城市交通治理方案

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城市交通治理方案范文第1篇

关键词：工学结合 城市轨道交通运营管理 人才培养方案

中图分类号：G421 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年随着中国城市轨道交通的快速发展，人才的需求已经全面扩大，这对高职院校的人才培养就提出了更高的标准。为了解决长春轨道交通集团的用人需求和培养高素质、高技能城市轨道交通运营管理方面的专门人才，长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业于2011年被批准开设，2012年开始面向全省正式招生。为了更好地建设和发展该专业，以适应经济社会发展的需要，我们按照“工学结合”的特点和要求，对城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定进行了精心探索和实践，取得了很好的成效。

1 城市轨道交通运营管理专业人才培养方案制定的思路

我院城市轨道交通运营管理专业在人才培养方案制定中，通过进行广泛深入的企业调研，依据企业的人才需求要求，岗位的能力要求，按照“工学结合”的思路就如何进行专业定位、构建课程体系、设置课程和教学模式创新等问题，与企业专家进行了共同研讨，以制定出“工学结合”特色鲜明的专业人才培养方案。人才培养方案的“工学结合”特色应在教学模式上充分体现理论知识的学习与顶岗实习的深度融合，在教学过程上，重视教学的内容和工作任务在学校和企业之间有机地结合，通过理论与实践交替进行的形式，来完成教学计划，这是对人才培养模式上的创新，能够培养企业所需求的具有综合素质的高技能型人才。

2 “工学结合”城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定

2.1 以轨道交通行业的人才需求为导向，科学地结合长春市轨道交通的发展来进行专业定位

长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业建设的根本目的是为长春经济的发展、城市轨道交通行业的发展培养所需求的人才，其体现方式是科学地对专业进行合理定位。与此同时，合理地实施“工学结合”的人才培养模式是科学的专业定位的前提条件，必须要进行企业的人才需求分析和行业市场调研。长春轨道交通3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，自2002年10月30日开通以来，长春市的城市轨道交通得到了迅速的发展，截止到目前，仍然急需城市轨道交通方面的人才，需求量非常之大。城市轨道交通行业的快速发展直接地对高职院校的人才培养计划提出了更高的要求。通过对企业的调查，并对本次调查的结果进行深入研究分析，我院完全针对长春市现阶段的城市轨道交通发展的情况，成立了城市轨道交通运营管理专业。本专业以长春市轨道交通发展的需要为依据，从培养具有本地区特点的人才入手，主动的寻求与长春轨道交通集团的合作途径，共同商讨专业的科学定位。同时，实时关注长春市轨道交通的发展动态，合理地调整专业的发展方向，形成了具有长春市特色的专业特点。

2.2 注重岗位的专业能力的培养，构建“工学结合”的课程体系

我院始终坚持着以就业为导向，能力培养为基准的办学理念，课程体系的建设始终以学生的职业岗位技能培养为中心来进行，这样可以达到使学生的职业岗位能力与职业岗位的定位相结合的目的。具体的实施计划如下。首先，邀请长春轨道交通集团的运营部门的领导，专家及其一线的技术人员与在校教师，领导共同组建城市轨道交通运营管理课程体系开发小组。其次，对城市轨道交通运营管理专业的课程体系开发的流程进行合理化的规范。在开发的流程上，大概可以分为4个流程。（1）专业的定位及分析。小组人员要对城市轨道交通运营管理专业有关的岗位进行定位，所谓定位，就是在学生毕业后具体要从事的工作岗位的确认。一般地，城市轨道交通运营管理专业基本包括行车岗位和客运岗位两大岗位体系。行车岗位包括行车调度员，行车值班员等。客运岗位主要包括车站值班员，售票员等。（2）职业能力分析。由于城市轨道交通运营管理专业毕业生所就业的岗位都是轨道交通系统在运营当中起着关键作用的岗位，所以要求学生要具备比较丰富的人文社会及自然科学知识；掌握比较系统的工程领域基本知识与技能；掌握城市轨道交通系统基础理论知识；掌握城市轨道交通运营管理专业特色知识；具备安全有效运营管理能力；具备城市轨道交通运营实践综合分析能。（3）具体课程的设定。随着社会的发展，行业的需求增加，所以课程的设置并非是固定的，一定要切合实际地按照企业的用人需求来设置.一方面，要以市场的调研作为基础，加强本专业的核心课程的建设.要实时观察企业的动态，并聘请企业核心员工作为外聘教师，参加专业的建设和组织工作，另一方面，要突出学生综合能力的培养。通过以上综合分析，依据该专业职业能力体系，按照工作过程系统化课程开发方法和开发步骤构建课程体系，按照就业岗位的工作任务及工作内容，将为完成工作任务所需要的知识、技能归属到相应的课程，形成以学生工作能力为核心的专业课程体系。

