铁路桥梁建设

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇铁路桥梁建设范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

铁路桥梁建设范文第1篇

关键词：桥梁建设；技术方面；进步

中图分类号：TU997 文献标识码：A

1 我国早期建设的桥梁

1.1 武汉长江大桥

武汉长江大桥是我国非常重要的桥梁，同时也是我国交通发展的重要象征，武汉长江大桥的建设标志着我国的桥梁建设已经进入到了现代化桥梁建设的行列，在桥梁的施工方面首次使用了连续桁梁的方式进行建设，而且使用了铆接的结构。在进行桥梁的选材方面使用了进口的钢材进行生产，这种钢材建设出来的桥梁是非常具有耐用度的。在进行桥面的建设的时候采用的是混凝土板和钢梁相结合的材料，这样就保证了桥面的使用效果，同时也是我国进行桥梁建设第一次使用两种形式进行结合的桥面。武汉长江大桥的建设标志着我国现代化大跨度桥梁的开端。

1.2 南京长江大桥

南京长江大桥是我国继武汉长江大桥之后修建的桥梁，它的建设使用了很多的新材料、新工艺和新结构。桥梁使用了连续的钢桥梁，桥梁使用的主要材料是当时新型的锰钢，桥梁在建设的时候被分为了公路部分和铁路部分，公路部分的纵梁采用的是焊接的形式，铁路部分的纵梁采用的是高强度的螺栓连接的形式，螺栓连接的形式使得在以后我国桥梁建设的时候，越来越的使用了螺栓焊接桥梁的形式。在进行公路路面建设的时候，使用的是陶粒混凝土进行施工的，在铁路的部分使用的是铺设长钢轨的形式进行的施工。在进行桥梁是建设的时候，桥梁的管柱也是施工的重点，在进行施工的时候，管柱要想达到更好的使用效果就要使用预应力的技术，在桥梁建设的时候使用预应力的技术，也是在桥梁建设方面所没有的。

在以后的桥梁建设的时候，为了缩短施工的工期和节约施工的成本，桥梁在建设的时候慢慢的改变了原来的拼装施工的形式，而是进行了桥梁是整体施工的形式。

2 我国近年来的桥梁建设

在近年来，我国的桥梁建设在以往建设的经验上，有了很大的发展，这些变化主要是因为现在科技的进步，使得在进行桥梁建设的时候，人们越来越多的在使用新的技术、新的工艺和新的施工的材料。桥梁的建设为了连接河流两岸的交通，提高当地经济的发展和人们的生活水平。在进行桥梁的建设的时候，慢慢的桥梁的跨度越来越大，桥梁的结构也发生了很大的变化，而且在桥梁使用的施工材料方面也有了很大的进步，为了更好的进行桥梁的建设，人们慢慢的开发了新型的钢种，这样就解决了以往钢材料在焊接方面的问题。

2.1 九江长江大桥

在进行九江长江大桥的建设的时候，首次使用了三跨度连续刚性梁柔性拱结构，而且使用了大跨度跨中合拢及柔性拱合拢工艺，在施工材料方面，使用了大直径高强度螺栓，并制订了相应的施拧工艺。首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度一百八十米钢梁，为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度，在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术，创造了多项全国第一，代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平，被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑，并荣获了很多的奖项。

2.2 芜湖长江大桥

芜湖长江大桥，其技术创新的主要成就体现在：主要跨采用板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型，是我国第一座公铁两用低斜拉桥，第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构，主孔也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；研制开发了高性能钢，该种强度适度厚板效应不明显可焊性好韧性和抗断裂性好，为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种；正桥钢梁采用厚板组成的全焊箱型杆件和整体节点构造，推动了我国桥梁焊接技术的发展；芜湖长江大桥工程建设，在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后，我国铁路桥梁建设的第四个里程碑。

2.3 其他桥梁的建设

水柏铁路北盘江大桥，其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥，桥位于V形的山谷中，一岸直立并倒悬、另一岸呈七十一度角，整座桥梁采取平面转体法施工，该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大，其单铰转体重量居全球之冠。

