交通与经济发展
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交通与经济发展范文第1篇
区域经济发展交通运输科学发展观全局资源配置
发展地区经济，优化地区经济结构具有十分重要的经济意义和政治意义。一是地区经济协调发展是整个国民经济发展的重要条件.只有发挥各地区的特点和优势，充分利用各地区的自然资源、人力资源、物质技术条件加速地区经济发展，从而才能促进整个国民经的发展；二是地区经济的发展可以使各地更好地互相补充、互相协作，协调发展，发挥国民经济整体优势；三是地区经济协调发展是我国消灭贫困，使全国各族人民的生活达到小康水平，最终实现共同富裕的必不可少的条件；四是加快不发达地区，特别是少数民族地区经济的发展，对于保持社会安定，加强民族团结，巩固国防具有特别重要的意义。作为社会发展和社会经济中的基础建设，交通运输带动了经济活动在一定程度上的扩张，具有重要的经济、社会、政治和国防意义，交通运输发展对于协调区域发展意义深远。与此同时，交通运输是与经济发展之间有着相互制约、相互推进的关系，经济的发展也完善了交通运输业的建设，因此两者联系是紧密的。要做到解决经济发展与交通运输业之间存在的问题，就必须深入的探究两者存在的内在联系以及它们之间有着怎样的规律。本文基于对两者之间关系的研究，去探索了交通运输和经济发展之间的内在关系。它对我们在了解其两者之间在各自领域中所扮演的角色的一个明确的认识有着很关键性的作用。
一、区域经济发展与交通运输之间的联系
经济发展所必要的条件是交通运输，因为资源要依赖交通运输才可以得以流动出来，这样就可以利用这些资源在另外一个地方去产生更高的经济效益。交通运输的完善可以极大的改善生产中所遇到的问题及困难，继而可以带动进一步的经济方面的扩张。交通运输的发展和社会经济的发展是不可分割、联系紧密的。我们从宏观的角度上来观察，社会经济的发展靠着交通运输的推动。一个完善的交通运输体系对于我们在生产过程中，对资源分配及利用，对地区经济的开发都产生很重要的作用。地区在经济发展这个方面有着三个关键性的作用。首先交通运输是应是我们在社会生产过程中的一种成本的投入，这种投入使得所生产的产品可以进入消费者的使用过程中；其次，交通运输业的进一步完善可以改变经济生产的进一步完善，它可以有效的降低我们在生产过程中的产品滞留，使得产品得以流动，让其在另外的一个地方发挥着更大的效益；最后，交通运输业的发展，也可以推动个人福利的改善，让人们可以享受到更多更好的社会设施，去充分的利用这些公共服务，也可以加强人员的集中与扩散。在区域经济的发展过程中，交通运输也起着非常重要的作用。只有建设形成一个高效、可行的交通运输体系，才可以将社会经济的各个点之间联系起来，然后将其所生产的产品进行有效的流通。再从微观的角度去观察，交通运输让商品和生产者在消费的过程中得以流通起来。这种流通包含了地区、城市及乡村之间，它让资金货币可以进入到每个地区和不同的职能部门，它将生产部门和这一些因素更好的结合在一起。另外，拥有一个完善且良好的运输设施可以控制运货所带来的成本消耗，让企业所面临的服务区域得以广泛，从而进一步的带动一定规模的产品生产。此外，交通运输还可以提供一些工作岗位和创造更多的就业机会。交通运输业的科技创新受经济的影响很大，作为国民经济发展的“先行官”，交通运输产业的平稳发展依赖于经济的发展。发展交通运输业的同时要注重其和经济整体环境的平衡和协调，深入研究经济发展和交通运输进步的关系和具体数量比例，遵循经济发展和行业进步的客观规律。只有社会经济的发展，才能给交通运输带来更大的需求和市场基础，同时也为其提供了更好的资金支撑，两者是相互推进，共同发展的关系。
二、从交通运输角度思考区域经济发展
便利的交通设施可以优化产业结构，开拓区域经济圈，吸引大量投资。交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。一般来说，交通运输条件优越的区域其产业结构的层次比较高。区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系不断密切，逐步形成以交通干线或运输通道为发展轴的产业和城市高度发达的经济集聚带，它是运输通道与经济活动在空间上长期相互作用的结果。在其发展过程中人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。便利的交通方便人员、要素流动，降低运输费用形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引向交通轴线积聚，由此既吸引了外资又开拓了市场。贯彻落实科学发展观，走内涵式交通运输发展道路。
