桥梁工程发展史

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桥梁工程发展史范文第1篇

【关键词】路桥工程；现状问题；施工控制；质量管理

一、我国桥路工程管理的现状及存在的问题

自改革开放以来，城市建设推动中国经济的腾飞科技进步，同时也促进了我国公路与桥梁工程行业得到快速发展。随着中国经济的腾飞，全中国的各个地方都已经铺平了道路。川藏公路被证明是道路桥梁工程中最为辉煌的成就。然而，每件事情都有其两面性，虽然在道路桥梁工程方面我们都取得了令人关注的伟大成就，但我们也应该清醒地认识到当下路桥工程中存在的种种问题，并认真总结出现在一系列的建设问题。例如：公路与桥梁工程管理不到位，使得近年来的桥梁，质量下降，并在施工过程中由于施工现场管理不善，促使事故频发等，给项目带来可观的经济效益的损失，同时，也直接制约路桥建设的进一步发展。施工现场位于较偏远的桥梁工程，环境及建筑规划路线很长同时，还相应地增加管理困难。笔者对当下路桥工程管理中存在的问题总结如下：

1.1 工程施工现场管理不到位

施工现场管理不善，施工现场混乱：施工人员安排不当，工人违章建筑，现场管理监督不到位，缺乏施工现场安全措施，施工现场材料管理废旧物资等等情况也使得施工现场存在较大问题。每一个问题都直接关系到该项目的质量完成，并且一旦出现质量问题，将带来整个建筑项目无法估量的损失。特别是公路桥梁的建设不允许有丝毫马虎。

1.2 对工程材料采购管理不到位

项目工程部门在工程建设中起着重要作用，采购项目所占部门的立场是非常重要的。没有施工材料，工程根本无法进行。从国内道路与桥梁工程业务的实际分析，采购和施工材料项目的普遍现象是较为落后。项目组采购部门由于缺乏有效的管理方式，加上相关的工作往往需要极大种类和数量的工程材料的采购，因此，所采购部门的购买力度往往跟不上门的建设进度，延缓建筑的施工进度。加上部分采购人员为了谋取利益，采购一些质量问题建筑材料，这种不良社会风气的影响，使得项目建设根本无法实现项目的预期寿命，其使用年限大大缩短，给承包商带来了不小的损失。

二、公路桥梁施工中常出现的质量问题及成因分析

2.1 桥头台阶问题

在桥梁与公路的联结处，由于桥头搭板施工不到位，搭板的质量控制得不够好，没有达到安全联结、平稳联结的效果，因此便出现了凹凸不平的联结或阶梯型联结所形成的桥头台阶的现象。

一是这些台阶的出现直接导致路面平整度下降，直接给车辆行驶中的平稳度、舒适度和安全度造成不良的影响，在车辆行驶时在缺乏安全高度防范的情况下，极易导致交通安全事故的发生，埋下的安全隐患，切不可等闲视之；

二是因为回填在桥台后背的材料质量不佳，主要是压实性能和排水性能比较差，因此在施工过程中极其容易出现凹凸不平的现象。桥头台阶的出现使车辆不得不采用减速行驶的方式通过，从而导致车辆行驶速度达不到高等级公路的全线速度的标准要求。当汽车遇到桥头台阶时，一般需要提前一定距离进行减速处理，较缓慢地驶过台阶以后，又需要大约相同的距离进行加速，才能达到车辆的正常行驶速度，其直接是直接影响了路况运行的正常性、稳定性和安全性。

2.2 路基路面破损问题

桥梁路基路面工程完成后，其断裂的问题也很常见，有的甚至会出现破裂的现象，应该引起我们的重视。其主要原因：一是路基设计不合理；施工过程控制不力，因路基不稳造成了严重的伤害或损坏的路面；其次，缺乏足够的原料配比，公路沥青使用比例不符合标准，极大地影响路基路面的承载能力；三是由于路面基层材料本身的收缩，也容易导致沥青路基表面裂纹，从而引发的路面破损现象；四是由于温度，天气变化会影响道路路基的质量，造成破损路基路面，同时，在滚动操作的过程中，将会经常受到阳光暴晒和风吹雨淋的长时间影响，这些细纹线及裂纹和裂缝，非常容易造成混凝土路面和沥青的开裂损坏，从而影响了道路的正常寿命，缩短道路的有效寿命，减少路面的有效利用。

