桥梁工程设计
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桥梁工程设计范文第1篇
关键词：国民经济；公路桥梁；桥梁设计
1引言
随着我国公路桥梁建设行业的飞速发展，各地区承建高速公路和重要桥梁的施工任务的规模和数量呈现出逐年上涨的趋势，其中桥梁设计和建设工作占了很大的比例，西部一些地区的桥梁建设成本预算甚至达到了公路总预算的一半以上，这标志着我国桥梁建设行业发展已经初具规模。但是受我国整体基建水平的制约，桥梁工程的设计和施工环节还存在诸多问题，桥梁的安全性和耐久性难以得到保障，一些刚建成的桥梁甚至在竣工几年内就开始出现开裂现象，给行驶车量和个人的安全带来极大的威胁。因此桥梁设计施工的安全性和耐久性一直是桥梁设计和建造部门的研究热点，这也在一定程度上决定着一个国家的综合实力。
2桥梁工程的安全性、耐久性差的原因分析
2.1桥梁设计的结构体系和设计理论不够完善
桥梁工程中耐久性和安全性差的根本原因就是设计理论和结构设计不够完善，因为桥梁工程的设计方案是一切建设活动最基本的依托和保证，一旦结构设计中出现问题，桥梁结构中相应的各个部门的选材、施工、衔接以及组装等都可能会造成不同程度的影响，安全系数以及可靠性指标都有可能达不到相应的技术要求，影响了整个桥梁结构的系统性和完整性。设计质量的不达标也有可能导致某一结构中的材料承受力超出该材料的承受极限，长时间使用必然会出现开裂甚至是断裂的危险，导致整个桥面的坍塌。尤其是在现有的经济发展模式之下，很多重型货车都超载行驶，一旦桥梁路面承受的压力达到极限，很有可能出现严重的桥梁坍塌事故，这样的例子在近几年并不少见。因此结构设计的首要任务就是选择经济合理的结构方案，其次是分析结构和链接的设计并取用规范的安全系数和可靠性指标来保证结构的安全性。
2.2施工水平低
从现实情况来看，虽然近几年我国基础建设施工技术的发展有了长足的进步，基建水平有了稳定提升，但是与其他技术发达国家相比还存在较大差距，具体表现在施工设备和施工人员的技术水平上。公路桥梁施工是一项技术复杂的工作，需要专门的大型施工机械和专门的技术人员作为保障。但是从我国的基本国情来看，还不具备重型施工机械的设计和生产能力，需要花费大量的资金从国外购置，而我国在很长时间内一直处于国外的技术封锁中，难以购买到最先进的设备和技术，这就从根本上制约我国桥梁建设行业的发展。再者我国的主要桥梁建设承包单位多为大型国有企业，而这些企业普遍存在人员冗余、流动性不强的特点，很多技术人员进取心不强，技术水平不高，企业难以吸收社会上的技术精英进入本单位从事桥梁的设计与建造工作，给道路桥梁建设行业的发展带来一定的隐患。
2.3施工管理水平低
我国道路桥梁建设部门还普遍存在现场施工管理水平低下的问题，这也是导致桥梁建设质量不达标的主要因素。一般看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所造成的。很多施工企业为了达到短时间内竣工的目的而人为的缩短建设周期，导致大量偷工减料问题的出现。另外很多材料采购部门存在腐败现象，一些不法人员为了一己私利大肆收受回扣，允许质量不达标的工程建设材料流入工程建设施工现场，由这些次等材料建设成的桥梁工程其安全性和耐久性必然达不到相应的要求，这些都是对桥梁安全造成致命损害的因素。
3桥梁工程安全建设实施策略
3.1桥梁主体与现浇施工