2.3 校与企深度合作，推动“工学结合”才培养模式的实施

城市交通治理方案范文第2篇

交通拥堵、通勤时间长、城市污染等，是当前困扰许多城市的“顽疾”。然而，当前汽车技术的发展、共享平台的流行以及城市居民出行偏好的转变，似乎正在悄然改变着城市的交通形态。

未来，城市交通如何才能摆脱交通拥堵问题，真正“动起来”？麦肯锡咨询公司的三位研究员香农・波顿（Shannon Bouton）、斯特凡・克努普菲尔（Stefan Knupfer）和史蒂芬・斯沃茨（Steven Swartz）在今年7月发表了名为《怎样让城市“动起来”：给美国城市领导者的建议》的文章，探究影响城市交通的因素，把脉未来的城市交通形态，评估不同类型城市的交通发展路径。文章认为，城市的领导者们应尽快改变传统的交通模式和治理方式，否则城市将在不断增加的出行需求面前不堪重负。

影响未来交通形态的因素

文章认为，未来的城市交通形态将主要受到以下7个因素的影响。

私家车技术变革。文章认为，目前私家车的四项主要技术变革，即车联网、电动化、汽车共享和自动驾驶，将改变未来城市的交通状况。车联网提供的实时路况信息能有效避免交通事故和缓解拥堵;电动汽车可提高能源利用率，减少尾气排放以缓解空气污染问题;汽车共享平台能有效利用空闲车辆，也能减少道路行驶车辆的数量;自动驾驶技术不仅能减少车辆事故，还可以“解放”司机和乘客，让他们腾出手来去完成其他工作。

步行和骑行方式渐趋流行。现在，越来越多的城市开始为步行者和骑行者设置专门的“无车区域”。例如，步行街不仅可以保证行人的安全，还能被打造为极具吸引力的商业街区，成为城市一景。

公共交通的发展。许多城市都在通过推广快速公交系统、增加地铁线路、建设城市轻轨等方式，促进公共交通发展。同时，它们还致力于推动公共交通系统的电子化。例如，芬兰首都赫尔辛基正在设计一款手机APP，用户可通过这款应用预订任意一款交通工具――公共汽车、火车、自行车、共享汽车，并用手机轻松付款。

新出行服务的出现。目前，城市中传统的出行方式如私家车、租车服务等已逐渐被新的出行方案替代，如网络约车、汽车共享、专车服务、企业班车等。这些新出行服务不仅改变了现有的公共交通格局，而且创造了巨大的市场价值。2015年，全球在交通领域的风险投资数额达90亿美元;“滴滴出行”作为中国最流行的在线打车平台之一，目前市场估值超过250亿美元。

相关政策法规的影响。文章认为，今天的某些政策将决定未来几十年城市交通发展的走向。短期来看，多个城市已在着手限制路面行驶的私家车数量：北京、上海等采取摇号的方式限制购车;伦敦、新加坡等以征收拥堵费的形式缓解交通问题。长期来看，许多城市都在积极鼓励发展新能源和无人驾驶技术。不过，也有一些政策遭遇现实的挑战。例如，Uber等一些新出行服务模式的发展深陷监管困境。

土地的使用和规划。城市土地的使用与规划将决定人们采取何种交通方式出行。例如，许多美国城市的住宅区、商业区和办公区相距较远，促使人们购买私家车出行;而一些欧洲城市人口密度高，功能区重叠混合，使公共交通事业异常发达。

消费者的出行偏好。在一些发达国家，消费者的出行偏好正在发生变化。研究人员发现，美国出生于上世纪八九十年代的人，相比于之前的几代，使用公共交通的频率增加了2倍，而对拥有一辆私家车的兴趣却降低了23%。

四类城市的交通发展路径

不同类型的城市选择的交通发展路径各异，影响其未来交通形态的因素也不尽相同。三位研究员从人口密度和公共交通系统的发达程度这两个维度出发，总结了四种主要的城市类型及其交通发展将面临的机遇和挑战。