2.3 路面与桥梁连接的质量问题

道路和高速公路桥两端之间的接缝连接的稳定性将直接影响到未来的使用。在施工期间，道路和桥梁都只有两个单项目施工，在施工施工接近尾声期间，必须要正确处理接缝的连接问题，如果处理不好，就会出现相应的沉降问题，在未来交通运行以及使用过程中，它会严重影响到了正常运行车辆。路与桥连接的质量问题，主要是由于工作表面压实机械太小，造成桥台回填压实不到位，车辆通过后，开始压缩路基沉降，从而使结桥梁和路基会发际线收缩裂缝。

三、如何加强公路桥梁施工过程的质量管理

3.1 加强混凝土质量管理

首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

3.2 加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

3.3 加强路面与桥梁连接管理

首先，桥梁台背填土应选用压实性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或级配砂砾，力求达到最佳压实度，最大限度地减少台背填土的沉降量；其次，将道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥清理干净后装置回填材料，再采用震动压路机进行碾压，保证回填材料填满桩间空隙；再次，在回填过程中，虚铺厚度要控制在23cm左右，确保压实后每步厚度不超过20cm，回填碾压完成后，工作人员还要进行密实度检测，对不合格点还要进行重新碾压，以保证密实度达到设计标准。

参考文献：

[1] 孙高飞.对公路桥梁病害的分析及处理措施[J].商品与质量・建筑与发展.2014

桥梁工程发展史范文第2篇

关键词：桥梁工程；无损检测技术；发展趋势

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

桥梁工程的检测是保证桥梁正常使用、进行维护加固的重要依据，桥梁工程检测的目的在于随时都能够掌握桥梁的技术状况和安全状况。要确保桥梁保持良好的运营状态，就要及时的发现问题，通过桥梁工程的无损检测对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估，为桥梁的维护提供依据。

桥梁损伤的原因

在桥梁的长期使用过程中，会发生各种各样的损伤，损伤的主要原因有使用的不合理，车祸事故的损害，交通车流量的超负荷外界作用力，导致桥梁耐久力降低，更严重的甚至会影响桥梁整体的运营安全状况。桥梁自身还有一定的自身原因，最常见的桥梁的典型损伤有混凝土开裂、缺陷、碳化，钢筋长时间使用后锈蚀的情况，这些问题也是在桥梁损伤中最常发生的问题。

桥梁工程无损检测技术的特点与形成发展

2.1 桥梁工程无损检测技术的特点

桥梁工程无损技术是在不影响结构和性能的前提下对桥梁结构和构件的一些性能是否发生改变的检测方法，在检测的时候会运用某些特定使用的物理量来进行判断，在现代电子技术和计算机科学的快速发展中，高科技的运用成为无损检测技术现代化测试的主要工具，桥梁工程无损检测技术是多科学紧密结合运用的高技术产物。

2.2 桥梁工程无损检测技术的形成发展

桥梁工程无损检测技术的形成过程是以混凝土无损检测为依据的。人们对于桥梁工程无损检测最早开始的是混凝土的无损检测方法。随着以后社会技术和科学的不断发展，许多国家都针对桥梁工程无损检测技术进行了专门的研究，不断对混凝土无损检测技术进行补充，逐渐的形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁工程无损检测技术正是在混凝土无损检测技术的基础上逐渐的开始逐渐形成，尤其随着科学技术和计算机技术的发展，无损检测技术突破了混凝土无损检测的范畴。在现代社会技术下，桥梁工程无损检测技术朝着智能化、快速化、系统化的方向进一步发展。