青藏铁路拉萨河大桥，是青藏铁路重点控制性工程之一，是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。该桥地处海拔3670m、桥长928m，主桥采用连续与钢拱组合型结构。大桥的建设，为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验。还有为了使得宜万铁路可以正常运行的宜昌长江大桥，这座桥梁为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其主跨是非常的大的，是国内同类型铁路桥中位居第一。除此以外，还有武汉天兴洲公铁两用长江大桥，这座大桥是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃；大桥上层为公路下层为四线铁路，铁路设计时速200km，为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载两万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥。南京大胜关大桥是京沪高速铁路沪汉铁路南京地铁过江的通道，其主桥采用六跨连续钢桁拱结构；设计时速300km/h，处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通，是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程。这座大桥的建设为我国以后的桥梁建设提供了很多的经验，在进行桥梁是建设的时候，经验是非常的重要的，同时桥梁的施工工艺、施工的材料和施工的技术也是同等重要的。

结语

随着经济的不断发展，我国的经济出现了发展不平衡的情况，为了解决这一问题，进行交通方面的改革是十分的必要的，在交通发展方面，我国进行桥梁的建设成绩是十分的好的，在进行桥梁的建设的时候，随着时间的推移，我国的桥梁建设水平也在逐渐的提高，在进行桥梁的建设时，在桥梁的跨度、桥梁的施工工艺、桥梁的施工材料方面都有了很大的进步，这是因为这样，在以后，我国的桥梁建设一定可以更加的好，为我国的经济发展贡献更多。

参考文献

[1]许铎.桥梁施工技术方面的探讨[J].中国铁道，2008.

铁路桥梁建设范文第2篇

关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土施工工艺；质量

前言

随着我国的高速铁路建设速度及建设规模的不断扩大，我国的交通运输事业进入了崭新的一页。高速铁路桥梁在高速铁路的建设中占据着重要的地位，由于高速铁路桥梁跨度大、建设质量要求高，从而为高速铁路桥梁的建设提出了严峻的挑战。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺是一种在高速铁路桥梁建设中应用较多的一种施工工艺，做好高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的应用确保高速铁路桥梁的建设质量对于提高高速铁路桥梁的运行有着十分重要的意义。

1 高速铁路桥梁预应力混凝土结构特点及其在高速铁路桥梁建设中的应用

预应力混凝土施工工艺主要是通过在施工的过程中对钢筋进行张拉而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的受力区域预先承受一定的外负载压力，从而提高整体高速铁路桥梁的承载能力，通过高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对钢筋所提前时间的张拉力可以使得高速铁路桥梁在后期的使用过程中抵消一部分外负载所施加在高速铁路桥梁中的拉应力，从而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的整体稳定性得到提高，减少混凝土裂缝产生的时间，延长高速铁路桥梁的使用寿命。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁抗拉能力的同时也使得高速铁路桥梁的抗剪切力的能力得到大幅提升，从而使得高速铁路桥梁能够获得较好的动力特性。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁使用寿命和运行质量的同时也对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工带来了一定的挑战，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺施工难度大且工程成本较高，高速铁路桥梁预应力混凝土的结构极为复杂，且在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中还需要众多的施工设备来进行辅助施工，因此，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺多应用于大、中型的高速铁路桥梁工程中。

2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中所存在的问题分析

2.1 预应力管道安装过程中所存在的问题

高速铁路桥梁预应力混凝土施工中预应力管道系统的安装是预应力混凝土施工中的重点，其安装精度会对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成直接的影响，如预应力管道安装不到位将会使得高速铁路桥梁预应力混凝土的受力结构与设计受力结构产生较大的偏差，从而影响高速铁路桥梁预应力混凝土工程的施工质量。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中需要控制高速铁路桥梁预应力管道的定位，从而避免混凝土管道出现泄漏、浮选等问题的发生。此外在高速铁路桥梁预应力混凝土的浇筑过程中，需要避免混凝土对钢筋骨架等造成冲击，从而造成钢筋结构的改变。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中通过做好波纹管的应用，从而将高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的各种不同形状的预应力束张力转变为阻力以增加预应力梁的过道数量，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于波纹管的安装中需要注意避免安装对波纹管的结构造成改变，由于波纹管的结构刚度较低如在高速铁路桥梁预应力混凝土中对使得波纹管承受过大的结构力将会使得波纹管受力不均而导致其出现轴向移动或是弯曲角，从而严重影响波纹管的使用寿命。

