新能源产业研究报告
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新能源产业研究报告范文第1篇
华尔街有句老话叫做“华尔街上无新鲜事”，A股似乎也正在经历华尔街的那些“老事”。
从“117”行情启动以来，细数涨幅居前的“热门股”，会发现很多炒作主题都与美元、黄金、原油等资本市场的国际元素相关。A股的炒家们居然会如此认同一个模糊的概念，这些国际元素给A股带来的影响，费人思量。
故事越讲越“高级”
“国际上，每次大熊市之后，率先反弹的一定是中小盘股。因为这些股票容易上涨，套牢盘小。这点在A股也不例外。”海归私募、上海鑫狮投资总裁迈克吴去年底曾这么说。
据统计，去年11月7日至今，涨幅排前10名的股票中就有4只来自中小板，且状元和榜眼都是中小板股票。可以说，中小盘股的国际故事再次在中国成功上演。
其实，在这10只股票中，除了中小板的高送配概念是每年必炒的主题外，其余皆与国际元素扯得上一点关系。如恒邦股份、荣华实业就是借着国际金价一季度大涨之机炒起来的；三安光电、江苏国泰等皆与新能源有着或多或少的关系。特别是江苏国泰，可以说是借着“巴菲特买比亚迪”的故事开启了炒作新能源的大门。因有分析称，该公司的锂离子电池电解液受益于新能源汽车长期发展，而在此之前，德赛电池等也有非常突出的表现。
东方基金研究总监李骥则认为，新能源将一直成为证券市场持续关注的热点问题。“问题是，尽管新能源板块发展空间巨大，但是它也是要产业升级的，它也需要更新换代，它也会因为成为市场热点而产生泡沫。而且在新能源的产业链上，不同环节的发展速度与盈利能力也是截然不同的，所以新能源肯定有投资价值，但是要一分为二地去判断。在当前经济背景下，风能、太阳能、核能等新能源的中上游环节都是值得关注的，它至少在未来3～5年内都有关注的价值。”
不过，随着炒作的深入，泡沫已经出现。这10只股中，有9只已经超过上证指数6000点时的股价水平，恒邦股份更是接近100元，有色金属板块大多数已经翻倍，而这些股票的业绩并不是特别好，市盈率水平普遍都在40～50倍以上。
上海某知名券商的―位研究员说：“近期市场的炒作主线是，不管是否真有大通胀，反正先炒一把通胀预期再说。有朋友甚至发短信跟我说，经济恢复了，有色股会上涨无数倍；通胀了，有色股也会上涨无数倍。因此，有色股是长期持有的品种，现在最应该买的就是有色了。”
泡沫背后闪现“魅影”
那么，随着行情的深入，这些股票是否还有上涨空间?究竟又是谁在摆弄股价呢?泡沫背后闪现的无疑是庄家的背影。
一次机缘巧合，记者了解到了荣华实业主力的行踪。当时，荣华实业的股价还在9元附近，但频繁的高换手和连续的涨停，似乎在提前消耗该股的上涨动能。果不其然，庄家的资金出现了一些问题。私募界一位朋友当天收到了一条荣华实业庄家的融资信息，主要意思是“以4600万股荣华实业作抵押，融资1.2亿元资金”。在这条短信发出的数天内，该股出现了反复调整行情。但3月17日后，该股又展开了猛烈攻势，显然是融资成功。
事后，上海一位私募老手告诉记者，现在市场存在很多类似的融资渠道。而据记者了解，一些机构也开始做类似的融资业务。一位机构的从业人员告诉记者：“融资杠杆是1:2，以500万元为门槛，如果有1000万元的资金就可以融到2000万元，我们已经做过4单了。”看来这个市场资金并不是问题。
其实，在近期的热门股中，多数都可以看到庄家的“魅影”。根据对交易公开数据的解读，就可以发现，很多涨幅较大的股票都有一个共同的特征，那就是“基金参与少，超级大户控盘多，敢死队接力拉升明显”。
在恒邦股份中，高度控盘的是―位叫高焕明的超级大户。他于去年二、三季度分批进驻，控制了该股流通盘4.49％的股份。去年11月4日，机构大举出逃，游资全面接手。今年的2月底，恒邦股份已经由16元的最低价涨到近50元，不少游资开始加速出逃，但随后又有新的游资进驻，直到该股涨到近100元。
上海一位资深私募告诉记者：“现在庄家的思路越来越精，炒作并非集中在一只股票上，而是在一个板块上。恒邦股份可以说是一面旗帜，如果它倒了，有色板块全部都要完蛋。只要它不倒，像荣华实业、风帆股份这样跟‘金’沾亲带故的都还有戏。新能源也一样，天威保变不倒，新能源就不会倒。”
