城市空间规划设计

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城市空间规划设计范文第1篇

需要以人为本。后现代主义者在城市规划中倡导尊重历史文脉，以人为本的思想及对现

实反思，并对失落空间提出整合，但同时也面临新的挑战。

关键词：城市空间设计；失落空间；现代主义；后现代主义；文脉；场所精神；公共空间

中图分类号：S757.4+2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

Abstract: The western city planning theory evolution reflects the space design in the city planning plays an important role in the. Space design must be human oriented. Postmodernism in city planning advocates respect for history, the humanist thought and realistic reflection on lost in space, and proposed the conformity, but also faces new challenge.

Key words: city space design; lost in space; modernism; postmodernism; context; place spirit; public space

城市规划是人居环境各层面上的、以城市层次为主导工作对象的空间规划。其社会作用是作为建设城市和管理城市的基本依据。关于城市规划的任务，各国由于社会、经济体制和经济发展水平的不同而有所差异和侧重，但基本内容大致相同，即通过空间发展的合理组织，满足社会经济发展和生态保护的需要 。

比较系统的现代城市规划学形成于19世纪末20世纪初。最初是由于工业革命给城市带来的冲击，为了解决种种城市中的矛盾，出现各种学说及流派，包括托马斯•莫尔（Thomas More）的空想社会主义的乌托邦，康帕内拉(Tommaso Campanella)的太阳城，霍华德（Ebenezer Howard）“田园城市”的理论，卫星城等概念。第二次世界大战后城市规划理论一直在改变，历经现代主义与后现代主义的范式变换 。

法国人勒•柯布西耶（Le Corbusier）1925年发表了《城市规划设计》一书，将工业化思想大胆地带入城市规划。1933年国际现代建筑协会（C.I.A.M）在雅典开会，制定了《城市规划大纲》，这个大纲后来被称为《雅典》，现代主义全面登上历史舞台。这个大纲集中地反映了当时“现代学派”的建筑观点,大纲首先提出,城市要与其周围影响地区作为一个整体来研究,指出城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大城市功能的正常进行。这些规划思想为城市规划注入了新的活力,部分解决了工业化给城市带来的诸如居住拥挤,环境质量恶化,交通阻塞等日益尖锐的社会矛盾。现代主义关注的是人类生存立足点的问题,但过于沉迷功效而使城市失去了很多传统的空间。

很多观点认为,现代主义终结于1972年6月15日,位于美国圣路易斯市的普鲁伊特-伊戈住宅被爆破摧毁。普鲁伊特-伊戈的建筑曾荣获现代建筑与城镇规划范例奖,但这些建筑最终变的毫无人性且布局失当。美国世界贸易中心的设计师山崎实的这项设计采用了经典的柯布西耶手法,实现了其以绿色草地为开敞空间来分隔的由钢筋、玻璃和混凝土组成的高层蜂窝式住宅的主导思想。在每层都设有封闭的步行通道,这与勒柯布西耶空中街道的理念一致。在1971年,最后的特别行动小组召集仍然居住在该区中的居民开会,请他们提建议。这次会议具有历史性意义:一是在工人住宅50年的发展史中,第一次邀请当事人发表自己的意见；二是意见只有一个,居民异口同声地回答:“炸掉它!炸掉它!”

在二战后初期，城市规划师认为他们知道何种类型的物质环境不适合人类居住，他们不去征询居民意见，看看人们愿意将周边规划成什么样子。规划师认为他们对宜居环境的判断是无需争议的，认为决策的出台只是一个纯粹的“专业”技术判断。规划师没有认识到，关于适宜生活环境构成要素的判断是一个价值观的判断，而不是一个纯粹的“技术”行为 。对此，美国作家简•雅各布斯发表《美国大城市的生与死》提出质疑。她最重要的责问就是认为规划师对他们所“工作”的城市缺乏了解，因为他们已经先入为主的采信了过分单纯的乌托邦主义观点，而不是努力的理解和研究城市现实生活所存在的问题。雅各布斯同时对规划师的反城市主义，对城市结构秩序的偏好上提出了批判。她认为勒柯布西耶的“阳光城市”尽管自认为是“伟大的城市”实际上也是反城市的规划结构。因为它拥有广阔的开敞空间，有大片的“草地，草地，还是草地。”对霍华德“田园城市”的评论“……他的目的是建设自给自足的小型城镇，确实非常好的城镇，但前提是你要温顺，没有自己的想法。……霍华德创造了一套强大的，摧毁城市的理念：他认为城市功能的布局是按单一功能进行分类和筛选，并以相对自我封闭的方式来安排。……他简单否定了大都市复杂而多样化的文化生活 。他对大城市管理自己的方式、交流思想的方法、政治运作的形式以及新经济投资的做法不予理睬，他显然没有强化这些功能的念头，因为他根本就不想规划设计这样的生活。”雅各布斯对理想城市结构的模式化想法，以及其通过土地利用分区进行用途分离的规定 ，以及与之相配的以独立邻里为基础单元的模式化城市结构，以及步行系统和车行系统的截然分离（即使在相当纯粹的居住区内），等等这些，都提出了批判。她批评这些基本准则是简单地强加于人，与大家通常的期望背道而驰。