桥梁工程主体建设过程中分为普通钢筋混凝土梁、先张法预应力梁、后张法预应力梁以及现场浇筑、跨链接梁等几部分组成。综合实际情况来看，这几个施工环节都需要在预制现场进行预制加工才能达到相应的施工质量。在桥梁主体施工环节中应该注意以下几点：（1）在大梁预制台座顶面需要采用钢板铺设，同时钢板的厚度应该在4mm以上，一是为了美观，使得台面平整干净，二是为了提升台面的强度和抗压能力，使得桥面在过往车辆的压力下保持台面的完整性。（2）空心板梁的强度要保持在理论值之上，同时确保空心梁顶端、底端以及侧边的厚度，防止在压力作用下出现变形。大梁分两次水泥浇筑，先在底混凝土板上浇筑一定量的水泥，再安放空心梁模具，然后再浇筑腹板和顶混凝土板。在浇筑过程中一定要维持空心梁磨具的位置稳定性，防治由于模具上浮而导致顶板浇筑厚度不够的问题。（3）重视梁端封头混凝土，必须达到一定的形状规格，端面垂直、尺寸精确。严格控制好大梁的长度，确保大梁上桥后，伸缩缝宽度一致，上下一致。（4）大梁浇筑后一定时间内必须洒水处理，因为混凝土在浇筑时具备很大的湿度，自然风干过程中容易出现表面收缩裂缝，因此在浇筑施工完成后必须在第一时间内进行洒水维护，同时要保证洒水量和洒水时间，一般情况下洒水维护时间为两周左右，同时洒水量随时间的推移而逐渐减少。模具的拆除时间也应该进行合理控制，不应过早，也不应过晚。（5）工程中的各个混凝土件不允许私自进行粉刷和修饰，特殊情况下必须经由上级技术主管出具书面同意书后才能进行相关粉饰工作，否则该工程的质量等级不得评为优良工程。（6）当后张法梁长在20m以上时，台座上应设置反拱，这是非常必要的，因此对于后张法大梁设置反拱应得到足够的重视。后张法梁设置反拱有两种方法：①台座法，一般将台座设计成向下拱的曲线；②模板法，将台座设置成水平，将大梁模板上缘设计成两端高、中间低，且其差值为上拱值。
3.2大梁吊装施工
对于一条高速公路来说，其修筑过程需要架设形式多样的桥型，同时这些桥梁的实际建筑环境也不尽相同，因此需要根据实际施工环境制定出相应的桥梁吊装方案，因为桥梁吊装质量也直接关系着桥梁的安全性与可靠性。目前工程建设中常见的吊装方案有架桥机方案、跨墩龙门吊方案以及浮吊方案、人字趴杆方案等。在一个大型公路施工工程中，这几种吊装方案可能需要同时采用。3.2.1架桥机方案架桥机方案通常适用于中型或是大型的桥梁吊装工程中，对于小型的吊装工程经济实用性不强。架桥机可以采用双导梁架设方案，也可以试用单导梁架设方案，具体的方案选取视实际施工环境和施工条件而定。3.2.2跨墩龙门吊方案该桥梁吊装方案适用于大型或是特大型的桥梁吊装工程，且常在无溪水河流的公路建设环境中使用。该方案安全性高、可靠性好、适用范围广，适合在我国进行大面积推广。3.2.3浮吊方案在一些复杂的地形环境中，传统的吊车无法进入，而采用架桥机所耗费的费用过大，经济性不好，这时可以考虑使用浮吊方案。3.2.4人字趴杆方案对于前几种吊装方案不适用的情况，为了不耽误施工工期，人字趴杆方案可能是最合适的桥梁吊装技术，但是该吊装技术需要较高的吊装水平，需要技术人员掌握高超的机械设备操纵技术，因而对技术人员的综合素质要求较高。同时为了达到制作安放平整、密贴以及桥板平顺的目的，在施工时应该根据纵横坡的情况对支座呈面可提出调整纵横坡或是横坡的补充设计，如设置楔形钢板，同时对支座下承受面应通过垫石标高几何尺寸的实现精确计算来指导和控制施工。
4结语
综上所述，当前我国桥梁工程建设中还存在诸多问题，安全性和持久性难以保证，对此应该积极借鉴国内外先进的建设经验，加强对桥梁设计理论设计工作的研究力度，致力于提升道路桥梁安全性和稳定性的设计，进而提升我国整体的基础建设水平。
参考文献：
[1]苏伟.京津城际轨道交通桥梁工程设计[J].铁道标准设计，2007（2）：8-11.
