交通运输工作调研报告

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交通运输工作调研报告范文第1篇

一、参加对象

局党组成员，各单位领导班子成员。

二、调研时间

调研活动总体安排在四月下旬至五月上旬，调研的具体时间、地点由各单位根据工作安排和调研的主题确定，调研时间要集中安排。

三、调研主要内容

调研活动要紧扣“推动科学发展、加快崛起步伐、建设富裕和谐*”和“交通改革攻坚”这个主题，重点围绕市委“四进四访”要求，以及我局《活动方案》提出的调研目标、开展的“百、千、万”实践活动的方法，结合各自分工和单位职能特点，精选调研课题，开展调研活动。以下课题供参考：

1、深入学习实践科学发展观，树立创新意识，转变发展观念，完善发展思路，创新发展举措、破解发展难题，实现*交通又好又快发展，充分发挥交通的先行作用。

2、以国家扩大内需为契机，加快交通基础设施建设，优化路网结构，创新举措，完成“一路、二桥、三站、四线”的建设任务，增强交通运输服务能力。

3、加快农村交通基础设施建设力度，优化农村公路网络结构，完善农村公路客货运输网络，推行建、管、养“一体化”发展思路，切实抓好农村公路养护工作。

4、以科学的发展观为指导，做好人员思想稳定工作，积极、稳步，多渠道、多方式搞好费税改革涉及人员的安置工作，保证国家燃油费税改革顺利完成。

5、认真履行交通运输安全监管职责，规范运输市场秩序,加强交通运输市场管理力度，依法规范经营行为，建立统一、开放、竞争、有序的交通运输市场,妥善解决行业稳定问题，实现我市交通的有序运营。

6、积极稳妥推进交通运输企业改革，整合企业自身有效资源和社会资源，创新企业管理体制和经营机制，为企业稳定、发展创造机遇和寻求活力。

7、抓好精神文明建设和党风廉政建设，开展文明执法活动，加大执法规范化管理，巩固治理“三乱”的成果，不断提升行业形象。

8、各单位在机关效能和机关作风建设上，树立为人民服务，为基层服务的理念，保证上级政府的决策、决定畅通和落到实处。机关工作人员在完善自我、提高工作效率，努力践行科学发展观方面发挥带头作用。

四、调研方式方法

局领导班子成员每人根据各自工作分工选定一个课题，各参加单位主要负责人根据本单位职能选定课题，开展调研活动。

具体步骤如下：

1、通过深入到基层单位、站场班组、实地察看，掌握基本情况，了解群众所忧、所思、所盼。

2、通过召开见面座谈会、民情沟通会、民主恳谈会、设立意见箱，搭建信息交流平台，扩大群众对调研活动的知情范围。面对面倾听民声、掌握民情、了解民意，尤其倾听群众对“推动科学发展、加快崛起步伐、建设富裕和谐*”和“交通改革攻坚”的意见建议。

3、通过梳理了解到的真实情况给发现的问题把“脉”，理清哪些是群众最需要迫切解决的问题，那些是体制机制的问题，哪些是工作不到位的问题，哪些问题是亟待解决的，哪些问题需要上级政策调整才能解决的，找准问题的症结。

4、通过对基层调研单位调查解剖，结合交通系统各单位的情况，分析交通不同单位存在的不同问题，找出其共性和差异性，进行综合分析、科学评估。

5、通过对问题的进一步分析，提出解决问题的思路，坚持实事求是，量力而行，尽力而为，对症下药，研究制定解决问题的对策措施，形成书面调研报告。

五、调研要求

1、做好调研准备。按照市委统一部署和局工作安排，各单位党员领导干部要带头示范，按照调研的单位、主题、时间、步骤、任务“五明确”的要求，周密制定调研方案，确保调研活动扎实有效开展。

