桥梁工程方案设计

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桥梁工程方案设计范文第1篇

关键词：高速公路桥型 方案设计

Abstract: This paper introduces the bridge type scheme design of expressway primary design from Chengdu to Chongqing, combined with the previous experience in the mountain highway bridge design.

Key words: highway bridge design; bridge type scheme design

中图分类号：U443.3 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

1 概述

成安渝高速公路是四川省高速公路规划中23个出川通道之一，是直接连接成渝经济双核的重要通道，同时也是解决资阳地区经济发展的一条重要公路，成安渝高速公路是成渝高速公路复线。本项目起于成都绕城高速公路与成洛路交汇处（DK0+000=成都绕城高速 K19+600=成洛路K4+464.117）。路线以成都绕城高速、成都~资阳工业园区、乐至县、安岳县为控制点，主要经过洛带、养马、平武、高寺、和兴、水口寺、李家等乡镇，止于安岳县忠义乡观音桥附近川渝界。本项目采用设计速度100km/h、路基宽度33.5米、双向六车道，按全部控制出入的高速公路技术标准建设。

由于本项目路线所经地带为深切丘陵地带，表现为箱形谷、窄谷的驼脊状或坡状丘陵地貌形态，谷深坡陡，谷底或平坦，或呈“V”形，高差60~150m。在厚层砂岩出露地段常形成陡崖，山脊多与岩层走向平行，呈驼峰鞍状连续分布。方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，作为重要组成部分的桥梁其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大纵坡、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥梁，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。

以下就以往山区高速公路桥梁设计经验，浅析成都至重庆高速公路初步设计中桥型方案的设计。

2 桥型方案的比选

一般来说，桥型的选择应根据适应、经济、美观、安全以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以便最终确定桥梁实施方案.对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素。并综合考虑其受力特点和经济性。结合以往山区高速公路桥梁设计经验，在成安渝高速公路初步设计中，主要考虑对简支空心板、先简支后连续组合箱梁和现浇连续箱梁三种结构桥型进行比较。

2.1 简支空心板结构：

此种结构桥型，施工方便，施工技术成熟；但跨径小，梁高大；由于桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性差；上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，且高墩数量增加；桥面伸缩缝多，行驶条件差。因而，在山区高速公路中，该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥上。

2.2现浇连续箱梁：

高速公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。对于预应力混凝土弯桥，梁在承受竖向弯曲时，由于曲率的影响，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致挠曲变形，这种弯扭互相耦合的作用，使得弯桥变形也为弯曲和扭转两者的迭加，故变形值要比一般直线桥为大。同时由于扭矩作用，弯桥的外梁荷载加重，内梁减载，内外梁应力产生差别。因此，抗扭能力强的整体式闭合箱梁成为弯桥设计的首选型式；而且，箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，抗扭能力强，受力合理。

对于跨越沟谷、河流的高架桥，尤其是与沟谷、河流斜交或交错并行的高架桥，为了减小桥墩对水流的影响，往往设置为独柱墩的形式。而这种独柱墩的形式，对于跨线高架桥来说，可减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，这对整个跨线高架桥是否美观起着很重要的作用。而就这一点来说，只有采用整体式连续箱梁的方案才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。为了提高箱梁的横向稳定性，本项目中，采取将墩顶扩大，设置双支座方案，这将大大提高箱梁的整体强度和抗扭能力，增强箱梁的横向稳定性。

在现今桥梁设计中，桥梁美学已被越来越多的设计者重视，而人们对美的要求也越来越高，而象汤屯高速公路这样一条旅游高速公路来说，在桥型选择时，可较多地考虑桥梁的美观因素，在保证结构强度需要的同时，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。采用现浇连续箱梁，布孔方便、合理；对小半径、大超高线形平纵横要求适应性强，外观平顺，桥型美观，行车平顺舒适。

但对于现浇预应力连续箱梁来说，采用满堂支架施工，对山体植被破坏严重，支架工程量大，对于跨河桥影响通航与排洪，支架安全性较难保证。另外，施工周期长，施工费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。因而采用满堂支架现浇的施工方法，一般用于地形平坦、中等跨径且墩高不大、桥孔不多的桥梁；或弯曲程度较大的弯桥、变宽桥以及预制场地选择困难的桥梁。

对于中等跨径的多孔长桥，采用移动滑模逐孔浇筑箱梁的施工方法，无疑是一种优选桥型。由于此法是在桥位上现浇施工，可免去大型运输和吊装设备，使桥梁整体性好；同时它又具有在桥梁预制厂的生产特点，可提高机械设备的利用率和生产效率。支架工程量小，施工期与河流的干扰较小。但是，对于中等跨径的桥梁，整体式箱梁桥无论采用何种施工方法，费用都较高，与预制吊装多梁式组合箱梁相比，处于弱势。

