

二、进一步增强精品意识，确保工程高质量高水平

对正在建设的项目，不能因赶时间而忽视质量，要加强管理，责任到人，强化质量意识，始终把质量放在首位；强化精品意识、品牌意识，做到条条道路都是精品工程，每个工程都是**区的品牌，用高标准、高质量来完成工程建设，一如既往的抓好各个环节，严格管理，确保工程质量。

三、进一步增强人本理念，确保工程综合效益

积极从方便人民群众生活出发，让城市管理与环境建设项目更多地体现人性特点，更多的体现人文气息与节能环保意识，对完成出新的小区成立管理组织，落实管理职责，成立物业服务中心，完善规章制度；在施工过程中，充分考虑施工对周边居民生活的影响，周密谋划，文明施工，真正做到在建项目成为群众满意的民生工程，让群众受益。

房屋改造施工方案范文第4篇

【关键词】锚杆静压桩；加固；纠偏；建筑倾斜

1.引言

当前的加固改造类项目中，有很多属于改造后建筑物荷载增加导致原有基础承载力不足或者原有基础变形过大，导致建筑物继续使用存在安全隐患。这些工程中结构物已投入使用，不能采用新建工程项目的地基处理方法。锚杆静压桩则是相对比较好的地基处理施工方法。该方法对现有结构的影响很小，因此得到广泛使用。

2.锚杆静压桩工作原理

锚杆静压桩使用锚杆将基础与压桩架相连，将压桩架牢牢固定，再使用千斤顶将预制桩逐步压至持力层[1]。施工过程中，建筑物自重可提供压桩反力，免去大型机械的入场以及减少施工过程中对地基土的扰动，并且可实现在不卸除结构荷载的条件下的施工，施工质量有保障，工程成本较为合理经济。其示意图如图1所示。

图1 锚杆静压桩示意

3.建筑倾斜的原因及纠偏步骤

造成建筑物倾斜的直接原因就是地基的不均匀沉降。然而造成地基不均匀沉降的原因则有许多，需要根据具体情况进行判断属于哪一类。通常是由以下几类原因造成的[2]。

3.1场地和外部条件

不利的场地条件有：溶洞、塌陷等地质，造成部分地基在在长期荷载作用下的突然塌陷；地震造成的地基土液化，伴随喷水冒砂导致地基的下陷和建筑的倾斜开裂；滑坡、泥石流对地基的冲击作用；地表水位的变化，当其水位变化不均匀时，地基土的有效应力发生改变，导致沉降不均匀；室内或室外的局部堆载造成沉降不均；相邻基坑等的开挖造成的土壤扰动；

3.2 上部结构

包括结构荷载偏心导致沉降不均匀；建筑布置复杂，造成荷载分布不利，地基反力分布严重不均；施工技术不当，如大规模的地下工程项目，应采取措施，降低其对上部结构的下沉影响。

3.3 地基基础

勘探资料有误导致设计错误，地基实际承载力不足；地基土尚未完成固结，长期沉降变形；地基土严重分布不均，差异性较大；结构荷载超过原有设计值，造成地基承载力不足；膨胀性土、冻土等不均匀沉降的影响；

3.4 纠偏步骤

当建筑的倾斜超过国家或地方危房标准时，或造成使用者恐慌情绪时，即应考虑采取措施进行纠偏。通常纠偏工作应按照以下步骤进行[3]～[4]：

（1）检测建筑物的沉降倾斜，不均匀沉降是否仍在进行。如果结构的沉降量已基本稳定，倾斜度在规范值范围内时，可经鉴定后继续使用。若沉降倾斜仍在增长，则必须进行纠偏加固处理。

（2）由地质条件、周围建筑、地下管线分布、上部结构等情况，分析建筑物倾斜原因。对于因上部结构的不均匀荷载分布引起的倾斜，应进行荷载的重分布布置。对因地基的承载力不足造成的倾斜，应采取加固措施。

