道路与桥梁工程技术的了解

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道路与桥梁工程技术的了解范文第1篇

关键词：桥梁;课程;多媒体;教学模式

【中图分类号】G420文献标识码：A

一、引言

桥梁构造与施工课程是道路与桥梁工程技术专业的必修课和核心课，本课程教学水平的高低直接决定着该专业的教学水平，这对培养该专业学生的专业素养、专业知识、工作能力都起着重要影响。因此，如何在教学过程中，使学生对该课程产生浓厚的学习兴趣、透彻理解课程教学内容、达到教育教学要求，做到学以致用，是进行教学模式研究的根本出发点。

二、当前教学模式面临的主要问题

1.教材更新不及时，与新技术脱节

尽管现行教材在知识面和深度上，均比以往的教材有所增加，但随着科学技术的进步桥梁施工中的新技术、新工艺、新材料和新设备等“四新”成果发展得很快，而传统的教材由于编辑、出版、发行等原因，更新速度较慢，因此，造成教材相对陈旧过时，内容与日益发展的新技术脱节的现象。

2.实践教学环节薄弱

由于校内实训基地建设不完善，校企合作力度不深入，在学习该课程时，进行相关性实践教学有一定困难，以至于实践性教学采用理论课程的课堂教学方式。而目前这种现状势必使学生实践训练不足，缺乏实际操作技能，理论与实际脱节的问题，导致学生在课程学习结束后，任然没有很好的掌握构造及施工技术的理论知识，解决实际问题的能力较差。

3.教师施工实践经验缺乏

桥梁构造与施工是一门实践性和综合性很强的专业课程，涉及施工面广，工程施工方法多，学科综合性强等特点，这就要求教师不仅要具有较高的理论知识基础，同时也要具有丰富的现场施工实践经验，而目前，部分授课教师尤其是年轻教师是从高校毕业后直接到高职院校任教，没有在施工单位中从事实际工程的实际工作经历，因此，这样的教师在一定程度上难以适应职业技术教学的要求。

4.授课方式单一

传统的课堂教学往往局限在单纯的学生听课和老师讲课上，这种教学方式以课堂教学为主，对于缺乏施工现场实践经验的学生来说缺乏生动性、直观性和趣味性，学生感觉枯燥无味。而施工技术课程内容丰富，施工工艺过程和技术措施又较为抽象，学生难以理解，采用传统的教学手段很难达到预期的教学效果。

二、课程教学模式改革途径

1.及时更新教材，紧跟新技术发展步伐

对于新出现的技术、工艺，授课教师应及时进行了解，在消化和吸收的基础上，组织具有丰富教学和实践经验的教师对教材进行修改、补充和完善，增加必要的典型施工案例，使学生及时了解和掌握最新的桥梁施工技术，这样即使学生毕业后到单位工作，仍然能在实际工程中运用这些施工技术，达到学以致用，举一反三的效果。

2.增强实践性教学，培养学生实践能力

桥梁施工具有工程规模大、工序繁杂、工期较长等特点，一两周的实习时间常常很难参观学习到桥梁施工的整个过程，由于时间和经费原因，实习常常又不能到太多和太远的工地实习，使得有些实习只能是走马观花，流于形式。针对这种状况，可采取建立相对稳定的校内实训基地，及时购置材料、仪器、设备，改善实践性教学条件，让学生在校园内就能接触到工程，了解工程一线具体的操作技能。根据课程设置，通过教师带领学生参与工程一线的测量放线、施工技术管理等具体项目实践，增强实践性教学，培养学生实践能力。

3.教师下企业实践与教学相结合

在传统桥梁施工技术内容的基础上，教师可通过假期下企业实践活动，获得桥梁施工技术的新知识，同时将施工一线实际应用的新理念、新方法、新技术、新工艺，接触到的科研成果与探索体会融入到教学中去，及时引入课堂教学中，这不仅能够加深学生对基本理论、基本技能的掌握，还可以使学生了解到本门学科发展的前沿以及目前桥梁施工技术建设中技术的发展程度和存在的实际技术问题，培养和锻炼学生的科研意识和创新能力。从而，提高教学的理论水平起点，深化教学内容，使课程教学跟上了桥梁施工技术学科新进展的步伐，并紧密联系施工一线的实际施工情况，促进教学水平和科研水平的提高。