2.2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中连接器应用中所存在的问题分析

一般来说，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于结构断面尺寸较小或是在特定情况下的结构连接中多采用的是平锚的连接方式，但是随着技术的发展以及高速铁路桥梁施工中受断面尺寸、平洞空间狭小和管道摩擦等问题的制约，使得现今的高速铁路桥梁预应力混凝土施工中梁结构平面板和预应力板使用较多，但是在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中发现平面锚的张力装置存在着技术不成熟、张力较小的问题，在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中如使用较小的固体将会导致结构出现断裂，为应对上述问题在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中多采用的是预应力筋的形式来增强连接的可靠性，但是采用预应力筋的形式将会导致预应力受力形式的改变，从而使得其他的张力作用到预应力中并会对平离开的波纹管受力产生较大的影响。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中由于平洞的空间较小因此在进行灌浆作业时将会使得水泥混凝土砂浆很难填充满整个结构，从而对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成较大的影响，因此在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当避免在箱梁底板的施工中采用平底板锚结构，而是应当采用锚定的结构形式，通过采用此种结构方式能够使得地平连接器发挥出较好的效果。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中采用孔道灌浆的形式可以有效地增强高速铁路桥梁预应力筋的混凝土浇筑效果，使得水泥混凝土能够对预应力筋进行充分的包裹，从而增强预应力筋的抗腐蚀能力，提高高速铁路桥梁的使用寿命和使用质量。但是在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用孔道灌浆会存在着预应力管道渗浆、漏浆等的问题，从而严重影响了高速铁路桥梁预应力混凝土结构的承载能力，此外，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用不合理的配比将会导致泌水现象的产生，从而严重影响高速铁路桥梁的结构的密实程度。

3 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的质量控制措施

3.1 提高高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉及灌浆的质量

在此阶段的施工中质量控制的要点主要集中在如何使得张拉应力能够满足高速铁路桥梁预应力混凝土的施工要求及水泥混凝土浆体的饱满度。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当采用合理的施工技术及施工工艺，从而使得张拉应力控制在合理的设计范围内，在孔道灌浆时要注意确保灌注水泥混凝土浆体的饱满。此外对于水泥混凝土的配比应当选择合适的水灰比。

3.2 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉质量的控制

在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中由于受到周边环境的影响将会导致实际施工与设计出现一定的偏差，因此需要在测得实际参数的情况下对设计方案进行一定的调整以确保张拉效果，在对张拉力进行实际测定调整的同时还需要对伸长值进行相应的调整以确保其偏差值控制在±6%的区间范围内。

3.3 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉裂缝的控制

高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中钢筋混凝土结构由于受到自身温差与干缩的影响会使得其在张拉之间混凝土构件就会有裂缝的产生，从而使得预应力混凝土无法发挥其应有的抗裂效果。因此可以通过采用低水化热水泥、保温养护、延长拆模时间等的方式来控制扎张拉前裂缝的产生，以提高高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量。

4 结束语

预应力混凝土施工工艺在高速铁路桥梁施工中的应用可以有效地提高高速铁路桥梁的结构强度和刚性。本文在分析预应力混凝土施工特点的基础上对预应力混凝土在高速铁路桥梁施工中的要点进行了分析阐述。

参考文献

[1]陈成就.浅析混凝土技术在高速铁路桥梁中的应用――以预应力混凝土为例[J].科海故事博览・科技探索，2010（10）：44，38.

[2]银剑钊.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺探析[J].商品与质量，2016（15）：00220.

铁路桥梁建设范文第3篇

关键词：铁路桥梁；施工；安全；质量；控制措施

铁路桥梁是我国交通运输系统的重要组成部分，其施工安全关系着全体施工人员的生命安全，并且其质量控制对于整个铁路桥梁的使用性能和使用寿命有着直接的影响，因此应高度重视铁路桥梁的施工安全，积极采取科学合理的安全及质量控制措施，设计到选材、施工，都应该严格控制，不断推动我国铁路桥梁工程的快速发展。

一、我国铁路桥梁建设现状

同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。建国以来，我国在铁路桥梁简支梁的定型设计上做了大量的工作，因此我国的桥梁结构得到了迅速的发展。随着设计理论、材料施工技术等发展，到今天为止我国的施工技术已经趋于成熟，跨度也越来越大。但是在施工技术、施工速度快速发展的同时，施工质量受到了质疑，铁路桥梁交通事故也是频繁发生的。所以对铁路桥梁施工技术和质量控制的研究分析刻不容缓。