对于较大跨径的预应力连续梁桥，选择桥型方案时应首选悬臂浇筑的施工方法。它可以不需在河中搭设支架，施工不影响通航或桥下交通，在跨越深水、山谷、湖泊等处时更能显示优势。汤屯高速公路初步设计中，对于跨越通航河道、主河槽较宽的河流及深水水库的大型桥梁，其推荐的桥型方案多采用此类50米以上跨径的变截面预应力连续梁桥。

2.3 预制吊装组合箱梁：

一般来说，预制吊装多梁式组合箱梁在中等跨径的桥梁中具有造价省，施工方便的特点，其造价低于整体式箱梁，是中等跨径桥梁常用的桥型。桥型美观，结构受力性能好，行车平顺性良好。无需大量支架，造价较低，后期养护工作量较小。若在桥头路基上预制组合箱梁、采用架桥机安装，将主要施工工作面转移至桥上，可大大减小对沿线环境的影响。但对于小半径、大超高的曲线梁桥来说，采用此种桥型，抗扭及梁体受力平衡能力均较整体式箱梁差；且梁体预制较复杂，施工难度大，施工周期长，在受力和施工上都不尽人意。但当弯桥的弯曲程度较小，单跨桥梁采取弯桥直做、以两端桥台为控制点；多跨桥梁，各墩台呈放射状、向心布置、调整每片梁长，或者调整现浇段长度，但应注意调整现浇段长度时核对盖梁的宽度，以保证满足支座的安放。对于桥梁横坡特别是超高缓和段的横坡，据以往项目反映经常出现支座悬空的情况，严重影响桥梁的营运寿命，本项目采取调整每端、每侧箱梁腹板高度的办法，严格使其满足横坡的需求。采用直梁设计，以翼缘板宽度调整平面线形，可减少曲梁的弯扭作用，在一定程度上弥补弯梁桥在受力和施工上的不足，此外可以采取加强横向联系的措施，提高结构的整体性能。鉴于该类桥型造价低，对地形的适应性较强，施工周期快，在中等跨径的长桥及高架桥中较广泛采用。在本项目设计中，如预制场地选择较方便，弯桥的弯曲程度较小，无大超高、大纵坡时或跨越沟谷、河流的中等跨径的桥梁，可考虑采用预制拼装组合箱梁结构。

3.结语

桥型方案设计本身就是一项复杂和灵活的工作，对于山区高速公路而言，因发展时期较短，具有曲线、大超高、大纵坡、高墩和长桥等特征的桥型方案设计，还处于摸索阶段，有很多新的问题需要进一步的探讨和研究。随着社会经济和公路事业的日益发展，大力发展山区高速公路将成为必然，因而山区高速公路桥型方案设计必将日趋成熟。

参 考 文 献

［1］祝敏方，山区高速公路桥梁设计探讨 公路 2003（5）.

［2］范立础. 桥梁工程 北京，人民交通出版社，1993.

桥梁工程方案设计范文第2篇

（甘肃省酒泉公路管理局，甘肃 酒泉 735000）

【摘要】本文结合G30连霍高速公路嘉安段桥梁养护维修工程设计，阐述装配式空心板桥梁腐蚀、裂缝及铰缝脱落病害的设计方案。

关键词 高速公路；桥梁；养护维修；设计方案

0　前言

G30连霍高速公路横贯中国大陆的东、中、西部，连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米。途经苏、皖、豫、陕、甘、新等6个省(自治区)，是中国建设最长的横向快速陆上交通通道，也是中国高速公路网的横向骨干。其中位于甘肃省酒泉市境内的嘉安段道路桥梁的安全和通畅，是保证G30高速全线畅通的关键，亦关系甘肃省及酒泉各市、县的经济建设。

1　桥梁现状及病害情况

G30连霍高速公路嘉安段桥梁上部结构多采用预应力混凝土或钢筋混凝土空心板，基础及下部结构视台后填土高度、跨径大小和地质情况，采用柱式墩台、U型桥台、薄壁桥台，扩大基础或桩基础。经过2008年元月通车至今7年的运营，大多数桥梁已产生多处较为严重的病害，对桥梁的安全和承载能力造成严重影响。桥梁的主要病害表现为：板底局部渗水腐蚀严重、铰缝混凝土脱落，且有渗水现象、空心板底产生不同程度纵横向裂缝。

2　养护维修设计原则及技术标准

2．1　设计原则

在维持原桥梁技术标准的前提下，以改善结构受力状态，提高耐久性方面维修加固，并进行预防性养护。

2.2　主要技术标准：保持原施工图设计的荷载标准和地震烈度

1）设计荷载：汽-超20级、挂-120

2）地震烈度：Ⅶ度

3　养护维修设计方案及要点

3．1　梁底渗水腐蚀处理

3．1．1　设计方案

梁板内部存在少量积水，底部渗水腐蚀面积较大，采用梁板两端部打眼设置排水孔，排除梁体内部积水，并对腐蚀面打磨除腐，用聚合物砂浆修补，以防止腐蚀加剧造成混凝土剥离和钢筋锈蚀。