那么，在这种炒作思路下，市场会否重演“德隆”悲剧呢?网络泡沫破灭之后，不就死了一批庄家吗?上海麒麟资产管理有限公司总裁钟麟表示：“找人接盘，是一种选择，或利用除权之后，绝对价格降低再慢慢地出局。如果是在没有利好配合的情况之下，可以长时间横盘出局。要不就是直接砸盘在低位放量再做反弹出局。”如何看待局部泡沫
奇怪的是，人们往往知道市场已经出现泡沫，也见识过各种泡沫破灭之后的威力，但仍然心甘情愿地接受忽悠。是什么驱使投资者做出这样的抉择呢?分析人士认为，越来越多的“朦胧故事”起着重要的诱导作用。
“最近我们的新能源策略团队比较沮丧，认为我们这里的研究哲学是理性客观，因此我们不会推荐概念性的新能源股票，这样我们没法取悦很多投资者。另外，我们更强调基础研究，把新能源产业基础搞清楚，可是很多投资者反对，因为如果我们跟市场传达清楚新能源是什么的话，那么绝大多数新能源概念股就没法炒作了。”国泰君安的研究员们在最近的策略报告中这样写道。显示出卖方研究员的无奈。
新能源产业研究报告范文第2篇
关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养
中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽车产业现状
根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。
2新能源汽车人才培养现状
目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。
传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。
3汽车电子人才培养方案改革措施
目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。
3.1结合职业特点，制定人才培养目标
高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。
3.2根据岗位需求，设置专业课程
通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。
4结论
职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。
参考文献
[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.
新能源产业研究报告范文第3篇
关键词 新能源汽车 湖北 自主创新
中图分类号：F426 文献标识码：A
Explore the Development Countermeasures of New Energy
Vehicles in Hubei under Low-carbon Economy
YE Nan
（College of Finance， Hubei University of Economics， Wuhan， Hubei 430205）
Abstract The automotive industry is the pillar industry in Hubei， and the development of new energy vehicles is the future trend of the automotive industry， and also an important part to build "low carbon economy". Based on brief review of the development process of the new energy automotive industry in Hubei， the paper gave an analysis of the current actual situation of the industry， and tried to give forward-looking Strategies for the development of new energy automotive industry on the basis of National Competitive Advantage Diamond Theory.