一是面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要；其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系；第三，交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。
二是从区域发展全局出发，交通运输与经济协调发展。在区域发展过程中，当地政府要从全局和长远出发，结合各区域交通发展的实际，对交通设施、交通道路进行科学设定，在科学论证和反复研讨的基础上，制定有助于区域经济发展的差异化的交通运输发展战略，使交通运输与区域经济能相互促进，达到经济发展最优和交通设施布局最优的效果。具体就是要加快区域交通运输市场一体化进程，强化整体发展观念，实现区域内不同要素，不同运输方式的互补，努力形成区域发展的统一大市场；不断完善交通运输制度规范一体化进程，从区域整体利益出发，制定相关的管理制度及标准规范，加强区域内各政府之间的沟通协调，健全区域发展的协调、磋商机制。地方政府要在充分分析区域内的交通运输和经济社会发展之间的适应性问题，不断提升交通的运输量与经济发展的适应性，要合理配置区域空间的交通资源配置，不断加强交通运输和区域经济发展的一体化规划和建设从而促进区域经济的发展，最终实现交通运输和区域经济的协调发展。
三是合理配置交通资源，改善区域经济。道路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展，道路建设项目资金的投放必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。道路建成通车后，因通行能力增加和行车条件改善带来客货在途时间节约，交通事故减少，运输费用降低等由道路使用者直接获得的经济效益，以及因缓解交通瓶颈制约，大大改善了投资环境，并对其他产业发展产生了巨大波及作用。实践表明，发挥主观条件，制定科学的区域道路交通建设策略，确保资源分配的最优化，使发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，整合区域内原有资源，有效带动落后地区的发展。
三、结语
交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是生产过程中的一种要素投入。综合评估交通运输各种运输方式造成的土地占用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应，未来我国交通运输应选择“优先发展铁路、促进铁路公路协调发展”的战略模式。区域经济发展与交通运输关系密切，相辅相成，为了协调区域经济发展，要充分发挥政府投资的引导和带动作用，建立政府促进交通运输业的投入机制，保障交通运输基础设施的建设，进而带动区域经济发展。
参考文献：
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[3]寇学聪.市场经济体制下的道路运输管理[J].汽车运输研究，2008（1）.
交通与经济发展范文第2篇
1相关研究概述
国内学者在国外理论基础之上，研究了产业聚集对区域经济发展的关系与影响，分别从产业聚集对区域创新、城镇化发展、区域发展竞争力的视角来阐释产业聚集的基本内涵、形成机制及对区域发展的促进．黎金钊、张文方(2003)认为通过提高产业聚集的关联性，促进对中心镇区域产业竞争力的影响［1］;谢作渺、赵西亮(2004)认为产业聚集是基于劳动力、物质资本、人力资本、科学技术以及社会资本的综合作用，形成经济增长的源泉［2］;刘军、李廉水(2010)通过对省级面板数据研究，认为产业集聚显著促进区域创新［3］;包锦阔(2011)认为产业集聚就是上下游企业或相关服务业集聚在一起形成强劲发展持续竞争力，是一些关联性企业由离散走向聚合的过程［4］．以上相关文献主要从理论框架上分析产业集聚对经济发展、城镇化影响，基于全国省级面板数据来测度产业集聚效益，较少有文献选取重庆制造业中的交通运输设备的产业集聚来分析经济发展．
2产业聚集现状分析