3.1.2　设计要点

（1）对于渗水的梁底，在距两侧梁端各1.5m处打眼，排除梁内积水，工艺为：

①在梁底两端分别钻直径50mm孔，施钻时应避免伤到钢筋；

②选用外径与钻孔直径相同的PVC管，其长度比梁底板厚度长出3cm；

③将PVC管放入钻孔内，注入结构胶直到凝固。

（2）梁板底渗水腐蚀应根据构件表面的腐蚀、污染程度，分别按以下情况处理：

①对表面轻微腐蚀的梁底表面，先用钢丝刷清除表面腐蚀，后用清水冲洗，再对表面进行打磨，除去2-3mm厚表层，直至完露出新面，并用压缩空气吹除粉粒，打磨处理后若表面凹凸不平，可用聚合物砂浆修补；

②对表面已碳化的旧混凝土表面，直接对粘合面进行打磨，去掉1-2mm表层，用压缩空气除去粉尘，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面；

③对于露筋的混凝土表面，需用钢丝刷将钢筋表面的锈蚀除去，涂抹防锈剂，再用聚合物砂浆修补混凝土。

3．2　铰缝修补

铰缝与梁板新旧混凝土结合不良，梁侧未经充分凿毛处理；铰缝混凝土浇筑不密实；

以及车辆超载运营，导致铰缝混凝土与梁侧壁分离，桥面水下渗腐蚀混凝土均可以造成铰缝脱落，严重影响桥梁上部结构的整体性。

3．2．1　设计方案

采用密封胶对铰缝进行注胶修补，可以有效解决桥梁因荷载横向分布不均匀造成单板受力及产生横向裂缝的状况。

3．2．2　设计要点

（1）表面清理：先用铲刀、凿子清除铰缝周边杂物、尘土，再用磨光机打磨平整。

（2）清理铰缝：先用合适大小的钢筋掏出铰缝内积存混凝土，再用特制钢丝刷将铰缝内壁上粘附的泥浆刷除干净，最后用高压水枪进行多遍冲洗，直至铰缝内清洁，冲洗滴落的水为清水时方可。

（3）每条铰缝每隔4m设置一道注浆管。在铰缝左右端头，分别用木条塞堵，木条与木条之间用聚氨酯发泡剂进行封堵，防止注浆过程中浆料从铰缝两端渗漏。

（4）使用桥梁结构拼缝胶对铰缝进行封底。（板缝最宽处约为3cm，最窄处约0.5cm）

①铰缝宽度小于8mm时，采用聚氨酯建筑结构胶和封堵材料涂抹封闭；

②铰缝宽度大于8mm，小于30mm时，采用嵌缝背衬材料、密封胶和封堵材料涂抹若干遍；

③铰缝宽度大于30mm时，采用塑料板封口，压条固定，塑料板与梁面接缝采用灌封胶密封。

（5）检查：封缝后，做泌水试验，检查封缝质量。如果出现渗水现象，需对渗漏处进行加强修补后，再做闭水试验，直至无水渗漏方可通过。

（6）灌胶：采用专用板缝压力泵或板缝恒压灌注器将按照配比调制好的桥梁结构拼缝胶通过注浆管逐个压入铰缝内，在压胶过程中，从低端注浆管开始压入，从第二个注浆管溢出时，停止注浆，然后将注浆管用专用堵头封死，注浆导管移至下一个压浆嘴压注，以此类推逐个压浆直至灌满铰缝。

