仓储管理优化方案

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仓储管理优化方案范文第1篇

[关键词]现代物流；仓储与配送；优化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038

1 仓储配送业现存问题

随着我国经济的高速发展，我国仓储配送业一直得到长足的发展，但应该实事求是。我国的现有水平是还不能与国际先进的水平相比的。

1.1 产业低端，软、硬件标准也低

当前我国物流整体处于低端的状态，虽有一定发展，仓储普遍使用的都是一些普通平房仓库，搬运的工具大量使用了低效率的搬运车、手推叉车以及普通起重设备，运输的工具大多是用普通车辆，在信息管理的系统的建设的方面上，如配送中心，还是没有形成完善的信息设施。POS系统、EOS系统及EDI系统，没有得到广泛应用。所以，还是应该认真学习先进的仓储与配送的相关科学技术。一些企业而言，在设施、设备选择上，没有根据我国的具体情况，即以“适宜”为标准，因此，在一定程度上，往往也造成其设备能力的空置、浪费。

我国仓储配送软硬件的设备较差。这主要表现在：各种的运输方式之间的装备标准是不统一的，各类型物流器具的标准不配套，同时，缺少必要的行业的标准、行业规范。正式存在这些混乱的现象，才使得我国仓储与配送的作业一直低迷。另外，就我国仓储配送企业的不同物流模式的信息系统而言，其设计也落后。信息之间同样缺乏相互的链接和共享。

物流功能不健全。现代的物流企业，集诸多功能于一体。同时能够为客户提供高质服务，如一体化的供应链解决方案。我国仓储配送业务，在功能上而言主要是存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企业内还没有开展起来；二是信息的处理与信息的反馈功能，物流信息没有得到充分的利用，没有起到导向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去实行统一的采购、统一的配送，使配送中心也达不到经济配送规模从而造成资源浪费。

1.2 缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽

我国仓储配送基础设施的投资，严重滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性、系统功能都不强。受制于这些硬件的发展，近年来，虽然基础建设发展很快，但同物流需求的增长，显得仍然不相适应，例如：存在供给明显不足的“硬缺口”现象。

现代化的仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心的建设更是明显滞后，设施的标准化的程度低，仓储配送设备的标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和各种要素间的有效的衔接与协调发展，以及仓储配送等效率的提高。

1.3 第三方仓储配送发展滞后

我国的仓储配送市场化程度低，第三方的仓储配送发展滞后，目前还处在初级发展阶段。这几年，我国的第三方物流发展得很快，但是，真正能够提供一体化的服务的也是还不多。长期以来，许多企业仓储配送的运作模式受“大而全”及“小而全”模式的影响，都习惯于自成体系和自我得服务，大数量的潜在的业务需求还不能转为有效的市场需求。

1.4 仓储配送的实际操作人才严重缺乏

目前，我国传统的储运企业的员工和管理者的素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案的具体设计的专业人员和精通具体业务的经理和实际操作的人才严重缺乏，尤其是高级的专业人士严重缺乏。

2 现代化的物流仓储与配送业务优化

2.1 调查和统计方式

针对各个阶段的调研的特色和要达到的不同调研目的，最终选择了抽样调查、典型调查和个案调查这三种主要的调查的方式，和以文献法、问卷法、访问法为主的具体的调研的方法，通过定量以及定性的调研来确保最终数据来源的可靠性和真实性，保证了调研方法的科学性，为后期的分析来提供可靠的保证。选择了典型的物流企业，观察并实践了仓储的业务和配送的作业，进行了深入的调研。

在项目开展的过程中，笔者利用三级技能大赛的宝贵契机，利用了比较法，统计法以及理论与实践的相结合，对现代的物流仓储业务和配送作业优化设计进行了比较、统计、借鉴，努力研究出最优方案。

2.2 优化设计方案的具体实施

制定方案：

通过制定储配的方案，即大家根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、客户基本信息、各种包装箱、电子标签拣选车、叉车、手推车、月台、客户需求、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、配送车辆、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行具体的分析处理；进行货位的优化及制定货物的入库作业的具体规划的计划。