二、铁路桥梁施工安全及质量控制措施

（一）加强工程建设的监督检查

在铁路建设的项目中，质量监督发挥着尤为突出的作用，因此要严格对待每一道工序。施工技术人员要经常查看设备的运行状况，要确保设备能够安全正常。加强铁路工程的监督检查，必须要明确质量控制的关键和重点，对于一些关键重点项目的质量控制必须要提前准备，可以建立质量交接措施来衔接一些重点工序。部门需要每隔一段时间进行一次考核，然后对于那些没有通过考核的技术人员要进行针对性的培训，对于那些不思进取和专业素质长时间达不到要求的技术人员可以调离该岗位。

（二）加强材料设备的管理

工程材料选用方面，应该严格按照设计要求选用合适的材料，并保证所选材料的质量，持证进场。在对已经进场的材料的管理方面，应该做好堆放、覆盖的保护、消防措施，严格按照施工规范进行处理，并应做好天气等突发状况的应急处理措施。机械设备在使用前应该进行检查维护，保证其能安全正常运行。机械设备应该定期检查维护，另外，还应根据现有机械设备的生产、运行效率等情况，及时进行设备更新等。在对机械设备进行选择时，应充分考虑到施工现场的条件状况，采用科学合理的方案进行选择。

（三）加强安全教育

对所有施工人员和工程管理人员加强安全教育和技术的培训力度，对于确保施工安全而言，具有着重要的意义。必须通过安全教育培训以及考核，让所有管理人员以及施工人员充分认识到施工安全的重要意义。必须注重培养和提高所有工程工作人员的安全生产和文明生产的安全意识和科学观念。避免由于个人或者集体的思想麻痹，导致施工安全事故的发生。必须从个人乃至集体的安全意识上加强工作力度，促使所有工作人员都严格遵守安全生产的规章制度。可以在原有的施工安全教育上，聘请安调科的管理人员定期对施工人员进行安全防护教育。除此之外，在每天的施工工作中应当安排专门的安调科人员进行在场监督，对每天的安全防护措施进行严格的检查，从而保证施工防护措施的有效性和施工的安全性，并通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

（四）进行严格的人员管理

施工人员的专业素养决定了铁路桥梁建设的安全及质量。要想保证铁路桥梁建设的安全及质量，就必须要加强对铁路施工人员的素质培养，在上岗之前必须进行专业的岗前培训，取得操作证书后才可上岗，同时可以让一些工作经验丰富且综合素质高的技术人员来给一些新来的人员进行课题讲座，明确工程质量与安全的目的及意义。铁路建设应该重点培养那些责任心强和工作能力强的员工，同时还应该重视对施工人员安全及质量标准的学习，让他们熟悉掌握铁路桥梁的建设。施工人员应该严格执行施工行为规范，按照设计施工方案、施工流程进行作业。如果在施工过程中发现问题，施工人员应及时向上级汇报问题和情况，并有能力对已出现的问题进行合理范围的解决。

（五）加强工程验收工作

在铁路桥梁工程施工过程中，应该制定详细严格的检查制度，做到定期检查，责任到人。对设计、材料、人员、机械设备的质量进行检查，对施工现场的设施保障、安全防护进行检查，对施工工艺、已完成施工工程的质量规范等等进行检查。工程竣工验收要在施工单位进行预验收合格的基础上进行，由建设单位组织，设计单位、监理单位、施工单位等等相关机构参与，严格按照设计图纸、规范要求进行验收，检查相关的资料、记录等，最后验收合格应该有各负责人的签字。工程质量保修方面，施工单位应该在其责任范围内对工程所出现的质量问题负责检查，及时维修。

三、结语

随着经济技术的提升，铁路建设的速度在不断加快，对铁路桥梁的修建的质量与安全标准也在不断提高。只不断学习和掌握新的专业知识，不断提高自身的工作技能，才能适应新形势下的铁路建设工作，铁路桥梁施工现场的安全与质量控制，在铁路工程项目中需要重点关注，铁路建筑施工企业在工程施工过程中必须严格执行相关的规程，减少铁路桥梁工程的现场事故，更好地保证铁路桥梁的质量。

参考文献：

[1]刘培勇，李国伟.铁路桥梁施工质量控制与研究[J].建材与装饰，2014，（4）：146-147.

