航空服务专业概述

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航空服务专业概述范文第1篇

关键词：创新型；外语人才；培养策略

引言

随着我国加入WTO不断深入，中国受到国际化一体化进程的影响越来越深远。2011年我国将“中原经济区”提升到国家战略层面，郑州航空港区的繁荣以及电子商务的迅猛发展，加快了郑州经济国际化的建设，凸显外向型经济的特征，对创新型外语人才的需求也越来越强烈，对于创新型外语人才能力要求越来越高。

一、创新型外语人才概述

创新型外语人才指的是具有创新意识、创新精神、创新思维、创新技能以及创新知识的人才。高职高职英语课程教学要求指出，高职英语课程一方面需要加强语音基础能力的培养，同时，对语言实际的使用能力进行培养，尤其是对通过英语处理涉外事务及日常活动的能力进行培养。基于此，创新型外语人才知识点具有创新精神，并且具有创新技能与语言能力，对外语知识与应用技能掌握的人才。创新型外语人才可以在从事的工作和学习中，基于目的通过知识、信息，对新颖独特的具备社会与个人价值的理论进行创新，从而使得任务能够顺利实现。

二、区域经济下外语人才培养现状

2.1航空港区经济发展动态

随着我国宏观战略的不断调整，河南区域经济发展迅猛。河南省充分发挥国家“中部崛起”战略的优势，利用自身区域经济特点，对具有特色的“中原经济区”进行打造，在2012年成为我国第一个获批的全国航空港经济综合实验区。郑州航空港经济综合实验区的建设无疑极大推动河南经济的发展，使得河南省工业、农业以及城镇化建设协调发展，使得产业结构升级得到促进。郑州是中国陆通交通的枢纽，航空港建设滞后，实现空路与陆路的无缝对接，交通立体发展使得郑州乃至河南省制造业以及高端服务于的发展具有极大促进作用。然而，区域经济发展下外语创新型人才的缺乏是制约航空港发展的一个重要问题。

2.2区域经济下河南外语人才培养现状

众所周知，高校是外语人才重要输出基地，随着高校的不断扩张，高校学生数量不断增加，而英语专业是每个高校都设立的专业。按照2015年麦克斯的就业调查显示，本科就业中外语专业属于黄牌专业第三名，并且具有非常大的失业性，其就业率及就业满意度比较低。

然而，外语专业又是河南省对于毕业生需求比较高的专业之一，基于有关调查显示，越来越多的企事业单位对于复合型外语人才的需求越来越高，复合型外语人才指的是具有外语知识、营销知识、国际商务知识等的复合型人才。基于此，表明郑州航空港区域经济发展着，外语人才需求与高校外语人才培养存在脱节问题。

三、创新型外语人才的培养策略

第一，对高职外语课堂新的教学方法及教学手段进行积极探索，使得学生的创新思维能力得到培养。创新性思维指的是具有创新特征的思维，其特点是敏捷性、批判性、探索性、独创性以及多向性等，创新思维是创新能力的关键。缺乏创新思维，无疑不会形成创新能力。通常情况下，高职外语教学基于普通外语教学方式，学生对教材与教师的依赖性过大，其独立思考的能力欠缺。基于此，为了改善单一教学模式，要转变“满堂灌”方式的外语教学模式，基于创新理念，在整个外语教学活动中融入“听、说、读、写”能力的培养。教学过程中要以学生为主体，使得学生学习外语的积极性得到最大程度的调动，对学生语言实际的应用能力进行培养。在教学过程中创新教学手段，传授知识采用多方面的方式，比如对多媒体教学技术进行利用，从而使得教学内容更加的生动直观，学生容易接受。将传统枯燥的外语学习环境进行概述，对学生学习外语的兴趣进行培养。

第二，对高职外语课堂教学进行拓展，提高学生自主学习与实践能力。高职学生创新的重要表现是实践能力与自主学习能力。教学过程中，一方面对理论知识的应用给予重视，同时，要较强学生实践能力的培养。语言技能训练过程中，对学生自身分析问题的能力进行培养。重视学生语言基本能力的训练与实际能力的培养。对教与学的关系进行处理，以学生为主体，对学生自主学习的能力进行培养，使得学生的综合素质得到提升。