交通运输工作调研报告范文第2篇

我局把公路建设作为全盘工作的重中之重，全力推进项目建设进度。其中，澄韦一级公路项目完成投资1.2亿元，茨沟大桥完成桩基62根，完成全部承台的浇筑，4个主桥墩累计浇筑高度174米，1#、2#、4#已封顶，3#完成45米；路基工程累计完成路基挖方24万方，完成素土回填7.2万方，完成灰土填筑1.8万方；征地拆迁完成韦庄交道两镇6村377亩征迁任务,占用地总量的52.3%，城关庄头两乡镇的征迁工作已登记确认，进入核算兑付阶段；联通、移动、电信三家杆线移迁工作已全部完成，广电网络基本完成，长线光缆已签订合同，电力杆线部分完成。S202线城区过境段工程已完成底基层和30公分二灰土3.709公里，回填土方32万余方，强夯7万余方，涵洞工程220延米，完成投资1600余万元。17公里醍醐至东白农村公路升等改造项目已完成11公里路基和3公里路面建设任务，完成投资700万元。

二、农村公路养管工作保持在较高水平

我们始终把农村公路养管工作摆在重要位置，出台《县村道养护管理办法》，进一步落实乡镇村组责任；将养护中心职工岗位类别由综合管理类转换为公路养护类，完成职工身份转变；下派25名养护中心职工到乡镇管理所工作，解决了业务部门和责任乡镇在公路养管工作中存在的“两张皮”问题；围绕交通运输示范县建设，扎实开展“好路杯”竞赛、公路干线化养护、文明路创建三项活动，公路养护各项指标继续保持在全市前列水平。公路超限超载率始终控制在3%以内。

三、城市客运服务能力不断提高

我们紧贴群众需求，努力提供更加规范舒适便捷的城市客运服务。组织出租车从业资格和消防安全知识培训，提高经营业户从业素质；加强对出租市场的监管，首度消除春节等节假日期间的乱涨价现象；加大市场整顿力度，出台《县2013年城市客运市场专项整治活动实施意见》，查扣非法营运车辆42辆，市场秩序明显好转；利用出租车LED屏幕宣传新平台，加大对好人好事、党风廉政等公益性内容的宣传，凝聚社会发展正能量，展示交通行业良好风采。

四、精神文明建设取得新成效

在抓好建养管运等业务工作的同时，精神文明建设工作也不断取得新的成效。全系统扎实开展群众路线教育调研活动，先后组织座谈会9次，收集归类整理各方建议30余条，形成高质量调研报告14篇，为今后深入开展群众路线教育实践活动奠定了坚实的思想和工作基础；局机关认真落实县委“六项规定”和作风“五治理”有关要求，修订《交通运输系统制度汇编》，改进公车管理方式，强化工作纪律和交通执法监督检查，干部职工工作作风持续好转；运管所组织“学法律、学、读经典”活动，出租车管理站再次开展“爱心送考”活动，免费接送考生人4000余次，赢得群众一致好评；《交通志》完成初稿校订，交通文化建设持续推进。在发展党员过程中，创造性组织党风廉政和作风建设考试，不断探索党员队伍纯洁性建设的新途径。

交通运输工作调研报告范文第3篇

“不忘初心，牢记使命”的主题，是党在各行各业当中所开展的重要主题教育，是推动各行各业更加自觉的、更加热忱的为实现新时代的美好蓝图而不懈奋斗的重要途径。而在今天的交通运输管理行业工作当中，“不忘初心，牢记使命”同样在反复强调。但事实上，这样的主题教育能否映刻在每一位工作人员的心中，能否落实到工作时处才是最为重要的。

本次调研主要运用了调查法和访谈法，针对于交通运输管理行业关于“不忘初心，牢记使命”主题的认识和践行水平进行了调研。

一、当前现状

“不忘初心，牢记使命”体现于运管稽查工作之中，则需要工作人员在岗位上尽职尽责、能够发现不足并查漏补缺、能够不断提升自我砥砺前行。而在本次调研中，我们主要从这三个层面入手，针对于交通运输管理行业展开调研。