（3）提出纠偏方案并进行可行性研究。就施工难易程度、纠偏效果、施工成本等综合考虑选择最佳施工方案。一般来说，优先选择迫降纠偏而不是顶升纠偏。纠倾措施有掏土纠倾、降水纠倾、荷载纠倾、卸载牵引纠倾等方法。

（4）考虑对上部结构进行必要的加固处理，并考虑纠偏对结构的不利影响进行纠偏前的加固。避免结构在加固过程中发生损坏造成财产损失和人员伤亡。

（5）进行纠偏设计，包括纠偏施工阶段内力分析，纠偏的步骤，监测方案及安全措施。

（6）实施纠偏。施工前再对工程周围环境考察并做好文字记录。注意建筑的变形和受力变化，防止建筑物在施工时发生损坏。注意控制纠偏速度，不可过快。

（7）纠偏完成后继续进行观测，考察纠偏的效果，防止建筑发生后续的不稳定变形。

4.工程实例

贵州省某住宅小区房屋建筑建于2002年，原基础为筏形基础，持力层为软弱性土，部分有溶洞。该建筑出现明显的倾斜现象，居民已不敢在此继续居住。建设单位在2015年对该建筑进行现场测量，测量结果见表1。从表中可以看出最大倾斜量127mm，倾斜率超过了0.3%，该建筑应该进行加固处理。一方面应对建筑进行纠偏，改变建筑倾斜率；另一方面应对地基基础进行加固，防止地基基础出现新的不均匀沉降和倾斜。

针对该建筑的倾斜情况，以及该建筑整体刚度较好的现有条件，确定施工方案为部分顶升部分迫降的施工方案。在建筑沉降较小的一侧钻孔取土，促使建筑物在该方向的沉降；在沉降交大的一侧挖出部分土壤，以减小地基附加压力，并在基础全范围内采用锚杆静压桩进行基础加固。

根据《锚杆静压桩技术规程》（YBJ227-91）、上部荷载、地质条件、压桩设备以及便于施工等综合考虑，确定静压桩为锚杆静压桩，断面为240 mm×240mm的方桩。桩身采用构造配筋，配4φ14纵向钢筋，两端350mm范围内配φ6@50的箍筋，中间配 φ6@200的箍筋。根据压桩处的净高、运输和起重能力等施工条件综合考虑，确定单根桩的长度取为2.0m。按规范要求进行试桩（单桩静载试验），确定锚杆静压桩的单桩承载能力设计值为260kN。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）附录C规定，对于以桩身承载力控制极限承载力的工程桩，压桩力取1.5倍单桩允许承载力，即：260×1.5=390KN。建筑物总荷载为64220.12KN，单桩承载力估算约有260KN，桩数n=642220.12/260=247（根），实际布桩还需考虑到原基础作为桩基承台抗弯、抗剪、抗冲切能力及桩位对称的要求。

经过4个月的施工后，该建筑的倾斜得到了及时纠正。经过纠偏后的房屋倾斜率控制在0.6%，结构的沉降量在施工后即达到很小值。

结论与小结

（1）现有建筑的纠偏方案应进行研究后制定。在充分掌握了建筑上部结构条件、地基基础、地质条件之后再综合经济性确定合适的施工方案。

（2）实践证明，锚杆静压桩能成功应用于既有建筑物的地基加固处理，适用于持力层为粉土、黏性土、淤泥质土等地基的加固补强。

（3）纠偏工程应注意设计与施工的联合管理，在施工中注意实时监测。设计图纸应根据沉降观测数据进行及时调整。

参考文献

[1] 周志道.锚杆静压桩法[J].工业建筑，1984（1）.

[2] 卢锐.昆明阳光花园小区9#住宅楼顶升纠偏工程设计与施工实践[D].重庆大学，2008.