2．1产业集聚现状分析重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部．其工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强．重庆是中国老工业基地之一，汽车摩托车业、化工医药、建筑建材、食品、旅游是重庆五大支柱产业．而汽车摩托车产业发展则居于支柱产业中的首位．抗战时期，大批军工、装备制造业迁至重庆落户，成为制造业产业集聚的雏形．重庆直辖之后，交通运输设备产业成为了经济发展的支柱产业．政府产业政策的倾斜与扶持，城市轨道交通的发展，使得对轨道列车需求增加，极大促进了交通运输设备制造业的发展．根据年鉴的数据得出，从1999年到2011年期间，重庆交通运输设备制造业总产值逐年快速增长，2011年与1999年相比，产值增加了大约16倍．在这12年里，产值以平均27．86%的速度增长，而同比全国平均年增长率为24．47%，高于全国水平约3个百分点．重庆交通运输设备制造业的发展水平高于全国平均水平．在此期间，重庆交通运输设备制造业从业年平均数逐年递增，2011年与1999年从业人员年平均数翻了一番．重庆地区从业人员以年均10．6%增长，全国交通运输设备制造业从业人员平均水平为7．2%．该产业对于带动就业显著高于全国平均水平．重庆交通运输设备制造业快速发展主要集中在两个时期:一是加入WTO之后，面对出口产品严峻考验，而产业集聚可以提高经济效益与产品竞争力;二是2008年全球金融危机爆发，中国出台“四万亿”刺激计划，重庆公交铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业供不应求，唯有产业聚集才能使得要素禀赋得到最优配置，产生规模经济．
2．2区位商测算现在和将来较长时期内，重庆交通运输设备制造业对重庆经济的影响将较为显著．此处采用区位商LQ(LocationQuotient)指数来分析重庆市制造业中产业集聚程度．区位商是指一个地区特定部门的产值在地区工业总产值中所占的比重与全国该部门产值在全国工业总产值中所占比重之间的比值．区位商可以分析一个产业是否构成地区专业化部门或相对集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i为第i个产业，指交通运输设备制造产业;j为第j个地区，为重庆地区;Xij表示第j个地区的第i产业的产值指标，指重庆市交通运输设备制造产业．该指标在产业结构研究中，运用区位商指标可以分析区域优势产业的状况，同时表示该地区该行业的规模在大区域的比重．其经济含义是:一个给定区域中产业占有的份额与整个经济中该产业占有的份额相比的值．当LQ＞1时，表明该地区该产业具有比较优势或显示该产业具有较强的竞争力;当LQ≤1时，表明该地区该产业不具备优势或处于比较劣势．按照《国民经济行业分类》(GB/T4754—2011)的分类标准，在第三级分类中，基于对统计口径的一致性，选取制造业中的27类产业作为研究对象，并将统计口径稍微调整，如将汽车制造业与铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业合并成为交通运输设备制造产业．数据选取了1999年到2011年重庆市和全国27个产业规模以上企业的工业总产值和各年份规模以上工业企业总产值，按照区位商的计算公式，计算结果表1:数据来源:根据《重庆统计年鉴》和《中国统计年鉴》有关资料数据整理．由于2006年全国27个产业规模以上企业的工业总产值数据缺失，采取2005年和2007年的平均值．静态角度分析．观察表1，可以看出2011年重庆市27个制造产业中区位商大于1的有印刷和记录媒介复制业、医药制造业、非金属矿物制品业、交通运输设备制造业、仪器仪表制造业这5个行业．说明这5个行业可能有集聚效应存在，其中交通运输设备制造业的区位商为3．905，排在第一位，说明重庆交通运输设备制造业在这27个行业中集聚程度较高．动态角度观察．从1999年到2011年，交通运输设备制造业的区位商一直保持在3．5至5．5之间，且这13年间纺织业区位商均值为4．86，在这13年的计算中，每年交通运输设备制造业的区位商为最高，并且是远远大于其他行业．在1999到2000年有一个快速增长，2001年我国加入WTO后，区位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，远远高于其他产业．
3产业集聚的实证研究
3．1模型假设在经典经济增长分析模型中，柯布-道格拉斯生产函数反映的是在既定的生产技术条件下投入和产出之间的数量关系．其一般形式为Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工业总产值，A是综合技术水平，K是投入的资本，一般指固定资产净值，L是投入的劳动力数，α是劳动力产出的弹性系数，β是资本产出的弹性系数．为了直观地表现产业集聚水平与经济增长之间的关系，将产业集聚水平作为变量引入到柯布－道格拉斯生产，新模型表示为Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分别代表资本、劳动和产业集聚程度对产出Y的影响．对式(3)两端同时取对数，可以得到计量经济模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，说明产业集聚未对区域经济增长产生任何影响;γ＞0，则表示在资本与劳动投入一定情况下，产业集聚程度对区域经济增长具正的促进作用，且集聚越大，对经济增长的作用越强;γ＜0，则表示产业集聚对经济增长会产生负面效应．