（7）压浆完毕，关闭注浆泵，及时清洗注浆泵，以免注浆胶料固化后难以清洗，以致损坏注浆泵，影响下一铰缝的灌胶。

（8）待胶料固化后，割掉注浆管，用专用板缝封闭胶封闭注浆口，固化后再用打磨机打磨平整。

（9）检验：铰缝处治完毕之后，可采用钻孔取芯法进行检测。

3．3　裂缝修补

3．3．1　设计方案

对于宽度小于0.15mm的裂缝采用自然渗透法，对于宽度大于0.15mm的裂缝采用注胶法修补、封闭裂缝。

3．3．2　设计要点

（1）采用自然渗透法，直接用橡皮滚子或滚动粉刷缝材料，使胶液充分吸收，且裂缝内含胶液饱满。

（2）当裂缝宽度大于0.15mm时，采用环氧粘合剂，用低压裂缝注入器将高分子树脂修补材料缓慢持续的压入裂缝中。工艺为：

①沿裂缝对混凝土表面进行清理，清理范围沿裂缝走向宽30-50mm，清除松散灰浆、沙粒、油污，使混凝土表面保持干净。在密实灌浆过程中，裂缝处于干燥状态；

②裂缝灌胶嘴沿裂缝走向间隔200-300mm，在裂缝端部、交叉处应增设灌胶嘴，贯穿性裂缝需要做开槽处理，且两端都必须埋设灌胶嘴；

③灌胶前应逐一加压检查灌胶嘴的连通和裂缝的密闭效果，即做试漏实验，试漏须待封缝胶有一定强度时进行；

④灌缝用胶应严格按照产品单位提供的技术要求进行拌和，准确称量各组成材料并均匀搅拌，配置好后应尽快将其注入裂缝中，并在该产品规定的使用期内使用完毕；

⑤灌缝施工应在产品规定的温度下进行，并应遵循“竖缝必须自下而上，平缝应从一端到另一端”的灌胶顺序进行；

⑥缝隙全部注满后应按所用产品的要求进行养护，待灌封胶液固化后，拆除灌胶嘴，并对混凝土表面进行打磨整平。

3．4　粘贴碳纤维布

3．4．1　设计方案

对梁板封缝处理后，根据裂缝形态，分别采用纵向和横向粘贴碳纤维布进行补强加固。

3．4．2　设计要点

材料主要技术指标：

碳纤维布：重量为300g/m2，设计厚度为0.167mm，抗拉强度标准值应大于3400MPa，断裂延伸率应大于1.5%。碳纤维布选用不大于12K（1000根）的小丝束聚丙烯腈基（PAN基纤维），不得采用大丝束纤维。

底胶、找平胶：正拉粘结强度应大于3.0MPa。

浸渍胶：正拉粘结强度应大于3.0MPa，胶粘剂对接接头拉伸强度应大于30MPa，拉伸剪切强度应大于18MPa，伸长率应大于1.5%。

（1）混凝土基面处理

① 用钢丝轮角磨机清除混凝土表面的劣化层，并用吹风机吹净，露出干净、坚实的表面。

②清理基面上的粉尘、松散浮渣后，用清水冲洗基面或用吹风机吹净，确保粘贴基面干净，无油污并充分干燥。

（2）涂底胶

①用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需加固补强的混凝土表面，底胶涂布面的边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小。施工部位的温度应不低于5℃或高于40℃，相对湿度小于70%，如遇雨天混凝土表面结雾或有水分，应用电吹风将潮湿部位表面处理干燥后方可施工。

②等底胶凝胶至指触干燥后(视施工现场气温情况，一般需1小时左右)，如发现表面有突起毛刺或胶瘤，应用砂布打磨平顺，注意不能将底胶打磨穿。

（3）修整找平层

①底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有破损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘结胶加适量触变剂矿物填料调制成的腻子)进行多次刮填修补，凹陷拐角处填补成R≥20mm的圆角过渡。保证表面平缓顺畅，无缺损、坑洼及模板接头高差。

②等整平材料固化至指触干燥后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。

（4）粘贴碳纤维布

①按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布；

②根据粘结胶的标准用量，计算所涂布面积的需用量；

③用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘贴胶涂在选定的混凝土表面，粘结胶涂布面不应小于所粘贴的碳纤维布的大小；

④在已涂好粘结胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求；

⑤用专用胶辊和刮板在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并向一个方向或中间自两个方向滚动碾压，但不允许来回反复滚动。

（5）涂刷表面防护胶

在粘贴碳纤维并形成复合材料凝胶固化后，在复合层表面采用毛刷和刮板均匀涂刷表面防护胶，形成防护层。

（6）表面涂装

用水泥砂浆和107胶混合，涂刷于碳纤维布表面。

3．5　预防性养护

3．5．1　设计方案

除粘贴碳纤维布的梁板，其余均采用涂抹聚合物砂浆保护层进行预防性养护。

3．5．2　设计要点

①配制砂浆：聚合物砂浆必须严格按照配合比配制

配制结构加固用聚合物砂浆的原材料，应按工程用量一次进场到位。聚合物原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，同时尚应对聚合物砂浆体的劈裂抗拉强度、抗压强度、抗折强度及聚合物砂浆与混凝土的正拉粘结强度进行见证取样复验。

聚合物砂浆的用砂，应采用粒径不大于2.5mm的石英砂配制的细度模数不小于2.5的中砂。

②聚合物砂浆面层喷抹施工开始前，应按30min时间的砂浆用量；将聚合物砂浆各组分原料按序置入搅拌机充分搅拌；拌好的砂浆，其色泽应均匀，无结块、无气泡、无沉淀，并应防止水、油、灰尘等混入。

③待界面胶用手摸感到似粘非粘时，应立即喷抹，操作速度要快，且朝一个方向用力抹平，避免反复抹。喷抹聚合物砂浆时，可用喷射法；也可才用人工涂抹法，但应用力擀压密实。仰面喷抹时，每层厚度以不大于6mm为宜，当厚度超过6mm时，宜分层喷抹。后一道喷抹应在前一道初期硬化时进行。