第三，对高职外语课程设置进行优化。教学体系中的一个关键环节就是课程的设置，在人才培养中具有决定性的作用。课程设置作为载体，能够使得贯彻教育方针、实现培养目标、改革教学方法、创新教学手段等得到实现。基于此，优化课程设置，对创新型外语人才的培养具有重要意义。区域经济下，基于市场为导向，优化现有课程体系，对泛泛了解的课程比如文学鉴赏等课时进行缩减或取消，使得课时得到节约，增加针对行业的专业课程，使得人才培养实用性得到凸显。比如，对于商务英语专业可以对国家贸易与实务等课程进行开设。基于社会需求对课程进行设置，从而使得学生在有限的教学时间内，对本专业知识技能最大程度的掌握。

第四，对教材建设进行强化，选择合适教材。课程内容的载体是教材，当前信息发展迅猛，知识更新加快，外语人才培养的效果直接受到教材内容陈旧与形式落后的影响。基于此，为了培养创新型外语人才，需要对教材内容进行及时的更新与补充，使得教材内容和时代、生活、社会、学生紧密联系，从而使得教材的实用性以及针对性的得到保障。对高职学生而言，针对其英语基础以及就业意向，对教材进行改革，使得教材内容一方面能够满足专业基础知识要求，另外一方面能够满足实践能力培养的要求。

结束语

随着经济的迅猛发展，国际一体化的深入，郑州经济处于高速发展时期，面对巨大的发展机遇。随着和国际交流的加剧，对创新型外语人才的需求越来越大。因此，紧抓当前航空港发展的有利时机，基于科学发展观对高职外语教学进行指导，积极创新，从而培养出具有国际竞争力的创新型外语人才，促进航空港区以及河南省的经济发展。

参考文献：

[1] 刘万生.深化高职外语教学改革培养创新型实用外语人才[J].重庆工贸职业技术学院学报.2008（1）：26-27

航空服务专业概述范文第2篇

展会时间：2018年4月19-21日

展会地点：上海世博展览馆(国展路1099号)

一、 展会概述：

2017第五届上海国际职业装博览会 于4月22日在上海世博展览馆圆满落下帷幕，展示总面积近15000㎡，累计参展企业近150家，吸引专业观众22135人次。展会以集聚职业装产业链资源、构建首个定制生态圈为主题，以上下游行业协同创新为动力，加速产业深度融合，促进转型升级，拓展新的应用空间和市场份额;并以需求为导向，加快行业供给侧改革，把补短板作为提高供给质量和效率的突破口，满足国防军工、医疗卫生、土工建筑、金融银行、轨道交通、石油石化、航空烟草、电力电网等多领域需求，是推动职业装精深加工和贸易流通全面发展的重要平台。

2018第六届上海国际职业装博览会(简称：OUE)将进一步整合行业优势职业装品牌企业进驻平台，组成中国职业服饰最强阵容，依靠全国工商联纺织服装业商会、灵硕控股集团有限公司丰富的行业资源，专注于满足职业装领域参与各方的相关需求，助力职业装产业链的完善与优化，发挥好桥梁和纽带作用，将展会打造成集企业参展、贸易洽谈的贸易服务平台;专题、交流研讨的信息交流平台;人才培训、人才交流的人才服务平台;科技研发、科研讲座的科技服务平台;品牌推广、推荐公示的企业展示平台;大型论坛、专题研讨的学术交流平台为一体的服务平台。展会旨在增强参展企业的职业装市场竞争力，进而推动职业装产业的整体发展和提升。

OUE致力于服务职业装加工和政府企事业单位，这里将不仅为海内外职业装参展商提供一个展示形象、交流合作、拓展产业的发展空间，还会为企业带来更大的商机和更多机遇。上下游企业共同探索相互合作的共生渠道，以产业联合的力量推动产业链良性发展。只有产业链上下游携手并进，才能更好地促进产品迭代、满足消费需求，领航职业装产业全面发展。

为什么选择OUE:

亚洲地区最具规模和影响力的职业服装服饰专业品牌展览会：

所有的参展商利用OUE的优质资源平台收获满满 ：商贸洽谈、承接订单、拓展渠道、品牌宣传、资源整合、搜集情报

30000多名海内外观众通过动静态的现场活动获得多维度的新知： 趋势、行业探知、产业交流、跨界启发

二、 组织机构

主办单位： 全国工商联纺织服装业商会 灵硕集团控股有限公司

承办单位： 上海傲展会展服务有限公司 上海灵硕会展服务有限公司

协办单位： 上海纺织协会 深圳市制服行业协会

江苏省工商联服装业商会 重庆服装行业协会

支持单位： 温州市服装商会 河南省服装行业协会

山西省服装行业协会 重庆市职业服装行业协会

战略合作： 东华大学职业服研究所 中国采购与招标网

三、 展品范围：

行政职业装：中高档西服、商务衬衫、商务夹克、商务大衣等

职业工装：防静电工作服、防水工作服、防辐射工作服、防油工作服等功能性工作服

行业制服：政府机关制服、航空制服、酒店制服、保安服、医疗制服等制式服装;