（一）从履职角度看

在被调查的绝大多数工作人员眼中，“初心”就是岗位对自己的要求，而“牢记使命”就是要明确自己的岗位工作，并在日常的工作中恪尽职守。都认为自己能够切实的履行本职工作，能够根据当前的工作要求完成好自己的责任。“不忘初心，牢记使命”的理念在日常工作当中也可以良好的贯彻。

的确如此，交通运输管理行业在执法人员的履职角度能够明确岗位职责，并运用丰富的举措来保障各岗位执法人员充分履职，并能调动执法人员积极做好自己的本职工作。这一层面来看，“不忘初心，牢记使命”在履职角度是能够较好被践行的。

可是在调查当中，我们也听到了不同的声音：“有制度约束、有考核机制、有领导监察，这样便足够保障我们完成自己的工作。‘不忘初心，牢记使命’的倡导，实际上的作用不是很大。”事实上，这样的表达绝不是个别之声，这也应当引起我们的反思。

（二）从自查角度看

植根现实，能够发现问题，这是担当使命的第一步。如果闭目塞听，安于现状，停滞不前，则谈不上“初心”的践行，更没有能力去“担当使命”。

在今天的交通运输管理工作当中，运管稽查人员虽然已经设置了多样性的考核制度，可是对于运管人员而言，大多数是一种被动的监察，而执法人员们并没有进行主动型的、自我针对性的反思和自查自省，而在实际考核当中所反映的状况也同样浮于表面，大多数是“出勤情况、投诉反馈”等表面问题。

在调查与访谈当中我们发现，许多工作人员在提到“运管监察的初心”这一概念的时候，才突然意识到，这样的初心是服务于社会、服务于过往的执法人员，而并不仅仅是满足于当前的工作职责即可。

的确，当前存在的许多问题是“岗位上虽然没有明确规定，可是却的确存在执法人员有所不满，具体措施有待提高”的情况。可这样的问题或者是没有被认识到，或是在认识到之后因为此现象本身“并不违反规定”被搁置了。

二、存在问题

（一）浮于表面 不知如何落实

“不忘初心，牢记使命”并不是一句空洞口号，而需要每一位运管稽查人员在岗位之上恪尽职守，尽职尽责，不断提升自我。可是在调研过程当中，我们却发现许多运管人员不知“所谓初心为何物”，也因此不知如何落实这样的理念，认为“不忘初心”与日常的工作是两码事，围绕其开展的学习只是一项政治思想活动，而不能将其纳入到工作之中，这也使得其脱离了本质意义。

（二）有所疏忽 不能认清问题

牢记工作的初心，担当工作的使命，则需要以初心和使命为标准进行对照。许多人员未能意识到自身存在的差距和不足，无法认清问题，更不能认识到当前的工作与初心的差距，也不能认识到自己的工作能力和担当使命所要求的工作能力仍有一段距离。“从群众中来，到群众中去”的工作方式体现于我们的运管工作，则要求运管人员基于实际工作查漏补缺，找出不足，针对提升。

（三）安于现状 不懂如何改进

我们常说：“问渠哪得清如许，为有源头活水来”，可是在今天的稽查工作之中，却安于现状、止步不前。许多被调查人员表示：“自己在岗位上能够尽职尽责好本职工作，同时自己的精力付出颇多，也无暇去学习暂时不需要的新的理念和技术。”殊不知，运管工作随着现代化技术设备的不断演进，随着现代道路管理需求的不断革新，对于运管人员的能力要求和理念要求也有了新的要求，如果不能紧跟时代步伐和工作需求，那么使命担当便无从谈起。

三、解决建议

（一）开展相关学习

“不忘初心，牢记使命”相关学习应当在各岗位各部门当中全面展开，各部门应当坚持推进相关学习，真正让每一位执法人员清晰的认识到“不忘初心”的真谛，以及“牢记使命”的重要性。只有这样才能从思想认识角度切实的认识到时代、社会对于运管工作人员的重要嘱托，也才能够以无限的热忱投入到工作当中。