房屋改造施工方案范文第5篇

【关键词】优化；施工组织；设计；成本；控制

【正文】

1. 工程概况

1.1房建工程概况

西安某小区商品住宅楼两栋，各为地下一层，地上十三层（12+1带跃层），建筑总高度39.45m，总建筑面积12360m2。1#楼设计为框架-剪力墙结构，楼梯间、电梯间墙体设计为剪力墙,抗震设防烈度6度，框架抗震等级设计为三级,剪力墙抗震等级设计为三级。如果全部采用框架-剪力墙结构，将会增加小区的建筑成本，使得施工成本超出投资估算，为了平衡工程施工质量和施工成本控制关系，合理控制工程成本，本工程采用了柱箍筋加密的施工方案，详见下图1所示，在底层柱的上端和其他各层柱的两端,按照平均法取矩形截面柱之长边尺寸(或圆形截面柱之直径)、柱净高之1/6和500mm三者之最大值范围进行箍筋加密，加密后可以有效防止出现裂缝，且不影响房屋的抗震要求。

1.2公路工程概况

临海高等级公路如东段位于江苏省如东县境内，起讫里程K3+298~K77+670，线路全长74.372Km。老路改造3.47km，土方810万方；大桥8座，长2086.846m；箱涵16座；圆管涵157道。桥梁基础为钻孔灌注桩基础。为确保工程质量，满足设计要求及有关规范的规定，控制工程成本，在投标阶段开始从人员、机械设备、材料、施工前的准备、工程施工过程等方面对工程进行施工组织和成本预控。

⑴通过专业分包控制成本。如对钻孔灌注桩分项工程进行专业分包招标，通过公开、公正的招标，选择管理水平高、技术力量强的桩基专业施工队伍，为保证工程按规定的工期、质量、投资额完成打基础。

⑵确定分包工程成本。分包工程成本控制绝不只是在价款谈判中压低价款便大功告成,必须建立分包工程全过程的成本控制方法体系,加强对该部分成本的研究和控制,对提高施工企业经济效益至关重要。根据分包工程成本的内容,从分包风险成本控制和分包履约过程成本控制两方面进行优化,克服分包所存在的缺陷，控制分包成本。

⑶加强材料管理。施工中的材料可以通过对主要材料（如钢材、水泥、地材）和用量大的辅材（如土工布、土工格栅、柴油）进行甲供、甲控管理，对材料的采购方式、计划、订购、保管、使用进行一系列组织和管理活动。一方面应保证适时、适地、按质、按量、成套齐备地供应；另一方面应加速材料的周转、监督和促进材料的合理节约使用,以降低材料成本。施工过程也就是材料消耗的过程,材料价约占工程总造价的50-70%。因此加强材料管理对控制成本非常重要。

⑷机械成本控制。土方工程施工时，根据施工组织设计中土方开挖方式、开挖机械的型号、吨位，直接套用定额可算出费用。在定额中，不同容量的挖掘机，配备不同的自卸汽车，单价不相同，这就要结合施工组织设计提供的哪种方案经济合理，再结合施工企业机械设备装备情况,以提高机械的效率为目的选定最优的土方开挖施工方案。以本工程路基土方开挖为例，经分析，容量相同的挖掘机配不同吨位的自卸汽车运土,吨位大的自卸汽车土方单价高；吨位相同的自卸汽车配不同容量的挖掘机运土，容量大的挖掘机土方单价低。施工组织设计根据工期要求、施工现场条件来配备施工机械；工程成本的计算又为优化施工组织设计提供可靠依据。随着工程机械化施工程度的不断提高,机械使用费在工程成本中的比重日益增长。因此,加强施工机械成本管理和核算,努力控制机械费用,对降低工程成本有着重要的意义。

⑸采用“四新”技术。应用新技术、新材料、新工艺、新设备,既可以提高生产力,又可以控制成本。比如:大体积混凝土通仓浇筑、碾压混凝土筑坝及用土工布代替土石坝反滤料等新技术、新材料、新工艺,即可加快施工进度,节省材料消耗,减少设备数量,又可降低工程造价。