一是发达的大都市。以伦敦、纽约和东京为代表，人口密度大、公共交通网络发达。目前，这类城市中，网约车等新出行服务已成为许多居民常态化的出行方式。不过，这可能会降低人们使用公共交通工具的频率，使路面行驶的车辆有增无减。

二是发展中的大都市。以墨西哥城、圣保罗和上海为例，这类城市人口密度高，公共交通网络尚在发展中。许多居民将私家车出行看作是有身份的标志，可道路承载能力却十分有限，污染和拥堵成为这些城市的通病。

三是公共交通系统完善，但人口相对较少的发达城市。这类城市有意识地引导居民采取公共交通、步行和骑行等出行方式。例如，维也纳市政府正在极力扩展公共交通网络的覆盖面，并设置更多的自行车专用道;温哥华不仅在修建自行车道方面投入巨大，还通过公共交通调价机制鼓励居民错峰出行。

四是交通发展较为成熟，居民以私家车为主要出行方式的城市。大部分在20世纪下半叶发展起来的美国城市就属于这一类型。城市功能区的分离和人们多年养成的出行习惯使私家汽车几乎成为生活必需品。然而，交通拥堵、通勤时间长和空气污染问题正在敦促这类城市做出改变。文章认为，共享汽车平台将成为该类城市最具潜力的出行替代方案。 许多城市都在通过推广快速公交系统 增加地铁线路，建设城市轨道等方式，促进公共交通发展。

优化城市交通系统的方案

随着城市的不断发展和居民生活水平的提高，未来城市的出行需求将不断增加。文章提出，城市领导者可从以下三方面出发，思考优化城市交通系统的方案。

第一，通过技术手段，完善不同交通出行方式间的衔接。例如，洛杉矶近期推出了一款名为“Go LA”的手机应用，综合了不同交通出行方式的详细信息，以方便居民对出行路线进行无缝规划。该应用的合作伙伴包括当地的出租车公司、叫车服务和停车服务公司等。

第二，综合考虑各类新出行服务对城市环境和居民生活的影响。文章认为，这些新服务的确给交通监管和消费者权益保护带来了挑战，但是也不应过早否定其价值。政府相关部门应以为居民提供多样化的出行选择为目标，对其进行综合评估。

城市交通治理方案范文第3篇

【关键词】城市交通规划；问题；要点；设计

1 我国城市交通规划存在的问题

城市交通规划存在的问题主要体现在以下几方面：（1）城市建设速度超过城市交通体系承载力的问题。近十年来，我国城市化速度非常快，而且发展速度有更快的趋势。小型城市向中型城市转型，中型城市向大型城市转型。然而，相关部门在城市建设开发过程中却忽略了这样一个问题：城市开发强度超过城市交通体系承载力。（2）历史遗留问题。我国早期城市交通规划基本都是参照苏联模式。由此造成的结果是：城市居民不能就近工作，需要在居住地和工作区以及消费区之间进行长距离的交通行为。（3）城市道路与两侧土地性质的矛盾。城市道路可分为机动车道和非机动车道路。但是，由于机动车道的优势，使机动车道两侧聚集大量的办公、商业、娱乐等产业。由此造成的后果是，机动车道吸引大量交通流量，容易形成拥堵，而且两侧缺少停车场，机动车会将车停放到周围非机动道，也造成了周围非机动车道的交通不流畅。

2 城市交通规划工作的要点

2.1重视一体化交通规划。（1）与城市规划一体化。城市的发展是用地交通一体的演变，对于用地和交通要进行整体研究和规划。城市规划决定了交通规划的前提、依据、环境和条件，交通规划（某种意义上）决定了城市规划的形态、布局、网络和动脉。土地利用是交通的“源”，交通需求是交通的“流”，交通供应则是“导流”的设施。土地利用规划和交通规划密不可分，因此，要探求城市规划与交通规划的弹性理论和快速调节方法。针对外界因素（社会经济、土地利用、交通系统及相关政策等）的变化，对不同的方案快速做出测试与评价，有效地发挥规划的引导与调控作用。（2）交通规划编制一体化。城市交通是一个系统，系统的整体性能大于单个要素功能之和，系统原则是城乡规划最为重要的原则。在当前的一些交通规划编制过程中，往往比较“专注”专项的交通规划，同相关规划的衔接处理的不好。建立科学的交通规划编制体系，在不同层次（专项）规划和规划的各个环节体现一体化规划的理念。