3．5．3　注意事项

①聚合物砂浆面层喷抹完毕后30min-4h内就应对其工作面进行养护，可采用人工洒水或覆盖塑料布保湿养护，避免砂浆产生干缩裂缝；

②潮湿养护3d后，再涂刷一层防碳化剂或按产品使用说明书规定的养护方法和时间指派专人进行养护；

③施工及养护期间应防止加固部位受到刚性冲击。

4　施工质量控制及验收

选择具有桥梁加固经验且有特种专业工程资质的施工队伍负责桥梁养护维修工程施工。施工中应按照《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG /T J23-2008）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）严格控制施工质量。

桥梁工程方案设计范文第3篇

【关键词】 桥梁工程；工程造价；施工方案

随着我国越来越趋近于城市化的高速发展，对工程项目的建设也取得了很大的进展，对进行桥梁工程方面的工作提供了良好的环境，桥梁工程的造价及施工方案不仅关系着整个企业经济的发展还对桥梁工程的成本核算有着深刻的影响。所以，如何明确桥梁工程施工方案与造价控制间的关系，是许多桥梁工程工作人员所要面临的一项重大问题。

一、施工方案的内容

（一）工程预算

桥梁工程施工方案中的工程预算主要有以下内容：当确定设计图纸后，要求工程造价人员对施工现场进行认真的勘察，对当地的地质、水质、水流速度及水深等问题进行周密的考察，并将结果结合设计图纸，对桥梁工程的施工进行组织设计，进一步体现桥梁的施工图纸，开始编制方案。如果施工方案经审查确认通过后，工程预算人员以设计图纸及施工组织设计为依据，按照相应的准则及规则，采取恰当的核算方法及工程中的定案套价进行工程预算，对工程预算的结果结合实际情况进行核查。从这一点上，对桥梁工程进行工程预算的过程非常复杂，在整个桥梁工程中具有重要的意义。

（二）制定施工方案时需要注意的事项

在对工程的施工方案进行制定时，一定要以我国目前现行的桥梁工程施工相关规范为标准，在技术和质量上严格把关，必须满足国家制定的评定标准和规定，对施工组织和方案进行合理的制定，科学规划施工现场和施工进度，严格按照正常的程序进行建设和施工，采用先进的技术和设备对工程进行施工，使用最科学最合理的设计方案，按照季度的不同制定相应的施工措施，确保工程的进度、质量及安全，节约资源，降低工程费用。在节省能源的情况下注意以下几点：

1、注意施工现场的布局

对施工现场进行布局是指依照施工特点及条件的不同对施工现场的设施进行合理的布局。施工现场布局的好坏直接决定整个施工过程能否顺利进行，合理的布局效果能够避免施工设备来回搬迁等各种浪费资源情况的发生，可提高资源的利用率，降低工程成本。

2、注意临时道路的方案

在工程施工过程中，为了保障各个工厂、仓库间的相互联系，必须建立一些临时通道，在保障车辆能够正常安全行驶的情况下，我们应该尽量节约资源，这就需要设计人员在对这些通道制定方案时，应对周围环境的实际情况进行勘察，并结合相关数据制定合理的通道方案，应尽量对现有的资源进行修建并对路面进行简单的铺设，尽量不建设新的便桥，如果必须搭建便桥，应对便桥的长度进行控制，不宜过长，应为便桥的造价过高，容易造成资源浪费。

3、注意筑岛围堰的方案

随着我国技术的不断发展，目前很多桥梁都需要在大江大河上进行施工，由于施工工艺不简单，所以也增加了工程的造价，为了尽量节省资源，减少工程成本，在对工程造价进行核算时，若实际情况允许，可以考虑筑岛围堰。该方式施工简单，材料充足，并能在较短的时间内竣工，施工技术简单，环境安全可靠，并能减少工程成本，降低工程造价。如果施工人员选择在水中搭建平台，其造价远远高于筑岛围堰，施工技术不易掌握和控制。

4、注意钻机平台的方案

如果水深高于六米那么就不应采取筑岛围堰的方案，应选择钻机平台的方案。钻机施工平台是固定式的平台，是由工作状、横梁、纵等一些设施构成的。该方案计算简单，消耗能源少。

5、注意陆地与水上运输的不同

要建立一座桥梁，需要花费很多的材料，如钢材、沙子、水泥、石头等，如何对这些材料进行运输，会对工程的造价及进度造成影响，并占据很大的工程量。为了使工程顺利进行，节约资源，降低成本，合理的运输方案是我们必须要做出的，该方案一般需达到以下要求：一是距离最短，工作量最少；二是尽量减少运转次数，最好直达；三是装卸方便；四是提高资源利用率，避免不必要的资金投入。一般情况下陆地运输的成本高于水上运输的成本，所以，桥梁施工过程中最常出现的临时工程就是码头，如果有现行的，应充分利用现有的资源。在对材料进行运输时，应尽量避免陆地运输，如果条件允许，水上运输是最好地方案。