进行订单的具体处理及自动生成拣选单；路线的优化设计；编制配装以及配载的优化方案；后撰写外包委托书，利用甘特图的优势绘制出实施进度的计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对的方案，形成可实施的储配作业的具体计划。通过整个作业各个环节的进一步的优化，可便于大家在今后清晰认识及处理问题。

实施方案：

（1）物动量ABC。物动量ABC分类计算过程要求仔细而严谨。当累积出库量的比例是70%的货物定为A类，然后将累积出库量的比例20%为B类，在最后10%的货物划分为C类。因为此方法是非常的科学的，所以许多企业重视科学分析法，以提高效率，减少成本以增加利润。

（2）上架存储货位确定。具体来以物动量ABC为基础进行仓位的确定存储，按照：A类的货物放置于货架一层，依次类推B类就放在货架二层，C类货物放在货架的第三层，如若一层的货架有剩余的就存放B类货物，以此类推的方法；同时，严格地按照要求。

（3）出库作业计划。订单有效性分析：因为配送中心的总部系本仓库上级单位，同属一家的公司，谈及其调货，在库存非常充足的情况下均需满足，因此，配送中心总部均为有效。累计应收账款如若超过了信用额度的10%，其订单均为无效订单。

客户优先权分析：配送中心的总部系仓库上级单位，同属一家公司，其调货在库存充足的情况下，应均需满足，因此，配送中心优先。因为分清了轻重缓急，所以才能够真正去保证有效供客户优先权的分析。

车辆调度与路线优化：通过一系列的科学仔细的计算，我们认为其实在车辆的调度上，应是一件非常重要的事，要选择好合适优质的车辆，同时，在线路的选择上，也应当清楚地认知其重要性。

（4）硬件设备的优化的选择。当今时代最佳选择是射频识别技术，它可以对仓储的众多的具体环节实施全过程控制，RFID电子标签可以清楚记录下产品的货码、型号、批次数等有关信息，从而可以实现各个物流具体的环节的自动化高效作业；还能高效地控制仓库的货物具体数量，实现高效能地多批次管理、迅速的入出库、准确库存管理，形成全面高质的仓储管理系统，从而轻松地提高企业的工作效率及其准确性。

3 结 论

通过一系列科学仔细地研究与探索，笔者发现，只有具体的作业方法得到科学的改进，以及不断优化仓储与配送的作业环节，才能够从根本上提高企业的经营效益。重要的物流环节即仓储与配送一定会发挥出其不可忽视的重要的作用的。

参考文献：

[1]方仲民.物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2003.

[2]崔介何.企业物流[M].北京：北京大学出版社，2008.

[3]郑克俊.仓储与配送管理[M].北京：科学出版社，2012.

仓储管理优化方案范文第2篇

【关键词】仓储 仓储管理 仓储效率

马克思曾在《资本论》中写过：“没有商品储备，就没有商品流通。正是有了这种储备，流通过程以及包含流通在内的再生产过程的不断进行，才得到保证。”在现在这种社会分工和专业化生产条件下，为了保证社会再生产过程的顺利进行，就得存储一定量的物资，用以满足一定时间内社会生产和消费的需要。

仓储效率指的是在日常作业中，主要体现在对仓储三大资源的利用情况，即对人工、空间和设备的使用情况来衡量，以达到储存空间的最大化利用和搬运路径和时间最优化为目标。衡量仓储效率的指标有很多，具体有：仓储货物流量（吞吐量）、订货批量与订货周期、平持持有库存、安全存货、订货前置时间、存货周转率、仓储空间利用率、作业周期时间、作业计划标准等等。