桥梁工程无损检测技术的内涵

对于现在桥梁无损检测技术的评定，越来越依赖于仪器的检测手段，随着桥梁技术的不断发展，无损检测的主要方面是针对结构安全直接有关的宏观力学性能及宏观缺陷的检测，在桥梁的应用过程中主要与桥梁自身材料和结构特性有关，还与检测过程中所选取能够反映桥梁整体或局部某些性能的物理量有关，根据所选物理量确定相互之间的函数关系。桥梁工程的检测方法主要的检测方法就是无损检测技术，因为桥梁是一个有多种材料和不同结构组合成的大型建筑物，桥梁的各个组成部分的重要性、应力能力、易损性各不相同，所以，桥梁的检测技术应用非常的广泛，无损检测技术在桥梁方面的应用范围同时也比较复杂，如何对如此多的检测项目进行合理的分类检测，是面临的现实问题。桥梁在投入使用后，要经受各种来自外力的作用，还会经受自身的一些必要性的损坏，这就容易导致桥梁整体结构受力退化，当结构受到影响时，导致结构受到的破坏是桥梁损伤产生的根源。

桥梁工程无损检测技术的问题与发展动态

4.1 无损检测技术的问题

在传统桥梁的检测方法中，检测的技术过于依赖检测人员的现场目测检查和对混凝土强度等的辅助检查。常用的对于桥梁裂的检测方法有：液体渗透、磁分子、超声波等，是局部检测技术的常用工具。无损检测技术在桥梁工程中经历了相当长的一段应用时间，虽然桥梁的安全性日益突出，但是先进的无损检测技术没有得到相应的重视，而一些先进的检测技术没有得到运用，如光纤传感器检测技术、红外热像仪检测技术、声探测技术、GPS桥梁三维位移检测技术、探地雷达检测技术等高科及检测技术并没有得到充分的应用，在现实检测中对传统检测方法过于依赖导致无损检测技术不能有效的推广和发展。还有就是高科技检测技术专业操作人员少，不能充分掌握新技术，人员操作过程中会因为操作的失误而产生检测结果的误差，这些都是现在无损检测技术所存在的问题。

4.2 桥梁工程无损检测技术的发展趋势

最近几年，在对原有检测方法进一步完善的同时，又出现了综合法，许多学者认为．综合法可以从不同的检测参数中获取较多的信息，并可清除部分不利因素的影响，因而误差较小，是今后检测强度方法的主要研究方向。随着测试方法和电子技术的发展，无损检测仪器

也发展到一个新的水平。

对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程(非接触)辐射传递信息的高速检测技

术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。

无损检测技术随着科学技术的发展而发展，是先进科学技术的结晶，在促进了工业以至整个经济的发展的同时，无损检测技术水平成为衡量一个国家工业和经济的发展程度，无损检测技术的进一步发展将是面向多元化、智能化的发展，在使检测仪器向专业化、小型化、一体化、集约化发展的同时，如何将电子技术与检测技术紧密相结合是未来无损检测技术需要进一步发展的方向。

总结

桥梁安全性日益突出，也为无损检测技术的发展提出了更高的要求，无损检测技术作为一项系统工程，应着眼于未来，使检测技术不受人为因素的干扰，能够定质定量的给出检测信息，把检测的灵敏度与实际接收等联系起来，让检测在记录居于数据并连续传送的同时，又能运用无线电技术进行传送。现代传感技术和无损检测技术的相结合将都会纳入桥梁健康检测的体系中来，使桥梁的管理能够更加的系统化、智能化。

参考文献：

桥梁工程发展史范文第3篇

关键词：力学原理；桥梁工程；施工

桥梁建设所用的力学知识非常广泛，其主要涉及力学中的理论力学、材料力学、结构动力学等知识，只有准确掌握这些知识，方可有效解决桥梁建设中遇到的力学问题。为提升桥梁工程施工的质量和水平，促使桥梁设计向着更好的方向发展，力学原理的应用受到相关工作人员的重视和关注。此时，我们高中生加强力学知识的学习，将所学知识与实践相互融合，能有效提升自身力学知识的应用能力。

一、各种桥梁工程中力学原理的应用

1.拱桥中涉及力学原理

拱桥是我国传统三大基本桥梁形式之一，它已成为世界最广泛的桥梁。我国拱桥始建于东汉中后期，距今已有一千八百余年的发展史。由于拱桥的主要承重构件外形均是曲的，拱桥的设计为半圆形结构，两端设置相应的桥墩，设计过程中把桥面重量转移至桥墩上，见图1。如果有物体经过桥顶时，物理做的运动为四周运动，所需的向心力由物体的重力及桥对物体支持力的合力提供。当物体处在失重状态，物体运动速度明显加大，失重的情况更加明显，物体对桥的压力越来越小。正常状况下，拱桥一直处在受压状态，物体的压力沿着拱形互勉向外传递至桥墩上。此时，拱桥拉力可以忽略不计，拱桥自然弧线及力向外扩散能力能有效降低拱桥下侧受到拉力的影响。必须注意，拱桥的半圆越大，下侧遭受拉力的影响更大。