职业装面料:混纺面料、纯棉面料、化纤面料、亚麻面料、真丝面料、羊毛面料等

职业装辅料：纽扣、拉链、里布、无纺衬、胸棉、领衬、垫肩等

职业装商务配饰：皮具、帽、丝巾、徽章、腰带;

商务休闲装：户外冲锋衣、商务T恤衫、商务羊毛衫、商务女装等

四、 展会收费标准

五、 展会同期配套活动

1、用户满意度调查2017/2018年度OUE中国职业装十强最受欢迎品牌评选

2、企业形象价值百万;职场形象现场大比拼评选活动

3、2018第三届中国国际职业装创意大赛暨第二届中国航空制服设计大赛

4、2018第二届中国服装定制高峰论坛

5、上海国际职业装时尚T台秀，职业装最新产品会;

注：以上活动根据实际情况做适当调整，具体以现场活动安排为准，诚征活动冠名及赞助商、协办单位、合作商

六、 媒体支持

中国旅游报、中国民航报、中国服饰报、世界工厂网、环球广告网、慧聪网、搜狐服装、腾讯服装网、网易服装网、和讯网、百卓网、《文汇报》、《新民晚报》、《劳动报》、SINA、腾讯QQ、MSN、YAHOO、TOM、人民网、新华网、中新网、凤凰网、今日民航、新华航空、空姐网、民航资源网、政府信息采购报、烟草杂志、航空杂志、金融世界、石油企业杂志、第一财经、华衣网、前瞻网、服装服面料资讯网、中国招标网、中国劳保网、全球纺织网、千里马招标网、中国服装网、中国品牌服装网、世界服装鞋帽网、中国坯布网、中国服装辅料网、中国加盟网、中国连锁网、中国衬衫网、中国女装网......

七、 参展流程

提交参展申请表预定展位签定参展合同支付展位定金依照合同付清展位尾款寄发参展商手册依照手册报送展位设计图纸及搭建方案发送样品展前两天办理手续、布展展览撤展。

八、 组委会联系方式

上海傲展会展服务有限公司(灵硕集团控股有限公司成员企业)

地址：上海市黄浦区陆家浜路1332号南开大厦16D2室

航空服务专业概述范文第3篇

民航气象探测概述

（一）民航气象探测的作用

民航气象服务有别于公众气象服务，两者之间既有联系，也有区别。民航气象注重精细化气象数据服务，为满足气象条件复杂的各类机场安全运行需要，在提供机场跑道局地准确实时的常规气象要素的基础上，还具备机场终端区对流天气、风切变、湍流、雷电等天气的探测能力，同时对于国内主要航路也具有一定的区域化探测能力以达到全方位的航空气象监测和预警水平，从而形成综合立体气象探测体系。我国机场众多，民航气象服务覆盖水平差距较大。不同等级的机场应具备相应等级的探测设备配套，对于年吞吐量较大的区域枢纽级别机场而言，不仅需要建设完善的机场气象探测基础设施，还要重点强化终端区和主要航路重要天气的综合探测和预警能力。对于气象条件复杂的机场而言，则需要增加特殊的探测手段以满足机场的起降环境，比如高原机场因地形条件导致的风切变和湍流现象比较普遍，强烈的风切变和湍流对机起降十分危险，因此，对这类机场可能出现在起飞爬升、进近着陆等重点区域的危险天气实施监测则显得十分必要。

（二）民航气象探测发展现状

随着民航气象现代化建设水平不断提升，气象探测设备及技术进入新的发展时期。我国幅员辽阔，各地民航气象探测发展水平有所差异，以华东地区为例，华东空管气象持续推进机场气象探测基础设施建设，重点强化机场终端区重要天气的综合探测能力。目前完成了各空管分局站航空自动气象观测系统（AWOS）、航空自动气象站（AWS）和多普勒天气雷达的普及。AWOS和AWS能够提供实时的温压湿风、云、能见度、跑道视程和天气现象等飞机起降需要的常规气象要素，而多普勒天气雷达是一种主动遥感的探测设备，在测量云、降雨和各种强对流天气发生内在因素方面有重要的作用，可反演出大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流情况等，这对预警强对流天气等具有重要意义。各机场也根据运行需求开展了各类新型探测设备的应用与验证，取得了不错的效果。然而由于机场规模和地区发展不平衡等综合因素的制约，不同机场气象探测设施建设存在相当大的差距，部分甚至难以满足日常业务运行需求。