3．2数据说明与数据来源采用的Y是重庆工业总产值，K、L、LQ则采用重庆交通运输装备制造业的固定资产净值、从业总人数及区位商．此处是以重庆为研究对象，基于数据的可获得与延续性，样本时间设定为1999年至2011年．数据来源于历年《重庆统计年鉴》和计算整理所得．
3．3实证分析
3．3．1平稳性检验时间序列进行计量经济分析之前，若不进行平稳性检验，可能出现伪回归(spuriousregression)，即没有任何经济关系的两列时间序列数据表现出一致变化趋势(非平稳)和较高的可决系数．大多数实证研究发现，时间序列通常会随时间的推移而变化，即时间序列数据是非平稳的，只有通过平稳性检验的时间序列数据方可进行回归分析．此处所采用的平稳性检验方法为ADF检验．根据表2单位根检验结果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假设(即时间序列是非平稳的)不能被拒绝，说明原始数据为非平稳序列．在显著水平为1%的时，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一阶差分之后，拒绝零假设，所以均为平稳序列，已满足协整检验的条件，因此对其进行协整检验．
3．3．2协整检验经典模型是基于平稳数据之上的假设前提，当数据为非平稳序列，模型很可能出现伪(虚假)回归．协整检验是用以检验非平稳时间序列是否存在长期稳定协整关系．当数据通过平稳性检验之后，对变量进行协整检验，看他们是否存在协整关系．此处采用“E-G两步法”对变量进行协整检验．先估计方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再对估计得到的残差序列进行ADF单位根检验．检验结果如下:ADF统计量的值为－4．365628，小于5%显著水平下临界值－3．933364，这说明残差序列是平稳的，进而说明lnY，lnK，lnL，lnLQ之间存在协整关系．
3．3．3误差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之间存在协整关系，这说明他们之间存在长期的均衡关系，但从短期来看，可能会出现误差，为了增强模型的精度，将协整回归中的误差项μ看做均衡误差，通过建立短期动态模型来弥补长期静态模型的不足．获取了方程(3)的残差，构建误差修正模型，将其作为误差修正项，通过eviews得出结果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)误差修正项系数是衡量变量与长期均衡状态时的偏离程度，是短期变量调整到长期均衡状态的速度，反映了对偏离长期均衡的调整力度．从方程(6)的结果可以得出，短期波动一旦偏离长期均衡时，误差修正项将以0．7618的力度作方向调整，直至调整到均衡状态．
3．3．4脉冲响应函数分析为了进一步分析lnLQ对lnY的影响程度，基于协整系统的脉冲响应函数来考察二者的关系．图1表示产业集聚对区域经济冲击的响应．产业集聚在前7期对区域经济增长的冲击响应为负，且在第2期达到最低值之后，负冲击效应逐年减弱，从第8期开始影响程度逐步上升，且区域经济增长的冲击响应为正．这说明产业集聚对重庆经济发展的进程以及市场化的促进作用较为明显，而区域经济发展对重庆产业集聚需要大约7年相应调整时间，且促进作用呈现逐年递增趋势．
4结语
交通与经济发展范文第3篇
关键词：网络通信系统；交通运输经济；发展态势；发展风险
从国内交通运输经济的发展现状来看，随着各地生产力水平以及交通技术水平的不断提高，各地区交通运输经济发展的物质条件逐渐得到改善。尽管如此，交通布局、管理、资金以及技术等因素仍然出现受限的情况，为了使各地区交通运输经济能够实现持续化、高质量发展，相关部门人员需要充分地发挥网络通信系统的技术优势，并且构建符合时展需求的交通运输安全体系，以此来防范经济发展过程中的风险问题。
1基于网络通信系统的交通运输经济发展意义
1.1有利于市场经济的快速增长