4.运用现代化教育手段丰富课程教学

传统的教学方法将原本比较直观的内容变得更加抽象化，导致学生很难牢固掌握该课程的专业知识，因此，在教学过程中应将多媒体、互联网、电子教案等现代化教学手段应用于课堂教学中。特别是多媒体应用于施工类课程的教学，能将死板的专业知识动态化、直观化，在教学过程中可以增进学生课程参与的积极性、深化知识的理解与记忆，由于多媒体教学可以将现场图片、录像、动画直观地体现在学生眼前，在很大程度上解决了学生对学习施工过程比较抽象和难以理解这一问题，从而极大的提高了课堂教学质量。

三、结束语

随着我国公路交通建设快速发展，桥梁工程建设的投资规模和数量将不断增加，这将迫切需要大量的桥梁施工和管理等方面的高级技能人才。“桥梁构造与施工”作为道路桥梁工程技术专业的核心课程之一，积极探索科学合理、高效可行的教学方法和手段，对于激发广大热爱路桥施工的学生学习主动性、提高教学效果及促进高技能人才的培养都将有着重要意义。

参与文献

[1]张新军,彭卫兵.桥梁工程课程教学改革的探讨与实践[J].高等建筑教育,2008,（6）:72-75

[2]郭红梅,李美东.基于工程素质的“桥梁工程”课程教学改革[J].中国电力教育,2012,(31):66-68

[3]张省侠.高职《桥梁工程》课程发展及教学改革研究[J].陕西交通职业技术学院学报,2011,（4）:13-15

道路与桥梁工程技术的了解范文第2篇

关键词:道路桥梁工程, 施工管理

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

随着我国经济的快速增长，现代化程度不断提高，我国基础设施建设规模的逐步扩大，道路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分。近几年我国加大对道路建设的投资力度，使得道路和桥梁工程迅猛发展，大大地改观了目前的交通面貌。但是在公桥梁工程施工中，缺乏安全意识，运用一些不懂技术的廉价劳动力，引发了很多安全事故，给国家和人民的生命财产造成了威胁，引起了社会的广泛关注，因此加强道路与桥梁工程施工安全管理已经成为当务之急。

一、道路桥梁施工中经常出现的问题

1、安全管理的意识薄弱

一是施工企业领导缺乏安全思想认识，不能摆正安全与生产、安全与效益、安全与稳定的关系，对安全工作的重要性只是停留在说上，存在重经济效益、轻安全生产的倾向，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度。安全工作处于被弱化的状况，即使有相应的安全机构，机构也不健全，制度不落实，徒有形式，安全责任主体落实不到位，安全管理工作薄弱。二是员工也没有形成良好的安全意识，在施工现场，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程，即使发现有操作危险，他们大多会存在侥幸心理而我行我素。

2、施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格

据某知名组织分析，很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

3、施工安全规程不够健全，违法违规作业现象普遍

现有的道路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般道路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性，对于道路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的道路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。

三、加强道路与桥梁工程安全管理的措施

1、提高安全意识，加强安全管理

首先，施工企业在思想上要树立“安全第一”的思想，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理机制，《安全生产法》第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。因此，企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范。

2、建立健全安全规章制度，规范施工行为

除了加强对现有道路桥梁施工的施工的规章制度进行细化外，还要建立专门针对特殊条件的规章制度，比如使用率较高、车流量较大的道路的施工规定以及特殊地质，自然灾害频发地区道路桥梁施工的施工规定。施工单位要严格按照安全生产规章制度进行施工，坚决杜绝无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计等不法行为，在施工前要进行安全技术交底，有问题及时提出，以防因技术问题导致的安全事故，在现场要加强安全保护措施，所有的施工人员都要在安全的条件下采取配套措施安全施工，施工中不能随意更改设计，改变图样，遇到特殊问题时应向上级报告，经批准后再进行操作，严格落实安全生产责任制。