2.悬索桥涉及力学原理

悬索桥是指利用索塔悬挂并通过锚固结与两岸缆索为结构的称重构件，这种桥梁中最大的力为悬索中的张力及塔架压力。因塔架基本上不受到侧向力的影响，其结构可做得非常纤细，加之，悬索对塔架还有发挥一定的稳定作用。悬索桥主要包括悬索、吊杆、锁踏塔、桥面系等部分组成，主要承重构件为悬索，通常采用抗拉强度较高的钢材制作而成。由于悬索桥可充分运用材料的强度，并具有自重量轻、用料少等特点，因此，悬索桥在各类桥梁中的跨越能力最大。悬索桥的力学原理为：铆钉利用桥塔将主缆拉起来，桥梁借助吊杆悬挂至主缆上。根据不同的需求设计相应的桥梁，桥梁设计时，除要使用物理知识解决桥梁承受力以外，还要考虑自然因素产生的影响，这些研究都为我们日后学习桥梁设计相关知识打下坚实的基础。通常情况下，索桥主要承重构件处在锚固的锁定上，少数设计者为满足特殊的需要，会把主缆直接锚固在加劲梁上，去除庞大的锚碇，形成自锚式悬索桥。因悬索桥水平力大小与主缆的矢跨比存在密切联系，可通过调整矢跨比调节主梁内的水平力。通常来说，跨度较大，可适当加大矢跨比，从而减小主梁的压力，反之，合理减小其矢跨比，促使混凝土主梁的压力适当提升。

二、桥梁施工中运用的力学原理

1.混凝土施工

从受力角度分析，探讨预应力与混凝土施工相互结合，本应使用强度相等的预应力钢材。为实施恰当的编束，先要把预应力筋梳理顺直，方可预防预应力筋在张拉或穿孔操作中出现互相缠绕引发不均匀受力。入股钢丝受力不均匀，非常容易被拉断，从而产生不必要的损失。从力学角度分析，努力使合力作用线处在核心截面构件之内，避免边缘拉力与偏心受压力过大的情况。张拉操作时，实施有条理的对称张拉，进一步减少偏心受压。在力学原理的结合下，分阶段对称张拉能获得良好的张拉效果，降低出现问题的可能性。预应力设计、建设是工程预应力施工必须考虑的因素，需要对其受力原理展开分析，运用力学原理恰当控制设计内容，从而达到预期的设计效果。

2.模板与支架安装

从设计学角度分析，桥梁的安全性、可靠性是整个施工重点关注的内容，模板安装设计应在进行受力分析基础上，保障支架构造的安全性。由于现场施工中，荷载处于不断变化的状态，因此，对桥梁支架和模板进行安装时，要给予有力的组合，考虑多种因素的影响，认真计算并落实支架验收、模板验收等内容。由力学原理可知，如果受力不均匀，极易导致支架基础不牢固，从而发生变形。对其受力进行分析可知，若受力过大，模板与支架可能发生位移、下沉等情况，需要及时采取有效的措施进行处理。同时，模板与支架拆除也应严格按照技术的要求，根据设计顺序完成查处操作，防止不利受力引起严重的破坏。总之，桥梁是我们日常生活重要的一部分，它能够帮助人们穿越河流、铁轨、峡谷等障碍。本次研究以力学原理为视角，探究其在拱形、悬索桥及其施工环节中的应用，以期为桥梁工程施工提供一定的指导。

参考文献：

［1］邓子含.桥梁的类型与设计中的受力研究［J］.绿色科技，2016.