一、文昌市汽车配件厂仓储情况简介

文昌市汽车配件厂是一家集研发，生产，销售于一体的专业厂家，位于海南省文昌市文城镇文建路7号，成立于1998年。公司经营范围涉及各种车辆修配和生产汽车配件。其主要生产产品有汽车发动机配件系列，如汽油泵、柴油泵、气缸垫、曲轴、连杆、皮带等；汽车制动零部件系列，如刹车片、刹车蹄、刹车鼓、压缩机、真空加力器、制动分泵、制动踏板总成等；汽车电器系列，如起动机、发电机、电机、雨刮电机、传感器、分电器、继电器等，公司的原材料仓库存放共计三千多种的零配件。

仓库布局及人员分工。该汽车配件厂的仓库内部由总装车间仓库、生产区域、入库区、发料区、收货区和办公区组成，下设主管1名，领班2名，文员1名、仓库管理员14名，叉车工2名，共计20名仓储人员。

仓库内库位设置及设备配置。库内库位设定所采取的办法是按照部件的属性、类别进行了简单的区域划分。重力平衡叉车2辆、电瓶叉车1辆、手动叉车6辆、液压叉车1辆、周转托盘200个、发料小推车24个。

二、文昌市汽车配件厂零件库仓储效率低下的原因分析

（1）货物出入库流程复杂效率低。在配件厂的采购件和自制件的出入库流程中，都会有一个已入库区等待的过程。而在这个过程中并没有其他的活动。因此，货物的出入库流程便会增加和复杂，浪费出入库的时间和阻碍了仓储效率的提升。

（2）库位设定不合理。在我国，制造型企业在仓库初期设置时，往往关注的是如何来安排生产区域，却忽略了物流环节的布局等问题。该汽车配件厂的仓库在一开始建设的时候，存在着重大的决策问题，而对于库位的设定所采取的办法是按照传统的管理办法依照部件的属性、类别进行了区域划分。这样的划分，每次按生产料单集货时，会跑遍各个货区货位拣货，拉长了库内搬运距离，降低了库容利用率，耗用了大量的时间，影响仓库运作效率，为存取带来了许多不便，也不利于生产作业的需要。

（4）仓库内工作区域布局不合理。根据仓库总体布局的原则，配件厂的仓库内部工作区域布局见图1。在图中我们可以看到，入库区和集料区的存在不便于货物的图库和出库，降低了出入库的效率，而且使仓库的有效使用面积减少。因此，仓库内工作区域划分并不合理，应重新规划。

图1 原仓库布局图

（5）仓储设备落后。文昌市汽车配件厂的货物搬运，完全是靠人力使用机械设备进行搬运和人工搬运相结合。搬运工具只有重力平衡叉车、电瓶叉车、手动叉车、液压叉车、发料小推车。相对于21世纪的科学技术发达的今天，仓储的自动化信息日趋完善，设备自动化水平越来越高，一个几千种零部件的汽车配件厂，仅仅拥有这些基本的搬运工具是远远不够的。仓储在物流环节中占着尤其重要地位的今天，配件厂的落后的设备，加上人工手工作业，已经明显无法为降低企业的仓储成本和提高仓储的时间效率。

（6）人员岗位分配不合理。该仓库的主管有1名，领班有2个人。然而主管和领班的职责几近相同，都是仓库整体工作事务及日常工作管理，协调部门与各职能部门之间的工作，负责制定和修订仓库收发存作业程序及管理制度和仓库工作计划，同时负责分配仓管员的日常工作和组织仓库盘点工作，确保卡、账、物一致。在该配件厂中出现了主管和领班两个岗位并存的现象，在人员合理安排的原则上，这样的岗位的设定显得有些多余，造成人员的浪费，由此也体现出了该配件厂的人员及岗位分配的不合理。

（7）设备与人员不配套，存在资源闲置。该仓库重力平衡叉车2辆、电瓶叉车1辆、手动叉车6辆、液压叉车1辆、周转托盘200个、发料小推车24个。需要叉车证驾驶的叉车为重力平衡叉车2辆、电瓶叉车1辆，而叉车工仅两名。手推车24，人工使用的手动叉车6辆、液压叉车1辆、而实际操作这些设备的员工仅剩余12名。这样的资源配对比例，体现出了配件厂的人员和设备使用的配置存在一定的不合理性。同时也造成了仓储资源浪费，仓储搬运设施出现闲置，设备没有得到合理的利用，因此仓储的效率会极大下降。