[2]唐继舜，强士中，郑凯锋.桥梁工程设计数据库管理系统的研究[J].桥梁建设，1996（2）：72-76.
桥梁工程设计范文第2篇
1、正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型
通常根据桩基础根据其在土中受力情况不同，我们把桩基分为端承桩和摩擦桩。
端承桩是指穿过软弱土层而达到深层坚实土的一种桩，其上部结构荷载主要由桩尖阻力来承担；然而摩擦桩是完全设置在软弱土层一定深度的一种桩，上部结构荷载要由桩尖阻力和桩身侧面与土之问的摩擦力共同来承担。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。
2、单桩的沉降分析计算
2.1荷载传递分析法
荷载传递分析法是单桩荷载一变形分析最常用的一种方法，这种方法是从规定的荷载变形传递方式来计算桩对荷载的反应。其基本的概念是：将桩离散为一系列等长的桩段(弹性单元)，每一桩段与土之间的联系用非线性弹簧来模拟，桩端处土体也用非线性弹簧与桩端联系。
在运用荷载传递曲线中，该法假定任意点的桩位移仅与那一点的摩阻力有关，而与桩其它位置的摩阻力无关，故没有考虑土体的连续性，所以对分析桩群的荷载沉降关系是不合适的。
为了获得现场的荷载传递曲线，需要安装许多的仪器进行桩的荷载试验，且试验成果推广到另外场地并不一定是完全成功的。
2.2剪切变形传递法
Cooke(1974)提出了摩擦桩荷载传递的物理模型，该模型为了简化计算，作了一系列假定并认为：当荷载水平p／pu较小时，桩在轴向荷载尸作用下沉降较小，桩土之间不产生相对位移，亦即桩沉降时周围土体亦随之产生剪切变形，剪应力从桩侧表面沿径向向四周扩散到周围土体中；摩擦桩一般在工作荷载作用时，桩端承担的荷载比例较小，沉降主要是由桩侧传递的荷载所引起。
2.3弹性理论法
弹性理论法是对柱土系统用弹性理论方法来研究单桩在竖向荷载作用下桩土之间的作用力与位移之间的关系，进而得到桩对土，土对桩，桩对桩以及土对土的共同作用模式。以弹性理论法为根据发展出一些计算单桩沉降的方法，这些解法虽略有不同，但一般都基于桩的位移与临近土位移的协调条件，为此，借助于轴向荷载下桩身的压缩求得桩的位移，又应用荷载作用于半无限体内某一点所产生的Mindlin位移解求得桩周土体的位移。由于弹性理论假定桩土界面普遍满足弹性即界面不发生滑移这一条件，沿界面诸相邻点的桩位移应与土位移相等，由此即可求得桩身摩阻力和桩端阻力的分布，并进而求得桩的位移分布。
2.4单向压缩分层总和法
单向压缩分层总和法就是根据各土层的参数分别计算各层的沉降后总和求得总的沉降量。这种浅基础的最终沉降量的常用计算方法在桩基设计中，主要用于大直径的的单桩(墩)，考虑到其桩侧阻力的荷载分担比相对较小，桩端底面积大且其荷载分担比也较大，因此可仿照扩展基础采用单向压缩分层总和法计算沉降。当用以计算深基沉降的其它条件相同时，用明氏应力分布求得的最终沉降与实侧推算结果较为接近；而用布氏公式算得的值要比实测值大1／2至1／3，并且给出的实用应办计算公式及附加应力系数表格。用分层总和法分析单桩沉降时，要考虑压缩层的计算深度，可参照文献的有关规定确定，或按照一些实甩的经验公式确定。
3、群桩的沉降分析计算
3.1弹性理论法
弹性理论法群桩沉降分析的塞本假定与单桩相同，其主要依据是MindIin解的位移与应力解，以此为基础形成位移法和应力法，此外还发展了一种简化弹性理论位移法，以位移解为基本解，但采用应力法中关子桩侧摩阻力为线性的假定，叠加法是比较成熟和应用较广的一种简化方法，详细阐述了其原理和计算过程，该法在忽略桩对土位移的加强效应简单的假定基础上，把单桩的分析扩展到桩群，