（三）民航气象探测存在的主要问题

目前民航气象探测设施配置基本满足机场范围地面气象观测及其周边一定范围的强对流天气探测的要求，虽然已经构建了较为基础的气象探测体系，但距离现代化建设要求尚存在较大差距，主要还存在以下问题：1.顶层设计不够清晰，探测设备建设标准不完善在行业层面上还缺少完整的、系统性的顶层架构设计，现行的《民用航空气象探测设施及探测环境管理办法》中虽然规定了民用运输机场应当建设气象观测平台、气象观测场、自动气象观测系统，但这样的配置仅能满足机场跑道基础地面气象探测，不能满足当前民航气象对机场终端区、航路及区域的全航程动态服务和高时空精度的立体探测要求。实际建设过程中，由于种种原因导致不同地区探测体系建设差异较大，基础探测设施（如天气雷达）还未完全覆盖空管系统的枢纽机场和终端区、主要航路及繁忙区域，部分机场甚至还未配备自动气象观测系统，气象综合探测体系建设滞后。气象条件复杂的机场（如高原机场）配备的探测设施不能够全方位监测预警危险天气，缺乏具有地域性的特殊天气（如平流雾和机场五边对流云）监测告警系统。2.设施零件备份不够，探测设备利用率有待提升气象探测体系建设过程中，由于新的探测设施和观测项目的建设以及旧探测设备升级改造等工作需要投入巨大资金，故很难做到系统设施设备零件备份。由于返厂维修周期长，一旦发生故障将直接影响机场的综合探测服务能力。若民航气象系统不能有效的对重要的气象探测设施运行状态进行持续监控和告警，不能及时发现问题，将降低气象探测服务能力，而缺少重要设施设备零件的备份会在我们发现问题后无法及时解决问题，造成更大影响。3.探测资料数据格式缺乏统一性，气象信息共享能力不足民航空管系统正在开展数字化转型工作，民航气象的服务模式也面临着从气象产品服务向气象数据服务转变，气象数据格式的统一性和与用户业务深度融合是未来的发展趋势。实际工作中由于缺乏统一的标准和管理，在民航气象探测设施的建设过程中会出现不同地区使用不同厂家的气象探测设备，输出的数据格式也不尽相同，严重影响区域气象信息融合共享能力，如区域多普勒天气雷达组网工作，因设施规格、输出标准和数据格式等不同而进展缓慢。4.人才队伍建设亟待加强近年来，受内外因素共同影响，民航气象技术人员增幅较少，甚至出现一定规模的人员流失和招聘困难等问题。民航气象系统人才队伍梯次结构不合理，缺乏复合型人才和专业技术带头人，新技术应用能力与自主研发能力严重不足。随着民航产业的不断发展，越来越多的新型智能化装备和新技术得到应用，对民航气象探测体系建设者也有更高的要求。面对新时期、新形势，传统保障人员的业务素质和技术能力显得不足，人才队伍建设亟待加强。

气象探测体系优化建议与措施

（一）加强顶层规划设计，建立健全探测设备建设标准

借鉴国外先进的航空气象探测建设标准，结合我国的国情，加强气象探测体系建设的顶层设计，制定科学合理的规章制度和切合实际的发展规划，增强工作的连贯性，明确主次和顺序。同时针对地区发展不均衡的问题，要制定科学合理的机场气象探测设备建设标准，在民航气象探测体系建设过程中，要本着实事求是的原则，开展适用于航空气象运行需求的标准化、精细化探测设备部署研究。要保证基础性探测设备的普及，最大限度提升资源使用效率，还应避免重复建设，加强与地方气象部门和气象公司的横向合作，形成优势互补。在制定规划时，需要考虑到体系建设的方方面面，从而指导民航气象探测体系的具体工作，提升航空气象综合服务能力。