三、　文昌市汽车配件厂仓储效率提升方案

（1）库位重新划分，提高物料拣货效率。传统仓库工作人员在库内的纯走动时间占总作业时间的60%以上。针对上述情况，根据货品的物流动性合理分配货位，可以明显地提高作业效率。

（3）优化仓储的物料出入库流程，提高出入库效率。由上文分析可知，该配件厂的仓库在出入库流程中，不管是采购件的出入库还是自制件的出入库，都存在着一个已入库区等待的环节，因此，造成出入库的时间长，给仓储效率的提高造成了影响，所以出入库移到入库区等待的这个环节明显多于。对此我们在采购件和自制件的出入库流程中做出了简单的优化，以提高出入库的效率，进而提高仓储效率。

（4）合理安排人员和设备，提高资源利用率。上面的分析我们知道了该配件厂在人员岗位的安排上并不合理，出现了人员设备的浪费，对此我们在原来的人数的基础上对岗位进行了重新划分，主管1名，制单1名、叉车工2名，进货4人、集货发料8人，理货2人，共计18人。仓库设备保留重力平衡叉车1辆、电瓶叉车1辆、手动叉车2辆、周转托盘200个、发料小推车12个。人员精简2人、设备精简18台、安排合理够用，没有出现重复的多余的岗位和闲置资源，同时还要使仓库人员的安排和仓库设备的安排有衔接，使得人员和设备相配套，使资源有效利用，从而提高仓储的效率。

另外仓库设备陈旧落后，基本以人工作业为主。配件厂可依其能力分阶段对其基础设施进行投资建设，比如高平台的立体仓库、有效的作业平台、可进行射频扫码的叉车、自动化货物传送装置。尤其WMS信息网络平台的搭建可实现仓储管理的信息化、自动化、智能化，提高仓储的管理水平和仓储效率。对汽车配件厂的基础设施的改进优化，需根据配件厂的具体情况分步实施，帮配件厂进一步提高仓储效率。

经过对文昌配件厂原料仓库的优化管理，仓储效率明显提高，生产周期缩短，物流和生产成本降低，增强了企业的市场竞争力。对于类似文昌配件厂的大型制造业来说，大多存在原料和备件仓库品种繁多、仓储效率低下的问题。本文的仓储效率的提升管理经验希望给类似企业借鉴和参考。

参考文献：

[1]白晓光.现代信息技术在仓储管理中的应用[J].科技创新导报，2012，（09）.

[3]何海霞.东白电力物资公司仓储管理方案优化设计[D].中南大学，2010.

[4]李诗珍.配送中心拣货作业优化设计与控制研究[D].西南交通大学，2008.

仓储管理优化方案范文第3篇

传统意义上，物流行业给人的印象大多以蓝领工人为主，从事搬运、装卸、仓管等工作。德邦物流股份有限公司（简称德邦物流）创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商，是全国最大的零担运输企业之一，致力于打造物流行业的综合性供应商。

德邦物流为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦物流始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止到2016年6月，公司已开设6800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆10000余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。

顺应行业趋势

进军仓储供应链

中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，国内尚未出现明显的市场领导者，且主要提供针对单一行业、少数客户的单一仓储服务。而随着电商、渠道扁平化等趋势驱动下游行业业务模式变化，客户对多仓布局、专业化运营、商业智能化有着更强烈的需求。德邦物流顺应行业的发展，通过专业的仓储供应链服务为客户优化整体的供应链管理，为客户提供包括多元的仓库、专业化的库内管理、高效的系统支撑、多样化的增值服务等供应链解决方案。德邦物流旨在打造全网型、专业型、规模型的仓储供应商，随着这个阵营的逐渐强大，整体供应链服务商在未来将会占据更大、更显著的位置。