3、道路桥梁的施工质量管理

道路桥梁的施工质量是最为重要的，应该严格的按照相关规定做好质量管理监督工作。首先，要有明确的质量审核标准，也就是应用专业的技术手段来规范施工过程中的一些操作规程等，检验的目的是使工程质量达到规范、标准以及制度化管理等，尤其是道路桥梁内部的各个零部件进行相应的力学和物理学的检测，最大限度的防止施工过程中可能出现的危险因素。其次是对组织形式的检验，组织形式包括施工人员的自检以及专职的检查人员，无论是什么形式的组织都应该对工程质量的管理负起责任，做到每天都检验施工过程中是否出现漏洞或者工程质量不到位的情况。最后，就是道路桥梁的质量管理要以较高的标准以及严格的要求来把好每一道质量检测关，一旦出现不合格的施工工序，一定要重新返工，不能为了赶工期或节约成本而任意迁就，要实现道路桥梁施工质量的严格管理，确保工程质量达到相关要求。

4、道路桥梁建设项目的成本管理

每一项工程在实施之前都需要经过详细的成本规划，而成本管理则是通过成本核算来控制或计划各项经济活动，尤其是在道路桥梁的施工现场，其成本管理涉及到对工程质量和工程进度的控制，通过采取相应的办法实现降低成本，获得利益的最大化。对于道路桥梁的施工项目管理过程中，应该尽可能的缩短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高质量的道路桥梁工程，而成本管理恰恰是这些指标的良好经济体现。所以，道路桥梁建设的施工项目管理核心就是施工项目的成本控制，通过制定合理的项目成本规划来建立严格的成本控制责任制，通过制定统一的规范来约束施工人员在道路桥梁建设中的工作情况，从而确保施工项目能够达到预定的经济指标。同时，建筑工程部门要制定详细的材料使用计划表，确保采购人员能够及时、准确的选择最优的材料进行采买，做到成本的节约。在实际的施工过程中要根据施工现场的具体情况灵活的变更各种费用消耗，例如人工费、材料消耗、机械制造费用等。最后，就是新材料、新技术的引用，这样可以有效的降低道路桥梁的建造成本，还能够提高工程的质量。

结束语

道路桥梁的施工管理可谓是一项既复杂又重要的工作，其施工过程中有很多的技术要求以及功能要求，本文对道路桥梁的安全管理、成本控制以及施工质量管理等方面论述了道路桥梁施工过程中应该注意的问题，希望能够保证工程的顺利实施，只有各级监管部门以及施工人员共同努力，才能够确保工程质量，为我国的道路桥梁建设做出贡献。

参考文献

[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技.2012.(20)

道路与桥梁工程技术的了解范文第3篇

一、就业率最高的理科专业

2013年，全国普通高校毕业生规模达到699万人，比去年增加19万人。受国际经济形势的影响，2012至2013年，中国经济增速有所放缓。通观2012全年，GDP增长率从一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人们曾担忧经济下行将拖累就业，使就业形势更加严峻。一连串的数字表明，摆在2013年应届高校毕业生面前的就业形势不容乐观。

一方面，供给总量矛盾依然存在甚至加剧。另一方面，结构性矛盾更加突出，随着城镇产业升级、技术进步速度加快，大项目、好项目和重点企业对劳动者职业技能的要求明显提高，而高校毕业生所掌握的职业技能难以适应，结构性矛盾突出。因此。在进入大学前根据社会需求和就业趋势选择一个更有竞争力专业。就显得更加重要。

从最新的统计数据可以看出，工学、管理学、医学、农学、经济学、教育学等仍是就业形势最好的专业大类，而艺术学、法学、心理学、历史学等专业大类的就业率有所下滑。从学校层次来看。相同专业背景下，“211”院校毕业生就业率高出非“211”院校2个百分点，高出高职高专院校5个百分点。

从专业小类来看，本科生毕业半年后就业率最高的专业为税务（高达99.4%）。去年，就业形势最好的学前教育的就业率达虽有所下降，但仍高达97.8%，较同届本科毕业生半年后平均就业率（90.8%）高出7个百分点。而毕业半年后就业率最高的高职高专专业仍然为供热通风与空调工程技术和税收。

从最近三届大学生的就业情况变化来看，就业率平均下降最快的本科专业大类是历史学，平均下降最快的本科专业中类是统计学类，就业量排前100的专业小类中就业率平均下降最快的前三位是临床医学、动画、应用物理学。就业率平均下降最快的高职高专大类是水利大类，平均下降最快的高职专业中类是护理类，就业量排前100的专业小类中就业率平均下降最快的前三位是金融保险、临床医学、护理。