3，2实体深基础(等代墩基)法
实体深基础法是现在工程界应用最广泛的一种计算群桩沉降的方法该计算模式是将承台下的群桩及桩间土看作一个等效墩基的一个实体深基础，在此等代墩基范围内，桩间土不产生压缩如同实体墩基一样工作，然后按照扩展基础的沉降计算方法来计算群桩的沉降。
由于计算时考虑的前提条件不同，研究者提出和使用着计算的不同模式，其主要差别在于选用的假想实体基础底面的位置不同，以及对地基土中附加应力的考虑和计算不同根据桩距地基土的性质不同，桩间土实际上是会产生不同程度的压缩变形，另一方面假想的实体基础存在着侧面剪应力的扩散作用为了消除这些差别对群桩沉降计算的影响人们采取了一些措施，集中表现在所采用的模式上。这些措施是：
1.变动假想实体基础底面的位置，以考虑桩间土存在压缩变形的可能，这是Peck和Terzaghi等人建议的模式Peck等建议将假想实体基础底面置于桩端平面以上高度处，取为桩长的1／3处(桩位于均匀并土中时)或进入持力层深度的1／3(柱穿过软弱土层并进入坚硬土层时]这种建议涉及的影响因素过于单一，因为假想基底位置上升的因素很多，采用此法不能全面反映这些情况。
2.从群桩桩顶按一定斜率(例如角或1：4斜率)向下扩散增大假想实体基础底面积，以考虑桩群总剪应力对沉降分析的影响，这是TonlLLnson等人的模式。
3.为了改善地基土附加应力估计的精度，近年来国内外根据半无限弹性体内集中力的Mindlin公式发展了一些估计桩基荷载作用下地基土附加应力的方法，还有一种将Mindlm解与Boussinesq解对比来估计等代墩基的等效基底附加应力。
3.3等效作用分层总和法
等效作用法最早由黄强，刘金砺，(1940)提出，随后被健既桩基技术规范推荐采甩此法系将均质土中群桩沉降的Mindlin解与均布荷载下矩形基础的Boussinesq解之比值用以修正等代墩基的基底附加应力，然后按一般分层总和法计算群桩的沉降。
桥梁工程设计范文第3篇
关键词：桥梁设计问题 策略
Abstract: Bridge Engineering at the present stage of development, has the very important influence to the society, in recent years the accidents of bridge engineering greatly, both the Harbin bridge collapse or an area highway collapse accident, has aroused widespread concern in society. As an important channel connecting bridge between the two areas, must meet the relevant requirements in security. Judging from the present situation, many problems have to be ignored. Jerry building materials, major loopholes in management and to pay no heed the leadership have caused a significant negative impact on bridge engineering design, in the future work, we must be handled effectively to solve these problems.