当然我们也要注意到，相关学习应当落到实处、不能浮于表面，流于形式。在学习过程当中，可以开展多样化的学习方式，通过座谈会、知识传授结合先进事迹的讲述、个人经验与思考的分享结合，真正的让每一位执法人员参与到实际的学习和认识当中。

不仅如此，相关的学习也应当有计划性、连贯性，阶段性的学习突破其效果并不明显，只有运用多样化的方式进行全面学习，例如每日课程分享、微信QQ群的宣传和学习共享、个人心得体会的阶段分享，并将相关学习内容系统化、层次化，重视学习成果，重视实践落实，真正让“不忘初心，牢记使命”真正的牢记于心、内化于思、贯彻于行。

（二）对标个人职责

“不忘初心，牢记使命”的相关学习即应当在心中有深刻体会，同时也应当在日常的工作、生活之中有所彰显。在上面的调查了解当中发现：许多执法人员对于自己的缺陷不足并不清晰，对于下一阶段的提升方法也并不明确，对于未来的发展和提升方向也并没有认识。

在这样的情况之下，每一位工作人员都应当根据自己的实际工作内容以及司乘人员面临的困境来思考。例如在工作之中是否存在着由于程序的复杂而导致司乘人员长时间等待的情况？例如运管收费大厅当中是否存在着程序复杂、流程繁琐的情况？服务人员是否能够去听取司机的反馈提升本职工作的服务水平？事实上，这些内容都是每一位岗位人员应当思考的，并非主管责任人一个人的事情。

我们应当认识到，不忘初心的最初之心，便是服务人民服务社会之心，便是每一个人完善本职工作执行。每个岗位提升一小步，我们的工作便能提升一大步，只有这样才是牢记使命、担当使命、完成使命的必由之路。

（三）坚持自查自省

人们常说：“见贤思齐焉，见不贤而内自行也”，这就是要求每一位运管稽查人员在岗位之上认识到自己的不足，找出其中的原因，并实现优化和提升。我们知道，担当使命之路没有完成时，只有进行时，而在不断提升自我的过程当中，就是发现矛盾、解决矛盾、转化矛盾的过程，让当前的问题成为促使运管工作前行的垫脚石。

当然，认清自己的工作之中存在的问题也应当以多种途径来实现，例如阶段性的工作总结与自查自省，对标工作责任、岗位职责，反思阶段工作中的不足；例如展开多样化的评价对比，展开同事之间的互评，以真正认识到自身存在的缺陷，实现相互之间的弥补缺漏，相携共建；例如构建起更加多元化的、可实施性的司乘人员评价体系，通过调查问卷、走访车主等方式，收集梳理意见建议，对工作中存在的问题和不足，制定整改方案进行限期整改，并公布监督电话，畅通投诉渠道，广泛接受社会各界监督，以此为指导进行整改。

牢记使命，更应勇于担当，勇于担当，更应勇于面对。认识当前存在的问题，不断优化改进，才能让初心得以实现。

（四）构建发展规划

勇于担当使命，还要善于担当使命，这是运管稽查人应有的风采，也是“不忘初心”的必然。而作为推动工作前行的中流砥柱，每一位运管稽查人员更应当构建起明确的发展规划，不断提升自我，在岗位上再添新功。

具体而言，一方面，要强化相关的教育培训，提高思想认识，真正的实现规范执法，严明执法纪律，提高人员素质，在每一段时间都开展相应的业务培训，贯彻相关的要求，讨论典型的案例，强化法治意识和观念，让业务水平不断完善。另一方面，工作人员也应当对于自己的工作以及未来的发展方向进行明确的规划，认识到自己的本职在未来有怎样的发展方向？

例如数字化、现代化、智能化的程序应用，有关人员是否能够妥当熟练的操作？例如现代司乘人员对于运管稽查人员的执法水平要求更高，执法人员是否能够做到用于规范、态度严正、执法标准，既完美的完成了自己的本职工作，也以良好的作风赢得广大群众的支持信赖？各岗位人员均应当展望未来的发展方向，并实现自我提升。