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热能与动力工程专业

专业链接：本专业学生主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受到现代动力工程师的基本训练：具有进行动力机械与热工设备设计、运行、实验研究的基本能力。

就业走向：毕业后从事动力机械（如热力发动机、流体机械、水力机械）和动力工程（如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程）的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的工作。

院校推荐：清华大学、上海交通大学、山东大学、东北大学、重庆大学。

物流工程专业

专业链接：主要学习轮机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，接受识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和对船舶监修、监造的初步能力。

就业走向：主要到各类物流企业、工商企业的物流管理部门。各级物流行政管理部门，交通运输企事业单位，物流系统规划与设计部门，商业、流通业管理部门，物流设备研发、销售企业，科研院所、大专院校等地方工作。

院校推荐：长安大学、大连海事大学、西南交通大学、华中理工大学、浙江工业大学。

车辆工程专业

专业链接：主要研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，学习设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发等相关知识。

就业走向：可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等，也可进入企业从事相关工作。

院校推荐：北京理工大学、同济大学、上海师范大学、河南科技大学、海南大学、云南大学。

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供热通风与空调工程技术专业

专业链接：学习并掌握供热通风及空调技术专业必须的基础理论知识、专业知识及基本技能，培养采暖通风及空调系统安装施工方案选择、安装工程预算和施工进度计划的编制，物质供应计划以及进行临时设施布置等方面的能力。

就业走向：从事建筑水电空调设备等方面的施工、管理、安装工程审计、工程监理和设计工作。

院校推荐：河北建筑工程大学、天津工业大学、河北工程大学、青岛理工大学、浙江海洋学院、安徽建筑工业学院。

电力系统继电保护与自动化专业

专业链接：学习电力系统及工矿企事业单位继电保护电气自动装置及二次回路运行、检修、维护、设计、安装、调试等技术和管理等知识。

就业走向：中小型水力发电厂，各级电力公司和供电局，工矿企事业单位，从事继电保护及电气自动装置及二次回路运行、检修、维护、设计、安装、调试等技术和管理方面的工作。

院校推荐：西安电力高等专科学校、山东电力高等专科学校、重庆电力高等专科学校、河南机电高等专科学校。

食品营养与检测专业

专业链接：学习与食品相关的化学和生物知识，对食品生产、质量管理等有所了解，还需通过食品检验工职业资格证考试。

就业走向：在大中型食品企业、农产品加工业、保健品行业、食品检验等相关机构从事食品检验及卫生检验等工作。

院校推荐：重庆医药高等专科学校、四川烹饪高等专科学校、鞍山食品工业学校、山东省生物与化学工程学院。

油气储运技术专业

专业链接：学习掌握输电与变电工程技术工作必备的基础理论知识，培养高压输电线路的设计施工与运行管理、企业配电工程的设计与施工等能力。

就业走向：毕业后可到发电厂、供电公司、工矿企业、电力工程施工等部门，从事高压输电线路的设计施工、运行与维护管理、变电站设计与运行管理、工厂电气技术及其相关技术等技术和管理工作。

院校推荐：重庆电力高等专科学校、四川电力职业技术学院、安徽电气工程职业技术学院和浙江电力职业技术学院、三峡大学科技学院。

二、工作与专业对口率最高的专业

通过对最新一届毕业生就业情况的统计发现，全国本科毕业生专业对口率为69%，高职高专毕业生为59%，均较上届上涨2个百分点。这意味着，当前有三成以上本科毕业生、四成以上高职高专毕业生从事与所学专业不对口的工作。但与之前的本科（77%）和高职（57%）相比，专业对口率还是有所上升。

专业对口率偏低主要是就业市场上专业对口岗位数量少，部分毕业生只好在非专业岗位就业。也有部分工科类专业岗位，如计算机，企业却招不齐足够合格的毕业生。高职毕业生的专业岗位受到本科毕业生的“下嫁”影响而减少，这也是高职专业对口率略低的原因之一。

综合分析来看，专业对口率最高的两个本科专业为建筑和学前教育，高职高专为道路桥梁工程技术和高压输配电线路施工运行与维护。这些专业培养的毕业生专业性相对较强，掌握了较多的专业技能，从毕业生自身角度而言，在专业领域中就业更具优势，因而更趋向对口就业；同时较高的专业门槛也使得其他专业的毕业生涉足这些领域工作的难度较大。如本科的建筑学专业对口率即高达94%，高职高专的道路桥梁工程技术专业对口率也达到93%。