Keywords: bridge design strategy
中图分类号：TU201 文献标识码：A
从客观的角度来说，桥梁工程设计每一个环节的工作都在积极的进行，由于市场的快速发展，设计桥梁工程的材料能够根据不同的需求在某一方面特别突出；而管理方式经过不断的探究也获得了一定的强化。在领导层方面，经过国家的重点管理和对某些不法事件的重点打击，这方面的情况也有所好转，因此在今后的工作中，需要将众多的工作配合进行，保证整体的效果，这才是最佳的策略。本文就桥梁工程设计中存在的主要问题及策略进行一定的讨论。
一、桥梁工程设计中存在的问题
对于现阶段的发展而言，桥梁工程设计中的问题主要包括以下几个方面，第一个就是在设计的过程中，很多的设计师和工程师都将桥梁工程的强度放在第一位，而且很少考虑到耐久性的问题。暂时的安全并不能代替日后的良好发展，很多的桥梁在起始阶段虽然展现出了较好的强度，随着时间的推移，很多问题不断凸显，造成了恶性的安全事故。另一方面，片面的追求强度极限状态，忽视了使用极限状态。这种问题在客观上造成了桥梁工程的安全隐患，并且在日常的应用中随时都有可能发生。还有就是重视结构的构造，忽视了结构的维护。从整体的情况来看，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果。
二、问题产生原因分析
（一）施工和管理水平低
对于现阶段的桥梁工程设计而言，之所以发生上述的众多问题，原因之一就是施工和管理水平较低。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的突然破坏性倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在偷工减料、以次充好等严重的管理问题。由此可见，在今后的工作中，必须加强施工和管理，尤其是一些细节，比方说材料或者具体的施工方式，一定要杜绝因为私人利益造成桥梁工程的质量问题发生。
（二）设计理论和结构构造体系不够完善
在设计桥梁工程的时候，设计理论是一个核心要素。有些工程师将设计理论立足于强度，有些设计师将设计理论立足于耐久性。设计理论在桥梁工程设计方面，具有总领全局的作用，而且贯穿于每一个施工环节，如果在设计理论方面出现问题，那么在施工中一定会埋下较大的隐患。另一方面，结构构造体系的不完善也是一个重要的原因。从现有的情况来看，多数发生安全事故的桥梁工程在结构构造体系方面都会有一定的问题，有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。本文认为，在将来的工作中，必须对设计理论和结构构造体系进行一定的完善工作，才能将桥梁设计中的问题有效解决，避免反复的情况发生。
三、解决桥梁工程设计问题的策略
（一）重视结构的耐久性问题
桥梁工程在现阶段的应用中，需要在每一个方面都进行深化和加强工作，尤其是耐久性的问题。一座桥梁的修建需要大量的时间和材料，因此不可能随时进行检修。桥梁和公路一类的工程有很大的不同，桥梁具有空间上的连接作用，一旦进行检修，势必会影响各项工作的进行，会对居民的生活和工作造成很大的消极影响，在经济效益上也会有所损失。因此在保证强度的基础上，必须加强桥梁工程的耐久性。本文认为，桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。对于上述的因素，必须与桥梁工程设计的耐久性有效的融合，这样才能克服外在环境上的问题以及内在的缺陷。
（二）重视对疲劳损伤的研究
疲劳损伤问题在现阶段的发展中越发严重，从主观的角度来说，疲劳损伤并不容易发觉，因为每天在桥梁上经过的车辆很多，一些小问题不容易被发觉。疲劳损伤就是由于小问题不断的积攒、扩大，最后造成了较大的安全问题。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，也有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20 年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。
（三）重视桥梁超载问题
超载对于我国而言，是一种普遍发生的情况。多数地区的桥梁都会发生超载的情况，虽然法律上对此明令禁止，而且处罚措施和宣传教育方式也在不断的加强，但是超载问题依然没有得到良好的解决。每年因为超载问题造成了桥梁坍塌、损毁等一系列的安全事数不胜数。在今后的工作中，必须将超载问题当做重点工作来对待。现阶段的汽车超载主要有三种情况，一种是早期的修建的桥梁超龄运营，第二种是桥梁同行的车流量超过原有的设计标准，第三种就是车辆违规超载。从整体的情况来看，后两种是超载问题的主要情况。桥梁一旦发生超载，一方面会引发疲劳问题，另一方面会造成桥梁内部的损伤没有办法恢复，双重打击会让耐久性降低，提高安全事故的发生概率。
（四）积极借鉴国外的经验和成果
我国现阶段的桥梁工程设计从某个层面来说，已经“原地踏步”一段时间了。之所以众多的问题没有得到有效解决，而且各种安全事故频发，原因之一就在于并没有在技术上或者设备获得较大的突破。从而导致很多的措施虽然看起来比较有效，但实际都是一些表面化的措施，没有得到实质性的效果。桥梁工程设计中的问题依然存在，隐患依然在扩大。为了保证在将来的发展中，桥梁工程设计的更加合理，同时在耐久性和其它性能方面有一定的突破，我们需要积极借鉴国外的经验和成果，不可否认的是，国外的某些桥梁工程在设计方面确实达到了较高的水准，而且极少发生问题。本文认为，工程师和设计师应该充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的合格，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题中很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。
总结：本文对桥梁工程设计中存在的主要问题及策略进行了一定的讨论，从现有的情况来看，多数的地区都能针对设计中的主要问题采用相应的策略，在一段时间的努力之后，很多的问题都得到了改善，相信在将来的发展中，能够将桥梁工程设计中的问题彻底解决。
参考文献：
[1]刘速，胡昊，顾群.工程设计流程中存在的主要问题[J].水运工程，2008(06).