Key words new energy vehicles； Hubei； independent innovation
1 湖北省新能源汽车产业的发展历程
作为传统的汽车工业大省，湖北省在国家大力支持下，依托雄厚的研发实力，起步较早，经过积累已经获取了全国领先研发水平，武汉、襄阳等成为湖北省新能源汽车研发生产基地。东风公司作为湖北省汽车产业最强企业，对湖北汽车新能源汽产业的发展起到了极大的促进作用，其发展历程正是湖北汽车产业由起步到腾飞的缩影。
1.1 “十二五”之前
追溯到1995年，在国家科技部的支持下，东风汽车公司就研制并试验了电动中巴车、电动微型轿车。到2005年，东风旅行车公司研发出了首款东风倍能纯电动客车在当时国内首屈一指。2008年北京奥运会上，东风纯电动场地车成为各比赛场馆的惟一服务用车。2008年底，“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获我国汽车业科技进步一等奖，全面提升了湖北省乃至我国汽车业的科技水平。2009年6月，我国首个国家电动汽车专利产业化（东风电动汽车产业园）试点基地在东风汽车公司隆重揭牌。2010年8月，东风公司在武汉举行节能与新能源汽车战略会：规划未来五年，将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设；规划未来十年掌控核心资源，建立技术优势，积极推进产品结构调整，实现跨越式和可持续发展；到2020年，新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。
1.2 “十二五”期间
在经历了近二十年的发展后，东风公司对新能源汽车的研发投入效应开始显现，屡获大奖：2011年在“2011第十届我国国际客车展览会”上，东风汽车公司鄂产东风扬子江纯电动车，赢得我国客车金奖。2011年5月，东风鄂产S30纯电动汽车被中电联评为电动汽车过渡车型，与东风EJ02纯电动轿车一起列入工信部新能源推荐目录第26批。
此外在2011年7月，由东风汽车公司、武汉中原电子集团有限公司、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司、武汉理工大学、武汉元丰汽车零部件有限公司、武汉供电公司、武汉电动汽车示范运营有限公司7家单位共同发起的武汉新能源汽车技术创新战略联盟成立，成为我省首个以新能源汽车产业技术创新需求为导向的高新技术战略联盟，该联盟的目标即是集合武汉市新能源汽车产业的优势力量，通过产学研紧密结合，大力推进纯电动汽车、混合动力电动汽车、天然气汽车及其关键零部件的产业化，标志着湖北省新能源产学研一体化架构的形成。
2 湖北发展新能源汽车产业的优势和劣势分析
尽管有良好的基础和重大的发展机遇，但湖北省的新能源汽车产业的劣势和威胁也不容忽视。
2.1 优势分析
我省发展新能源汽车有四大优势：一是区位优势明显，是名副其实的综合交通枢纽；且我省汽车产品广销全国各地，质量好、性能佳享有较高市场声誉，因而产自湖北新能源汽车更易为市场所接受。二是产学研一体化综合优势明显，湖北新能源汽车的研究、开发成果，一直是在产、学、研相结合条件下取得的，由于实施早，使得湖北省在新能源汽车方面居于国内领先的地位。近年来，校企合作更是搭建了许多高层次的平台。三是汽车产业实力强，湖北省汽车产业具有较强的实力，汽车企业注重自主创新，具备较高水平的研发能力。四是人才储备充足，在湖北省政府大力支持和高校积极配合下，已经高瞻远瞩的设立了“战略性新兴（支柱）产业人才培养计划”，如根据《省教育厅关于实施湖北省普通高等学校战略性新兴（支柱）产业人才培养计划的通知》），新能源以及新能源汽车领域已有大量的培养计划，这将为我省这些领域的发展储备大量人才，未来必将发挥巨大作用。
2.2 劣势分析
尽管上述优势中湖北省高校云集、各企业也纷纷建立研发基地，但受限于人才、经费，以及产学研的联动机制尚未完善等原因，新能源汽车的核心技术自主研发仍然困难重重。此外，我省尚未建成完整新能源汽车产业集群网络体系；而且目前新能源汽车研发经费总量与比例均较低，研究与开发类型也主要集中在试验性发展领域，而在基础研究和应用研究方面，尚处于研究与开发活动的改进型研究阶段，缺乏原创性的基础研究和应用研究。