当然，学得“专”未必是好事。以临床医学为例，该专业2009届本科毕业生对口率为92%，高职高专毕业生对口率为78%，较同届同学历层次毕业生的平均水平分别高出25个、21个百分点：但却分别以23.1%、28.5%的失业率，成为失业率最高的本科和高职高专专业。在本专业人才已经供大于求、对口岗位对学历层次和工作经验要求高的情况下，因专业性强而带来的“就业面窄”这一问题，成为制约应届生成功就业的瓶颈。

从中我们可以看出，有一技之长，在就业中能占据一定优势；但学习专业知识的同时，如果可以拓展自己的兴趣爱好和综合能力。则又为成功增添了砝码。

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建筑学专业

专业链接：本专业学生主要学习建筑设计、城市规划原理、建筑工程技术等方面的基本理论与基本知识，受到建筑设计等方面的基本训练，具有项目策划、建筑设计方案和建筑施工图绘制等方面的基本能力。

就业走向：能在设计部门从事设计工作，具体参与建筑设计、城市设计、室内设计等方面的事务。

院校推荐：清华大学、东南大学、同济大学、重庆大学、华中理工大学。沈阳建筑大学、郑州大学、昆明理工大学。

土木工程专业

专业链接：运用数理化、信息科学、力学等知识来研究、设计和建造工业与民用建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路及桥梁等工程设施。

就业走向：市政工程设计院、工程质量监督站、房地产公司、工程造价咨询机构等。

院校推荐：沈阳建筑大学、东北大学、哈尔滨工业大学、北京交通大学、北京建筑工程学院、上海交通大学、同济大学、西安建筑科技大学等。

临床医学专业

专业链接：临床医学专业毕业生主要学习医学方面的基础理论和基本知识，接受人类疾病的诊断、治疗、预防方面的基本训练，具有对人类疾病的病因、发病机制作出分类鉴别的能力。

就业走向：毕业后可到医院、诊所等从事相关工作，也可继续深造或进行学术研究，或者从事相关销售工作。

院校推荐：北京大学、中山大学、复旦大学、南昌大学、暨南大学、河南大学、石河子大学、杭州师范大学。

软件工程专业

专业链接：除学习公共基础课外，还要系统学习离散数学、数据结构、程序设计、编译原理等数学和计算机专业知识。

就业走向：毕业后可去往软件外包与服务企业、信息产品与服务企业，从事程序员、软件测试员、项目经理等工作职位。

院校推荐：北京大学、浙江大学、四川大学、华东师范大学、西安电子科技大学、大连理工大学、中南大学。

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道路桥梁工程技术专业

专业链接：学习掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，毕业后能从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作。

就业走向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。也可面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

院校推荐：福建水利电力职业技术学院、湖南城市学院、北京交通职业技术学院、江西交通职业技术学院、安徽交通职业技术学院。

工程造价专业

专业链接：简单来说，要学会的就是计算盖一栋楼究竟要花多少钱，既然和建筑、计算打交道，就要学习房地产估价等课程，也需要看懂施工图。

就业走向：考取预算员证或造价员证，可到相关的企事业单位工作，也可做资料员、施工或招标等工作。

院校推荐：重庆科技学院、南京化工职业技术学院、常州工程职业技术学院、徐州建筑职业技术学院。

护理学专业

专业链接：该专业包括和预防保健、防治疾病相关的护理理论与技术。根据不同的人、不同的生理阶段等进行研究核护理，确保人们达到最佳的健康状况。

就业走向：可从事临床护理、预防保健、护理管理等工作，临床各科专业护理师、社区健康教育者、康复中心护理师等都是本专业的对接职业。

院校推荐：江西护理学专业学校、重庆医科大学护理学院、邵阳医学高等专科学校、吉林大学护理学院。

畜牧兽医专业

专业链接：主要学习动物养殖生产与管理、饲料配制、动物繁育、动物疾病诊断与治疗、动物疫病检测与防控等相关知识和操作技能，并了解畜牧兽医相关法律法规。

道路与桥梁工程技术的了解范文第4篇

【关键词】桥梁检测；测试方法；仪器

目前，越来越多的人开始注意到桥梁检测对于桥梁施工的重要性，掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，精通桥梁检测的各项相关事宜，从而让桥梁隐患无处遁形。