[2]张东强.浅谈上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策[J].河南科技，2013，（10）：166.

铁路桥梁建设范文第4篇

关键词:预应力技术;铁路桥梁工程;施工应用;施工质量;分析

中图分类号：U445 文献标识码：A

随着铁路桥梁工程施工的不断发展, 预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用也越来越广泛, 铁路桥梁工程施工人员对于预应力施工技术的掌握也越来越熟练。预应力技术在铁路桥梁工程施工应用中容易受到一些外界因素的影响, 容易对工程施工质量造成一定的影响, 因此, 在应用预应力技术进行铁路桥梁工程施工时, 应注意避免预应力施工中的相关问题, 严格控制施工质量, 减少预应力施工对于铁路桥梁工程施工质量的影响。

1.工程施工中的预应力技术

在工程建设施工过程中, 对于已经夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用并且在相应的预应力混凝土结构工程中进行预加应力的施工过程就是预应力技术施工。 在工程施工建设过程中,预应力施工技术中的混凝土结构部分在预应力施工中可以通过外部预应力施工或者内部预应力施工两种不同的预应力施工技术方法进行施工实施，其中, 使用外部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工主要就是利用机械设施进行外部反力作用的调节, 从而控制混凝土结构中的预应力作用情况, 实现工程建设中的预应力施工需求;而使用内部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工就是指利用相关机械设备进行预应力筋的张拉从而实现混凝土结构工程中的预应力作用需求，使用内部预应力施工方法进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工中除了使用机械设备进行施工应用外, 还可以使用电热法以及白张法等施工方法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工，使用机械设备进行施工工程的混凝土结构部分的预应力施工中, 施工应用到的机械设备主要有千斤顶或者是一些其它的张拉施工工具, 应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工方法是预应力施工中经常应用到的施工方法，在工程施工过程中主要依照张拉预应力筋以及浇筑混凝土构件的施工工序情况, 应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分预应力施工的具体施工工艺情况也有不同。

2. 预应力技术在铁路桥梁工程施工中的应用及问题

2 .1 预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用预应力施工技术在工路桥梁工程施工中的具体应用情况根据铁路桥梁工程的具体施工结构等情况主要有三个部分, 即铁路桥梁工程的受弯构件施工部分以及铁路桥梁工程的加固施工部分。铁路桥梁工程的钢筋混凝土施工结构中的多跨连续梁施工部分，铁路桥梁工程的这三个施工部分在具体施工建设中都需要应用到相应的预应力施工技术，其中, 在铁路桥梁工程的受弯构件施工中, 对于加固构件中存在的相关初始内力造成的铁路桥梁工程混凝土结构部分的应力变化有着一定的影响, 为避免这种影响作用对于铁路桥梁工程施工质量的影响需要施加相应的预应力作用, 以保证工程的施工质量，对于铁路桥梁工程的加固施工中, 对于预应力施工技术的应用是为了对于铁路桥梁工程施工中需要进行补强以及加固改善的施工部分进行提高改善, 从而保证铁路桥梁工程的施工质量，在铁路桥梁工程中需要进行加固改善的施工部分主要就是铁路桥梁工程的构件以及结构施工部分，最后就是在铁路桥梁工程的钢筋混凝土结构部分的多跨连续梁施工中也需要应用到相应的预应力施工技术， 铁路桥梁工程中的钢筋混凝土结构部分的多跨连续性梁的施工中, 对于多跨连续梁的抗弯承载力以及抗剪承载力的施工中都需要相应的预应力进行加固改善, 以满足铁路桥梁工程的施工质量需求。