1.3优化施工组织设计要点

优化施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。施工组织设计与成本控制同等重要，二者并非想互独立的，二者是密切联系，相互确定的关系；工程成本的高低除了与预算知识有关外,其实很大程度上取决于施工组织、施工方案的先进与否,不同的施工组织、施工方案所反映的成本是不一样的。从本次研究的两个实例中就可以看出，对于施工组织设计来说，施工方案和人、材、机管理都对施工成本有足够的控制能力。施工组织编制质量是控制成本的关键；优化施工组织是控制成本的基础；采用新技术、新工艺是控制成本的主要手段。从这些方面考虑就必须对施工组织设计中施工方案、人工（费）、材料（费）（单价，采购材料形式）、机械（费）等方面进行优化设计控制。

2. 施工组织设计控制工程成本的策略

2.1合理选择施工方案

施工方案的选择是决定整个工程全局的关键，施工方案一经选定，整个施工的进程、现场状况、人员及机具的需要量及布置情况也就基本确定，施工方案的合理性，经济性，直接影响着概预算的高低和定额的查用，施工方案由与相应的设计阶段配套的施工组织设计文件提供，重点对施工方案进行认真分析，服从工期、质量、技术要求，降低成本，选择合理的施工方法、施工机械、施工顺序，进行流水施工的组织。预算编制人员要依据设计图纸准确地计算出与设计图纸相对应的工程量。当设计图纸深度有限时,还需要编制人员对设计进行延伸和细化,也就是说,不但要把图纸上的项目计算出来,还要计算出图纸中虽未做交待但实际会发生的项目。例如:采用脚手架类型,各种施工机械的性能与特性,以及建筑工程本身特点及施工中的特殊要求等。另外，对于材料成本的控制，鉴于建筑产品的特点和建筑工程概算的种类,施工设计这应该根据由大到小,由整体到局部的原则对工程项目进行多层次的分解和划细,相反计算造价时先求出每一基本构成要素的工料机消耗量和价值,然后根据设计文件等,汇总计算出整个建设项目的造价。

2.2合理进行规划设计

工程进入施工阶段必须对细节的施工过程进行合理地规划，首先要规划施工的设备、人员。对于人员的控制首先要进行人员的动员和安排布署。组建项目经理部，与业主或监理取得联系，开展息息相关业务工作；前期施工人员10天内到达施工指定地点，着手临建和施工准备工作；首批投入施工的机械设备15日内到达施工地点，保养维修，做好施工前的准备工作。人员的准备有利于缩短施工工期，进行合理化的人工控制，避免出现高薪紧急聘任的情况，并由此引发人员成本的增长。而对于设备的控制则要以就近就便的方式进行材料设备的运输，然后对施工设备进行合理地控制保养，以此来降低施工成本。例如：人员就近采用汽车、火车运送至现场；设备就近由汽车、火车、船运送至现场。

2.3合理进行技术控制

一般来说，加强施工技术管理、实现利润最大化通常有优化技术方案、推动应用新材料、新工艺、积极开展合理化建议活动等途径。主要是由于在投标阶段由于时间仓促，技术方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在实施阶段，技术人员如能充分结合现场实际情况，施工技术方案大有潜力可挖，只要肯钻研，一定能通过优化技术方案而获得数量可观的利润。例如：在本次的小区施工实例中，其实还采用了“木制定型模板”的先进工艺，柱截面最大尺寸600mm×600mm，配模时采取大面压小面，柱与梁接口处，采取柱模开槽，梁底及侧模与槽边相接，拼缝严密，并用木枋压紧，柱模加固采用钢管抱箍，对拉螺栓加固，每500mm一道。圆柱采用定型钢模板，40×4扁钢抱箍，间距500mm，抱箍采用螺栓调节。这种技术使得模板的拆卸更为方便，以此缩短工期；防水处理更为安全，避免了工程破坏；保证了施工材料的重复利用，减少了施工材料费用。

3.结论

总之，在施工过程中合理选择施工方案，合理进行规划设计，合理进行技术控制就使得工程施工的组织设计方案更为专业化、标准化，使得施工方案能够切合实际地发挥其成本控制的作用。

【参考文献】

[1]颜方毅.某住宅小区商业会所结构设计体会[J].福建建筑,2009,(09)：79-80.