1 桥梁检测的背景、任务和意义

传统的桥梁检测主要依赖于动静载试验和检测人员的现场目测,辅以混凝土硬度实验、超声波探测、腐蚀作用实验等多种检测手段。进入20世纪90年代,随着现代传感与通信技术的发展,无损检测技术更是出现了前所未有的发展势态,先后涌现出一大批新的检测方法和检测手段,使无损检测技术向着智能化、快速化、系统化的方向发展。美国联邦公路总署(FHWA)有大量的课题关于桥梁检测项目,如先进的桥梁测试和健康检测系统、桥梁的疲劳裂纹探测和评估系统、桥梁的锈蚀探测和评估系统等。这些课题的开展必将丰富和完善强梁的检测技术,对桥梁的检测也将变得高效、安全、方便、准确,从而为工程的顺利开展提供了强有力的保证。

通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。

2 桥梁检测的测试技术的简述

2.1 对于表关检测

在进行试验前,必须根据设计图纸对桥梁进行理论分析,根据不同的桥型及最不利荷载组合计算结构的设计内力和试验荷载效应。加载试验一般采用重载车辆进行加载,加卸载必须分级递加或递减,且在正式加载前,要对试验桥梁进行预加载,以确保桥梁安全。在根据经验认为桥梁健康状况较差的情况下,应尽可能使用多级加载,并密切观察结构反应,必要时必须对加载方案进行调整。卸载应与加载的工况相对应,以便数据整理时进行校核。

2.2 对于静载试验检测

动载试验的激振方法常使用“跳车试验”和“跑车试验”引起试验桥梁的自振和受迫振动。拾振部分由各种传感器(加速度、速度或位移传感器)和导线组成。数据采集及分析系统一般由具有单片机控制的数据采集仪和微型计算机组成一套数据采集与分析系统。动载试验中需要注意的问题是量测噪声的抑制。由于测量信号为电磁信号,各种电磁干扰都可能影响采集数据的准确性。抑制噪声干扰主要从两方面着手,一是现场测试时减少噪声;二是在数据处理分析时剔除噪声信号。

3 桥梁检测的主要内容

3.1 表观检测

表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等,表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况,依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲,主要是混凝土与钢筋的相关检测,包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量,以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。

3.1.1 桥面系

桥面系包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施及伸缩缝等。主要从以下几个方面进行检查：(1)桥面铺装有无裂缝、剥落、洼地积水、坑穴、波浪和鼓包；(2)人行道及缘石有无剥落、破损；(3)栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；(4)桥面排水设施有无破损、堵塞和漏水；(5)伸缩缝有无破损，其功能是否正常。

3.1.2 上部结构

(1)空心板梁体混凝土强度；(2)空心板梁体混凝土碳化深度；(3)梁体裂缝状况及分布规律等。

3.1.3 下部结构

(1)墩台裂缝状况及分布规律；(2)框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。

3.1.4 支座

支座功能是否完好；组件是否完整、清洁；底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；座板、齿板有无脱焊；有无断裂、错位和脱空现象；橡胶支座的是否老化、变形、失效。

3.2 静载试验检测

桥梁静载试验是按照预定的试验目的与试验方案,将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上,观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝、沉降等参量的试验项目,然后根据有关规范和规程的指标,判断桥梁结构的承载能力以及在荷载作用下的工作性能。

静载试验应在现场指挥人员统一指挥下按荷载试验方案中的计划有秩序的进行。首先检查不同分工的测试人员是否各行其职；交通管理、加载(或驾驶员)和联络人员是否到位；加载设备、通讯设备和电源(包括备用电源)是否准备妥当；加载位置、测点放样和测试仪器安装是否正确；然后调试仪器(自动记录时对测试仪表数据采集和记录设备进行连接),利用过往车辆(或初试荷载)检查各测点观测值的规律性,使整个测试系统记入正常工作状态,记录天气情况和试验开始时间,进行正式试验,采集检测数据。桥梁的静载试验需进行以下测试内容：结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点,并取得最大的挠度及变形值,同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论,要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。记录控制截面的应力分布,并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点,包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及附近、横隔板附近剪应力和主拉应力,此时需将应变计布成应变化。支座的伸缩、转角，支座的沉降；墩顶位移及转角。