2.2发展核心技术，提高规划科学水平。（1）交通模型。交通模型是定量分析的工具，用于确定交通运输设施的规模和布局，应用于宏观和战略层面的研究，是城市交通规划的工作基础。要逐步建立市域-市区-核心区（局部片区）的多层次模型体系，满通规划和政策研究需求。交通模型建设任重道远，在基础数据、交通调查、模型选择、参数标定及交通预测后评估等方面都有大量的工作要做，是一项长期的基础性工作。建立面向方案设计层面的微观仿真模型，应用于关键节点设计方案的评价。探索建立城市用地交通一体化模型，深化对交通与土地利用互动关系的研究，提高主动调控能力。在实时交通数据环境下，提高交通组织和管理水平。（2）交通信息化。信息化是21世纪城市交通现代化的发展方向。我国的城市交通信息化处于快速发展阶段，需破除体制瓶颈，研究建立城市交通信息化建设的总体架构，制订技术标准，提高发展水平。

3 城市交通系统的规划设计分析

3.1道路系统的规划设计。道路系统是城市交通的载体，是城市交通畅通的物质保障，首先，进行要用系统的方法，把路段、交叉口看作一个整体系统，从宏观上对城市道路进行分析，有步骤、有层次的完善城市道路网，在规划的层面尽量避免断头路、畸形交叉口的存在。具体进行方案设计时根据近期实施路网，考虑以下因素：加强过境通道的建设、有效分离过境交通，加强对外通道建设、强化与相邻区域的联系，加强内部道路建设、强化片区间的联系，加强片区内支路的建设、改善片区内“微循环"。其次，由于历史原因或者其他不可避免的人为因素，在路网完善的基础上仍会存在一些不规范的路段、交叉口，此时，我们应在微观层面上，结合整体路网改善措施，对交通拥堵路段、交叉口进行交通综合改善设计，优化路网，形成一个畅通、高效的城市道路系统。

3.2停车系统的规划设计。随着机动化时代的降临，机动车保有量的不断增加，城市交通问题不仅表现在“行车难”，还表现为“停车难"，“停”已经影响到了“行”，因此，在治理交通时我们不能忽略对城市停车系统的整治。进行停车系统整治改善总体目标是加强社会公共停车场及货车专用停车场建设，解决停车设施匮乏的历史遗留问题。在加强硬件设施建设的同时，加强停车管理，执行建筑物停车配建标准及规范路内停车，总体上满足停车需求。具体进行停车场方案设计时从以下几方面考虑：（1）严格执行建筑物停车配建标准，保证新开发建设的建筑物不再产生新的停车问题，改善已有建筑物停车条件；（2）新、改建社会公共停车场，弥补行政办公、商业公共停车缺口；（3）合理设置路内停车，对部分干道采取禁停措施，充分挖掘部分支路道路资源，合理划定停车位；（4）完善货车停车条件，新改建货车专用停车场，解决营运货车乱停放问题。远期配合货运体系、货运场站的规划建设相配套的货车停车场。

3.3公共交通的规划设计。公共交通规划设计的目的是为了提高城市公交分担率，优化人们出行方式结构。（1）优化公交线网。此项目的展开应参考该区域的公共交通专项规划，若公共交通专项规划同期进行，整治规划的公交线网优化提出一般建设性建议即可，对于一些重要道路，根据其实际情况，进行公交专用道和信号优先的设置。面向近期的公交整治一般涉及不到线网的规划，只是对一些重复系数大的线路进行适当的调整，增加公交线路的联通性。面向近期的公交整治主要还是从场站布局和停靠站改善来考虑，以提高公交运力和运能，为整治区域实现公交优先提供一个良好的运行平台，更好的与公交专项规划接驳。（2）加快建设公交场站①以整治区域公交出行需求为依据，合理规划场站布局，增设场站；②以提高公交覆盖率为目的，调整场站布局；③以《城市公共交通站、场、厂设计规范》为指导，科学完善场站功能；④在轨道周边建设场站，加强与轨道交通换乘。

3.4行人交通的规划设计。行人交通整治要从系统的角度进行考虑，从总体上把握，而不仅仅是针对某个交通问题进行方案设计。在确定总体整治思路时，分块、分片区考虑，使思路清晰。针对我国城市行人交通的现状特性，一般可分为商业区或中心城区行人交通规划、对外主干道行人交通、区域行人系统规划等。具体包括人行过街设施整治规划方案、人行道整治规划方案、无障碍通行系统整治规划方案等。

4 结束语

城市交通规划是城市总体规划的一部分，同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等密切关联。城市交通运输系统运作效率的高低、服务水平的好坏，直接影响着城市社会经济的进一步发展。因此必须加强城市交通的规划设计。

参考文献：

[1]张雪松，卞大伟，任颐.转型期城市交通规划应对策略研究[J].城市规划，2010

[2]李瑞萍.关于城市交通规划编制体系的思考[J].建筑工程技术与设计，2014

城市交通治理方案范文第4篇

关键词：市政道路； 建设项目； 环境保护； 影响评价

Abstract: The construction project of municipal road due to its environment and other highway construction is different, resulting in environmental impact in the construction, operation process of project around the people's production and life caused by different from other transportation construction projects. Because of the current state is not standard municipal road project EIA technical expertise, the paper mainly analyzes the key points in construction project EIA of municipal roads, in order to explore the effective prevention and control of pollution of city road construction on the environment.

Key words: municipal road; construction project; environmental protection; impact assessment

中图分类号：F123.6文献标识码：A 文章编码：

随着经济的高速发展，机动车迅猛发展，我国各大中小城市都加快了城市道路及交通路网的建设。如何面对城市道路建设产生的环境问题，如何分析评价道路建设各阶段对环境的作用与影响，采取措施减少或杜绝城市道路建设对环境的污染和生态损失是市政交通项目环境影响评价的目的，科学地评价项目现状和未来城市交通环境的质量,为制定城市交通发展政策和道路交通建设提供辅助决策信息。它对于城市环境保护、城市交通状况的改善有相当重要的作用。

1 市政道路环评的作用与原则

市政道路环境影响评价是对规划建设的在城市内的道路潜在的环境、社会、经济效益提供一个独立、公正的评估。

1.1 市政道路环境影响评价的作用

主要包含帮助工程设计者完善设计概念，确定工程的选址和工程布局的合理性。促进公众、政府、投资人进行磋商，选出能够达到最大利益及最小负面影响的建设方法。调查和评估工程建设潜在的社会、经济环境影响。

1.2 市政道路环境影响评价的原则

市政交通的环境影响评价必须在实际调查的基础上，坚持科学实用的原则，运用有关的理论和科学实用的方法，采取定性分析与定量分析相结合，做出符合实际的现状评价和预测性评价，提出消除或减少不良环境影响和后果的对策。遵循综合评价与突出主要问题并重的原则，即考虑评价对象涉及的因素、过程、环节和后果的错综复杂和交叉作用，又要提高评价的针对性。市政交通环境影响评价应反映公众的意向与利益，还必须坚持鼓励公众参与的原则。

2 市政道路环境影响评价指标选取

市政道路建设项目环评主要以环境现状调查为基础，分析施工期土地占用和路基挖填方、施工临时占地对沿线的生态破坏及水土流失的影响，施工人员的生活污水和垃圾、施工扬尘、固体废物等对环境的影响以及施工噪声对居民、学校等敏感点的影响；分析运营期车辆尾气对环境空气敏感目标和沿线环境空气质量的影响，分析交通噪声对声环境敏感目标和沿线声环境质量的影响并提出沿线城市规划建设控制的建议，分析路面雨水地表径流对区内排洪、纳污水域水质的影响，分析地下市政管网建设对地下水质的影响；提出施工期及营运期生态保护、污染防治措施的合理性和有效性分析。市政道路项目环评主要指标选取可以分为自然生态环境、经济生态系统、社会生态系统三个方面。

2.1 自然生态环境

2.1.1 空气

主要通过车辆排放超标率、污染物排放量、排放污染分担率、污染物排放浓度、车辆净化装置安装率等方面来反映。

2.1.2 噪声

在交通噪声的测试过程中，可以用累积分布声级和等效连续声级来表示城市噪声:

累积分布声级包括L10、L50、L90。

等效连续声级 Leq 是声级能量的平均值，我国采用Leq作为噪声评价标准。

噪声污染指数L np 是在等效连续声级的基础上，加上一项表示烦恼度增加的噪声起伏值。Lnp=Leq+d，d=(L10+L50)

交通噪声指数TNI 使用本底噪声加上噪声起伏修正值

表示，适用于繁忙交通噪声的描述。TNI=L90+4d-30。

2.1.3 水环境

2.1.3.1 地下水质量

市政道路项目建设区别于其它公路项目，往往包含大量的地下市政管网建设，并对地下水环境产生影响。随着《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610－2011）的颁布实施，地下水环境影响评价应作为市政道路项目环评主要因素之一。首先要确定此区域地下水的深度、质量、数量、分布、和使用情况，评估工程建设对地下水利用的影响，明确地下水被影响的范围和改变土壤渗透性的因素，建立工程建设中地下水质量的监督机制。

2.1.3.2 地表水质量

描述工程建设对相临水域中水资源的影响。在物理、化学、生物等因素上考虑工程建设所引起的水质量变化，并与其正常条件下季节性水流变化相比较。提出具体的措施来保证用水安全，比如建立长期地表水检测系统来监测水资源的总量、质量和沉淀物的改变，保证下游水的使用。

2.1.4 生态环境影响。

在城市生态系统中，市交通对城市绿地有较大的影响。可通过下列指标来衡量上述影响:干道绿化率= 已绿化主次干道长度/ 城市主次干道总长，道路造成绿化指标的变化率，包括绿地率、绿化覆盖面积、人均绿地指标等。

2.2 经济生态系统

市政交通对经济生态系统的影响包括城市交通提高了运输效率、节省了运输时间、提升了土地利用价值等。可以定性评价,也可以量化评价,还可以面向评价对象,通过调查分析得出各方面的影响程度。

2.3 社会生态系统

市政交通对城市社会生态系统影响包括社会环境、人文背景、传统价值等。可以定性评价,也可以量化评价,还可以面向评价对象,通过调查分析得出各方面的影响程度。如公众出行与居住环境影响衡量指标包括:临街居民居住满意度、出行满意度、健康影响度、公共交通安全度。

3市政道路项目环评价的内容与程序

3.1 市政道路交通行为概述（即工程分析）。

城市交通政策、管理措施、工程项目等有关交通行为的时限、内容、范围等方面的简述。

3.2 市政道路交通环境影响现状分析。

对城市交通环境影响的诸方面进行调查及必要的分析。

3.3 市政道路交通环境影响因素的确定。

通过对城市交通环境现状的了解及分析,把握未来城市与城市交通发展的要求,选取相关的环境影响因素,并注明各环境影响因素的重要度,从而决定各有关环境影响评价的深度。

3.4 市政道路交通环境影响预测及分析。

城市交通环境影响预测及分析可定量分析,也可以定性分析或两者相结合。根据城市交通行为,如城市道路建设项目的路线走向、长度、路宽、车道数等重要设计参数结合城市用地功能划分、城市性质等对城市交通环境影响进行预测及分析。

3.5 市政道路交通环境保护与环境影响治理对策。

提出合理的城市交通环境影响治理措施,验证其效果,估算其费用。

3.6 方案的评价与选取。

总结城市交通行为的环境影响,并在相应的环境影响治理的基础上进行比较,最后以城市交通行为环境影响分析为基础。立足于高起点,纵观全局地对城市交通行为方案进行选取。

4 结语

目前,我国对市政交通环境影响评价尚未形成比较完整的规范和实施细则。因此,针对我国城市的具体情况,研究城市道路交通环境影响评价体系,包括城市道路交通环境影响的预测与分析方法、城市道路交通环境影响评价指标体系、城市道路交通环境影响治理对策等,对我国城市道路交通事业的健康发展有相当重要的意义。

参考文献

[1] 陈 华，卞志浩，杜锁军。可持续发展的城市交通环境影响评价[J]。污染防治技术, 2008(01)。

[2] 张孟强， 韩 平。我国公路交通环境影响评价[J]。

[3] 杨 涛，吴 蕾，徐望国。面向可持续发展的城市交通环境影响评价构想[J]。中国环境科学, 2001(03)。

[4] 郑明太。城市道路建设与环境影响评价[J]。路基工程，2008(03)。

城市交通治理方案范文第5篇

一、指导思想**年畅通工程以紧紧围绕“两个率先”为中心，以建设平安河东、创建全国文明城市为目标，以落实科学发展观优化城市交通结构，着力解决城市交通突出问题，加快城市基础设施建设，依靠科技进步促进城市交通可持续发展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持续巩固畅通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化节”盛会在我市的召开。