桥梁工程设计范文第4篇
关键词：评估与管理；规划设计阶段；安全风险；桥梁工程
引言
随着我国经济的迅猛发展，桥梁项目工程的数量也越来越多。与此同时，在桥梁工程规划设计阶段存在诸多不确定性。目前，桥梁项目工程在规划设计阶段仍存在某些缺陷和失误，不仅为桥梁工程带来不利的影响，而且对人员和经济等方面带来较大隐患和风险，因此，对潜在的风险隐患进行安全风险评估成为桥梁工程项目中的重要一环。工程规划设计阶段实施施工安全的风险评估，其本质就是体现桥梁施工全过程安全管理的一种理念。而工程规划设计阶段的施工风险评估，主要是指自桥梁工程从开始构想到发包前，对工程建设预先进行的施工风险评估，扩大施工现场的安全责任范围，使工程的相关单位有效地落实安全权责，从而使工程项目能够形成完整的安全一体化管理，最终提高桥梁工程的安全水平并降低事故的发生率。在崇启大桥工程的施工安全风险管理中纳入规划设计，实质上就是将工程中的安全生产事故防控实施源头管理。
1工程概况
崇启大桥是江苏省内特大跨江大桥。该桥在施工过程中使用了185大节段连续钢箱梁整体吊装，属于国内首次应用，所以在运输、吊装等各个环节中都有较大的安全风险，并且施工也面临着十分严峻的考验[1]。崇启大桥的主桥是一种多跨连续钢箱梁结构，最大节段梁长为185m、宽33.2m、厚9m，起吊高度最大约46m，最大重量约2455t。钢箱梁为变高等宽断面，分左右两幅，一共有6跨。
2桥梁工程规划设计阶段的施工安全风险评估
在崇启大桥的施工过程中，对其实施风险评估时需要给予风险源足够的重视，而对于风险的正确识别方法就是要做好源头的风险评估工作，需要寻找发生风险的主要原因以及主客观因素，同时还需要汇集分散的风险，以此来为后续的结果评估奠定基础。
2.1对于桥梁工程的结构进行风险评估
由于桥梁的结构非常复杂，所以对其设计规划的安全风险评估需要关注结构的损坏、裂缝以及耐久性等[2]。崇启大桥桥梁存在腐蚀失效风险，由于该桥主要采用钢结构，桥梁长期处于各种环境下，如果长时间被雨水浸浊，必然会导致桥梁中的钢箱梁结构出现不同程度的腐蚀，从而影响到桥梁的安全性以及使用年限等；另一方面，我国的自然环境因为地区方面的差异，所以导致桥梁工程具有南锈北冻的情况，因此，对其实施风险评估也需要具有差异性[3]。
2.2评估桥梁施工环节的风险
对桥梁工程各环节的安全风险进行评估是十分必要的。因此，可以让技术员定期与施工人员之间进行交流，并在进行施工过程中严格把控各项指标，将其作为风险控制的基础，并对桥梁实施加固处理，充分掌握缝隙的密实度、护筒的选择以及施工承台指标等工作。除此之外，桥梁在施工过程中常使用混凝土施工技术，因此需要做好后续的养护工作，在搭设支架时必须处理好地基。在桥面的施工过程中，加强对混凝土的浇筑、伸缩缝以及养护等工作的控制，以确保桥梁建设的最终质量[4]。
3桥梁工程规划设计阶段的施工安全风险管理措施
3.1完善基础理论体系
规划设计阶段的施工安全风险评估基础理论主要包括三个方面的核心内容。
3.1.1安全信息嵌入机理崇启大桥工程的规划设计阶段中，安全信息嵌入机理需要纳入施工安全考虑的具体技术内容，通过对规划设计成果进行安全审查以及评估，以不断对规划设计成果进行完善。需嵌入的安全信息主要包括：规划方案的安全信息嵌入以及审查、设计成果的安全信息嵌入以及评估、功能需求以及工程选址安全分析等。