3.3 动载试验检测

尽管桥梁静载试验检测手段比较成熟且试验成果直观,但也存在一些弊端。如随着桥梁设计施工技术的提高,轻型构件的应用,地震和风振效应在桥梁分析中的要求考虑得更加精确。另外,现场动载试验较静载试验而言,工作量较小，费用低,试验时间短等都是其优势。

桥梁结构的动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动力响应(加速度、动扰度)等结构特性的试验项目,从而宏观地判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。桥梁结构的动载试验与静载试验虽然在试验目的、测试内容等方面有所不同,但对于全面分析掌握桥梁结构的工作性能是同等重要的。

4 结语

桥梁检测对于桥梁的建设起着只管种烟的作用,桥梁检测的工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业，担负任务的工程技术人员责任重大。对于桥梁检测人员只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁作出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]张碧.桥梁检测评估中应注意的几个问题.陕西铁路工程职业技术学院学报.2007 .l2

道路与桥梁工程技术的了解范文第5篇

【关键词】混凝土；道桥；工程技术

长时间以来，我国的土木和建筑工程采用的混凝土强度偏低，因此不得不加大构件的截面尺寸，肥梁、胖柱、深基、厚墙就在所难免，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们逐渐开发出了混凝土的新品种——轻质混凝土。在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少，使得其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。

1高强混凝土的特性

1.1定义

道桥混凝土是指利用高强轻粗集料（在我国通常称它为高强陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m.强度等级为LC30以上的结构用轻质混凝土。从我国目前平均的设计施工技术实际出发，将强度在C50～C90的混凝土称为高强混凝土，强度在C30～C45的混凝土称为中强混凝土，强度在C25以下的混凝土称为低强混凝土，强度在C100以上的混凝土称为超高强混凝土。

1.2桥梁混凝土表面蜂窝麻面问题及成因

混凝土桥梁表面蜂窝状是桥梁易出现的一个问题。主要原因分为三个方面：

（1）混凝土含气量过大，并且在引气剂的质量中也是欠佳（由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡）如果再加上振动不合理，气泡排不出来，就肯定会给硬化混凝土结构的表面造成蜂窝麻面。

（2）混凝土配合比不当，混凝土过于稠，振捣时气泡很难排出。即使振捣合理，气泡排出也十分困难。

（3）由于混凝土和易性较差，容易产生离析泌水，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。不合理使用脱模剂也是形成桥梁混凝土表面蜂窝麻面问题重要原因。

1.3高强混凝土的优点

高强混凝土在随着科学技术的发展，也是在逐渐克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷，高强混凝土以自己的高强、轻质的特点取胜，实现在桥梁跨度的进一步提高。因此在当今，桥梁结果向着跨度大，重载，轻质，时间耐久的方向发展，高强混凝土成为当今桥梁建设的主要材料之一。高强混凝土的优势主要在一下几个方面：（1）减轻梁体的自重，提高桥梁的跨越能力；（2）减低桥梁的自身高度；（3）桥梁的耐久性得到提高，延长桥梁的使用寿命；（4）抗震能力好；（5）降低工程成本，降低费用。

2配料分析

（1）确定试配强度。根据我国《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90）的规定。其中：试配强度、设计强度、和HSLC强度的总体标准差，MPa。（2）选择一般为325以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；（3）选择水泥用量，对高强混凝土来说，水泥用量是很重要的，增加水泥用量一方面可以使高强混凝土的强度提高，但再另外一方面也会使其密度增加。总的来讲，高强混凝土的最大水泥用量不宜超过550kg/m3，当采用泵送施工时，最小水泥用量不宜少于350kg/m3。（4）选择高强陶粒。高强混凝土一般要选择密度等级>700、筒压强度>5.0MPa、强度标号>30MPa的圆球型高强陶粒，且其各项指标应满足《轻骨料》GB/T17431.1有关要求的人造高强轻集料。（5）选择用水量和水灰比。高强混凝土的用水量和水灰比，分净用水量和净水灰比及总用水量和总水灰比。高强混凝土的用水量（或水灰比）不仅影响硬化混凝土的性能还直接拌合物的和易性。（6）砂率的选择。以体积比来表示的高强混凝土的砂率，即砂的体积与粗细集料总体积的百分比来表示的。砂率的提高，高强混凝土的表观密度也是在在随着砂率的提高而逐渐增加。混凝土拌合物的和易性最好是：高强混凝土的强度等级为LC40-LC60，砂率为40%左右时。（7）粗细集料用量。它是指配制1m?高强混凝土所需的高强陶粒和普通砂的密实体积。（8）掺和料等外加剂。由于高强混凝土的水泥用量与同强度等级的普通混凝土偏多，实践证明，为减少水泥用量，改善和易性的同时，会增加掺合料等外加剂。