交通运输工作调研报告范文第4篇

这则官方批评报道的背景是：一个月前的6月20日，交通运输部、国家发改委等五部委通令开展为期一年的专项清理公路收费，清查范围前所未有。

日前记者从交通运输部获悉，7月28日，第4期针对专项清理中数据填报和信息统计的培训班结束，全国500多名负责收费公路管理工作的人员接受了培训。

截至目前，广东、河北、河南、四川、浙江等18个省市已经部署启动了收费公路专项清理工作。上述省市均成立了由主管副省长任组长，省级交通运输、发改、财政、监察、纠风、物价等相关部门主管官员参加的专项清理工作领导小组。除没有收费公路，其余12个省区也已经提出具体的实施方案，正在省政府待批。

这并不是大陆第一次清查公路乱收费。从2009年以来，已有18个省份全面取消了政府还贷二级公路收费，撤销收费站点1892个，里程超过10万公里。但清理效果与公众期望之间差距很大，尤其高速公路收费广遭质疑，成为舆论靶心。

业内专家则认为，公众从自身利益出发，看到了收费乱相，但一个更为急迫的问题其实是公路融资问题，“融资问题不解决，收费公路乱象无法得到根治”。事实上，由于大陆发展和建设存在区域不平衡，东部发达地区的公路流量大、收费充裕，因此常常面临公众对公路收费最严厉的指责；但在最需要公路建设的中西部及东部山区，公路公司和地方政府却面临收费难敌资金不足、欠债难还的危机，后续建设和金融安全都已受到威胁。这一问题在2009年取消政府还贷二级公路收费时便已初显。

这一次，形势似乎更加严峻。专项清理刚刚启动，各地即频传公路债务危机。高额收费、债务黑洞并存

大陆公路收费模式，沿用已近30年。1980年代初，中国建设资金紧缺，想出了“贷款修路、收费还贷”的建设模式。之后，95%的高速公路、61%的一级公路及42%的二级公路依靠这一政策集资建成。

但在收费日久、就连普通民众都计算出贷款早已还清的情况下，一些地方政府转手把这些收费公路卖给了企业。企业照价买下后，自然把收费继续进行下去，捞回成本。尤其当这些资产被装入上市公司甚至在海外上市后，股权结构变得更复杂时，问题就变得极为纠结。这些公路虽然投资成本早就收回并获取了巨额利润，但是政府难以约束其降低标准或停止收费，如果政府回购，价格却大幅上升。

此外，国有公路公司的上市也开始遭到批讯

国家行政学院交通管理体制研究课题组的一份调研报告，批评“将高速公路打包组建高速公路公司、将最优良的资产剥离出交通行业”的做法。报告指出，这种剥离优良资产的做法，仅看到高速公路收费可以赢利，忽视了其作为公共产品的公益属性。

据了解，目前国内19家公路上市公司大都是在1990年代后上市的，当时的背景是为了应对亚洲金融危机，当时国家鼓励国有资产上市。上市公司的出现，也确实为公路建设筹集了大量资金，为应对金融危机作出了贡献。“但一些地方过度依靠收费政策，脱离公路属性进行上市融资和资产运营产生的弊端日益凸显出来。”某业务开发部负责人表示。

正是在这种情况下，才出现了前文所述一些高速公路的暴利超过同期上市券商和上市房地产企业平均毛利率的现象。

不过，对于高速公路暴利超房地产的结论，一位来自中国公路学会高速公路分会的人士表示不能认同。“全国有7.4万公里高速公路，全部23家境内外公路上市公司的资产仅占全国高速公路总里程的10.58%。”

他进一步解释，这些上市公司拥有的都是高速公路中的优质资产，这也是当初能够上市的条件之一。但即使是这些上市公司，有的母公司还同时管理经营着多条高速公路，这些公路的盈利能力并不均衡，有的路段甚至收不抵息。他呼吁，“从全国高速公路网来看，更加需要关注和重视的不是盈利多少的问题，而是债务偿还的问题。”