城市空间规划设计范文第2篇

关键词:交通性开放空间；点状空间；线性空间

城市交通性开放空间是指在城市或者城市群落中，在交通性道路之间存在的一种区别于一般公共空间的开放空间体。这类开放空间一般依附于城市道路而形成，不仅具有美化城市环境的重要功能，同时也为社会民众提供了一个可以进行公共交往活动的开放性场所，是城市公共空间中重要的组成部分。根据城市交通性开放空间表现出的形态特征，可以将其分为“点状空间”与“线性空间”，二者共同构成城市的交通性开放空间体系，且在规划设计上，两种空间形式分别具有一定的关联性与相异性。本文对其进行深入研究对更好的创建绿色和谐的城市开放空间具有重要意义。

1交通性开放空间的发展演变及表现特征

1．1发展演变

城市交通性开放空间的形成及发展主要起源于西方，最早出现在工业革命以后，由于城市人口数量的迅速增加和城市用地规模的大幅扩张，大量有关城市交通性开放空间的理论体系和应用实践不断得以传播发展起来，这为现代城市开放空间的规划设计奠定了很好的基础，正如霍华德的田园城市，马塔的带状城市等［1］。而现如今，在新时期城市化的快速进程中，城市土地不断向外扩张，城市道路不断密集化、立体化，城市公共空间环境不断缺失，故为了满足人们对城市公共开放空间的需求，也为了美化城市环境，则依附于城市道路的城市交通性开放空间应运而生。城市道路作为城市与城市之间以及城市自身内部之间的重要连通载体，不仅担负着重要的交通运输功能，同时也作为窗口展现了一座城市的整体风貌与特色。随着社会的进步，人们对城市交通性开放空间的认识理解将不仅仅局限于此，还为城市交通性开放空间赋予了交往、休闲、娱乐的功能，如此多样的功能需求促使交通性开放空间依附于城市道路而产生。其发展经历了从最初简单空旷的道路结点到具有一定停车功能的停车场地，再到具有一定审美价值和文化价值的公共开放空间。开放空间的功能由单一向多元转变，形式由简单向复杂转变，这一演变过程清晰地反映出了交通性开放空间作为城市空间中重要的组成部分，其在人们生活中表现出越来越重要的地位。同时，文化与艺术的大量植入，将城市交通性开放空间赋予了更深的内涵与品质。

1．2整体特征

1．2．1实用功能

实用功能是城市交通性开放空间所具有的最典型特征。一般来说，交通性开放空间往往依附于城市道路而形成，表现出城市道路所具有的独特的边界特征。由道路边界限定出具有特定的实用性的功能空间，不仅有效地利用了城市道路边界的附属土地，同时也丰富了城市道路周边用地的功能性，为各种活动的顺利开展创造了可能，营造出一个满足人们休闲娱乐、交往畅谈的开放空间场所。这为丰富城市空间功能的多样性提供了一个很好的物质基础，使原有的无功能的荒废的城市道路附属地带转变为具有实用功能的具有一定边界性的开放空间。

1．2．2疏散功能

交通性开放空间和一般性的城市开放空间一样，都具有一定的疏散功能，是城市中防灾疏散的重要场所。由于交通性开放空间的选址一般在城市道路的交汇处，或者城市高架桥周边的附属位置，这样的区位选择往往带来噪声嘈杂的空间环境影响，所以交通性开放空间的设计一般具有相对的独立性，使其与其他空间分离开来，创造属于其自己的特色。正是由于其具有这种和建筑物相隔离的独立性，以及城市道路空间所特有的开放性，城市交通性开放空间才成为了城市防灾疏散的重要空间载体。

1．2．3景观功能

城市道路是集中体现一座城市文化与文明的重要窗口，是一座城市的重要标签。而交通性开放空间恰恰位于城市道路之间的节点上，依附于城市道路而形成，甚至也构成了城市道路系统的一部分，这也恰恰构成了城市交通性开放空间所具有的景观标识功能及作用。而如何通过交通性开放空间将城市的文化内涵很好的展示出来，则是一个重要的研究课题。而且交通性开放空间不仅应该能够展示出城市与城市之间的文化差异，在同一座城市中的各个交通性开放空间的规划设计也应该各具特色，展示出区域的文化底蕴，创造出丰富的景观大系统。