6、桥梁工程的上部构造

对桥梁工程的上部构造进行施工的方法有很多，主要有现浇施工、提升、预制安装等，现浇施工根据其使用范围及条件的不同又色分为悬臂、支架和移动的施工方式。在实际的施工过程中，应在保证质量的提前下，根据情况要求选择相应的技术。不同的方法所需的设施有所差异，工程造价也不一样，所以在进行工程预算时，要注意这一点。如果一个桥梁工程中有多个相同结构桥梁的存在，应在保证工程进度的前提下，进行流水作业，从而提高支架等资源的利用率，控制工程造价，减少工程成本。

7、注意护筒埋设的深度

工作人员需按照钻孔桩的位置及地下水深等因素确定护筒应埋设的深度。理论上来说，在陆地上埋设护筒时，应高出地面三厘米，护筒长度一般为二十厘米；如果是在水中埋设护筒，应高出水面十到二十厘米，护筒长度应由水深和入土深度及高出水面的高度三者之和确定，理论上来说，入土深度由冲刷层来决定，如果冲刷层的深度少于三十厘米，那入土深度应为三十厘米，如果水中采用筑岛围堰的施工方式时，应该按陆地护筒埋设的情况来判断，不能将在水中的长度进行计算。

二、桥梁工程施工方案与造价控制

1、在施工过程中重视合同中的规定

我国对桥梁工程施工过程进行管理的相关制度及法规越来越近国际化。为避免施工单位以各种借口进行索赔，业主在制定合同、招标等相关文件前，都会想专业人士进行咨询，从而对承包商要求很高且约束性强，所以业主在施工过程中加强对相关文件的管理力度，使双方严格按照合同中的条款进行施工，严格禁止施工单位在工作中随意更改施工方案，避免对工程质量及造价产生不必要的威胁。

2、采取合理的方法处理工期和造价间的关系

在保障工程质量的前提下，缩短工期，可以减少工程成本，降低工程造价，提高社会经济效益。但如果施工单位盲目追求进度而使用大量的人力、物力，那就太不划算了。例如：二零零六年成都市某大桥正在施工过程中，该大桥合同中规定工期为32个月，估计零九年竣工，因响应政府征地拆迁，导致很多地段很长时间无法开工，为了能够满足合同中的要求，不得不赶工，然而为了缩短工期，在赶工过程中花费大量的措施费。

三、结语

综上所述，我们可以得出，针对目前我国的桥梁工程项目施工，对桥梁工程进行工程造价的人员，在对桥梁工程的施工方案进行制定和对工程造价进行管理工作中，对桥梁工程的建设及发展都扮演者重要的角色，这就需要我们提高对从事桥梁工程造价工作人员的要求，必须让他们在实际工作中，科学系统的对工程造价进行核算，并联系实际的情况，制定出科学的施工组织及方案。

参考文献

桥梁工程方案设计范文第4篇

1.1钻孔灌注桩存在质量问题

对桥梁工程进行钻孔灌注桩的时候，非常容易出现断桩情况。在桥梁工程中如果出现了断桩现象，便是非常严重的量的问题。通常.出现断桩的现象.主要是在四大施工方面现了比较严重的问题⑴。首先，对桥梁工程进行钻孔灌注的时候，如果灌注的时间过长或者在混凝土中埋入的导管过深，在导管的内外壁上就会出现混凝土初凝的现象，这样在导管和混凝土之间就会产生较大的摩擦阻力，当导管被上拔之后，混凝土不能立即有效地进行填充，造成填入的泥浆出现的断桩的现象；其次，对混凝土进行拌和的时候.如果出现了离析或者拌和不均匀的现象，那么在展幵灌注工作的时候，就会出现粗集料过于集中的现象，这样导管就会被堵塞住，从而引发了断桩的情况；再次，对梁工程进行灌注的时候，如果在护筒底脚的周围有缺乏施工经验或者漏水的情况出现，极有可能诱发坍孔，从而出现断桩的现象；最后，对桥梁工程进行施工的时候，因为机械故障、导管进水、停电等状况，造成施工无法连_进行，也会对工程量问题造成影响，出现断桩等质量问题。

1.2桥台处存在质量问题

如果桥台的沉降与桥头填土出现了较大的差异，那么在台处就极有可能出现台阶。一旦台阶形成，便会对行车安全造成严重的影响，而且当汽车轮胎经过台阶的时候，桥梁也会受到非常大的冲击力.极有可能诱发桥梁工程安全事故。

1.3钢筋施工存在质量问题

对钢筋进行施工的时候，在选材、加工、安装、焊接等方面都极有可能出现质量问题。在选择材料的时候，当钢筋品种的形状、规格与尺寸等与桥梁工程所需的要求出现不相符合的时候，或者选择的钢筋存在较为严重的腐蚀问题，在一定程度上都会对工程质量问题造成影响：在加工钢筋的时候，钢筋的成型尺寸的准确差、材料的准确差、钢盘网或者钢筋骨架出现变形的现象，结构构件的性能就会受到影响，其性能便会有所下降：在安装钢筋的时候，漏放或者少放了钢筋、安装的位置偏差过大、钢筋绑扎的接头不正确、垫块的位置在固定的时候使用的方法不当等都会使钢筋出现严重错位的情况；在焊接钢筋的时候，如果焊条的品种有质量问题、钢筋焊接头的机械性能与施工规范的要求不相符合等都会诱发钢筋施工质量问题。