据《凤凰周刊》记者调查，多家省级交通建设投资集团和高速公路集团，负债率大都超过70%。河南中原高速公路股份有限公司的2010年年报显示，该公司负债率高达77.9%，陕西高速、湖南高速、重庆高速资产负债率也已超过或接近75%的上限，其中陕西高速和湖南高速资产负债率已高达88%和79.92%。

南方某省交通集团投资管理部负责人告诉记者，该集团总资产1650亿元，负债率7l%，2010年一年支付银行利息33亿元。未来五年，公司将承担1968公里高速公路的建设任务，总投资规模约2228亿元。在此期间需投入资本金约6624L元，目前尚有约381亿元的资本金缺口，即使资本金全部到位，集团也将新增1500亿元债务。

面临“断贷”风险

几年前，高速公路极速扩张，融资需求巨大，在很长一段时间里都是各大银行争先笼络的贵宾，但情况在今年发生逆转。

大陆媒体报道，云南公路开发公司在建行、工行等十几家银行贷款余额近千亿元。今年4月，该公司向债权银行发出“风险提示函”，表示“即日起，只付息不还本”。

尽管在云南省政府出面协调下，这封违约函已经于7月中旬被收回，但有关于地方融资平台风险爆发的恐慌持续蔓延。之后爆出的新闻是，由于陕西高速资产负债率高达88%，在负债中，债券、贷款合计多达670亿元，这家曾获十多家银行授信的高速公路公司，如今已被部分银行“停贷”。此间，省领导率团上京向各路银行陈情。

某商业银行的信贷部门工作人员，提供给《凤凰周刊》记者的一份调研报告称，“有限责任”是银行对公路行业授信的最大顾虑。报告指出，如果持续目前的建设速度，将导致偿债压力加大。“尽管各省高速公路投资公司均由当地政府出资设立，具有政府背景，但从法律意义上，政府出资不等于政府担保债务偿还，各地政府对各高速集团等公路投资主体的偿债也无须承担连带责任。”报告还指出，信息不对称给偿债能力分析带来了较大困难。在当前加快投资的情况下，仅根据历史经营数据，难以准确推算未来较长时间内的收支情况和偿债能力。

而央行此前的一份报告称，约有五成地方融资平台贷款用于市政设施和公路建设。按照审计署的统计口径计算，有大约2.5万亿元投向这一领域。

广东省金融办主任周高雄在今年2月接受央视记者采访时甚至表示，广东的路桥建设已进入“建设――无止境收费――永远还不清债务”的怪圈中，负债已超过1600亿元，再这样下去将可能变成银行的烂账，影响金融安全。

“拆东墙补西墙”、靠贷款还贷款的资金腾挪游戏开始在各地上演。据审计署6月公布的审计报告，2010年，地方政府性债务余额中用于高速公路建设的债务余额为11168亿元，全国高速公路债务的“借新还旧率”高达54.64%。

从银监会调查的情况来看，黑龙江、湖南、湖北、河北、吉林、山西、云南、重庆、青海、贵州等省市2011年通行费收入扣除必要养护管理费用后，难以有效偿还贷款利息。

更坏的消息接踵而至。7月8日，大陆评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司向客户发出调级公告，将收费公路行业展望由“稳定”调整为“负面”。评级也直指高速公路令人堪忧的偿债能力，尤其是即将面临的庞大短债偿还压力。

在6月22日交通运输部的新闻通气会上，公路局局长李华证实，关于各地公路债务的问题，现在还没有一个准确数字。他承诺，“通过这次专项清理，肯定要把这些数字搞清楚，并向社会公布。”在当天的新闻通气会上，新闻发言人何建中也对媒体表示，“目前全国收费公路总体债务风险可控”，但这个判断如今开始夹杂质疑的声音。