2交通性开放空间的分类及案例研究

2．1分类

按照空间的结构形态构成模式，可以将城市交通性开放空间划分为两大类，一种是具有节点意义的点状空间，一种是具有轴线意义的线性空间［2］。这两类空间形式皆依附于城市道路而存在，共同组合构成城市交通性开放空间的大结构系统。

2．1．1点状空间

点状空间是构成城市交通性开放空间结构体系中的一种“点状”空间形态，以点的形式分布于城市空间中，一般位于城市道路交汇处，以环岛形式存在较多［3］。点状空间在城市交通性开放空间结构中保持着自身空间的独立性，同时以点的形式渗透在城市道路的各个交汇处或者直接依附在城市的道路附属空间。在点状空间形态的塑造上有大有小，有独立的单一形式，也有多个点状空间依附在一起的复合形式。同时，点状交通性开放空间具有一定的集聚性，通过城市道路的围合，与周边建筑环境形成一个具有内核活力的场所，将为人们提供一个自由活动交流的公共开放空间。

2．1．2线性空间

线性空间是构成城市交通性开放空间结构体系中的一种“线性”空间形态，以线的形式分布于城市空间中。其一般主要有两种形成机制。一种是由城市道路分隔带演化而来，其往往位于两条平行道路的中央，形成带状景观公园;一种是仅仅依附于某一条城市道路，而顺着道路形成的带状空间。但二者在结构形态上，皆表现为沿某条城市道路走向呈自由的线性分布，同时连接城市道路的重要节点和区域，在空间形态上具有明显的线性关系。在线性空间的形态处理上，一般采用现代景观设计手法，运用曲线、折线等将整条带状公园贯通，造型简洁、抽象。

2．2案例研究

2．2．1点状空间———以乐松广场为例

哈尔滨市乐松广场在空间形态上属于点状交通性开放空间的代表，其位于哈尔滨市香坊区三大动力和兴路和哈平路的交汇处。广场占地约5万m2，周边分布有商业、居住、教育等多种功能用地，人流量和车流量均较大。该区域交通情况复杂，道路相交方式包括下穿式、高架式、平交式三种，在空间视觉上形成了丰富多样的多层次景观感受。地上1/3的面积覆有绿化植被，不仅满足了城市绿化的基本功能需求，同时也为城市周边的人们提供了一个日常活动、相互交流的场所。而在广场地下则设有购物广场和防空洞，同时也在地下为人们提供一个可以穿越广场的地下通道。通过实地调查研究，该广场作为城市交通性开放空间，运用不同主题的雕塑分别划分出不同的空间区域，同时，雕塑色彩艳丽，构成各个开放空间的中心，但是在广场的规划设计及使用上，仍然存在一些问题。首先，该广场的开放空间缺乏良好的可达性，人们若想要进入广场内部，需要穿过城市街道，但在街道的设计上并没有考虑无障碍设计，同时也缺乏红绿指示灯等标识物，根本无法确保开放空间得到很好的利用;其次，空间的连续性没有得到体现，被道路划分的几处开放空间各自独立，零星的散落在各自的区域，缺乏联系，没有将点状空间的完整性体现出来;还有在广场开放空间的设计上，仅仅运用绿化和雕塑来划分和限定空间，没有过多的考虑哈尔滨城市的寒地地域特色，缺乏城市个性的符号;由于广场空间周围临靠城市道路，受噪声影响严重，同时没有考虑在东北寒冷地区的冬季防风设施问题，导致空间在声光热等物理环境的细节设计上，没有很好的关注人们的感受，缺乏人性化设施。

2．2．2线性空间———以金河公园为例

由位于哈尔滨市群力新区的金河公园一、二、三期所组合连接而成的景观绿化带在空间形态上属于线通性开放空间的代表。金河公园起始于友谊路，终止于四方台大街，作为两条几乎平行的城市道路之间存在的宽约为100m的城市道路“隔离带”，该线性公园整整割断了群力第一大道、群力大道、群力第五大道、群力第七大道等几条重要的城市道路，依附于景江东路与景江西路而形成，全长约2800m，总占地面积约25．6hm2。在公园周边分布有商业用地、文化展览用地、高档住宅用地等等。作为城市景观绿化公园，金河公园采用了现代的景观设计手法，大量运用折线等构成要素将整条带状公园贯通，造型简洁抽象，符合现代人的审美方式。同时，该带状空间通过雕塑、小品、景观、水系等元素向现代的人们讲述着800年前的历史故事，整体造型丰富多彩，各具特色。金河公园作为典型的线性空间，在空间结构的设计上讲究造型简洁的几何形态特征，富有特色，并且运用不同主题的特色雕塑和景观水系来营造开放空间。但是整体来看，其在空间的规划上仍然有着几个不足之处:首先该带状公园分为一、二、三期分期实施，在主题的选择和表达上有很多相似之处，致使各区段特色不明显，造成人们审美疲劳的现状;其次，该线性公园在结构设计上过于追求折线形式，很多尺度是不满足人们生理需求的，并且过多的折线形式致使空间单调，缺乏趣味性;在城市地域性的表达上，缺乏东北寒地的地域特色，如水景的营造没有考虑到冬季的特殊性;带状公园本身可以作为一条非机动车道供人们行走及游览，但是在实际工程中，机动车道与非机动车道的衔接问题没有得到很好的考虑;线性空间整体过于空旷，对于临靠道路而形成的噪声问题，没有提出解决措施，缺乏人性化的细节设计。

3交通性开放空间的规划设计要点

交通性开放空间与一般的城市开放空间不同，其主要表现在交通性开放空间往往是依附于城市道路形成，这就不可避免的造成了一定程度的噪声影响和活动受限，如何将城市交通性开放空间营造成适宜人们交流休闲、娱乐运动的开放空间是很重要的。通过分别对哈尔滨市的点状和线通空间的案例分析，总结出以下几点设计要点。

3．1重视空间的可达性

在交通性开放空间的规划设计上，无论是在点状空间还是线性空间，首先需要考虑的问题就是如何提高开放空间的可达性，即为完善的无障碍系统设计。良好的空间可达性可以使人们更加方便的利用该开放空间来进行相关休闲娱乐活动。可达性真实的反映出人们在开放空间中的活动可能性与难易程度，是衡量一个交通性开放空间是否满足人们需求的重要因素。一般把交通性开放空间的可达性分为以下几个衡量因子，包括人们从任意方向进入该开放空间的难易程度与安全指数，人们在该开放空间的活动时间内容与质量水平，以及人们在该开放空间内活动的满意程度等等。其中重要的是人们进入该开放空间的难易程度与安全指数，由于交通性开放空间往往四周皆临靠城市道路，车流量比较大，所以在交通性开放空间设计中应重点考虑人们出行及活动的安全性，要重视非机动车道与机动车道的交叉设计，尤其是在线通性开放空间的设计中，线性空间被城市道路划分成多个子空间，如何安全的在这些子空间之间进行穿越将是人们最需要重视的问题。另外，在开放空间的可达性设计中也要重视一些细节性的人性化设计，如入口坡道的无障碍设计，台阶扶手及照明设施的配套设计等等。

3．2加强空间的整体性

在交通性开放空间的规划设计中，连通性是关键，形成网络是目的［4］。在点状交通性开放空间的设计中，要将其视为一个整体来考虑，无论是结构上还是形态上都要体现出一定的完整性。可以根据探索各地段的功能需求与情感需求，来赋予特定的点状空间以特定的功能与形式，从而使城市中的各个点状交通性开放空间成为具有独特功能与特征的一个整体。这些点状交通性开放空间在城市结构中整体构成了一个有序完整的网状结构，而同时，这些点也构成了一个个自身相对完整的个体体系［5］。线性开放空间往往依附于两条平行道路形成，随着道路的走势而形成自由流动的线性空间边界。相比点状空间的个体完整性，线性空间更加注重多个个体相连接的集体完整性。线性空间将多个子空间有序的连接在一起，根据其各自的类型特征，营造不同的主题功能，最后以其共同点相互协调统一，为不同的人群创造交流的机会，使环境与环境、人与环境皆融为一体，更好地保证了开放空间的可利用率。

3．3注重空间的舒适性

一个良好的开放空间往往要体现出一定的舒适性，交通性开放空间也不例外。但由于其临靠城市道路的特殊区位分布，使噪声成为影响开放空间活动质量的主要因素。同时，在诸如哈尔滨这样的寒地城市中，夏季的炎热以及冬季的寒冷是塑造开放空间的影响因素。所以为了创造一个舒适宜人的开放空间，一定要体现出以人为本的设计理念，应充分结合当地的气候特征，考虑到物理环境的微观设计，包括声、光、热等几部分，绝对不可以过于追求景观视觉构图效果，而忽视了人们的生理感受。比如在设计中可以利用合理的植物配置来减少噪声的影响，同时设置一些景观小品来满足人们遮阴避暑防寒的需求，以提高开放空间对外界环境变化的适应性。

3．4增强空间的地域性

作为城市展示自身文化及特色的重要窗口，交通性开放空间以其特殊的地理区位分布，直接成为人们的关注重点。在开放空间的设计上应充分结合城市的地域特色，展示当地的风土人情，传达出富有人情味和人性化的开放空间，赋予场所一定的精神文化内涵。交通性开放空间往往运用自然景观与人文景观相结合设计，并同时与人们的活动融为一体，将历史故事再现到今天的生活中，这是极其富有诗意的创造。例如，在哈尔滨这座寒地城市中，交通性开放空间的塑造一定要将过去几百年的历史和今天现代的发展相结合，将冰雪文化、俄罗斯文化、金元文化等等淋漓尽致的表现出来，以增强城市的整体竞争力，更是为人们提供一个以这座城市自豪骄傲的文化载体。

4交通性开放空间规划设计的启示

城市快速发展的同时，城市规模不断向外扩张，城市人口不断增加，土地价值不断增长，但是，城市中可利用的土地资源有限，如何能够在有限的土地资源中加大城市公共空间的规划设计，这是未来城市发展的重要方向。由此，城市中的公共开放空间逐渐得到了重视，其地位也得到了提升。本文将城市交通性开放空间引入到城市的公共开放空间的构建中，不仅将其发展演变及整体特征加以概述，也对其在规划设计中的注意要点进行总结，使其越来越多的得到人们的重视和关注，同时也更加肯定了当今社会人们对公共绿地及广场空间的需求及重视。城市交通性开放空间依附于城市道路而形成，不仅向人们展示着一座城市的文化和魅力，更加诉说着城市的历史变迁;不仅为人们提供了一个休闲娱乐的空间，更加满足了人们内心的精神需求;不仅反映了城市文化和文明的精神内涵，更成为人们去认识了解一座城市的重要标签［6］。交通性开放空间的塑造具有重要的社会意义，在土地资源极其紧缺的今天，无论是点状空间，还是线性空间，都是构成城市交通性开放空间大结构系统的一个子空间，都需要我们本着以人为本的基本原则来加强该空间的景观建设以及文化建设，这对创建更好的人居环境具有重要意义。

参考文献:

［1］张惠远．景观规划:概念，起源与发展［J］．应用生态学报，1999，10(3):373-377．

［2］林广思．景观词义的演变与辨析［J］．中国园林，2006，22(7):70-71．

［3］姚雪艳．从乡村花园到都市公园———美国园林的今昔略览［J］．园林，2003(2):10-11．

［4］金纪元．奥姆斯特德和波士顿公园系统［J］．上海城市管理职业技术学院学报，2002，62(2):11-13．

［5］卢一沙．总体规划阶段城市公共开放空间系统规划探究———以南宁市为例［D］．苏州:苏州科技学院，2008．

城市空间规划设计范文第3篇

【关键词】城市道路；交叉口；规划设计；安全

1、城市道路交叉通存在的主要问题分析

1.1表现出明显的几何构造。历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交叉口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。

1.3交通环境的影响问题。在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。

1.4行人流线分离的问题。作为一种安全措施，行人流线分离是非常重要的。但是目前，我国大量的交叉口没有进行导流化；或者在设计道路时配备了导流标志，但标线破损却没有修复；或交通标志不统一。导流方案不适应车流方向和交通量，扰通秩序，导致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的几率。

2、城市道路叉口空间的优化设计

2.1优化设计交叉口的思路

目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交叉口的设计就就完成了。

2.2交叉口空间设计的方向

（1）对城市道路交通网加以充分利用

与直线路段相比，车流通过交叉口的时间相当于前者的一倍左右，这使得城市交通网中交叉口成为一个“瓶颈”。在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时期，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流、非机动车的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、自行车、行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保顺畅运行。此外，在设计自行车、人行道时，要做无障碍处理。如果道路标志设计合理、附属设施设计完善、就可以促使自行车、人流的通过速度加快，从而使交叉口的交通压力得到有效减轻。

（2）提高交通的安全系数

交叉口是交通事故发生频率较高的地段。在车辆运行的过程中，其转弯的半径和视距范围需要得到有效保证。在混合交通流中，作为弱势群体的自行车和行人，保证其安全非常重要。设计安全的道路交叉口，主要是结合交通流的渠化与交通信号控制，在时间上将空间上存在冲突的各股交通流分离开来。

（3）注重交通环境的设计

在城市道路交叉口中，作为不可或缺的一环，设计交通的景观是城市整体景观的重要组成部分，也能体现环境与交通的协调。通过合理设计交叉口的交通环境，使交通流的连续性得以增强，在交叉口机动车的延误时间得以减少，进而减少噪声、废气、震动等的污染。

3、城市道路交叉口空间的具体设计

3.1通行能力匹配设计

按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补。确定具体增加的车道数，要依据各进口道流入交通的实际需求情况。同时，出口车道数应与每个进口道的该流向车道数相匹配。

3.2具体设计要保证交通流空间运行秩序

（1）机动车通行空间设计

通过在地面进行划线或以交通岛的形式，确定每一股车流的流线，从而使车流能够各行其道。渠化路线应该明确简单，设计时应遵循各流向车流的安全行驶轨迹。导向交通岛间应保持适当宽度的导流车道，从而避免由于过宽的导流车道致使车辆并行、抢道。

（2）自行车与行人通行空间设计

目前，我国城市道路大多是三块板构造，在交叉口，对混合交通流进行合理的渠化方法是，并行设置自行车与行人过街通行区域，与机动车相分离，在交叉口左转自行车可以避免随机动车直接斜穿，通过二次过街实现左转。对于断面较窄、等级较低的一块板道路，自行车和机动车流相互交织，严重的互相干扰。对此，可采用自行车提前待行的方法，设计双停车线，使自行车与机动车前后分开，避免两者交织与、冲突，从而对交通流混杂情况在一定程度上得以缓解。

（3）通行效率设计

右转车储车空间的设计。人行道的位置与交叉口的中心靠近，在相交道路的人行横道前，当右转机动车受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，如此行人过街的通行空间不仅被占用了，而且直右混行车道中的直行车也受到了阻挡，还会给本向的非机动车通行造成困难。鉴于此，可适当后移人行横道，在两条相交的人行横道之间留出一个可以停驻小汽车的间距，这样可以使右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰大大降低。

（4）有效处理自行车的膨胀流

在交叉口，当自行车排队时，呈现紧密间距很小的状态，而当自行车驶出停车线时，由于安全行驶的需要，均需加大其前后左右的间距，形成膨胀流。所以，在处理交叉口空间上，应对自行车通过交叉口时的膨胀宽度予以考虑。也就是说，在直行机动车与自行车通行区域之间留出一定的安全空间，从而消除他们互相之间的影响。

城市空间规划设计范文第4篇

【关键词】城市儿童；游戏空间；规划设计；设计原则

[Abstract] this problem aiming at the design of city children's play space planning are discussed, starting from the psychological and behavioral characteristics of children and their demand for the game space, the basic principle and space design elements need to pay attention in the design of children's play space are discussed.

[keyword] city children; the game space; planning and design; design principle

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

玩耍是儿童的天性，而游戏空间则是满足儿童玩耍需求的必要条件。城市儿童玩耍的游戏空间除了幼儿园或学校以外，最多的就是居住小区的地面公共绿地。当前在居住小区的环境设计与规划中，大多没有充分考虑到儿童玩耍的游戏空间，不能满足儿童对游戏空间的需求。在此笔者通过对儿童心理行为进行研究，结合自己多年的设计经验，对儿童游戏空间的设计规划方案进行了研究。

一、儿童心理行为特点及其对户外活动空间的需求

设计儿童活动场地必须要以儿童的需求为主，不同年龄阶段的儿童还有着不同的心里特点，具有明显的差异性：1至3岁的儿童独立能力差，喜好较为安静的游戏；3-6岁的儿童思维能力活跃，好奇心旺盛，喜欢集体活动；7-12岁的儿童已经逐渐开始发展，喜欢体育活动和具有复杂性质的游戏活动。因此，儿童的户外活动空间要尽量满足儿童不同阶段成长的需求，同时也要考虑环境的和谐性、自然性，与社会环境融为一体。

二、居住区儿童游戏空间规划设计的原则

1、整体性原则。在对儿童游戏空间规划设计的时候，要与当前居住的环境相结合。在保障不干扰到人们正常生活的同时，设计出有利于儿童身心发展的方案。同时要将其与自然环境和社会环境相结合，构造出一个具有整体性的系统，促进儿童健康成长。

2、亲和性原则。一般来说，设计师会根据不同年龄阶段的儿童来设计游戏空间，从而满足儿童的要求。所以在设计空间的过程中，设计师应该重点研究儿童的心理要求以及生理特点，进入儿童的世界了解他们的不同需求，然后将儿童空间合理布局，以供不同年龄阶段的儿童游戏。

3、兼顾性原则。在一个小区当中，不同年龄阶段的儿童都有各自的特点，如年龄较小的儿童自控能力不高，在户外游戏空间玩耍需要由大人在旁看护。设计师在设计中不仅要考虑儿童的需求，还要考虑大人看护的实际需要。设计中需要注意以下几个方面：1）学龄前儿童活动区域，可以在周围设置一些座椅；2）学龄儿童活动区域，可以设置一些凉亭、走廊等，不仅有利于家长们的休息，还能够在看护过程中进行交流。

4、生态原则。生态环境是人们赖以生存、居住的重要环境，在儿童游戏空间的规划设计中考虑进生态原则，主要目的是为了将人工环境和自环境进行有机的融合，并在此基础上建立一个适合儿童居住、玩耍，且贴近自然的环境，既满足了儿童的精神追求，使儿童得以亲近自然，增加其对自然的认识，又能够符合建筑的实际地理位置，并对其地理环境进行合理的利用，更好的发挥出建筑的实用功能。

5、安全性原则。在规划和设计儿童游戏空间时，必须要考虑到安全性原则，避免因设计不当而给儿童的生命造成威胁。其设计中最需要注意地方主要有：游戏空间的设置要健康、安全；游戏设备设施要尽量避免偏高、偏利等问题，防止儿童玩耍时从较高地方掉落摔伤，或者被利器戳伤身体等；游戏空间内部的路面要平整，如避免路面面层上出现尖利的碎石等。

三、儿童游戏空间设计要素

1、场地设计。一个完整的游戏场所应该具备开敞空间、过渡空间、隐藏空间和连接空间四个部分，根据场地条件可以线形展开，或者环形组织。但空旷的圆形或方形场地导致活动的无规则性。通过游戏空间内设施的安排及色彩的配置，可以满足儿童的好奇心和求知欲，通过绿化对部分开敞面进行围合，将儿童游戏空间与外界进行分隔，形成相对独立的空间；认知、社交、个体活动以及体育活动等不同活动区域也应当界限明确同时又保持自然衔接，这样不仅可以保证活动中儿童的安全，也可以减少场地内外及场地内部的互相干扰。

2、植物配置。植物种植是设计师创造有趣、开放的儿童活动环境常用的手段之一。植物可用来进行空间的界定和分割，低矮植丛在屏蔽空间的同时还能保证儿童的目光视线；植物可以调节活动场的日照和风的效果；植物与周边泥土、树皮和岩石的材质、颜色和气味，能为孩子提供感觉刺激；灌木丛和树木能提供攀爬、吊挂和躲藏等各种活动机会，满足孩子不同程度的挑战感需求。另外，植物还是儿童学习的一种基本资源。在学龄前儿童活动较为频繁的区域，多设置休息性座椅，植物种植应以草坪为主，地面铺装以软质材料为主；在学龄儿童活动较多的区域，宜多布置花架、亭廊等供家长在看护的同进有休息和交流。

3、环境营造。儿童户外活动场地应该具有充足的阳光、良好的通风条件，并有适当的遮阳，同时要能充分调动起儿童的童趣。城市儿童因接触大自然的机会较少，因而对自然环境会表现出一定的畏惧反应。研究者们强调户外计划对于每位孩子的重要性。人们发现，儿童通过在地面上创造道路，用沙、石和树枝建造大楼、桥梁等所表现出来的创造力比玩秋千、滑梯等目标明确的物体大得多。在活动场中设置一处封闭的玩沙或玩土区(应与活动器械下部的缓冲沙池分开设计)，同时保证该区有儿童可以控制的水体。玩沙或玩土区应远离道路，以避免抄近路行为扰乱正在活动的孩子，沙区周围可设置矮墙防止沙子散出场地。除了必要的水源如水管、龙头等，还应创造不同类型的水源，溪流、喷泉等，为儿童提供全新的发现机会。

四、结语

儿童是儿童游戏空间的主要使用者，场地设计应该从儿童的角度出发，了解儿童行为心理特征，根据儿童的喜好设计出适合儿童身心发展、满足儿童的求知欲、提高儿童的认知能力的游戏场地。安全性是儿童游戏场地设计的重要前提，这需要我们的共同努力，对儿童进行安全教育，安全督导，提供更高质量，更高安全性的游戏环境空间。

参考文献

城市空间规划设计范文第5篇

关键词:城市轨道;交通建筑;一体化;公共空间;设计;分析

对于目前我国的城市轨道交通一体化公共空间而言，因为整体的设计水平以及质量并不是很高，直接的导致了在实际进行运行的过程中依然是存在着比较多的问题，同时也是限制了我国公共空间功能发挥。所以在进行设计的过程中，必须要能够提高对地上以及地下空间资源能够有效的利用，使其看可以提高资源的利用效率，通过整合去实现整体效益能够达到最大化。

1轨道交通建筑的一体化公共空间具有的功能分析

1．1可以对建筑单元的空间进行整合

在一体化的建筑公共空间之中，可以更好的去整合轨道交通的功能空间以及周边的建筑空间，也是可以让两者之间能够形成一个关联的整体，这种其中任何的一个局部功能将会直接的影响着整个公共空间的功能。但是需要引起注意的则是，不管是两者之间的整合方式是如何，局部的功能以及整体的功能之间都是需要相互的渗透以及结合，从而可以一同的去组成城市的空间体系。然而其属性上也是直接的体现出了城市的公共空间，这样也是直接的表示了需要承担着一部分城市公共空间活动的功能，使其能够对其弹性要求较大。

1．2关于转换以及缓冲人流的分析

城市的轨道交通建筑一体化的公共空间的属性主要是为交通，同时相互之间也是通过交通去实现进行整合的，从而对人流进行汇聚以及输送，这样也是表示出具有着一定的交互性。所以在一些特殊的驱动之下，轨道交通的建筑一体化公共空间复杂的程度也是得到了显著的提高，也是直接的刺激了周边的每一个公共空间。在此之外，在公共空间当中，根据其功能的不同也将会汇集不同的人流，所以在空间上是需要能够具有着缓冲人流的一个功能。

1．3关于建筑单元的活力催化分析

要是建筑空间的系统自我独立封闭性相对来说比较强的情况下，那么便直接的便使功能也是出于在一个封闭的状态之下，在一体化的建筑空间当中，每一个彼此相熟独立的系统之间也是提高了相互联系的元素，同时在空间结构以及功能上也是相互渗透和复合的，这样也是更加有效的去提高了整体的功能，使其人们自身的日常生活以及工作都是可以更加的方便。通过采取这种方式人们的相互之间交流也将会得到一定的提高，使整个空间的活力将会被充分的调动起来。

2轨道交通建筑一体化的公共空间设计分析

2．1空间的组织以及布局分析

一是整体式。对于城市公共空间进行整合的目的便是为了能够提高每一个建筑单元之间的同化以及功能的渗透，提高城市的复合化以及密集化的程度，在设计城市轨道交通一体化公共空间的过程中，复合的媒介主要是公共空间，同时在功能上夜市需要具有着多重的一个属性，这样才可以更好的去满足人们生活以及工作方面的需求，建筑的空间内部和外部都可以得到充分的利用。在公共空间之中的城市功能得到全面发挥之后，自然便可以有效的去延伸建筑的功能，使其可以提高周边空间的整体活力，带动两者之间可以互动。二是叠层式。因为土地资源存在着紧缺以及人口增长之间的矛盾越来越剧烈，在一定程度上已经是促进了高层建筑的一定发展，也是提高了城市的复合化以及集约化的程度。然而叠层式的城市轨道交通一体化的公共空间具有着的层叠交互，这样对于进一步整合城市交通以及提高建筑公共空间一体化也是具有着重要的意义。在叠层式的空间组织模式之下，公共空阿金的建筑内部功能分布也是比较明显的，在对地上的空间进行充分利用的同时，也是能够提高地下空间资源的合理利用，这样不仅仅能够全面的去提高土地的使用效率，与此同时也是能够使其空间的容量可以得到全面的拓展，使其有效的解决城市交通和人口拥挤等方面的问题，促进其城市化进程可以得到更加快速的发展，带动城市经济水平和人生生活质量的提高。

2．2交通的流线组织分析

一是交通流线的立体分层分析。所谓的交通流线立体分层主要是为在城市轨道交通建筑一体化的空间站会中，分别的对其城市轨道交通以及车流和人流等不同的交通流线进行差异化的组织设计。所以在进行设计的时候必须要对其城市之中的层面资源进行充分的考虑，可以在不同的城市层面之中能够设计出差异化的交通方式，之后则是根据其竖向步行交通系统可以将其统一到一起，在能够保证相互的独立性也是能够让每一个系统可以协调的运转。二是交通路线的三维交叠。针对于交通流线的三维交叠而言，基础和前提主要是交通流线的组织立体分层，然而原则是相互之间能够彼此独立，之后对其各个空间的系统进行交叉和重叠。通过三维交叠每一层都能够实现水平的转换，并且也是可以在垂直的方向能够更好的实现相互之间的转换，从而可以在这个基础上能够实现相互转换，更好的去保证城市公共空间的弹性。

3总结

通过对上述的内容进行分析研究之后可以得出，为了能够更好的去满足我国城镇化建设的要求，每一个城市都是在逐渐的去开展着轨道交通的建设，但是逐渐凸显出来的整体功能不协调以及空间脱节等方面的问题也是越来越严重，所以必须要提高对城市轨道交通建筑一体化公共空间的设计，这样对于提高城市的发展也是存在着十分重要的一个作用，并且带动人们自身的生活质量可以得到一定的提高，促进社会经济的繁荣发展。

参考文献:

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