（二）探索气象装备和探测数据共享

针对航空气象探测设施设备利用率不高的问题，积极探索航空气象探测设备建设标准和备份运行的新模式。一方面保证探测设施设备在建设初期严格遵照相关标准来建设，从源头上降低设备的故障率，降低运行维护成本；另一方面需要探索建立航空气象设施设备运行状态集中监控管理平台，确保问题能在第一时间发现，如合肥机场的AWOS实时巡检系统，还可以尝试建立地区重要气象探测设备零备件共享联动机制，减少重要气象设备的间断运行时间，提高探测设备的使用效率。提升航空气象综合探测及气象信息共享能力，必须先统一建设标准、运行标准和产品标准才能实现地区航空综合气象探测网的建设，才能推进地区多普勒天气雷达更新和联网工作，实现各类气象信息共享。尝试建立机载探测数据（AMDAR、EDR）、高精度气象卫星多通道数据和智能传感器探测数据的共享机制和系统，形成地基、空基、天基三维综合航空天气探测网，依托空管数字化和5G业务应用，建设气象探测信息共享云平台，使用气象信息交换模型（IWXXM）输出统一的气象数据格式，实现对各类用户的信息自动化共享，提升气象数据应用价值。

（三）加强气象人才队伍建设

人才队伍是民航气象探测体系建设的关键。民航气象探测体系智能化、自动化和多样性特征越发明显，只有充分掌握先进的管理和维护技术才能最大限度地发挥这些探测设备的作用。可以通过引进社会优秀人才，加大与科研院校和气象科技公司在人才培养上的合作，加强跨专业复合型人才的培养，建立航空气象绩效考核体系和气象人才职业发展规划，确保人才队伍长期稳定。从而建设一支规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航气象人才队伍，为民航气象探测体系的建设夯实基础。

（四）加快气象探测装备更新升级

航空服务专业概述范文第4篇

[关键词]临空经济；机场；发展

[中图分类号]F562 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0106-03

1 临空经济概述

临空经济是随着航空运输方式的发展而出现的新兴经济发展模式。是指“机场及其周边地区在一定的区域经济和航空业发展水平下，利用交通枢纽带来的要素大规模流动产生的规模效应，吸引航空运输指向型的产业集聚，形成有自我增强机制的集聚效应，并通过该集聚所产生的能量带动周边产业的调整，形成多种产业有机关联向辐射的经济发展模式”。

2 临空经济发展模式

2.1 航空运输驱动模式

航空运输驱动模式指的是通过国际综合性航空枢纽的强大航空运输网络的辐射力来驱动的临空经济发展模式，这一类临空经济区都是在航空运输网络、临空产业价值链网络、空港新城国际化等方面具有较高的国际级影响力、控制力和中心功能的机场周边地区。

2.2 航空制造驱动模式

该模式指的是通过飞机的总装制造为龙头，在机场周边形成的以航空制造产业集群为主导的临空经济发展模式。

2.3 航空物流驱动模式

该模式是指通过机场的航空物流驱动，形成的以航空物流、临空高科技产业集群为主导的临空经济发展模式。

2.4 航空关联产业驱动模式

该模式指的是利用航空关联产业的拉动，形成航空关联产业和航空核心产业联动的临空经济发展模式。

2.5 通用航空驱动模式

该模式指的是在通用航空机场周边形成的以通用航空产业集群为主导的临空经济发展模式。通用航空产业是指围绕通用航空运营而形成的通用航空设施设备研发制造、基础设施、运营服务以及运营保障等一系列产业的总称。

3 国内临空经济区现状

2012年全国183个机场中，有150多个亏损，共亏损20多亿元，平均每个机场亏损1500多万元。世界经验表明，机场亏损是一个全球普遍现象，绝非中国所特有。那么，地方政府为什么宁愿承担巨亏也要建机场呢？秘密在于“堤内损失堤外补”，临空经济区的建设很好地解决了这个难题。临空经济对区域经济的强力拉动，正如李家祥（交通运输部副部长）以淮安机场为例指出的那样，2012年淮安政府补贴机场2000多万元，但这补贴换来的是临空经济区贡献的GDP高达54亿元。2012年民航总局的概算显示，150多个亏损机场覆盖全国77%的县、91%的地区带动的临空经济总量至少在2万亿元以上。

全国机场生产统计公报显示：2012年，我国境内民用航空机场完成旅客吞吐量67977.2万人次，完成货邮吞吐量1199.4万吨。

目前，我国已规划临空经济项目的机场承担了全国大约85%的客运量和95%的货运量。截至2010年4月，包括航空配套产业、现代制造业、现代服务业等80余家世界500强企业和150余家本土大型企业已进驻我国临空经济园区。据研究结果显示，以近五年全国14个重要机场所在地区的数据为约束条件，测度出机场所在地区的GDP平均增长率比同时期机场所在城市的GDP平均增长率要高7%。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。