交通运输工作调研报告范文第5篇

一、创建作风建设模范区

（一）扎实加强苏区精神教育

我局高度重视，精心组织，迅速成立学习教育活动领导小组，认真召开活动开展动员会，扎实开展“弘扬苏区精神、树立模范作风、推动苏区振兴”学习教育活动。10月份组织社区干部和村干部一行40余人来到享誉中外的红色故都——瑞金开展“弘扬苏区精神，促进赣南发展”主题教育活动，专题学习苏区历史和苏区精神的；充分利用我局驻社区和驻村两个“三送”工作组加快推动苏区历史和苏区精神进社区、进农村，深入基层开展苏区历史和苏区精神宣传教育活动的；认真开展“廉政文化月”活动，实施警示教育工程和廉政文化工程。

（二）推进赣南苏区交通运输发展振兴

按照区政府和市局的部署，我局按照要求开展日常工作、上报材料和参加会议，做好迎接国家部委调研工作，按要求完成数据台帐、情况汇报、调研报告和接待工作等。组织精干人员夜以继日地编制交通基础设施项目报告，并主动与市局对接，积极争取上级的政策和资金扶持，得到上级领导认可。迅速启动实施水西镇上禾公路改造项目。

（三）深入开展“送政策、送温暖、送服务”工作

我局加强组织领导，立即成立机构，选派6名干部长年分别驻镇村、办社区开展“三送”工作并制定具体“三送”活动工作方案，安排全局干部挂点农村和社区与村（居）民结对帮扶，实现干部联系服务群众全覆盖、常态化。大力推行公开承诺、民情家访和严格执行请销假制度等工作机制，促进“送政策、送温暖、送服务”工作规范化、制度化、科学化。顺利完成年初制定各项工作任务，今年共完成六项“三送”小型公益项目建设，分别是：1、投入6万元对管理处至村委会部分路段的路肩进行拓宽并在地势险要路段增设了护拦和指示牌；2、投入3万元修缮村委会办公楼；3、筹资5万修建“两委”的厨房、餐厅、卫生间；4、投入5万元完成新农村建设示范点工作；5、投入3万元举办养蜂实用技术培训；6、投入帮扶资金21586元，向市林业局争取项目资金10000元，改善居委会电教室等设施，协助社区对土胚危旧房排查156户，清理化粪池4个，疏通管道4处，清理卫生死角10余处，清运垃圾16车，清除社区“牛皮癣”400余张，粉刷小广告100余处等这一系列的基础设施建设，推进了村容村貌的整治和社区建设。已建立96333服务热线转办件销号处理台账，全年接到2件转办件并妥善处理。

（四）积极投入“治脏、治乱、治堵”工作

我局根据区三治办字[2013]4号文件认真开展现场治脏、治乱、治堵工作。加强组织领导，确保春运期间道路安全、有序、畅通；加强行业监管，全力维护道路运输秩序；加强责任意识，积极参与区各项“三治”工作：1、积极配合市城管局对卫府里周边道路占道摆摊现象进行整治，对卫府里市场旁边的健康路路段交通进行疏通，对占道摆摊行为进行了清理，劝导摆摊卖菜的农民、菜贩子规范、整齐、靠路边摆放摊位。经过前期的清理整治和半年多的守点巡查，卫府里市场周边道路占道经营行为得到了有效治理，道路交通有了很大改善。2、根据区委区政府的要求与安排，组织全局人员多次对我局“三送”点社区进行卫生大清理，把社区周边的死角进行了清扫与铲除，并坚持全天保洁，保持该社区环境卫生干净。3、自2013年11月1日起至今，局全体人员分三班倒全天候参加市、区政府组织的文清路车辆停放整治工作。