二、加强桥梁工程质量管理的有效措施

2.1增强工作人员的质量意识

在建筑桥梁工程的时候，需要一批高素质、高专业且思想过硬的技术人员，而要做到这些，就要重视人才的培养，需要一系列的学习与培训对技术人员的质量意识进行增强。在选择技术人员的时候，尽量要选择具有较高的业务素质、政治思想水平并对本职工作具有一定熟悉度的人员。在选择技术成员领导的时候，尽量要选择有丰富的管理经验与施工经验人员。此外，还要注重对这些技术人才的培训与指导，要让所有的专业人员与技术人员都对国际国内的质量标准有一定的了解，有利于对桥梁工程进行施工与验收的时候，严格按照质量标准行事。

2.2对桥梁设计的质量进行提高

具有高质量的桥梁工程的前提与基础就是要有非常科学合理的桥梁工程设计方案。有了科学合理的设计方案，高质量的工程才有可能被建设出来。因此对桥梁工程进行方案设计的时候，根本点与出发点就是要对桥梁工程进行勘测，对规划进行强调，这样才能得出较为准确的数据，从而设计出因地适宜的桥梁工程设计方案。

2.3对质量管理组织机构进行完善

对质量管理组织进行完善，并不仅仅只是在形式上设立的一个机构，而是要制定出一系列与之相适应的措施与制度。这就需要较为严格的技术工作程序，而且要制定出相关旳要求对技术人员、施工人员以及管理人员进行控制与制约。

2.4对工程建设的监督检查力度要有所加强

质量监督检查在桥梁工程建设中是非常重要的，工序无论大小，监督检查人员都要严格地进行监督与检查。施工现场所需的设备、施工机械以及进场的材料，监督检查人员都要例行监督与检查；工程中的关键与重点部位，监督检查人员都要对其质量进行明确；无论是维修人员还是现场操作人员，监督检查人员对其进行定期考核。

三、结语

桥梁工程方案设计范文第5篇

【关键词】桥梁工程；管理；问题

1.引言

桥梁工程建设与人们的生活息息相关，桥梁工程管理贯穿于道路桥梁工程的整个过程，涉及到桥梁工程方案设计、桥梁工程投资评估，以及路桥工程竣工最后考核阶段等方面，对桥梁工程的发展起着积极的推动作用。但由于我国桥梁工程管理的发展时间较短，整个管理体系不够完善，没有对其进行深入的专业理论探讨以及反复的具体实践论证。因此，在桥梁工程管理中，仍存在着很大的不足，需要不断地解决与完善。

2.桥梁工程管理中存在的一些问题

2.1桥梁工程建设管理体制不完善

科学完善的工程建设管理机制是桥梁工程能否顺利开展的前提，对工作人员进行合理的分配，依据实际需求设置管理部门，是桥梁施工的正常运行的必要保证，但是，部分施工单位为了节约开销，减少了桥梁工程项目中的人员投入，导致项目运行中操作人员不足，直接影响到桥梁的顺利有效开展；施工过程中存在着分包现象，分包单位间很难界定工作范围，协调管理复杂，工序容易出现遗漏，不利于正常施工，存在着一定的安全隐患。部分桥梁工程建设施工单位管理体制制定时，并未对实地进行考察，使得指定的的制度与工程实际不相符，不能明确的对施工任务进行安排。

2.2 桥梁工程施工质量管理不到位

2.2.1管理人员理念落后，施工人素质较低

当前我国桥梁工程管理人员受传统施工观念影响，在施工过程中出现管理理念陈旧、方式落后等现象。其大多拥有丰富的理论基础，但缺少微观把握以及宏观控制能力，导致施工设备的投入不能满足施工组织以及施工规范的需求，不能很好进行施工质量控制。施工人员是公路桥梁工程的主要参与者与施工质量控制者，但是在公路桥梁工程的施工现场，施工操作人员大多是农民工，技术水平相对不高，同时也缺少安全防范意识，施工中不符合相关规定，施工仅凭经验，使得桥梁工程施工的质量难以得到保证，施工操作的整体性能也无法有效的提高。

2.2.2施工材料质量管理不到位

施工材料是确保公路桥梁工程质量的不可忽视的保障。但是在实际的桥梁工程现场，存在着采用不符合规范的施工材料，机械设备施工现场不配套，设备落后老化等问题，极大的降低了工程质量，存在着较大的安全隐患，阻碍建筑施工的进展。甚至对后期的工程考核造成严重影响。