2. 2 铁路桥梁工程中的预应力施工问题在应用预应力施工技术进行铁路桥梁工程的施工中, 预应力施工容易受到一些外界因素的影响, 因此在施工过程中不免会存在一定的施工问题, 对于铁路桥梁工程的施工开展会存在一定的影响，铁路桥梁工程中预应力施工问题主要表现在, 铁路桥梁工程施工中的波纹管堵塞对于预应力施工的影响以及预应力超长束的张拉工艺问题!后张预应力结构中的张拉力控制问题等，其中, 铁路桥梁工程中的波纹管堵塞对于预应力施工的影响主要就是指在进行铁路桥梁工程施工中, 由于波纹管的堵塞导致预应力施工中预应力的钢绞线无法进行通过或者对于张拉力的预应力钢绞线伸长情况受到影响等，而铁路桥梁工程中的预应力超长束张拉工艺问题主要是指在铁路桥梁施工过程中连续跨梁中每跨预应力束一端的张拉中需要两端对称, 否则对于工程的施工质量会造成一定的影响， 最后就是铁路桥梁工程预应力施工中的后张预应力结构中对于张拉力情况的具体控制实施, 应注意的是一般情况下每束张拉力不同, 因此具体控制也不同"除此之外, 在铁路桥梁工程的预应力施工应用中, 预应力结构中张拉前的缝隙问题以及预应力钢筋孔道的堵塞问题也是铁路桥梁工程预应力施工中应注意的问题。

3. 铁路桥梁工程预应力施工问题的解决措施针对上述铁路桥梁工程预应力施工应用中存在的问题, 在进行铁路桥梁工程的预应力施工应用中应根据相应的解决措施进行施工应用与避免， 首先对于铁路桥梁工程施工中出现的堵管问题对于预应力施工的影响中, 应注意对于具体的堵管位置进行标注, 并注意避开梁主筋进行钻孔以保证预应力钢绞线顺利穿过或者自由的伸缩，对于铁路桥梁工程预应力施工应用中的其它一些施工问题应结合铁路桥梁工程的具体结构部分施工情况进行施工应用以及施工注意, 以保证铁路桥梁工程的预应力施工质量。

4. 结束语

预应力施工技术在铁路桥梁工程施工中的应用相对比较广泛,在施工应用过程中应注意根据相应的施工技术以及施工工艺对于预应力施工中存在的问题进行解决避免, 保证铁路桥梁工程的施工质量。

参考文献

[1]黄昌伟试析预应力技术在铁路桥梁施工中的应用=耳商品与质量2 0 12 (2) .2012

[2]刘哲铁路桥梁施工中预应力技术施工=习.中国科技博览.201 2(15) .73 2012

[3]何海良.简析预应力在铁路桥梁施工中的有效应用[J] .城市建设理论研究.2012

铁路桥梁建设范文第5篇

关键词：高速铁路特大桥梁；大跨度；支架现浇梁；注意要点

1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：做好高速铁路桥梁的基础处理———完成现浇支架的拼装———对拼装好的支架进行预压———做好底、侧模板的铺设———底、腹板钢筋的绑扎———高速铁路桥梁支架内模拼装架设———顶板钢筋绑扎———做好混凝土的浇筑。

2高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及注意要点

2.1支架的搭设

在高速铁路桥梁支架现浇梁支架的搭设过程中主要采用的是φ48×3.5Q235的碗扣式脚手架，在支架的搭设过程中各支架间的纵向间距保持在60cm以上，为确保支架横向的稳定性及紧固度应当将横向在腹板位置及横梁位置支架之间的间距控制在纵向的一半约30cm左右，剩下位置的支架之间的间距为90cm即可。在组装碗扣式脚手架时需要先将上碗扣搁置在限位销上，而后将横杆、斜杆等接头处插入下碗扣，而后将上碗扣扣压在下碗扣上，并用榔头烟顺时针方向从切线位置敲击上碗扣的凸头部分，敲击到上碗扣被限位销锁紧即可。支架搭建的过程中要注意个搭接处的紧固度，确保连接紧固、可靠。

2.2支架主梁贝雷片拼装要点

高速铁路桥梁支架现浇梁支架主梁采用的是贝雷片进行拼装，在排架支墩完成施工后，开始贝雷片的拼装，其中贝雷片的拼装长度根据高速铁路桥梁支架现浇梁的长度所定，拼接时两片为一组，在横向共12片6组，各组之间采用支撑架进行连接支撑。