二、集中整治影响发展环境的干部作风突出问题

（一）畅通干部作风突出问题投诉（举报）渠道情况

按照要求在区行政服务中心办证大厅液晶显示屏和区人民政府信息公开平台公布干部作风问题投诉（举报）、服务咨询电话；并安排党政办专人受理群众投诉及服务咨询。

（二）对干部作风整治活动开展督促检查情况

对本局机关及下属所、站采取日常督查的方式，加大对全局干部作风整治活动的督查力度。

（三）对发现的干部作风突出问题进行督促整改情况

通过受理投诉（举报）和督查等途径，对发现的问题进行整改，严格责任追究。

（四）对干部作风方面正反典型运用情况

抓好正面典型引路、反面典型警示作用。按照要求及时对正面典型进行广泛宣传，对反面典型进行通报。

（五）局领导班子召开民主生活会情况

我局领导班子定期召开专题民主生活会，广泛开展批评和自我批评，并将查找出的问题进行公示。

（六）领导班子及成员对照“假、浮、蛮”种种表现，集中开展自查整改情况

我局领导班子及成员认真对照“假、浮、蛮”种种表现召开专题会议集中开展自查，经自查未发现相关“假、浮、蛮”现象；基层干部和群众对我局领导班子及成员假浮蛮也没有相关具体反映。

（七）我局在2013年底前对近年来出台和制定的规范性文件进行了一次全面梳理和检查情况

经过组织检查和考核等活动，尚未发现不符合有关法律、法规、政策规定等相关规定的情况。

三、特色工作和活动成效

2013年我局立足本职工作，主要在农村公路民生工程、“送政策、送温暖、送服务”、“治脏、治乱、治堵”和物流体系建设方面体现了特色的工作方式和方法并取得显着的活动成效。

四、网上审批和电子监察系统运行情况

我局行政审批服务科围绕“公正、便民、廉洁、高效”的服务宗旨，以规范运行为核心，内抓管理，外塑形象，不断创新工作机制，完善服务功能，提升服务质量，取得了较好的成绩。在许可服务过程中，坚持做到“三不”，即：许可手续再繁，不烦办件者；许可环节再难，不难办件者；许可时间再长，不长办件者。在业务办理过程中做到咨询服务“一口清”、发放材料“一手清”、受理审查“一次清”。坚持“五办承诺”，即：资料齐全马上办、资料不全指导办、紧急项目加班办、特殊项目跟踪办、重大项目协调办。2013年，窗口共受理交通行政许可和便民服务事项2500余件，按期办结率达100%。我局行政审批项目已全部纳入全省网上审批系统办理或监察；不存在部分纳入、部分体外循环的情况；不存在先办理后一次性录入的情况；严格按照中办发〔2011〕22号文件要求，全部实现“一个窗口受理、一站式审批、一条龙服务、一个窗口收费”。所有审批事项都在承诺时间内办结；实行网上并联审批系统；在审批（服务）信息发生变更时及时上报修改系统信息。

五、公共资源进场交易情况

我局凡使用国有资金的交通工程建设项目招投标、政府采购都按照要求进入公共资源交易中心进行交易。

六、非行政许可审批事项清理和流程再造及办事时限压缩情况

经查我局无任何非行政许可审批事项。

七、预算单位银行账户清理情况

我局严格按照《关于开展区预算单位银行账户清理工作的通知》要求，开展预算单位银行账户清理工作并及时报送资料；经过清理发现不存在违规设立的账户情况；银行账户归本局财务科统一管理；不存在账户漏报、瞒报的情况。

经过核查，我局属于纳入区财政国库集中支付的行政单位，有3个银行账户；1个是基本存款账户，用于零余额支出；1个是专用存款账户，用于单位实有资金核算和管理；1个是改制企业专用存款账户，用于核算改制企业的费用收支。交通运输局下属还有2个自收自支的事业单位，1个是区公路运输管理所，有1个基本存款账户，用于经费收支；另1个是区县乡公路管理站，有1个基本存款账户，用于经费收支。以上5个账户都是经区财政部门同意和人民银行审批的银行账户，属于可以保留的账户，本单位及下属部门不存在违规设立的账户。

八、工程建设领域项目信息公开和诚信体系建设情况

我局在工程建设领域项目信息公开平台上2009-2013年度共审核交通工程建设相关信息96条，全部为20万元以上应公开项目；能够按照要求对18个项目基本信息其所属子信息及时进行录入；制定了相关“双公开”平台操作制度，指定专人负责和及时录入项目信息；能够按照工作进度及时录入项目信息；2013年5月之后的项目信息都严格按电子标签要求。

九、整治市场中介组织管理中突出问题情况