德邦物流仓管家1.0

德邦物流仓管家是仓储供应链业务第一个推出的产品，能够帮助客户实现成本更优、时效更优、峰值无忧、全程可视的仓储管理。

第一，成本更优。德邦物流仓管家以更优的指标进行管理，承诺将客户的整体供应链成本降低10%。第二，时效更优。该项服务模式灵活，可以满足不同客户需求。对于有建仓需求的中小企业客户，可以提供专业的建仓方案；而已建分仓网络的大客户，可以提供专业团队设计优化方案，让时效更优。第三，峰值无忧。德邦物流仓管家将利用全国的仓库资源、高峰期应急预案和数十万级单量系统，满足客户大促期间对峰值货量的处理，承诺大促订单48小时出仓发货，超时免费。第四，全程可视。通过整合的仓储运输以及背后强大的信息系统支撑，为客户提供端对端、库存可视、路由可视、管理可视的信息服务解决方案。

德邦物流仓管家升级2.0

近日，德邦物流的新业务团队“德邦物流仓管家”了最新服装行业解决方案。针对时尚服装领域的产品特点，德邦物流的“仓管家”提出了全新服装供应链解决方案，不仅提供完备的仓储供应链服务，而且提出了成本更低、服务齐全、铺货无忧、安全保障的四大服务优势。

据了解，服装行业的仓储市场达到2亿多，而德邦物流仓储产品的客户中，有13%的客户为服装客户。该市场对仓储企业有较高的品质要求，例如服装类企业换季新品，会提出全国门店同一天内上市，对于铺货的时效把控要求极高，这直接倒逼上一环节的发运计划。

另外，服装行业具有生产大规模、小批量、多款式、周期短、周转快、季节性强等特点，极其容易造成产品生产环节的浪费，影响服装企业对成本的把控。因此在仓储供应链的各个环节，能否高速周转、降低库存，需要物流服务商对该行业的深入认知。

基于德邦物流在快运市场积累的运作经验，德邦物流仓管家甚至提出了峰值无忧的服务承诺，大促期间保证客户零爆仓，大促订单24小时出仓，超时可申请免费发运。

目前德邦物流的单仓面积扩大到最初的7倍，单仓处理单量也超过最初的100倍以上。德邦物流仓管家是继德邦物流推出快递产品、整车产品之后又一重大战略性产品布局，在短短半年时间里，就得到广泛的电商客户的信赖。

打造品质服务

专注电商服务。为了更好地服务于电商，德邦物流推出针对电商卖家的产品“电商尊享”，正式进军小件、轻货、短线市场。据悉，推出“电商尊享”是基于对电商商家“月发货量大、注重快递时效和成本”这一特点的洞察。该产品提出了包括“用心、省心、放心、安心、贴心”的“五心”主张，以代表用户享有的五种服务。其中“用心”指大客户享受德邦物流团队驻场服务；“省心”指用户可免费使用电子运单和系统对接；“放心”指卖家可享受1元保价、24小时闪赔……据了解该产品被定位为德邦物流的主营产品，与之前推出的标准快递、3.60特惠件平级所组成的三大产品覆盖了电商卖家、一般大众及重货市场，进一步丰富了德邦物流的产品线。

实时查询功能。德邦物流拓展商务快递业务，隔日达APP实时查询。据悉，德邦物流商务专递将以带有专属标签的包装，提升货物的可分辨率，保证货物在分拣、派送中的安全性，降低破损率。同时，用空运、优化线路等方法实现“隔日达”，并配备货物追踪，使客户可以通过德邦物流APP对运输情况进行实时查询。此外，还将提供专人对接异常情况、12小时问题反馈等售后服务。