4 典型案例研究

典型案例：北京临空经济区制造“钻石效应”。

坐落于顺义区的首都国际机场，是中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场；2012年客流量突破8191万人次，是位居亚洲第一、世界第二的“国际枢纽空港”。截至2011年。在北京临空经济区96平方公里的土地上，共汇集了世界500强企业30余家、跨国公司100余家、航空及相关企业300余家、外商投资企业约660家。其中，国航货运、国航股份公司、中航油、中航材四大企业总部，以及华夏基金、华捷国际运输等一批国内外企业总部已入驻空港工业区；空港物流基地已吸引首都机场集团公司、TNT国际快递、住友、中外运、日本近铁、宅急送等企业入驻。经过10多年的发展，形成了主导产业突出、产业集聚明显、辐射带动能力强的高端产业功能区。

临空经济区正以每公顷2.1亿元产值创造着惊人的“钻石效应”。汽车产业产出比1∶10，航空产业产出比1∶80。汽车、航空两大千亿级产业集聚，成为核心产业。而填补北京行业空白的中航产业园，围绕着航空发动机核心零部件、航空复合材料以及航电产品的研发与制造三大板块建设，将成为我国航空技术发展的核心基地。

以首都国际机场航运区为中心，将形成辐射顺义全区的圈层结构，正在构建一座全新的“世界空港城”。近五年来，临空经济区增加值年均增长25%以上，远高于北京市的平均水平。它是中国临空经济最早的倡导者和实践者，也是国内发展最好、成就最大的区域之一，正在成长为继中关村、CBD、金融街等功能区之后的首都经济又一重要增长极。

5 我市老机场临空经济区现状及存在的问题

5.1 老机场临空经济区现状

青岛流亭机场于1982年建站复航，可满足年旅客1200万人次、年货邮20万吨。2012年旅客吞吐量1260万人次，年货邮17万吨。青岛旅客吞吐量仅排在全国排在第17位。2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足日益增长的需要。

城阳临空经济区没有严格的规划范围，大概覆盖流亭街道办事处管辖区域。临空经济区目前已集聚了部分企业，主要企业包括山东航空基地公司、东方航空基地公司、普洛斯、中远物流、中外运、邮政速递、山航物流园、UPS、顺丰速递、九天飞行学院、山东国际航空培训公司等。总部基地国际港、首创空港国际中心、天安数码城等总部楼宇大项目均已建成并进入招商阶段。还有与临空经济关联度较高的乐金浪潮数字通讯、安普泰科电子等一批中小高新技术企业。

5.2 存在问题

（1）一是缺乏系统规划和明确的发展定位，发展规模偏小，发展质量不高，未来发展空间狭小。没能预留足够的发展用地。

（2）缺少高级别的临空经济区管理机构

发展空港经济既要有负责建设临空经济区的管理机构，也要有专门负责协调机场、航空公司、开发商、海关、商检、税务、临空产业园区及其周边地区的管理机构。否则，有可能无法按照既定步骤实行临空经济与周边地区经济统一协调发展的规划，容易陷入“孤岛经济”的困境。

（3）布局不尽合理，产业关联性不强

首先，临空经济区未能突出资源优化配置，产业链不完善，虽然引进了国外优秀的跨国公司，但是却缺乏配套企业。其次，我市的临空经济发展得十分迅猛，然而起步比较晚，产业布局不合理，忽视了发展城市功能。

（4）缺乏科学完善的临空产业甄选制度

目前，我市临空经济区可以承担水运、陆运、空运等多式联运的一条完整产业链的企业较少，而通过物流的不同企业互相配合的方式运营环节会造成不必要的效率损失。因此，我市临空经济区在引进物流产业时，应注意直接引进或培养具有多式联运能力的大型物流企业。

（5）不具备较为完善的外部支撑环境

主要反映在三个方面。首先，空铁联运未实现零换乘衔接。流亭机场仅突出了公路连接，一直未实现铁路、地铁、轻轨等对烟台、潍坊、威海、日照等地的零换乘运输。其次，临空经济区还欠缺有效、畅通的信息网络。这使得许多企业进驻临空经济区后，仅能通过自身的市场部门收集、分析和处理临空指向型业务，缺乏和区内其他企业的沟通和合作。最后，临空经济区欠缺“科技转化为生产力”的智力支持和“产学研”一条线的科研机制。