2.3高速铁路桥梁支架现浇梁中的分配梁施工

分配梁横向安装在贝雷片顶，各组分配梁对称安装，分配梁的中点与箱梁中线一致且与箱梁中线相垂直，分配梁的顶部根据梁高完成支架的搭设，用以调整梁体的底板轮廓。

2.4高速铁路桥梁支架现浇梁支架的预压

完成模板支架的搭建后，为使得模板支架具有足够的强度使得其能够在混凝土浇筑时保持整体结构尺寸和预拱度的正常，增强高速铁路桥梁支架现浇梁支架的刚度和稳定度，需要对支架进行预压来消除支架受力所带来的非弹性变形对高速铁路桥梁支架现浇梁浇筑效果的影响。高速铁路桥梁支架现浇梁支架预压可以采用沙带加载的方法来实现，预压时的纵桥向宽度按照高速铁路桥梁支架现浇梁两侧腹板外边线为基准，预压加载的过程中需要按照总体符合的50%、80%、100%、120%等几个阶段来完成对于支架压力的加载，预压的过程中，根据各分段加压情况做好各观测点变形的观测和记录，当预压压力最终达到120%时观测支架的沉降速率是否符合相应的施工规范。完成对于记录的变形及沉降数据的处理，最终确定高速铁路桥梁支架的沉降量来确定支架的整体变形度，用以设置相应的预拱度来对其进行抵消。

2.5高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的模板的搭设

完成对于支架的预压后，需要进行相应的模板的搭建，在模板的搭建过程中，首先完成对于底模、侧模以及翼缘板的搭建，内模及端模在波纹管铺设及穿束并验收合格后方可安装，模板中的端模需要使用竹胶板制作而成，预应力锚槽使用木板和框架搭建而成，并使用下部模板和钢筋进行固定，使预应力钢筋伸出锚槽外，从而确保外置正确线型流畅。

2.6高速铁路桥梁支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点

在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持一定的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50cm对波纹管进行固定.在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10cm以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用。

2.7高速铁路桥梁支架现浇梁施工中内模板色安装

在内模板的安装中，需要根据现场的实际情况采用标准钢模板或是木模板，钢模板应用在方便安装的地方。在内模板的安装过程中，需要使用拉杆在内、外模板之间进行对拉，以提高模板的固定能力和抗拉强度，并在每个箱室内采用钢管扣件或是碗扣支架等对模板进行加固，提升其抗拉的稳定性。在使用模板时需要注意做好模板表面的清洁，去除附着的水泥、杂物等。并在表面涂抹防粘剂。

2.8浇筑混凝土注意要点

完成了高速铁路桥梁支架的搭建与固定后，需要及时进行混凝土的浇筑。在混凝土的浇筑时需要注意按照“对称、平衡”的原则进行浇筑，浇筑时从高速铁路桥梁支架箱梁的一端开始循序渐进逐步浇筑到另外一端，整体浇筑时沿着桥梁纵向一次浇筑完成，在水泥混凝土浇筑的过程中需要连续不断的浇筑，在混凝土浇筑的过程中采用分段水平分层的方式，沿着横桥向全断面逐步推进，其中各段距离应当注意控制在10m以内，各水平层的层高控制在30cm以内，在混凝土浇筑时要注意做好振捣器的使用，使用时应从两端向中间进行振捣，在距离钢筋骨架较近时应当注意避免碰触钢筋骨架，振捣应持续到没有气泡产生为止，振捣器可以采用插入式或是平板式的振捣器。完成混凝土的浇筑后要注意做好对于混凝土的养护，待混凝土初步凝结后，在其表面洒少量的水，对混凝土进行降温保湿，并使用麻袋、草席等覆盖在混凝土的表面增强保湿、保温效果，这一过程持续7天左右，待到混凝土的凝固强度达到固结强度的60%时就可以对侧模与内模进行拆除。在高速铁路桥梁支架现浇梁施工过程中应当注意首先建立起一套合理的坐标系与高程系，应综合考虑结构物尺寸、线路线型、地理因素等的影响。在钢筋下料和模板制作时应综合考虑实际因素对下料造成的影响，预应力工程施工是整个工程施工中的最关键的环节，需要加以注意。

3结束语

高速铁路桥梁支架现浇梁施工是在桥梁施工中应用较多的一种技术，其施工工艺复杂、技术要求高。文章在分析某一特大高速铁路桥梁施工工艺流程的基础上对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的注意要点进行了分析阐述。

参考文献

[1]韩西岭，等.连续梁桥现浇箱梁支架施工技术[J].黑龙江交通科技，2011，10.