在服务对象方面，德邦物流仓储供应链业务优先服务全网重货、对时效要求比较高的客户。这些客户分布在综合电商（涉及服装、酒类、母婴、3C等行业）、汽配及机械配件、大件送装等领域。虽然不同行业的仓储对运输有不同的要求，仓储供应链市场行业特征相对比较明显，但德邦物流将在一定行业差异化的基础上，依托专业的仓储服务，实现业务标准化、规模化发展，以更快地覆盖核心客户，把全国的仓网搭建起来；并以稳健的姿态进行业务布局，以把客户的仓储供应链运营品质做到最佳作为首要目标。

德邦物流建立了坚实的网络基础和强大的专业人才储备，一直坚持以标准化推动规模化发展。伴随行业发展和客户需求的提升，德邦物流以服务品质塑造物流品牌，逐步开始聚焦物流领域的多元化业务发展，致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。

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仓储管理优化方案范文第4篇

【关键词】精益生产；仓储管理；库存控制

随着国家经济的高速发展，社会生产力的不断提高，国民经济水平日益增长，促进着消费者的消费需求，消费者对个性化商品的要求变得格外突出。企业在市场竞争激烈和客户要求不断提高的大环境下，如何既保持在众多竞争对手的竞争下健康平稳的发展，又能满足客户对产品个性化的需求，这是企业必须要解决的当务之急。随着生产领域的理论研究越发成熟，国内企业开始意识到由简单机械和大量劳动力支撑的粗放型制造企业，需要转型成以信息化和精益化管理为基础的集约型企业，作为使日本汽车制造企业迅速发展的精益生产理论引起来国内制造型企业的竞相引进，但是引入后的实施效果远远达不到企业所希望的效果。

一、RT公司仓库管理现状及问题

RT公司是生产制造型企业，原材料都是通过外购的方式获得，在生产线上的加工、组合、发泡等工序，将家用太阳能的水箱生产出来，所配套的真空管和支架由上游的制造商供应到厂内。公司现运行的ERP软件是推动式的管理系统，若销售部门对预测数据偏差较大就会造成库存数据失真，造成因缺料导致生产线被迫停线进而影响交单时间。物料管理人员对物料使用均力管理，管理效率不高。

公司库存管理中存在的问题：（一）产品需求不平稳造成物料剩余。（二）计划部门为保证交货准确率而提高库存。（三）库存控制策略不合理。（四）呆滞品处理不及时。

二、瑞特公司的仓储优化方案构建

（一）使用ABC分类法对物料重新分类

首先是收集公司的2732种原材料的全年资金消耗，导入到Excel表格内并按全年资金消耗的多少进行排序，并计算出所占的成本比重。将成本累计占比80%以前的，物料种类数在5%～8%的物料归为A类物料；将成本累计占比在80%～95%区间段的物料归为B类物料；C类是剩余累计占比95%～100%的物料。

（二）基于精益生产理论的拉动式库存控制策略

对于A类物料使用最大最小值库存控制策略。首先设定物料的最小值，物料的最小值一般可以认定为安全库存量，是为了保证在订货提前期内物料能满足生产线的需要，不发生缺货。最小值的计算公式是MIN=SS+D×L。

其次，设定物料的最大值。物料的最大值是物料的最小值和单位周期内物料消耗量的包装整数倍的总和。计算公式是：MAX=MIN+N×Qspk；N=roundup（D×LQspk）。其中N为采购批量为供应商物料标准包装的正整数倍，Qspk是供应商的标准包装量。

最后，再订货量的计算。最大最小值策略的每次订货批量不固定，需要根据库存剩余和在途物料来计算采购数量。其公式是：ROP=MAXInQm。其中，In表示的是当前库存量，Qm表示在途物料的数量。

对于B类物料使用优化的推动式库存管理策略。公司要提高ERP系统内库存信息的真实度，确保ERP系统运算的准确度，并减少因最小起订量造成的库存剩余。

对于C类物料使用再订货点库存管理策略。其运行原理是：某种物料随着生产的运行进行正常的消耗，当该物料的库存量达到预先设定的再订货点时，采购部门收到补货通知，采购人员将需要补充的数量制成采购订单传给供应商，在供应商送货期间，该物料还会继续消耗，理论上当该物料消耗到安全库存量时，再订货点订购的新物料正好送到仓库，直接将该物料的库存水平补充到安全库存量和采购批量的总和。再订货点的计算公式：ROP=SS+D×L。其中，D为物料平均日耗量，L为固定的提前期。