6 青岛新机场临空经济区的发展思路

6.1 政策支持

政府不仅可以以直接管制的方式优化配置稀缺资源，加大对临空经济区的基础设施建设扶持力度，改善投资的软环境；同时可以以间接诱导方式给予一定的税收、金融支持，充分发挥产业链集群效应，吸引上下游企业，从而在临空经济区内形成多元化、集约化和产业化的规模经济形态。

（1）出台优惠政策吸引跨国企业入驻、进驻园区的外资企业根据不同行业和投资规模，可享受税收、关税、土地使用费等优惠政策；外国公司高层主管也可减低收入税；允许企业直接建设物流、制造等建筑设施。

（2）依托机场设立自由贸易区推动临空经济区的发展。

设立自由贸易区，取消或放宽对外商投资的各种限制。一是兴建高科技设施的外国公司还可获得现金补助。二是放松政府管制与加强行政支持。三是改善外国人居住环境。

6.2 发展战略

采用航空运输驱动模式。优化产业结构、科学完善临空经济区外部支撑环境，建设东北亚国际航运中心。

6.3 产业布局

重点发展具有较强临空指向特征的航空产业、临空产业和现代服务业，突出打造空港核心区、航空物流配套区、度假休闲区、商务商贸区和会议会展区，发展现代农业。

空港核心区：重点发展飞机（小型直升机、水上飞机）及零部件制造、飞机维修、生活服务等产业，努力打造成为现代化、生态化的东北亚航空枢纽港。

航空物流配套区：重点发展航空物流、保税物流和航空服务业，打造环黄渤海航空物流中心。

度假休闲区：实施环境综合改造，建设公园绿地、大型综合购物中心，文化娱乐休闲中心，打造北岸度假天堂。

商务商贸区：重点发展行政商务办公、总部经济、商贸流通、金融、地产，成为区域行政中心、金融中心。

会议会展区：不断完善会议、会展等城市功能，建设青岛市国际商务会议、会展中心。

发展现代农业：大力发展临空观光农业、休闲农业。

完成城阳临空产业向胶东临空经济区的搬迁工作。

6.4 生产要素

生产要素大致包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及基础设施等方面。

在进行规划和建设的流程当中，应重点将教学、科研、开发机构设置于航空城内，通过优惠政策鼓励周围的高校和研发部门在区内设置科研机构，提高人才在空港产业区的流动性，从而为临空经济区的产业结构优化、提升区内创新能力提供智力支撑。形成对周边的技术溢出、信息溢出。

6.5 管理模式

通过政府的规划性干预来推动临空经济区的发展只能是一种过渡形式，还必须结合市场导向和需求，采用某种更为灵活、高效的管理方式，减小临空经济区发展过程中可能出现的风险和培育其自身能力。

6.6 开发模式

实现开发模式创新，鼓励企业参与园区的开发与建设。可对原有的“修建—营运—移交”（BOT）开发模式进行创新，利用“修建—移交—营运”（BTO）的方式开发、管理机场周边物流园区及工业园区。以机场物流园区建设为例，在BTO模式下，公司根据自己的需求向机场申请土地，然后建造符合自己要求的货站设施。在建造完成后，所有权马上移交给机场。作为回报，公司可获得货站设施接下来20年的运营权。在运营期满后，公司可以和机场协商后续合同。BTO的开发模式在利用承包商专业开发经验和先进技术的同时，也为政府和机场节约了大量投资建设资金，并且降低了投资风险。

6.7 双港互动

依托前湾港区、董家口港区，支持国际空港在沿黄流域经济腹地城市设立“异地货栈”，延伸空港物流产业链，推动航空航运与金融保险、传播及飞机租赁、先进设备制造等产业融合，提升海陆空港经济聚集和产业派生能力，构建新亚欧大陆桥头和国际自由贸易区，打造具有全球航运资源培育能力的国际航运枢纽和区域性国际航空枢纽。

6.8 预留土地

航空服务专业概述范文第5篇

关键词：航空；交通管制；风险管理

前言：当前我国航空事业正处速发展阶段，在这个阶段中面临着任重而道远的局面。根据航空事业发展要求，已将安全保障摆在突出位置。翻开历史，我国的航空事故从上世纪80年代至今也是不在少数，由此造成的损失不计其数，在现今我国的黄金发展时期，更要注重降低空难的发生率，更应该刻不容缓地紧抓空中交通管制中的风险管理工作。