新能源汽车产业发展速度前所未有，但推动这个行业前进的高端人力资源却捉襟见肘。人才引进难，留住更难。新能源汽车产业方面的高端技术、管理人才极度短缺，后备人才梯队不完善，这些隐患的存在将在一定程度上影响我省新能源产业的发展速度。另外，基础设施建设是新能源汽车未来得以大规模应用的必要前提，充电站/充电桩的数目和选址直接关系居民的使用热情和购买欲望。但财政的制约使得湖北省的新能源汽车基础设施的配套明显不足，减缓了新能源汽车的市场化发展。
3 湖北省新能源汽车产业的发展对策探讨
3.1 增强自主创新能力是根本
自主创新是立足之本，是我省未来汽车产业能否持续长久发展的关键。在迈克尔・波特的 “国家竞争优势钻石理论”中涉及两个方面，一是相关及支撑产业是否有国际竞争力；二是公司战略，结构及对抗表现，即国内的竞争环境造就了公司在国际上的竞争能力。目前，我省自主创新的能力不够强，自主品牌缺乏国际竞争力，自主研发的能力和零部件研发能力薄弱，核心技术和市场为跨国公司主导的局面并未得到根本改变。从企业发展的实际困难来看，资金、人才是我省当前自主创新面临的最主要的问题。
3.2 吸纳多渠道资金介入
资金在迈克尔・波特的 “国家竞争优势钻石理论”中属于要素条件之一，是政府可以发挥作用的地方。对新能源汽车的发展而言，单纯依赖财政投入并不可行，财政资金有限，需要运用社会发展的方方面面，对于这样风险大、周期长、回报难以预料的项目不可能也不会贸然大量投入。另一方面强制性的要求汽车企业加大投入也难以达到，因而需要采取多渠道的融资方式，获得金融机构贷款的支持、吸引风险投资、私募股权的介入。政府能够发挥的重要作用是则应该从税收、补贴上予以支持引导。
3.3 培养人才，重视人才，吸引人才，留住人才
人才同样在迈克尔・波特的 “国家竞争优势钻石理论”中属于关键性的要素条件。人才是自主创新的基石。教育大省湖北拥有丰富的科教资源和科研院所，湖北省应把握时机，创造良好的就业环境和具有竞争性的待遇吸引国内外人才落户湖北，为湖北汽车业振兴储备高层次的人力资本。进一步调动高校和科研院所的人才优势，促进“产、学、研”相结合，注重培养人才，重视人才，吸引人才，留住人才，充分发挥我省优势。
3.4 完善新能源汽车产业体系
迈克尔・波特的 “国家竞争优势钻石理论”认为相关及支撑产业的发展，以及是否有国际竞争力关系产业总体的发展。我省目前可选择培育发展基地的模式完善新能源汽车产业体系（湖北汽车工业学院项目组，2011），包括培育整车基地、发展部件基地等。《湖北省汽车产业“十二五”发展规划》中明确提出相应的规划，未来的发展令人期待。
3.5 全面加强合作
对于我省而言，与丰田、本田、标致、雪铁龙等国际企业的合作基础已经非常深厚，与通用汽车也已展开。因而应该把握时机进行更深层次的技术合作，促进我省新能源汽车产业的发展。
3.6 培育优势企业和产业群
迈克尔・波特的 “国家竞争优势钻石理论” 认为公司战略，结构及对抗表现即国内的竞争环境造就了公司在国际上的竞争能力。
对于企业自身需要制定高瞻远瞩的发展战略，配合合适的结构，才能在国内国际市场上占据一席之地。在结构方面，要加强新能源汽车行业的产业集群度。纵向的关联行业与横向的竞争行业的集群，能加快信息的沟通与传递，形成集聚效应，从而可以加快技术与产品的研发。在竞争方面，首先是差异化的竞争策略，包括产品的质量、功能、服务等各方面的差异化，这样既可以避免过度竞争，还可以发现、满足消费者多方面的需求而开拓市场。其次应给予中国民营企业与国企同等的政策待遇，让他们在同一平台上进行竞争。同时，这样也可以给国有大车企带来竞争压力，对于行业的发展是一件好事。
对于政府而言培育优势企业和产业群对于提升新能源汽车产业竞争力意义重大，湖北省政府需要投入资金支持和制定政策积极引导。而对于新能源汽车产业的发展，如何支持企业更多地投入新能源应用的研发显得尤为重要。省市政府要加大新能源汽车关键共性技术研发的投资力度，而且要形成持续投资，保证研发工作的正常进行。建立产学研合作研究机制，政府和企业共同出资，以专门研发机构为主，企业广泛参与，三方共同进行共性关键技术的研发。
基金项目：2012年湖北省教育厅人文省会科学研究项目项目《“低碳经济”下湖北新能源汽车产业的发展战略研究》（2012G102）； 2012年湖北省社会科学基金项目《湖北汽车产业发展研究――聚焦新能源汽车》（2012112）
参考文献
[1] 温如春，钟新桥.湖北战略性新兴产业发展战略研究[J].特区经济，2012（8）.