3.1.2实务手册与操作指南在崇启大桥工程施工安全信息嵌入机理的基础上，编写操作实务手册以及操作指南，明确桥梁工程的实施程序、方法以及要求，使桥梁工程的规划设计人员可以更加方便地参考。
3.2提高桥梁工程质量
桥梁工程施工质量是最为关键的内容。在对崇启大桥工程施工进行风险评估时，需要防止发生安全风险。因此为实现这一目的就需应对各种风险因素，将风险控制在一定的范围内，并使用最有效的方式规避风险[5]。
3.3做好桥梁工程施工过程中的安全工作
桥梁工程施工过程中必然会存在高空作业，因此，需要对施工人员做好充分的防护工作，同时要准备警示标牌。培养施工人员养成良好的安全意识，只有正确佩戴安全防护措施才可以施工。进行高空作业时会应用到一些特殊的材料，必须要对这些材料进行平衡堆放，禁止出现高空抛投的情况以及在高空处打闹。如果发现上述现象需要立即采取解决措施，禁止施工人员进行作业并作出相应的惩罚。除此之外，施工人员在高空进行作业时，难免会传递一些机械设备，所以必须对设备安装相应的保护装置，以此来达到防护的目的，同时还需要注重维修保养工作。如果施工人员无相关证件，严禁进入施工现场[6]。另外，桥梁工程在施工过程中，施工现场必须要配备相应的漏电保护装置、灭火器等，同时在操作过程中必须要有两人一起完成，以起到互相监护的作用。值得注意的是，桥梁工程中的用电设备十分重要，所以需要对施工现场所有的用电设备以及线路定期进行检查和维护。
3.4完善技术规范性
桥梁工程在施工中，为规避安全风险就需要制定完善的施工方法和技术并保证其规范性，并且桥梁施工现场必须要设置明显的安全防护装置，要有专业人员日夜看守，避免不法分子进入施工现场对工程造成破坏或影响。
桥梁工程设计范文第5篇
[关键词]桥梁工程；毕业设计；教学
作者：刘小燕，鲁乃唯（长沙理工大学土木工程学院，湖南长沙410114）
毕业设计教学是学生毕业前的最后学习和综合训练环节，是知识深化、拓宽和拓展课堂教学的重要过程，是学生全面深化学习、研究和实践的阶段，也是对学生综合素质与工程实践能力的全面检验[1-3]。目前，毕业设计的质量已经成为实现人才培养目标的重要保证，还是学生毕业与学位资格认定的重要依据[4-5]。为切实保证毕业设计质量，落实教育部关于人才培养的相关规定，学校采取了“加强过程管理，掌控最终结果”的管理方式，一方面，关注从选题、开题、文档撰写、答辩到成绩评定的各个环节，给出标准（范本或者格式）和评价指标，由校、院二级督导进行监督落实；另一方面，加强毕业设计期间的核心要素“人”的管控，对指导老师的资格、能力、指导时间做出了规定，对学生规定了毕业设计期间的纪律要求，安排了专门教室，全天候集中训练，学校还专门制定了《长沙理工大学本科生毕业设计（论文）管理规定》（长理工大教〔2018〕28号文件，以下简称“管理规定”）。这些措施和规定为完成毕业设计教学工作提供了有力的保障。长期以来，有许多同学全心投入，圆满地完成了任务，获得了优秀毕业设计。
然而，由于多种因素的影响，桥梁工程毕业设计教学质量并不乐观，特别是由于有些指导老师自己缺乏工程经历，对设计的内容、难度把握不准，给出的题目不符合工程训练要求；或者对学生的知识、水平、能力不了解，题目太大；还有的对教学大纲的要求、学校规定不清楚，在毕业设计选题方面出现了各种各样的问题：有些给学生商定的题目太难、内容太多，学生根本完不成；有些老师自己水平比较高（一些博士们、或者博士后们），给学生商定的题目内容远远超出学生能力范围和教学大纲要求，出现设计任务草草收场。由于选题不合适，下达布置的任务书给出的参数不具体不准确，学生要花很多时间才能定好参数，或者学生要花比较多的时间才能进入设计角色；有时为了应付学校、学院的前期、中期、后期各种检查，加上有些同学的不自觉，随便从网上、以往的学生作品中找些应付材料，很难获得质量高的设计成果。因此，本文就桥梁工程毕业设计选题开展讨论研究。