对于C类物料可以实行再订货点策略进行仓储控制管理。因为再订货点策略只是针对数量的变动采取是否补货的反应，并不能及时反馈订购之后物料消耗的信息，会产生一定的库存积压，而C类物料所占库存成本的比例才5%，价格低廉的物料产生积压对库存成本整体的影响幅度很小，还能减少采购人员对C类物料管理的难度，能将更多的精力投入到A、B类物料的管理。

（三）呆滞品的处理优化

对于呆滞品的处理还是鼓励员工进行改进改善，调动员工参与企业经营管理的积极性，激发员工创新意识，提高产品及服务质量、减少浪费、降低生产成本，毕竟呆滞品都是采购进厂的物料堆积过久形成的，不能加以改造利用直接出售的话，也会造成一笔不小的经济损失。所以，激励员工进行改进改善项目，将呆滞品转换成可利用的原材料，激活库存中的沉淀资金，为公司消除浪费，获得更高的收益。

三、RT公司的仓储管理优化保障措施

（一）经济效益保障措施

公司应继续积极推进降低公司运行成本，提高生产效率的决策方案，特别是控制库存成本方面施行仓储管理优化后，处理呆滞品200.1万元，对减少库存资金有明显的效果，公司应将降低公司运行成本，提高生产效率的策略落实到员工的价值观上。

（二）组织体系保障措施

围绕公司实施降低公司运行成本，提高生产效率的策略，公司各部门按照部门工作特点进行相应的降本提效的措施。公司管理层要对绩效考核做到赏罚分明，多用奖励的方式激励公司员工的主观能动性，要严肃处理给公司造成损失的行为。

参考文献：

[1]James P. Womack，Daniel Jones. The Machine That Changed the World[M]. Paperback，1991

仓储管理优化方案范文第5篇

许继中压开关厂是许继集团根据“五年成为国内一流，十年成为国际一流公司”的发展目标，整合许继中压开关设计和生产资源，新建立起来的全亚洲最大的中压开关生产基地。目前已根据发展规划设计好生产工艺线以及各区域的划分，其中仓库的设计通过“需求与供应能力管理”理论的应用得到了显著优化。

一、需求与供应能力管理

需求管理是认识和管理对产品的全部需求，并确保主生产计划反映这些需求的功能。需求管理包括：预测、订单录入、订单承诺、分库需求、非独立需求、厂际订单及维修件需求等。在更广泛的意义上，需求管理包括筹划仓库地址、从制造源到仓库的替代运输方法、仓库布局、物料搬运与作业。供应链理论发展到今天，需求链管理的理论出现了，需求链管理更是强调了需求在整个链条中的重要地位，提出了供应能力必须与需求相匹配的要求。

需求与供应能力的匹配管理，突出了需求的内容，需求链所包含的与供应链逆向的内容和功能越来越多，国内一些著名学者也在一致强调需求与供应的对应。企业是市场供需的平衡机体，其经济目的是实现开源节流，并要保持源流的有机平衡。那么供应与需求链，则是一个双向的信息、资金、物流的回路。供应和需求所关注的要点也不相同，供应链强调的是在既定／预定的需求下，如何更好地满足需求，而需求链侧重的是客户需求的分析和需求信息的有效传递，如何将两者很好地结合起来，即是需求与供应能力的匹配管理。本文关注于中压开关厂仓库设计因素中仓储流量与生产的匹配，其中包括物流设计、各类仓储面积、吞吐量和收发频率等。