2.2.3施工前准备工作不足

每个工程在施工前都必须做好充分完善的准备工作，从而保障工程能够顺利高效的开展。但是在部分桥梁工程施工前，桥梁工程施工管理人员并未对工程周边的环境进行全面综合的检测分析，对工程附近沿线的可能对施工造成影响的外界因素进行了解，导致工程不能正常开展。 不仅对桥梁工程施工工期产生影响，还对工程建设资源造成浪费。

2.2.4施工工艺不合

（1）裂缝是桥梁工程施工后容易出现的问题。混凝土是桥梁工程进行过程中大多使用的施工材料，但在现实桥梁工程施工时，施工人员大多缺乏规范的施工技术，仅依据经验对混凝土进行配比，混凝土拌合过程中，常存在着搅拌时间过长或不充分等问题，从而导致离析现象出现，严重影响了混凝土的强度。在拆模时，因对混土的养护及遮盖不及时，使得水分流失，最后产生裂缝。（2）钢筋易腐蚀，钢筋是桥梁支撑的核心。而环境因素恶劣、施工不够严谨、原材料的选择等都极易造成刚进腐蚀。桥梁的钢筋如果出现锈蚀现象，就会缩短桥梁的使用寿命，对桥梁安全产生威胁。（3）铺装层脱落是桥梁工程建设过程中最常出现但却最容易忽略的问题。铺装层的占地体积或许不大，但却道路交通的安全通畅有着直接的影响。由于对桥梁的铺装监管不严格等问题，桥梁的铺装层往往流于表面，导致铺装层裂缝脱落状况极易发生。

2.3工程安全管理不到位

施工安全管理是桥梁工程管理中相当重要的组成部分，桥梁工程管理者应在关注工程质量管理的同时，使施工操作人员的人身安全的到保障。部分建设单位对施工安全不够重视重视，为了赶工期、追进度，让工人连续施工作业，不仅无法落实施工技术，质量不达标。甚至导致安全事故的发生，直接威胁着施工人员的生命安全。由于现场施工操作面广量大，很难做到全面检查，相关质量问题不能及时发现并进行处理，对施工单位造成更大的损失。

3解决施工管理问题的对策

3.1加强桥梁工程建设施工安全管理

桥梁建设施工安全管理具体包括：施工现场安全管理、设备安全管理以及技术安全管理等。随着桥梁工程建设现代化进程的推进，桥梁工程建设项目的结构、功能和构造也朝着复杂多样化发展，使桥梁工程建设施工安全存在着很大的隐患。对桥梁施工过程中会运用到的机械设备，应按照说明书正确对机械设备进行安装，并且正确合理对设备进行使用，做好机械设备的日常维护与保养，机械设备的选择应依据施工工程的施工特点，对桥梁建设施工机械制定科学的使用计划，操作人员在使用完机械设备后应及时进行维护，从而是其在发挥应有运用性能的基础上实现安全运行。

3.2制定合理的施工组织计划，确保施工进度管理

为了使桥梁工程的施工质量得到保障，需要制定科学的施工质量计划以及施工组织方案，以及完善的通过具体的桥梁工程施工实践可知。在桥梁工程施工过程中，完善的施工组织方案以及施工质量控制计划对桥梁工程施工中的质量有着很好的保障作用。可以对桥梁工程施工过程中可能出现的问题进行有效预防，并提前制定对应的解决方案。从而实现了可以提前控制工程施工质量的目标，确保在桥梁工程施工中有条理的进行施工质量控制。

3.3构建完善的桥梁工程监督机制，落实管理职责

构建完善的桥梁过程监督机制应做到：学习先进的桥梁过程管理理念、提高工程管理质量以及施工技术管理水平、落实桥梁工程管理职责和质量控制、科学的制定施工管理制度。在监督质量管理人员工作的同时，也要对监理人员的工作进行动态监督，从而保障监督工作的有效落实。并且设立专门的桥梁工程施工管理及其质量控制部门，并将管理职责进行科学合理的责任分配，对部门中每一个人的管理职责落实到位，使其明确自身责任，树立责任意识，做好本职工作。对桥梁工程施工进行实时监管，保证桥梁施工的顺利运行。

4.结语

桥梁工程建设对人们的生活有着直接的影响，这就要求施工单位加强对桥梁工程的管理力度，完善桥梁工程管理机制，同时要求各个管理及施工人员落实责任。推动桥梁工程能够健康有序的发展。桥梁工程的管理工作还需要对技术、施工人员、材料、施工等方面进行综合考虑，从而保障桥梁工程的整体质量。并且，在桥梁工程管理人员应充实自身理论知识， 在对具体实践中经验进行分析总结，认识自身管理理念的不足并修正改善，实行有效科学的管理， 从而促进桥梁工程的整体水平的提升。

参考文献

[1]郑传鑫. 对道路桥梁工程管理中存在问题的探析[J]， 商情，2013（22）.

[2]蔡体健.针对道路桥梁工程中存在的问题的探讨[J]. 城市建设理论研究， 2011