桥梁工程发展史范文第4篇

Abstract:In recent years, our country highway construction enterprise rapid development, as highway construction's important component, the bridge construction also obtained the corresponding development. In the human culture history, the bridge holds an important page. China ancient times the wooden bridge, the stone bridge and the chain bridge long time maintained the world advanced standard, once occupied the important position in the bridge history, for world bridge construction development forerunner's historical function,

关键词:公路桥梁 信息技术 伸缩缝

Key word:Highway bridge information technology expansion joint

一、信息技术在公路桥梁施工中的应用

上世纪80年代以来,我国公路桥梁以惊人的规模和建设速度迅猛发展,取得了令人瞩目的巨大成就。至90年代中期,我国已经跨入世界桥梁强国之列。

但是,由于公路桥梁建设和交通产业的加速发展,一方面,一批具有世界先进水平的大桥拔地而起;另一方面,大批建于上世纪60、70年代初至80年代未的桥梁,在日趋增大的车辆荷载和超设计车流作用及其他复杂因素影响下,技术状况快速下降,开始沦成为危桥。

翻开近几年的桥梁垮塌案卷,让人触目惊心。公路桥梁工程的根本是质量,要提高工程质量,关键在于施工技术的提高。只有把现代信息技术与传统的桥梁施工技术有机结合起来,才能提高我国公路桥梁建设的质量。加强信息技术在公路桥梁施工技术中的应用探索,对确保提高我国公路桥梁施工质量具有重要意公路桥梁建设作为国家的基础设施建设,其质量是工程的根本,钢筋混凝土作为这些基础设施的主要结构,其施工技术和质量乃是公路桥梁质量的根本保障。随着现代技术的发展,传统的施工方法和手段已不能满足发展的需要,因此,必需要引进现代技术手段,运用现代计算机和信息技术,来提高工程质量。

二、预应力混凝土槽型梁在公路桥梁中的应用

预应力混凝土槽形梁结构是一种具有特殊结构形式的新型桥梁结构,与传统的预应力混凝土桥梁结构相比,如箱形梁、T形梁等,它具有高度低、引桥长度短、节省土地资源占用、工程投资少以及建设工程量少等优势,特别适合在平原地区,可利用土地资源稀少以及对桥梁净高要求有限制的条件下进行建造。

为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大,预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m左右板宽是合适的。该领域的许多研究表明预应力混凝土槽形梁与其他形式桥梁结构相比,具有明显的缺点,如抗扭转能力差、剪力滞后效应大等。预应力混凝土T形梁有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜,再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。50m跨径以选择箱形截面为宜。

近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为:减轻结构自重,采用高标号混凝土40～60号;随着建筑材料和预应力技术发展,其跨径增大,葡萄牙已建成250M的连续箱梁桥,超过这一跨径,也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座,如南京二桥北汊桥165M变截面连续箱梁,盆式橡胶支座吨位达65O0KN.这种样大吨位支座性能如何?将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100M以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

三、公路桥梁伸缩缝的施工控制

在公路桥梁建设中,为满足桥面变形的要求,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝是保证桥梁结构安全的重要装置,也是桥梁上部结构的薄弱部位。桥梁通车运行后,受热胀冷缩的影响,桥梁梁体会发生变化使梁端发生位移。为适应这种位移,保持行车平行,必须设置桥梁伸缩缝装置。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害。桥梁伸缩缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,会出现高低不一的台阶,轻则使通过的车辆产生跳动与冲击,给桥梁造成附加的冲击荷载,并影响司乘人员的舒服感,重则会引起交通事故,威胁人民生命财产安全。

桥梁工程发展史范文第5篇

关键词: 公路桥梁；施工技术；不足；优化措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、我国公路桥梁施工技术的现状

1 桥梁施工难度逐渐加大

随着现代社会的发展，经济的需要，现代公路承担着越来越繁重的运输任务，对公路也提出了越来越高的要求。随之变化的是高等级公路的快速发展，对公路桥梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建设高墩桥梁。由于公路桥梁的建设是一项大工程，其中涉及到的路线，十分复杂，公路桥梁所处的地形也是各种各样的，有的地方地形条件非常复杂。一般说来，在这种地方交通运输不便，再加上需要建设较高的墩身，就更增加了施工难度。在我国，还有一个公路桥梁实施的通病，就是工程量大，工期短，这无形中又加大了施工难度。