一、空中交管概述

进入新世纪以来，我国的经济发展越来越体现出技术性，在技术的推动下经济取得了快速发展，业界提出了“经济技术”的概念，从我国的经济发展现状上来看，进入了全面发展时期，在近期将会进入全面实现小康社会，从这里可以看出我国的民航事业进入重要的机遇发展时期。现如今民航事业得到大力发展，在发展中伴随而来的是安全风险问题。航行安全对于行业信誉度有着重要影响作用，更关系着航空事业的今后长足发展。伴随社会人民群众物质生活水平的日益提高，人们越关注健康问题，关注飞行中的安全，所以航空事业的越加发展越意味着在飞行技术等与安全风险相关事项更加严格。风险管理是管理过程，重在于对风险的降低，保障人民群众的健康安全，保证航空事业的发展，保证社会经济的有序发展。在现代空中交通管制中主要是人与机器之间的配合，保证了飞行的安全有序性，空中交管是具有复杂性的系统。与此同时，风险管理是符合时展并且需要长期以来坚持的事业。

二、在空中管制中风险管理应坚持的原则

（一）坚持实事求是的原则

不管哪种管理方式，风险管理都要坚持实事求是的原则，风险管理适用性较强，因此必须要遵循实事求是的原则。空中交管制度从国外引进，这与我国航空事业发展现状还是存在差距的，我国如果想要做好空中交管风险管理就要从客观实际出发，与我国国情相符合。当前我国实施风险管理在某些条件下很不成熟，尤其是缺乏专业人才。尽管其管理在现代实现了智能机械化，但是具体的操作还是要以人为因素为主导，管制过程风险高、责任重大，因此管制人员需要坚持从实际出发，对规章制度严格遵守，对高度动态化的飞行状态必须需要做出处理，当前管制经验不足，在实际的管制工作中还不能贸然行事，要在实事求是的原则下稳扎稳打。

（二）监督管理原则

在空中交管中的风险具有不间断性，是随时存在的，这决定了管制工作的不间断性，具体工作主要有风险识别与评估，制定减少与风险排除的防范措施，其次是对监督风险的管理，定期与不定期的检查、监控与安全审计，使风险管理工作顺利进行。

（三）坚持循序渐进的原则

事物的发展都要经过长期的过程，风险管理是逐步推进的过程。基于当前进行风险管理的条件还不够成熟的现实，条件创造需要一定时间，所以说风险管理具有过程化。实施管理中要吸收有效、具有实用性的部分，为管理所用，因此吸收也具有过程化；风险管理与其它管理机制之间又是协调配合的关系，从这可以看出风险管理的实施必须要坚持逐步推进的原则目。

三、空中交通管制中的风险管理实施对策

（一）强化风险识别

为规避风险隐患，强化风险识别是非常有必要的，对风险隐患的识别是有序正常开展风险管理工作的重要基础。第一要对识别机制建立完善，使相关工作人员获取到风险隐患，确保获取隐患信息的及时性，对隐患问题记录下来，做出及时的解决措施，做到未雨绸缪。第二风险来源存在诸多影响因素，一些影响因素很难在短时间内被发现，给飞机正常航行埋下隐患，为此航空部门要对工作人员进行鼓励，强调要善于及时发现问题，及时根据问题隐患及时采取排除措施，使得风险管理工作向着有序化发展。

（二）强化风险监督

在管理中要把风险监督作为空中交通管制的重要内容来看待，为管理工作的有序进行做出重要保证。为此对监督体系的完善具有必要性，O督工作的开展既包括内部监督，又包括外部监督。第一从内部环境出发，设立监督部门，或是实施定期，或是不定期检查工作，对工作中出现的问题进行指正，使监督工作得到有效发展；第二发挥外部监督的作用，国家监督部门依法行使监督职能，从多个方面严格监管，相关部门制定管理法律法规条例。从某种程度上而言，通过内、外部的监督，能够使管制服务人员在实施管理中更加具有规范性，除此之外，技术的应用对监督效率也是一种提升。

（三）风险缓解手段的利用

在开展风险管理工作中，如果发现隐患，务必要在第一时间采取防范措施，相关工作人员在必要情况条件下利用风险缓解手段，以免风险持续扩大化。第一其中的一项有效策略是降低损失，这要求在发现隐患时，根据隐患做出快速的判断，采取措施的及时果断性，使安全事故的发生率降到最低。第二规避风险，如果风险已经超出利益，必须对相关操作做出停止的决定，最后将相关人员与物质分隔开来，以降低风险带来的损失。

（四）风险管理体系的建立健全