二、需求介绍（以2009年为例）

1、仓储空间需求

仓储空间按照货架总容量以及地面存储占用的空间折合成1000?鄢1200?鄢1000的托盘空间以及大型物料所需占用的地面面积计算而成。

2、吞吐量需求

三、原设计

中压开关厂区内仓储物流原规划为三个单位各设重型立体货架式的仓库，库房总面积3240平方米（不含一楼办公场地），计划设置1000 1200 1000托盘货位4704个。位置设在厂区东端南排第2―4跨，东数1―5间隔并列布局（如图1所示）。

四、设计的改进

1、需求与供应能力分析

2、原设计的不足之处

第一，无地面存储空间，造成大型物料无法存放，需在生产区域另外划分位置进行摆放。

第二，要满足未来三年吞吐量的需求，需再购买叉车来补充吞吐量，但叉车的使用成本以及带来的安全风险较高，且仓库的通道设计仅能满足三辆叉车的投运。

3、二次设计（方案二）

为充分利用厂房高度，进而实施综合立体仓库的建设，经研究进行二次设计，取消原第二跨延长第三跨的方式，调整了库房规划（如图2所示）。

在库房总占地面积不变的情况下，在第三跨加长的巷道上建巷道式立体仓库，设计5个巷道、10列货架，货架高8层，1000?鄢1200?鄢1000托盘货位4200个。堆垛机立体货架旁边可摆放重型立体货架609个货位（1000?鄢1200?鄢1000），同时留有近600平方米的地面区域为重型物件存放区域（如图3所示）。

4、第二次设计的需求与供应能力分析（如表5所示）

5、方案二的不足之处

第一，地面存储空间较原方案显著增加，为大型物料提供了900平的存放计划，但仍需在生产区域另外划分约300平面积进行摆放。

第二，货架存放量超出需求30%，意味着近四分之一的货位闲置。

第三，虽然满足了未来三年吞吐量的需求，但超出需求量67%，造成大量供应能力的闲置和浪费。

6、第三次优化设计――需求与供应能力管理的应用

结合需求与供应能力管理理论，在满足需求的前提下，创造具有调整功能的供应能力，尽可能减少因超量供应造成的浪费，并创造可调整的供应能力。我们将方案二中的堆垛式立体仓库的设计进行了优化。

将5个巷道、10列货架、5个堆垛机调整为4个巷道、8列货架、3个堆垛机（弯轨设计，1个堆垛机可对4列货架进行操作），1000?鄢1200?鄢1000托盘货位3200个。堆垛机立体货架旁边可摆放德利施尔原仓库使用的重型立体货架609个托盘货位，同时留有近860平方米的地面区域为重型物件存放区域（具体细节如图4所示）。

7、第三次设计的需求与供应能力分析

8、结论

第一，方案三的需求与供应能力基本匹配，能保证中压开关厂未来三年的发展需要。

第二，方案三通过调整堆垛机的数量，不仅减少了设备投入的成本，也为日后中压开关厂跨越发展留有扩展空间，如3台堆垛机无法满足，可将弯轨改成直轨，增加堆垛机的数量，从而提高吞吐能力。

五、需求与供应能力管理应用前后各方案的对比

1、库容面积

综合立体库（方案三）可以充分利用厂房的立体空间，不仅提高了物流仓储收发存的自动化程度，同时在保证满足生产需求的基础上优化了存储结构，适当减少了货架数量，增加了860平方米的地面存放区域，解决了特种大件物料的存放问题，也为生产经营的后续发展在仓储方面争取到了相应的空间储备（预留两列货道，可再建堆垛机式立体货位800个）。

2、仓库流量

立体货架式方案能满足目前日常生产配套物资节拍流量的需求，但对生产突发期的配套需求较为吃力，更无法满足三年发展需要，其流量的不足只能通过再增加叉车设备来弥补。考虑电气城整体物流配套规划（通用物资集中采购配套管理），日流量将增加到574―860托盘需求量，原方案无法满足生产拍节流量的需求，综合立体库（方案三）供应能力能保证每天出750个托盘数量，可以保障未来生产发展的需要。