3道桥施工混凝土强度等级的提升

从二十世界九十年代以来，在技术进步和经营方式的变化的影响下，使得我国结构混凝土强度偏低的状况有了很大的变化。首先，混凝土的成分不再局限于传统的水泥、砂、石和水等，现在普遍采用外加剂（如减水剂）和掺和料（如粉煤灰）等，已成为混凝土材料中必不可少的新的一部分；其次，混凝土的生产以市场化经营的高品质混凝土，也不再是传统的自身施工单位自行拌制，这就为在一定程度上提高了混凝土质量、提高混凝土强度。目前，一般工程采用C30以上混凝土已很普遍，使用C40～C50混凝土也已无困难，C60甚C80高强混凝土的应用已经开始。随凝土强度等级的提高，强度价格比迅速增长，上下相差达1.7倍。因此，特别是对墩、柱等受压为主的构件在结构采用强度等级较高的混凝土，及预应力混凝土构件具有显著的经济和社会效益。而且，适当地提高混凝土的强度等级也是进一步提高混凝土结构耐久性的需要。在耐久性设计中，对混凝土强度等级的要求是由于其与混凝土的密实性有关，强度等级高的混凝土其密实性好，耐久性好。从混凝土结构耐久性要求，《桥规JTGD62》规定，最低的混凝土强度等级为：；III类环境（海水环境）为C35；Ⅳ类环境（受人为或自然侵蚀性物质影响的环境）为C35；II类环境（严寒地区的大气环境与无侵蚀性的水或土接触的环境，使用除冰环境，滨海环境）为C30；改变传统的设计习惯，适当提高设计时选取用的混凝土强度等级：Ⅱ类环境（非寒冷或寒冷地区的大气环境，与无侵蚀性的水或土接触的环境）为C25对钢筋混凝土。建议在大多数情况下，受弯构件采用C30-C35；在钢筋混凝土受压构件采用C30-C40；在预应力混凝土构件采C40-C60。

4钢筋安装的控制

钢筋安装是钢筋分项工程质量控制的重点。钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，作为现场监理工程师也必须重点检查的方面，钢筋安装最容易出现的问题有如下方面：（1）钢筋直径、数量和长度错误。例如，某些钢筋的型号不是按照要求的规格等。（2）钢筋锚固长度不够。框架梁锚入柱长度不够；应特别重视屋面框架梁和边柱的锚固构造和设置转换层处的框支梁锚入柱内的构造。（3）悬挑部分的钢筋不到位。例如：在悬挑梁的检查经常发现悬挑梁上排和下排钢筋是否到边；第二排钢筋是否满足0.75L；悬挑梁面筋锚固长度是否达到要求；设计是否有鸭筋；而悬挑板钢筋也应保证足够的高度。

（4）钢筋保护层厚度不符合要求。《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）对受力钢筋的保护层有了更严格的要求，旧的验收规范对钢筋保护层厚度的允许偏差值不设上限且合格率达到70%为合格，但新的验收规范对允许偏差值设了上限，且合格率必须达到90%以上。

5小结

许多发达国家，建筑结构较高的安全度是靠高强度材料来实现的。所以，要改善我国传统混凝土强度等级偏低的情况，就要加大力度提高我国建筑结构的安全度和混凝土结构的技术水平。高强混凝土的脆性比一般混凝土更明显，其抗拉强度与抗压强度的比值比一般混凝土更低，对原材料及施工质量控制的要求比一般混凝土更严格。所以在现场监制人员，更加要仔细和细心，及时发现问题，解决问题，这样才能使我国的高强混凝土在道路桥梁施工的质量得到提升和发展。

参考文献：

[1]周晓云.建筑施工中高强度混凝土的探讨[J].中国新技术新产品，2010（08）.