2 各种原因影响桥梁的使用寿命

经济的快速发展，交通量也日益增加，单车重量也在不但加大。不仅如此，超载情况十分频繁，超出了桥梁的承载力，使得桥梁的使用寿命缩短。在一些交通量大的部位，混凝土开裂、剥落、衰变的情况十分常见，这些问题对桥梁的损害非常大。另外，钢筋的锈蚀使得桥梁问题变得更加严重。对于已经出现问题的部位，需要投入大量的人力、物力去进行维护，如此反复下去，如同一个无底洞，公路桥梁的经济价值大大缩水。所以，现在公路桥梁的耐久性引起了人们的重视，希望建成的桥梁可以经得起长期的使用，而不是在投入运营不久之后就需要封路进行维修。由于种种原因，桥梁还会出现一些病害，影响桥梁的使用寿命。比如有箍筋出现锈蚀、斜腿主筋，以及铁锈膨胀引起的混凝土保护层剥落等，同样也影响了桥梁的使用寿命。

二、我国在公路桥梁施工技术上取得的成果

近年来，随着经济的活跃，地区间的运输量与日俱增，公路里程也随之增加。也就是说，当今的经济发展需要越来越多的公路桥梁来支撑，所以，公路桥梁的施工技术急需提高，来适应当今对公路桥梁的要求。经过多年的发展与经验累积，以及不断的探索与创新，我国公路桥梁的施工技术也取得了一定的成果。具体表现在以下几个方面。

1梁桥。在当今桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国是在桥梁技术方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330 m 成为梁式跨径的世界之最。

2拱桥。上海卢浦大桥为代表，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。

3斜拉桥。苏通大桥为代表，它的跨径是1 088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。

4悬索桥。代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。

5跨海长桥。在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。我国在公路桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。

三、公路桥梁施工技术的优化措施

1运用高科技信息技术

现在是一个信息时代，在公路桥梁的施工过程中，或多或少的会运用到现在高科技信息技术，而且会越来越多的应用到信息技术，这是历史发展的必然。在现代公路桥梁施工的过程中，关键技术是以保证工程质量为核心。需要综合考虑多方面的因素，比如有安全、进度和成本等多方面的要求，现代高科技信息技术可以很好的平衡多方面的要求，来最大程度的保证工程质量。在现在桥梁施工的过程中，会用到的高科技信息技术一般有以下几种：

( 1) 信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，在土木工程中主要是用在结构计算、施工技术和管理领域。仿真技术在建筑施工中起着重要作用，是建筑施工的核心。结构工程都会用来仿真技术，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。

( 2) 优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。优化技术是用于对工程中的规划、设计、施工、管理等进行全盘考虑，在此基础上，实现效益最大化，使得整个工程在技术、经济和时间上实现最优。

( 3) 网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。

2在施工技术中融入信息技术

信息技术应用在公路桥梁的施工建设中已成为一种趋势，也是增加建筑施工技术含量的方法之一。

( 1)建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。将这些信息化的特征与施工管理的实际情况结合起来，制定出相应的战略计划。在建筑施工的过程中，有多种多样的信息需要处理，利用现代信息技术，建立起相应的管理信息系统。

( 2) 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。在传统的公路桥梁工程中，会涉及到很多的信息管理，但是这些信息管理一般是以纸为载体，用的手工化的操作方式，这样使得信息管理工作程序繁琐，费用高的同时，效率也低。而且这种方式要实现信息传递也比较困难，尤其是要实现信息实施传递几乎是不可能的。由于信息交流沟通不畅而造成损失的情况也是十分常见的。为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。

3高度重视桥梁的超载问题

公路桥梁完工后投入使用，难免会遇到超载问题，这些在桥梁的设计过程中就应该考虑到。桥梁超载会引发众多问题：( 1) 会引发疲劳问题，超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。( 2) 超载造成的损伤是不可恢复性的损伤，也就是说没有什么措施可以挽救，使得原本在正常载荷下可以正常工作的桥梁，一些工作状态发生了变化，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。

四、结束语

公路桥梁是现代交通的主动脉，承担着繁重的运输任务，其在推动经济快速发展。相信随着对公路桥梁施工技术研究的深入，我国公路桥梁施工技术终会实现与国际接轨。

参考文献: