车辆技术维护计划方案

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车辆技术维护计划方案范文第1篇

Abstract： This paper describes the application of vehicle production planning management information system of BMT rail operating company in rail transport operation management work， which solves the problems of traditional production planning management mode.

关键词： 轨道交通；车辆管理；生产计划

Key words： rail traffic；traffic management；production plan

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0217-02

1 BMT公司的车辆生产计划管理模式

BMT轨道交通运营公司（以下简称BMT公司）成立于2001年，经过13年的轨道运营管理经验的积累，已建立起完备的电客车维修体系，包括车辆日、月、定、架、厂的检修等。车辆部也总结出一套以电客车维检修计划、电客车及设备技改技革计划为核心的，比较科学、完备的生产计划管理模式。

1.1 电客车维修体系 BMT公司在轻轨运营之初制定了“车辆三十年寿命规划”。依照规划，厂修应遵循以轴承、轮轴等关键部件安全可控，轮径、齿轮等寿命最大化利用为主线，以“恢复性能”和“保证功能”为范围的主体指导思想。BMT公司车辆部经与国内外具有丰富电客车维修经验的厂家、公司进行深度技术交流，并在结合系统特性及检修实际的前提下，研讨并最终确立了走行系统、制动系统、关键设备等安全核心系统及部件的检修方式。厂修规程根据检修方式、维护决策的调整不断修订完善，厂修工艺也在检修中得到了进一步的优化。这标志着BMT公司继北京、上海、广州等少数地铁公司之后，正式跻身具备完整厂修实力的企业行列。

1.2 车辆生产计划管理 车辆部的生产计划分为长期生产计划（五年）、中期生产计划（年度）、短期生产计划（季度、月度、周、日）。生产调度室（简称DCC）主要负责车辆部日常生产组织及各项生产计划的编制、审核、监督、落实工作。DCC作为车辆部生产指挥中心，统筹预算、生产、技术、人员、物资等各项资源，使生产工作形成“计划、执行、检查、修正”的闭环管理模式。检修室主要负责按照生产计划开展电客车检修工作，对列车出现的故障进行统计分析并依据分析结果对检修规程提出修改建议，配合技术室制定常见故障的整改措施并监督措施的落实情况，为正线运营提供安全、优质的运营车辆。

在传统的管理模式中，生产计划由DCC生产计划调度负责组织，从编制、审核、批准，到实施、反馈、调整、变更，管理环节多，涉及科室多，人员多。生产计划的制定审批过程需要人工流转完成。生产计划批准后，从下发、打印、分发，到实施阶段的各种考核表以纸质方式逐级上报，也都依赖人工流转。遇到阶段性总结时，需要人工查找历史数据，借助办公软件进行简单的汇总，生成报表，再打印上报。生产计划类别多，流程化管理节点多，数据量大，传统的管理模式效率低下，已不能满足管理的需要，应需开发的生产计划管理信息系统解决了上述问题。

2 车辆生产计划管理信息系统的实现

2.1 生产计划编制 生产计划的编制主要考虑三方面因素。一是运营方案，高峰或平峰用车数量需求、车辆行驶里程、段/场用车数量分配等。二是修程设定，根据车辆走行公里数设定不同的修程级别，依次为双日检、月修、定修A、架修A、定修B、厂修A。三是检修工作中长期规划及整体工作量均衡情况。

电客车的走行公里是修程设定的依据，是制定车辆维检修生产计划的关键因素。为每列电客车建立走行公里电子档案，是系统首要完成的任务。系统实现了对每列车的日走行公里的录入、当日走行公里的计算、距离最近修程剩余公里的计算、距离特定项目操作剩余里程的计算，可维护设定公里数上下限，实现超限提醒，检修预警等功能。系统建立了修程级别数据库，可维护修程及其检修周期，实现各级别修程信息的录入、维护、查询功能。

系统实现了生产计划编制、审批的流程管理。以车辆年度生产计划编制为例，编制工作于每年10月份完成，由车辆部DCC生产计划调度负责组织起草、编制，主要内容包括电客车年度检修计划、电客车年度专项技改计划、设备年度检修计划、设备年度专项技改计划等部分。系统实现了流程化管理，各室协同工作，数据流清晰可控，提高了管理效率。系统还为生产计划的编制提供可靠的历史数据分析，实现了决策支持。

2.2 生产计划的实施

2.2.1 生产计划任务管理 部门各项生产计划由DCC当值调度负责组织实施。以日生产计划的实施为例：系统实现了日生产任务单管理。DCC当值调度在系统中按照周生产计划、临时性作业计划及车辆运用计划，制定各区域当日的各项生产计划任务单，并提交。各室相关人员登录系统，可自动接收任务单信息，按照各自任务内容开展工作，并实时维护工作记录。DCC当值调度对当日各项生产的进度进行督促、监控，及时发现影响生产任务完成的各项问题并协调解决。DCC当值调度还可在系统中制定辅助生产计划完成的其他各项工作计划，包括：调车作业计划、洗车作业计划、车辆调试计划等，保证车辆生产计划的兑现。

2.2.2 生产计划实施管理 系统实现了对作业周期长的生产进行过程监控。实现了对整体性任务进行监控。

开发了生产计划统计模块，实现统计分析功能。建立了差异分析及处理数据库，可维护计划执行中存在差异的原因，采取的纠偏措施，调查分析报告等信息。

3 车辆生产计划管理信息系统应用效果

车辆生产计划工作是围绕电客车及相关设备检修开展的。系统建立了电客车走行公里数据库，实现了车辆走行公里精细化控制，建立了《电客车走行公里实时控制台帐》，严格控制列车日运行里程，确保列车按期到达检修里程，有序进行检修。系统实现了车辆检修预警，避免因人为因素造成列车漏检漏修、超期使用情况的发生。系统实现了生产计划流程化管理，从编制审批，到实施控制，取代了原有的手工作业模式，实现了数据信息共享，把管理人员从繁复的“上传下达”纸质文本中解放出来，极大地提高了工作效率。系统开发的多种统计报表，为各级管理人员提供了更快捷、更可靠的决策支持。

车辆生产计划管理信息系统实现了数据库存储、系统自动统计分析等功能，显著提高了数据的安全性和可靠性。同时在系统调研过程中，车辆部重新梳理了业务流程，明确了人员操作职责，提高了整体管理效率。

4 结束语

BMT公司多年来始终致力于车辆生产计划指挥体系的建设。作为车辆部生产计划管理指挥中心的DCC，通过对生产、技术、人员、物资等各项生产要素的统一管理，使各项生产工作得以合理、有序、高效的开展。系统采用“自上而下”的管理模式，检修任务从发起到结束的各个环节，自始至终都在流程控制范围内。随着电客车大中修工作的深入开展，特别是前三列电客车顺利完成了厂修工作，车辆维修实现了“优化检修资源配置，提高电客车检修质量，节约维修成本”的目标。

BMT公司在今后的运营管理中，将进一步通过信息化建设，实现车辆生产计划指挥体系与检修作业体系、物资管理体系、预算管理体系以及质量管理体系的有机结合，实现生产有计划、维修有保障、成本有控制、质量有检验的系统管理模式，不断提高运营管理工作效率，节约管理成本，提升企业生产管理水平。

参考文献：

[1]王丽亚，陈友玲.生产计划与控制[M].清华大学出版社，2007.

车辆技术维护计划方案范文第2篇

关键词：技改；营收；成本；策略

中图分类号：C29文献标识码：A

1.引言

随着新经济时代的到来和经济全球化步伐的加快，越来越多的企业由劳动密集型向技术专精型转变，技术进步成为企业发展的原动力。对于新兴行业的企业来说，技术创新正是其生命力和发展前景之所在，对新技术的投入可谓不遗余力。而对于传统行业企业来说，新技术、新设备的高投入往往意味着高成本及其带来的不确定性，若这部分投入无法取得预期收益，将造成极大浪费，甚至造成现金流断裂，对企业的正常运作产生极大影响。因此，如何最大限度的实现技改投入收益，同时适度投资规避风险，将是有志进行技术转型升级的传统型企业当前最迫切需要考虑的问题。

本文将以某集团公司下属长途客运、工程建设领域的两家单位为研究对象，研究其2010年―2013年的技改投入和营收状况，探讨技改投入与企业营收的关联，并分析可能对此关联性产生影响的内外因素，最终得出两家企业较为合适的中短期技改投入规划。

2.基本情况

为解决关于技改投入与营收的一系列问题，首先研究两家企业从2010年至2013年的技改投入与营收情况。

年份 2010年 2011年 2012年 2013年

客运公司 营业收入 83556.26 108999.18 114033.76 109208.35

技改投入 3456.19 6972.32 5457.31 8258.28

上年末资产数 24040.28 22165.06 36229.30 29095.52

技改投入系数Φ1* 0.14 0.31 0.15 0.28

工程公司 营业收入 113098 122404 120773 135237

技改投入 640 750 750 528

上年末资产数 11217 11455 11601 11798

技改投入系数Φ2 0.05 0.06 0.06 0.04

表1 客运、工程公司2010年-2013年技改投入和营收（单位：万元）

*技改投入系数Φ：当年度“技改投入资金”和上年度“设备资产金额”的比值。含义是企业当年度对单位金额设备投入的技改资金。Φ≥0，当没有发生技改投入时，Φ=0。

从表1可以看出，两家公司的技改投入在绝对数和投入力度上均有明显不同，它们的营收却都保持在较为稳定的高位。那么，技改投入如何影响营收？。

3.问题一：两家单位的技改投入和营收之间存在什么样的关系？

为研究目标企业的技改投入与效益指标之间的内在联系，将分别针对历年数据指标进行综合分析。

图1目标客运企业2010年-2013年相关数据图表

从图1来看，技改投入和效益指标之间可能存在一定程度的相关性。由于营收、利润总额、净利润之间必然存在线性关系，本文选取营收为研究对象，探讨其与技改投入之间可能存在的相关性及相互影响的作用。

首先，使用数学工具验证营收和技改投入数据之间的相关性（表2）。

序号 时间 客运企业 工程企业

营业收入X1 技改投入Y1 营业收入X2 技改投入Y2

1 2010上 39235.9 1007.24 51298 560

2 2010末 83556.3 3456.19 113098 640

3 2011上 52060.8 3612.14 68173 520

4 2011末 108999 6972.32 122404 750

5 2012上 57402.2 4022.32 57883 455

6 2012末 114034 5457.31 120773 750

7 2013上 58334.2 2737.15 69029 237

8 2013末 109208 8258.28 135237 528

表2相关性验证表

利用EXCEL内置函数，分别求得:

CORREL(X1,Y1)=0.867

CORREL(X2,Y2)=0.594

由此可知，该客运公司的技改投入与营收之间存在较高的相关性，该工程公司的技改投入与营收之间存在一定程度的相关性，但明显弱于前者。

4.问题二：影响技改投入和营收的相关性的因素有哪些？

从图1可知，即使客运公司的技改投入与营收相关性高达0.867，其营收的变化也没有始终与技改投入保持同步。为研究如何使技改投入发挥最大成效，我们必须首先找到影响技改投入与营收相关性的因素。

4.1客运公司技改投入与营收分析

2010年―2013年间，是我国进入“十二五”规划转型的重要时期。该客运公司在得到巨大的发展的同时，产生了设备更新、业务拓展和服务质量提升的迫切需求，而技改投入的良好反馈，让企业渐渐形成了技改等同于收益的观点。我们根据客运企业的实际经营情况，将2010年―2013年分为四个阶段：

2010―2011：积累之年

2010年是“十一五”规划的收官之年，客运公司立足本地，对内整合优质资源，在稳定好客运主业的基础上，出资收购并实现星网物流、捷讯公司、城北驾培、公交驾培股权转让，拓展出修理、驾培等新兴业务；对外则建立起“苏锡常通”企业战略联合，与苏州、常州、南通的客运企业共同出资组建区域运输公司，不断增加区域联合的吸引力。年内，公司的车辆等经营资产有所增加，技改投入的增值效应渐渐开始积累。

2011-2012年:跨越之年

该客运公司继续加大技改投入力度。2011年，该客运企业的技改投入呈现出两大特点：一是公司开始引进清洁能源客车，新技术、新设备投入给企业注入了新的活力；二是本地大型交通枢纽建成，客运公司以站点整合为契机，整顿公司内部经营资源，进一步扩大了经营范围，在新兴旅游板块上取得了良好进展，公司营收出现跨越式增长。相应的，随着枢纽车站的投用，站内大量的自动扶梯、升降梯成为了维护的新重点，技改投入也有大幅度提高。

2012-2013年：滞胀之年

经过两年的投入，客运公司的车辆、设备整体状况均良好，技改工作由新购转向维护，并保持一定比例的车辆更新，因此投入数字产生较为明显的下降。这一年，高铁在全国范围内铺开，其对公路客运的挤出效应日渐显现。从图1可以看出，尽管技改投入仍然对客运公司的营收产生促进作用，但2012年的营收增长势头已经明显放缓。另一方面，固定资产增加和“营改增”政策的实施也在一定程度上影响了企业的技改投入策略和营收。

2013―2014年：衰退之年

2013年，客运行业的危机开始显现。从环境形势来看，高铁、航空等新兴出行方式迅猛发展，节假日高速公路免收小车通行费等政策出台，对公路客运行业的挤压现象日益严重。从企业经营现实来看，国家“十二五”规划渐入尾声，各项指标进入倒排完成期，诸如“黄标车”淘汰等硬性指标给传统的运输企业带来了不小的资金压力。从图1中可以明显看到，2013年度，技改资金投入较上一年明显上升，达到样本年度中的最高值。由于前几年的大规模投入，客运市场的供给已经明显超出需求，根据供求曲线（图3），供给增加，供给曲线右移，均衡价格下降，公司的营收反而较去年明显下降。

图3 供给―需求曲线

4.2工程公司技改投入与营收分析

对于工程公司来说,2010年―2013年,技改投入保持平稳,营收在2011年和2013年发生明显增长。经过研究，笔者认为有两点原因促成了这两次跨越式发展。

（1）企业规模的扩大

工程公司拥有多家上下游企业，如混凝土公司、航道工程公司等。2011年前，该工程公司对这些下属企业的参股比例低于50%，这些公司的营收只算作投资收益，未计入工程公司营收。2011年后，工程公司增持控股，下属企业的财务报表与工程公司合并，促使2011年工程公司营收的明显增长。借此契机，工程公司进一步覆盖了建设领域上下游，投标范围明显扩大。2013年，该工程公司在多个领域内中标建设项目，中标额达17亿，实现了营收的第二次增长。

（2）经营的模式不同

特定建设项目对施工的专业性要求很高，因此工程分包的运作模式十分常见，指中标公司并不直接进行施工作业，而是以总包单位的身份，将工程分项承包给第三方。总包单位和分包单位有直接的合同约束，并具有相应的责任连带关系。总包和业主对分包负有监督管理责任。这一经营模式打破了设备保有规模对工程量的限制，2013年，工程公司约70%的中标额都是通过分包来实现的。

4.3 影响因素归纳

从上文可以看出，影响营收与技改投入的因素主要可以分为两大类，一类直接影响营收，另一类对技改投入的成效产生放大或抑制作用，进而改变营收。前者主要由有以下几点构成：

1.环境形势。如世界金融危机、国家级的发展规划、出行方式的改变等。

2.政策因素。如改收营业税为增值税、淘汰“黄标车”、法定节假日高速公路免收小车通行费等。

3.经营策略。如企业和资产规模扩大、拓宽经营范围、工程分包模式的发展等。

后者很大程度受到市场供求关系影响。

5.问题三：两家企业未来的技改投入策略应该是什么？

5.1 客运公司技改投入的SWOT分析

随着人均收入的增长和生活水平的改善，出行效率将成为人们选择交通方式的重要因素。公路运输受到航空、铁路的挤压现象将日益明显，是营收减少的最主要因素。

内部条件

战略选择

外部条件 内部条件

优势-S

S1、主营业务收益较为稳定

S2、机务管理模式较为完善

S3、新能源有政策支持

S4、信息化建设初见成效 劣势-W

W1、机务管理人才供给不足

W2、企业缺乏新的经济增长点

W3、车辆设备更新需求资金量较大

W4、新能源车辆使用经验不足

机会-O

O1、主营业务较为稳定

O2、公司向绿色低碳交通转型

O3、信息化提高管理效率 SO战略

技改投入方案：

1、制定适合行业发展的技改投入计划

2、在技改投入的绿色低碳方面争取政策和资金支持

3、依靠企业信息化管理平台提高机务管理工作效率，减少技改成本 WO战略

技改投入方案：

1、向研究探索新能源技术倾斜，培养技术人才

3、扶持新经济增长点，配套投入一次到位

4、强化信息化管理，提高工作效率，降低企业成本

威胁-T

T1、受航空、高铁挤压，公路客运需求减少

T2、燃油、劳动力等价格不断上涨

T3、发展绿色低碳交通需要较多资金投入

T4、百姓的服务需求明显提高 ST战略

技改投入方案：

1、投入技改资金提升服务质量，巩固现有市场

2、合理配置企业资源，提高资源使用效率

3、加强与政府沟通，在新能源新技术应用方面争取政策和资金支持 WT战略

技改投入方案：

1、投入技改资金提升服务质量，巩固现有市场

2、技改投入向新技术研究倾斜

3、制定技改投入计划时注意规避风险，特别是新经济增长点的风险

表3客运公司技改投入的SWOT分析

同时，从2014年1月的客运量及同期对比来看（表4），旅客运量同比下降6.62%。周转量同比增长7.28%，说明选择长途客运出行方式的旅客正在渐渐转向短途出行。

项目 2013 2013 增减（&）

旅客运量

（万人次） 312.33 291.66 -6.62

周转量

（万人公里） 22874.39 24538.74 7.28

表4客运公司2014年客运量和周转量同期对比

综上所述，客运公司未来几年的技改投入策略如下：

1.技改投入适当紧缩。可参照2012年的投入计划，将更新投入集中在设备维护、保持设备新度系数方面。新能源车辆更新投入必须与新经济增长点、新市场需求保持一致，不宜盲目扩大车辆保有规模。

2.技改投入向新技术研究和人才培养倾斜。一方面强化新能源车辆给企业带来的成本优势，提高企业的竞争优势，另一方面分层次开展新技能、新工艺培训，建立技术人才库，为高级技术人才培养和QC小组的研究活动提供资金支持。

3.技改投入要扶持新经济增长点。技改投入资金要用来提高既有业务水平，提供优质的服务和高水平的修理质量巩固现有的消费市场。另一方面要用来不断拓展、延伸业务范围，开展新经营项目可行性调研，发展新项目、开拓新市场。

6.2工程公司技改投入的SWOT分析

内部条件

战略选择

外部条件 内部条件

优势-S

S1、业务市场广阔，营收有增长空间

S2、有良好的口碑和企业形象

S3、企业上下游覆盖面较广

S4、技术管理较为完善

S5、信息化建设初见成效 劣势-W

W1、技术人才缺乏

W2、主营业务缺乏新经济增长点

W3、工程设备、生产工艺较为陈旧

W4、工程设备更新所需资金量较大

机会-O

O1、世界经济形势向好，交通基础设施建设市场前景较好

O2、工程建设政策和行业发展趋势明确

O3、信息化降低成本，提升竞争力 SO战略

技改投入方案：

1、强化市场调研，巩固现有市场，发展潜在市场

2、改进主营业务和上下游企业的技术工艺，降低经营成本

3、强化信息化管理，建立设备技术状况信息库 WO战略

技改投入方案：

1、加大人才培养和引进力度

2、拓展业务范围，打破区域限制

3、升级主营业务和上下游企业的生产工艺

4、合理制定设备更新计划，规避资金压力

威胁-T

T1、工程项目质量要求日益提高

T2、劳动力等价格不断上涨使企业成本增加

T3、在本行业内，企业没有明显竞争优势 ST战略

技改投入方案：

1、根据工程建设规划，制定中长期的技改投入计划，确保设备满足工程需要

2、强化工程质量管理

3、上下游企业提供性价比更高的工程原材料，创造竞争优势

4、利用信息化管理手段提高资源利用效益，降低运作成本 WT战略

技改投入方案：

1、加大人才培养和引进力度

2、投入计划与市场需求相适应，打破区域限制

3、有序更新现有工程设备，并合理配置维护计划，降低企业成本

4、向工艺研发转移，积累企业在技术领域的竞争优势

表5工程公司技改投入的SWOT分析

工程公司未来几年的技改投入策略如下：

1.技改投入加大设备更新资金比重。公司要依靠信息化管理系统进行设备维护，并合理制定中长期的设备更新计划，预留资金逐步更新，避免一次性更新给企业带来巨大资金压力。

2.技改投入向研发转移。加快培养专业技术人才队伍，鼓励公司和上下游企业进行技术创新和工艺创新，从技术和原材料的层面提高工程质量，降低工程成本，提高企业的竞争优势。

3.技改投入要紧跟市场需求。未来几年交通基础设施建设项目可能较多，技改投入要紧跟业务开展的步伐，确保设备设施的技术状况满足工程建设需求。

参考文献：

[1] 江苏省交通运输厅.江苏省交通运输信息化“十一五”工作总结和“十二五”发展思路［EB/OL］.218.2.208.140:9002/Gen/KJWEB/SC/KJJY/KJJY2010070611461921867.aspx，2010-03-31

[2]田涛.无锡市交通产业集团有限公司发展战略研究[D]:[硕士学位论文].南京：东南大学，2011

[3] 谢成辉，杨冰.城市公共交通发展新趋势[J].国外公路，2001（3）

[4]邵虎.浅谈安徽交通投资集团有限公司的经营发展战略[J].科技创新与应用，2012年11月（上）

[5] 张俊科.企业可持续发展战略研究[J].财经界（学术版），2013年07期

车辆技术维护计划方案范文第3篇

【关键词】设备管理； 资产管理； 制度约束

1、概述

企业设备管理是企业诸项管理工作中重要的一环。设备资产管理是一种先进的管理思想，企业以资产为纽带，连接企业和二级单位。从而达到对设备进行全面的管理，设备从资产属性到使用属性、从采购、使用到维护，进行统一的标准的跟踪控制，以提高资产设备的使用寿命及使用效率，降低企业的管理和维护成本，保障企业的经营能够正常顺利地进行。

根据有关的研究报告显示，有效的企业设备管理解决方案，应能可为企业带来以下成果：

资产利用效率增加达17％

设备使用年限增加达14％

紧急修复降低至多23％

维护费用减少了15％到30％

目前大部分施工企业设备管理现状：

由于目前工程施工企业通常实行的是二级管理体制，由于所施工的项目遍及全国各地，使得总部设备管理部门无法对企业的固定资产和生产技术装备实行真正行之有效的计划管理与控制，设备的所有者和使用者严重脱离，项目的设备管理信息不能及时反馈到公司总部(特别是对项目不利的信息)，从而导致以下问题：

维护计划的准确性和预见性较弱，缺乏高效的购置、维护计划编制、反馈和控制手段。

缺乏对设备使用和维护的历史信息的跟踪管理。

缺乏有效的定量化管理工具，实现备品备件库存结构的合理化。

缺乏对设备及其备品备件的基础数据的统一规范的管理和控制。

与设备维护有关的部门，对设备维护重要性的认识与现代化管理的要求之间存在一定的差距，或对现代设备维护管理思想缺乏足够的了解。

为了解决上述问题，减少项目和公司总部之间的矛盾，建立和推行资产管理模式不失为一个好的解决方案。

2、资产管理模式

所谓资产管理模式，就是公司作为资产的所有者，行使的是所有权，二级单位是代表经营者的利益，拥有经营权。公司与二级单位的经济联系纽带是资产的价值，而不是实物。资产关系是处理其他经济关系的基础和关键。公司尽可能多的将实物资产交给二级单位管理，公司行使监督、检查的职责，把经营的权利下放给二级单位。

3、资产管理模式的风险和对策

实行资产管理模式的主要风险是二级单位的管理缺失而导致的资产安全。对此我认为，首先应正确理解和对待二级单位的管理，要充分相信二级单位的领导和员工的管理能力和责任心，既然已经把关系企业生存和发展的项目交付给了二级单位，就没有理由对生产资源进行严格的控制。同时要从防范的角度，思考和建立完善的对二级单位管理体制和考核机制，最大限度的防范资产风险。

3.1　充分利用现代管理手段，建立一个基于先进技术架构的计算机资产设备管理平台，达到对设备资产的实时监控。

按现代企业资产设备管理的工作模式进行结构设计，为企业提供一个规范化的计算机管理体系，从资产设备规划开始到报废结束，对资产设备全过程实施综合管理。

软件应能及时全面地实时反映实物资产状况，包括机器设备、IT设备、工具、设施、车辆、相关备件、人力等，同时和企业各个环节的经营管理结合起来，而不是一个孤立的系统。

软件的主要构成体系是：

资产管理

建立各种资产和设备的档案和信息，通过规范的编码体系，进行资产设备档案管理、设备合帐管理、以及设备各类信息的统计分析、设备状态动态管理、设备技术档案、生成固定资产明细帐、资产折旧明细帐以及资产统计等。

资产设备运营管理

对于资产设备的租赁(或出售)、维修保养等日常运营工作，编制资产设备租赁(或出售)管理标准体系，建立动态的维修计划与维修保养作业管理体系，同时指定规范的财务费用体系，可以自动生成相应的财务费用表格。

资产设备采购管理

管理资产设备全过程的各个方面，包括产生申请、批准，供应商选择，采购单发出、发票对照收货及采购过程中的合同管理等，帮助企业自动化和控制采购流程，执行程序化的采购开支流程和批准流程。

资产预算管理

将财务结构、组织结构和实物资产层次联系在一起，建立预算帐目编码，使其符合公司政策和商业目标，帮助企业建立预算和记录所有规定时间内的维修开支。

查询、统计、分析

帮助企业实时对资产设备的维修历史、库存状况、采购预算等进行查询分析，提供多种类型的分析报表，为管理人员及时了解设备资产情况提供高效支持。

管理流程

根据国际先进的资产管理思想和方法体系，帮助企业根据自身的特点，设计、重组、建立规范的可行的资产设备管理流程体系。主要包括：工作管理流程、采购处理流程、维修保养流程等。

3.2　利用企业的资金管理平台，检测二级单位的资金流动情况，特别是固定资产类的资金流动情况，发现异常，及时纠正。

3.3　制定规范的考核指标体系，实现制度约束。

实现资产管理模式为进一步实行资产经营责任制奠定良好的基础。资产经营责任制是在核定国有资产基数的基础上，通过与经营责任者(即法定代表人)签订资产经营责任书，将单位的经营管理权在一定的期限内完全让渡给经营责任者，使其不仅对经营期间单位的经济效益和职工生活负责，而且还要对经营期间国有资产保值增值负责的一种经营责任形式。其基本思路：首先，所有者代表与经营者代表通过签订资产经营责任书的形式界定各自的责权，所有者通过核定资产增值、生产增加值、总产值和资产利润率等指标和国有资产占用费的比例，明确经营者对资产经营责任量的大小；其次，对核定的指标进行考核来检查资产经营责任制的完成情况并决定奖罚。

资产经营责任制与传统的承包经营责任制相比，应具有如下不同特点：

实施范围要有所不同，原来的经营承包是按单位经营性质确定的，而资产经营责任制的实施必须以占用国有资产来确定的；

资产经营责任制应把它规范为综合经营效益指标体系，综合经营效益指标由三个指标组成：①人均生产增加值：用于反映单位在当年新创造的活劳动和物化劳动的价值。指标设定时应考虑到非主观努力因素的生产增加值。考核时，指标核定数以年度计划为准(核定时已扣除非主观努力部分)，实际数以统计年报为准。②人均总产值：用于反映当年生产经营的总规模。③净资产利润率(或净资产节约与净收益率)：用于反映投入资产的获利能力。在分别计算净资产和节约与净收益时。上述三项指标按照各自意义的大小分别以3:2:5的比重组成单位的综合经营效益。

资产经营责任制签定的双方，一方是单位的法定代表人另一方是二级单位行政负责人。

资产收益用上交的利润和综合费体现，公司不再收取资产占用费。

车辆技术维护计划方案范文第4篇

关键词：桥梁维护；伸缩缝；施工方法

Abstract: the TST bridge is adjustable seam also called seamless is adjustable seam adhesive materials, is a kind of asphalt fill type jointless bridge, is in the seventy s by the British developed a kind of bridge is adjustable seam. TST rubble in joint direct tile bridge, and the bridge deck pavement shop before and after or form a continuous body, bridge deck level off seamless, driving is stable and no voice, small vibration, easy to maintain, clean up. Simple structure, construction is convenient fast, the shop after cooling can open the text link, a high elastic special modified asphalt mixture with stone seal water proofing property is good, can also give consideration to the high temperature and low temperature, permeability and viscous, the use of harsh performance requirements, and naisuanjian corrosion, can absorb as temperature and traffic load function produce bridge panel displacement, and ensure that the surface does not crack damage, not only applicable to temperature single region, but also suitable for large temperature difference in the region.

Keywords: bridge maintenance; Expansion joints; Construction method

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

昆明市西站立交桥建于1991年，采用TST弹塑体伸缩缝。2011年底，根据桥梁维护计划，对二层、三层桥面损坏较为严重的伸缩缝进行了全面维修。

1、施工方法

1.1施工方案确定

根据现场调查情况和往年维护保养经验，部分伸缩缝中部面层出现的沉陷原因，一方面是弹塑体材料经重车反复碾压造成的塑性变形，其处理较为简单，可用新TST料根据铺装深度加拌骨料加热熬制填补至与桥面或路面齐平；另一方面是由于伸缩缝保护带混凝土破碎塌陷造成整个伸缩缝带整体沉陷，其维护较为复杂，主要原因是该桥交通流量大，混凝土不具备正常养护时间，砼强度增长受限制，以往伸缩缝维护后使用周期不长的原因正在于此，经综合考察对比决定采用北京瑞卡沃新材料科技有限公司的瑞卡特材快干水泥，其适用范围如下：（1）其属于特种无机非金属材料，瑞卡特材分Ⅰ料、Ⅱ料，使用时按1：1配合使用，主要适用于各种破损混凝土的快速维修。（2）瑞卡特材具有上强度快、粘接性好、强度高、与普通混凝土匹配性好及耐久性高等特点。

①上强度快：在适宜的温度下（20℃）、15分钟左右即可初凝，1个半小时即可投入使用（按要求加石子配成混凝土，在适宜的施工温度下，1个半小时抗压强度达到35MPa，7天强度达到50MPa以上），材料初凝时间可根据施工需要进行调节，能够满足大体积施工需要。

②粘接性好：砂浆抗折强度7天可以达到10MPa以上。

③匹配性好：体积稳定性高，干缩率小，热膨胀系数和普通混凝土几乎一致。

④能满足不同温度下施工：瑞卡特材系列产品，能保证-10℃到45℃都可以常温施工。

⑤耐久性高：瑞卡特材属于无机非金属材料，不会出现老化强度下降等问题。

⑥在结构表层能进行薄层贴补，无需后期养护。

1.2施工设备

主要设备有TST熔化炉、空压泵、石子加热机、热平板振动器、喷灯、混凝土插入式振动器、电焊机等。

1.3材料规格及要求

TST弹塑体、水洗后的石料、跨缝钢板、海绵体、螺纹钢筋、伸缩缝保护带角钢等。石料规格粒径范围20-40mm,压碎值不大于28%,19 mm以上粒径含量不少于70%，扁平及细长颗粒含量不大于15%;填缝料规格粒径范围5-10 mm使用前均要求清洗干净并加热至130-150℃。

1.4施工环境的要求注意事项

施工现场半幅封闭交通，选择无雨天气。风力大于3级、温度低于10℃不宜施工；TST应在使用前1小时开始加热，加热温度190℃～210℃，短时间可达到230℃，保温时间不得超过2小时，石料在使用前5分钟加热，温度宜控制在100℃～150℃；一般情况下，施工后1～3小时可开放交通，如需马上开放交通，可用水强制冷却。

1.5施工工艺

①风镐破碎原有伸缩缝混凝土保护带，仔细剔除松动混凝土，暴露出原有混凝土受力筋，风机高压缩空气清理干净整个槽口；

②间隔每20厘米，保护带边缘角钢与混凝土铺装层受力筋用两根Ö16定位斜筋焊接，再沿伸缩缝纵向通长焊接两根Ö16钢筋；

③两边保护带内口支模板，并填实缝隙，洒水浸润原有混凝土，在饱和面干的状态下及时浇灌快干型水泥混凝土、振捣、做面；

④再次人工配合高压空气清理中部TST填料槽口，然后用喷灯烘干槽口表面。梁端板缝填实海绵胶条；

⑤拆除保护带内口立模，用TST专用粘合剂均匀涂刷槽口外露面，经20分钟后浇筑融化的TST，并用刮板均匀涂抹槽口底面和两侧面，厚度2毫米，放入跨缝钢板并定位；

⑥从糟口一端开始，放入已炒热的大石子，均匀摊铺第一段，摊铺长度2-3 m,厚度以能见到底层的TST为准，然后浇入TST,淹没石子，铺第二层石子，厚度以能见到下层的TST为准，再次浇灌TST,淹没石子，根据实际槽口深度，可分为三铺三浇或四铺四浇；

⑦铺上炒热的细石料，高出桥面10mm,用平板振动器振实，然后刮板刮平:一般为防止下沉，高出桥面2-3 mm，并用热夯拍平；

⑧最后再浇灌一遍TST,以淹没石子为度，为防止TST流到两边桥面上，两边可用木板挡住，并保持边缘的整齐；

⑨按以上方法继续做下一段，直至整幅或半幅做完。

⑩修整边缘，去掉两边挡板，冷却1-2h，开放交通。

2、质量检验

①接缝平整度符合下表

②表面TST弹塑体厚度不得超过填充碎石表面2mm。

③表面有局部凹陷的，直径应小于35mm，深度应小于3mm。

3、使用情况及日常养护

经过近半年的使用，总体效果良好，局部出现表面平整度差，但不影响车辆通行和行车舒适度，经喷灯加热抹平后即恢复平整。日常养护情况如下：

① 经过较长时间的使用，TST伸缩缝面层中间易出现10mm左右的沉陷，主要是TST弹塑体在重车的反复碾压下，逐步出现不可恢复的非弹性变形，这是正常现象，可采用重新加热，面层加铺的方法处理，注意加铺层与桥面平整；

②伸缩缝与桥面交接处出现分离，主要是TST伸缩缝与桥面连接主要是靠粘合剂及TST本身的粘接力，在车辆轮胎碾压冲击、温度变法等共同作用下产生剪应力，使连接处逐步产生分离，养护时可用铁钩等工具清理后用水冲洗干净，在完全干燥后用喷灯加热弹塑体即可粘接完成；

③部分TST伸缩缝面层出现细微开裂，主要是骨料集中、TST料老化所致，此时，可用喷灯加热并铲除老化的TST料，重新加铺即可。

4、结语

TST弹塑体伸缩缝适用伸缩量在不大于50mm各种桥梁接缝，其行车平稳、舒适、无噪音和振动小、对于旧桥伸缩缝的修复比较有利，无养生期，日常便于维护，造价低，经济效益和社会效益显著，适于城市交通繁忙区域推广运用；瑞卡特材快干水泥在此次维修项目中体现出了高强便捷的施工特性，在交通繁忙的地段没有因维修项目造成交通拥堵，且做到当天维护当天开放交通的理想状态，特别适用于桥梁铺装层伸缩缝快速维修、市政道路下陷井盖快速抬升等抢险项目。

参考文献：

1、王永新 公路交通技术 2007年6月 第三期 TST桥梁伸缩缝的应用

2、徐宪江 最新公路工程施工要点与通病防治大全 北京工业出版社2001

车辆技术维护计划方案范文第5篇

关键词：收费公路机电设备；维护管理

中图分类号： TU85 文献标识码： A

收费公路机电设备是收费公路的一个核心部分，类似于人的心脏或大脑，它的好坏直接关系着收费公路的收费、监控和稽查等一系列工作。机电设备在收费公路的日常运营中担负的任务越来越重，因此必须加强收费公路机电设备的管理水平和维修水平，才能保证高速公路系统的使用寿命，压缩因设备故障造成的维修费用。一般来讲，收费公路机电设备系统是由收费系统、监控系统和供配电系统这四部分构成的。确保收费公路的快速、安全、高效、有序运行；收费系统是道路的建设单位或者运营单位对使用者按照一定的规则费率收取通行费，用以实现资金回报和用于后续的道路养护等工作；监控系统是通过监控设备对道路交通的状况进行监视、监测和控制，进而保证道路的良好通行、车辆行驶流畅、减少交通事故的发生；供配电系统包括市电供给、自发电、UPS长延时电源等设备，它是收费公路中除了机电设备以外的其他系统正常运行的基本保障。

1.收费公路机电设备维护管理的必要性

1.1 设备涉及面大、范围广

收费公路上机电设备系统分布在公路各个沿线，在不同的收费站、管理中心、地段及格隧道桥梁中，分布也十分广泛，一旦机电设备维护，不但涉及运输部门，还会涉及如电力、环卫、消防及防雷等各个部门，因此各个部门要共同合作，加强机电设备的维护管理，确保系统长效、稳定运行。

1.2机电设备发生故障率高、更新速度快

因收费公路上机电设备分布在整个公路全线，必然会受开放环境影响，极易出现故障，为公路运营管理带来一定的困难。如收费公路收费工作的特性，造成机电设备的全天候运转，电容一直处于充电状态，将加速设备的老化，另外，如收费车道的自动栏杆机、票据打印机、计重设施等设备故障率也普遍较高。这些就要求高速公路机电设备的维护管理，要走专业化、社会化的维护路线。

2. 收费公路机电设备维护与维修

随着收费公路通车里程的日益增加，机电设备的维护维修成为维持和保持一

个良好的高速公路交通环境的必要手段，也是收费公路系统运行中的重要组成部分。日常工作中，我们可以通过以下几个方面进行高速公路机电设备的维护管理工作：

2.1加强机电设备点检工作，做好设备的日常维护和检查

对于各个部位和环节，要列出明细，每天有专人根据周期进行设备检查，坚持预防为主的思想，对设备的关键部位进行计划性的维护和保养。针对那些非常容易发生故障或者频繁发生故障的设备，其计划周期要适当缩短，有利于进行重

复检查、重点预防，降低其发生故障的几率。同时要坚持重点控制的思路，将有限的资源集中到关键的设备维护管理方面，并针对不同的设备采取不同的维护与管理措施。

2.2专业化机电设备维护

在新形势下要采用专业化维护，不断深挖维护工作潜力，让维护管理正规及社会化，提升维护工作的质量。业主职能部门要统一管理维护单位，维护中包含：对机电设备进行日常维护、完善与校正系统技术指标、更新老旧设备、维修故障设备、改建工程、培训技术人员等等，并且还要编制出月、季、年度的维护计划以及总结，构建出完整的维护档案，时刻掌握机电运行详细技术资料，制定出较为完善的应急方案，同时还要建立故障处理与服务热线电话等等。维护管理上可以在现场建立维护项目部，调动具有维护维修经验技术人员及车辆，充分利用单位技术力量、丰富技术经验、机具快速进入维护状态中。

2.3加强公路维修队伍建设

对公路维修队伍要加强教育与培训，增强维护人员的保养意识。由于高速公路中机电设备的种类繁多与数量较大，并且每个操作人员都工作在不同岗位上，所以员工的维护和保养意识较弱，因此就要加强全体员工的机电设备维护和保养知识学习，让全体人员掌握如何认识机械设备完好率，通过合理保养延长机电设备的使用寿命。通过教育还要让操作人员建立科学维护与保养意识，组织施工之时妥善实施设备维护和保养。另外，专业技术人员是高速公路机电设备管理与维护的重要力量，我们必须要加强专业人员的培训工作，比如送到高校、相关企业、科研院所去学习与深造，也可以从外面邀请专家学者到企业中来讲学，通过多种途径培训提升设备维护人员综合素质，打造出一流维修机电设备的队伍。构建设备维护和保养激励机制，挖掘企业内部员工工作潜力。考查机电设备的维护保养情况，对先进进行奖励，后进者给予鞭策，从而有效调动员工积极性。

2.4加强制度建设，规范管理流程

我们要对收费公路机电设备进行长期的、有效的维护和维修，保证收费公路的运营，就必须遵循一套科学健全的管理和维护体制，这是确保该系统长效运行的重要保障。伴随着我国收费公路建设的进一步深化和发展，国家和社会都要求运营单位不断创新管理理念、改善管理方法、完善管理体制，推进科学化、专业化、智能化的管理与维护体制，将管理与维护从被动转向主动，建立健全收费公路机电系统的管理与维护体制，使得收费公路机电系统管理和维护更加制度化和专业化。在机电设备管理的过程中，逐步完善维护流程与维护制度，制定各个环节的维护制度与维护工艺并严格执行其操作流程。制定维护标准，标准以各个不同设备的核定技术标准为依据。严格执行规章制度，把收费公路机电设备管理与维护做到最好。在高速公路机电设备管理维护的过程中，还要建立健全维护制度，

明确相应的职责范畴，设立岗位责任制，落实到人。职责主要包括：是否执行机电设备维护的章程与制度；定期检查机电设备的运行状况，是否保证机电设备的正常运行。

2.5强化机电设备维护档案管理

在管理机电设备时不能够停留在理论上，要从采购到报废详细记录整个过程。这就需要建立出机电设备技术标准管理档案，进而确保质量的记录编写、标识、归档、收集、保管、查阅及储存和处理，进而形成了文件程序。其中包括购买设备之前调研，设备运行可行性与可靠性和维护工作十分匹配，及采购合同、技术资料收集、进场验收及机电设备立账工作，同时还要求物、卡及账三记录，对机电设备封存、报废记录、事故统计及启封等等。在创建设备技术档案时要分门别类，当需要之时就能够查询哪一些机电设备处于在线运行，哪一些机电设备需要修复或需要报损，哪一些设备需要创建备份。者相吻合。机电设备保养、使用、维修及交接。

3.结束语

总之，在新形势下，收费公路机电设备的专业化、社会化维护管理，是收费公路发展的必然趋势，为最大限度地发挥技术资源，降低运营维护管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合自身特点，遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，要有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。同时，加强与各路段机电设备部门的经验交流与合作，在实践中不断去探索，在技术和治理上提倡大胆尝试、开拓创新。只有这样，才能够确保机电设备正常运行，确保高速公路快速朝前发展

参考文献：

[1]杜旭强.高速公路机电系统维护问题的探讨[j].电大理工，2010

[2]李凤丹.探讨高速公路机电系统维护模式[M].北方交通，2007