二、工作目标**年我市畅通工程工作，紧密围绕城市建设和管理的战略性结构调整，继续发挥整合部门、区县联动、综合治理的优势，进一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技进步统筹发展，力争在整体上有新的推进，继续保持全国领先地位。今年将实施9项，46个目标任务。（一）加快城市基础设施建设，深入开展文明城市创建活动，构建和谐的道路交通环境迎接“文化节”盛会在我市召开。1、加快城市道路基础设施建设。完成中央路、河东北路、河东南路、进香河路、洪武路、白下路、建康路等市区约74公里、177万平方米道路出新和一批交通节点改造。全面提升出新河东东路、河东北路、河东路、河中路、山西路、西门大街等百条主次干道的市容市貌，完成11条市容景观示范街的新建。完成纬九路三期、中门大街二期、宁镇路城市化改造等一批城市主干道的建设与改造，提高道路通行能力。2、深入开展创建文明交通活动。以迎“文化节会”为契机，以“建文明河东城、做文明河东人”为目标，积极开展“文明交通从我做起”为主题的宣传教育及实践活动，大力开展文明交通宣传，组织文明交通志愿者深入社区、工厂、学校、商场宣传道路交通安全常识，组织交通协勤志愿者协助公安交管部门开展疏导交通活动，倡导市民树立文明乘车、文明骑车、文明行路的良好习惯，增强全体市民自觉遵守交通法规的责任感，塑造新时期城市精神和市民精神，做文明热情的东道主。

3、显著改善重点窗口地区的形象。实施窗口地区综合整治，全面提升新口地区、南路地区、子庙地区等11个窗口地区的容貌水平。围绕“文化节会”场馆及运动员驻地周围和活动场所附近的道路及主城区入城道路实施市容环境综合整治，做到无违章搭建，无影响观瞻的广告招牌，无乱招贴乱涂写，消除黄土，改善景观，优化城市环境。4、周密制定道路交通安全组织方案。根据“文化节会”开幕式、闭幕式、赛期场馆及周边道主要看各级领导干部思想是否进一步解放，经济社会发展的思路是否明确，加快发展的责任是否落实，发展环境是否优化，经济和社会发展速度是否加快。4、要深入开展研讨活动，要组织党员、干部、工人围绕进一步解放思想，增强发展意识开展研讨活动。通过开展创建学习型城市的活动和召开研讨会、座谈会等方法。认真查找阻碍发展的思想观念和体制机制，增强发展意识，加快经济社会发展的方法和措施。

四、几点要求1、提高认识，加强领导。各单位要充分认识到讨论活动是贯彻落实区委精神要求的具体行动，是加快全区经济社会发展的重要举措。各党支部要把讨论活动摆上工作日程，加强对讨论活动的领导，组织党员、干部、工人参加活动。2、制定方案，精心组织。各党支部要按照局党委要求，对本单位学习讨论活动做出具体安排，并认真组织活动的开展。3、总结经验，务求实效。各单位要认真总结开展学习讨论活动的经验。6月25日前形成报告报到局党委。

五、组织领导全局开展进一步“解放思想增强发展意识”讨论活动组织领导工作由×××同志负总责。下设工作组。成员：××、××工作组主要负责讨论活动的组织、宣传，总结汇报以及督促、检查和落实工路短时间内高强度人流、车流疏散的需要，组织完成“文化节会”期间的道路交通安全组织方案和应对各种紧急情况的疏导预案，确保“文化节会”期间全市道路安全畅通有序。（二）应对道路交通快速发展态势，发挥科学规划先导作用，进一步优化基础设施配置，构建快速便捷的城市立体交通路网。5、针对城市道路交通的长远发展和道路交通体系结构性变化，以加强城市交通发展战略性研究为目标，编制《河东市城市交通发展白皮书》。结合老城改造，开展老城交通体系发展研究，综合规划老城道路交通基础设施。本着以人为本的理念，继续规划一批行人过街地下通道和路面设施，改善行人过街条件，完成《河东市老城区行人过街规划》。6、在建设地铁二号线时，要落实地铁起、止站和城区停靠站点的停车场建设。城区停靠站点要有一定面积的非机动车停车场，地铁起、止站要配建一定面积的非机动车停车场和机动车停车场，方便市民转乘地铁，减轻城市交通压力。同时，规划建设地铁与公交车辆衔接的港湾式公交站台以及路口行人地下过街通道。