[2] 清华大学中国车用能源研究中心.中国车用能源展望2012[M].科学出版社，2012（2）.
新能源产业研究报告范文第4篇
【关键词】混合汽车 新能源汽车 使用成本
随着科技水平的发展与进步，高新产业的发展给国家带来大量的经济财富，但是也带来了非常严重的环境问题。2011年，我国汽车产销量均超过1851万辆，预计2020年汽车保有量将达到1.3-1.5亿辆，届时我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的石油消耗国。因而车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放愈来愈严重。传统汽车在方便人们出行的同时，也消耗了大量资源与能源。并排放了大量尾气污染物，导致严重的大气污染。汽车行业的节能减排也成为全社会刻不容缓需要解决的一个重要问题环境，因此，研究人员希望能研究出更加节能减排并且能被大众消费者所接受的新能源汽车。这就需要考虑到新能源汽车的能耗与成本（使用成本与生产成本）。
传统汽车以汽油为动力原料，利用燃油发动机驱动汽车行驶。电动汽车（Electric Vehicle， EV）是指以车载电源（蓄电池）为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）就是指使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车，以节省燃油及降低排放为其主要优点。
二、三种具体类型汽车使用成本比较
这说明当以后蓄电池的技术发展完善之后，纯电动汽车和混合动力汽车的生产成本会降低，其购买价格也随之降低，因此，这两类车的折旧费用也会降低，其使用费用也就随之降低，也就是说混合动力和纯电动汽车在今后的市场上将会更加具有优势。
参考文献
[1]刘宏，王贺武.纯电动汽车生命周期3E评价及微型化发展.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，2007-07-11.
[2]孟先春．基于全生命周期理论的两种公交车成本差异分析.湖南大学硕士学位论文，2007-7-1.
新能源产业研究报告范文第5篇
应当说,小到穿的尼龙袜,还是看的液晶电视屏、使用的高速互联网;大到实现太空行走的神七飞船,无一不是新材料的杰作,它们在改变着人们的生活。
伴随着现代科技的巨大飞跃,产生了新兴的信息、生物工程、新能源、空间技术等高技术群,而新材料则扮演着这些高技术群的物质基础;从这一角度来看,新材料的开发是现代科技发展之本,新材料的发展和应用也成为推动社会前进的重要力量。
准确的来说,新材料是指那些新出现或已在发展中的、具有传统材料所不具备的优异性能和特高性能的材料。
如今,新材料已经成为各国致力发展的科技战略目标,美国的新能源、纳米及生物技术、欧洲的航天航空材料、日本的再生材料都被写进了各自新世纪的新材料发展规划之中,后起之秀韩国甚至将新材料发展作为国家竞争力的6项核心技术之一。
大约从2000年前后,新材料技术和产业在我国被得以重视。然而,对于大多数投资者而言,“新材料”产业中似乎是比较冷门的一个:不比“生物”般与生活息息相关,亦缺乏“新能源”的炒作热点。然而,中银国际的一份研究报告就指出,新材料产业单独作为一个专项其重要性被提升到战略层面,是前所未有的高度,也是一种重大转变。政府的支持将推动新材料产业在技术方面取得重大进展。有业内人士预测,未来一段时期,我国新材料产业市场的年增长速度将保持在20%以上,有望引发全球更多的资金介入,从而进一步加快扩张速度。
新材料将充分受益国家“十二五”规划,预计到,2010年底中国新材料产业的市场规模有望超过800亿元,而时至2015年,这一数值将达到2000亿元,增长空间巨大。截至2009年底,我国区域性新材料产业基地已经达到88家,初步形成了相对完整的新材料产业体系。