1选题的基本原则
选好毕业设计的题目是优质完成毕业设计的重要环节，学校的各级领导和管理者都意识到毕业设计选题的重要性，在《管理办法》里面对选题提出了许多原则，诸如避免大而空、符合专业培养目标、一人一题、选题尽可能符合工程实际、面向工程问题，特别是从学生参与的工程实践中选取合适的题目等等。尽管有这些要求，老师们在选题时仍然心有困惑，题目把握不准。总结多年的毕业设计教学指导学经验，提出在毕业设计选题方面的4顶基本原则，以共同行参考。
1.1符合性原则
设计选题应满足符合性原则，符合土木工程专业教学大纲、人才培养目标的要求，比如桥梁工程专业，一般以桥梁的施工图设计作为题目，既有内容又有深度，能够体现对基本知识的系统运用，又有知识的拓展，是一种非常好的选题。
1.2工程应用性原则
选题要满足工程性需求，工科毕业设计要紧密联系工程实际，解决工程问题，并且在毕业设计中培养学生的工程理念，使其能较快地适应从事的工作，如桥梁毕业设计题目，就可以紧密结合桥梁设计、施工、监控、检测的实际，能够体现掌握桥梁工程中的原理、方法、计算等内容的题目，也是很好的选题。
1.3综合性原则
选题要有综合性，桥梁设计本身是一个融政治、经济、文化、继承发扬等多方面需求的问题，在进行桥梁设计时，既要考虑桥梁受力合理、满足通行功能要求，又要顾及政治、经济发展、环境保护、标志性的建筑的需要，设计者不仅要有桥梁的专业知识，还需要熟悉国家政策、法律法规、地方经济、文化特点。学生进行的毕业设计，虽然不能全面考察这些要求，但是，作为设计者的训练，头脑中要有这些理念。
1.4难易性原则
选题要考虑难易性，毕业设计教学是对学生所学知识的全面系统训练，也是一个知识拓宽拓展什华的过程，学生在体验知识什华的过程需要有一定的积累和感悟，学生如果能“顿悟”，这本身就是一种由量变到质变的飞跃，设计题目应该是具有能够让学生跳起来摘到桃子的难度，给学生、特别是学有余力的同学，有一个跳起来的高度，让他们真正体验桥梁设计的全过程、工程设计的全方位。
2选题的高层次要求
在新工科建设的背景下，桥梁工程专业毕业设计的选题除了要满足基本原则外，还应考虑以一些更高层次的要求。
2.1时代性要求
除了选题要体现时代性需要，社会在发展，时代在进步，毕业设计也应该与时俱进，特别其中的内容能够体现时代的脉搏、韵味，诸如能展现BIM技术、数值模拟等现代技术和手段的内容、方法，能够融进这些内容，也是很好的题目，还有要体现规范更新，按照新的规范要求设计。
2.2科学性要求
工科毕业设计题目来源于工程，但理论研究、学习训练要高于工程，从工程实践中发现问题，需要工程师去解决问题，在毕业设计的实践中，训练学生用科学的态度去发现问题，用科学的头脑解决问题。桥梁工程设计程序一般有二种方式：一阶段施工图设计和二阶段施工图设计。对技术不复杂的项目，允许采用一阶段施工图设计；对于技术特别复杂的特大型桥梁，还需要加一个技术设计阶段，一般情况就采用二阶段设计程序。对于本科学生的毕业设计，一般按照二阶段设计的方式，考虑设计题目，如采用“XXX桥梁施工图设计”，就是比较好的选题。