从广义的角度来看，交通运输经济是国内市场经济的重要组成部分，而在市场经济发展过程中，交通运输经济为其他行业经济的发展提供了前提条件，具有一定的促进作用。首先，从市场经济发展的调节角度来看，交通运输的普及使市场贸易发展突破了地区、时间以及经济等因素的限制，提高了货物流通以及货物贸易的便利性。这样一来，社会民众对市场贸易的需求量则会大大提高，从而为地区经济的发展构建了坚实的市场基础。其次，交通运输能够满足国家对货运以及客运运输的要求，且随着网络通信系统的升级及技术水平的提高，交通运输工作的管理质量也有所提高。在此发展背景下，交通运输经济的发展快于社会经济发展的速度，并对社会经济的发展产生一定的促进作用。
1.2有利于为社会的秩序化发展提供保障
在实现建设现代化强国总目标的过程中，交通运输行业的发展为社会稳定以及国家政治经济的发展提供了充足的动力，解决了影响社会发展的难题，使社会的秩序化发展得到保障。而在部分特殊时期中，交通运输的重要性便更加显著。以2021年的河南水灾为例，在自然灾害的威胁下，当地的生产业、工业等行业均受到一定的影响，并且对当地的经济发展造成巨大的创伤。但在灾害发生的后续阶段，各地区通过交通运输为灾区提供物资资源，使当地的灾害问题得到有效的缓解，为社会秩序的恢复提供了服务保障。
1.3有利于协调各地区的生产力布局以及资源配置
从我国资源发展的现状来看，整体资源储备较为丰富，但资源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影响，部分地区的资源无法得到有效的开发，使当地的经济发展受到一定的制约。而在这样的发展背景下，交通运输行业为区域经济的发展提供了新的发展路径。例如，部分地区将交通运输作为依托，开辟出公路、水路以及空运等多种资源运输方式，使地区的经济及资源能够得到合理的布局与有效的协调。又如，在交通运输的支持下，西部地区的油气资源能够流通至中原及华东等地区，使国内中西部地区的油气资源能够得到有效的配置，从而提高地区的经济水平及资源利用率。
2影响交通运输经济发展的主要问题
2.1缺乏维护经济发展安全的资源及手段
从交通运输经济的发展现状来看，尽管信息技术以及网络通信技术为交通运输的发展提供了充足的技术条件，但在部分地区的交通运输发展过程中，地区内缺乏充足的资源以及工作手段，使交通运输经济的发展面临安全问题。首先，从资金方面来看，部分地区的交通运输发展缺乏充足的资金作为支持，导致交通运输部门缺乏充足的人才、设备以及材料等资源，使当地交通运输安全系统的构建受到制约与影响。其次，由于部门缺乏有效的风险防控手段，导致在实际的工作过程中，网络通信系统的信息安全问题无法得到有效的解决。例如，部分部门欠缺数据管理的保密技术，且其信息系统的通道开放性较高，这样一来，交通运输信息数据的储备容易出现信息遗失、数据泄露等风险，使交通运输的管控工作受到一定的制约。
2.2交通运输服务存在滞后性问题
在实施交通运输管理的过程中，交通运输服务的滞后性往往使工作过程出现管理缺陷，继而引发一系列的管理安全问题，使区域内交通运输的正常运行受到一定影响。在交通运输服务方面，随着科学技术水平的提高以及地区交通基础的巩固，社会群众对地区内交通运输的服务及功能有了新的要求。由于相关部门的交通运输管理工作受到资金以及成本控制的影响，导致地区内的交通运输在服务管理方面存在服务效率低、网络流通慢等问题，使部门内无法构建有效的个性化安全服务。其次，在交通运输网设计方面，尽管网络通信系统能够在一定程度上保持交通运输网的正常运行，但在人为因素的影响下，地区内的交通运输网布局缺乏合理性。例如，部分三线城市的交通运输网的分布缺乏均衡性，使城市内部分区域的交通运输秩序受到影响，限制了当地物流交通运输的速度及效率，最终造成交通运输的安全问题。
2.3缺乏全面的安全管理体制作为保障
从当前国内交通运输管理体制的发展现状来看，其体制内容以及结构存在诸多缺陷，以至于工作人员无法在管理体制的指导下参与交通运输网络通信系统的管理工作，使网络通信的安全受到一定影响。首先，从管理体制内容方面来看，交通运输管理体制普遍存在重复性较高的问题，如不同管理部门出现责任缺乏协调性的现象，导致交通管理部门对同一领域中的同一对象产生重复性的建设管理，使交通运输的网络通信出现安全与经济技术分离的现象。其次，从管理体制的功能来看，由于地区内交通运输管理部门出现独立化管理的问题，导致部门人员各为其政，使交通运输网络的建立无法切实做到优势互补，使网络通信系统的未来安全受到一定影响。
3实现交通运输经济发展安全化的有效策略
3.1实现技术升级以及设备更新
3.1.1运用智能交通系统进行交通运输管理为了提高交通运输管理工作的整体效率，并且提高交通运输网络通信系统的安全防护能力，相关部门需要借助智能交通系统进行交通运输的管控工作，实现交通运输网络安全管理的秩序化、高效化发展。首先，从智能交通系统的功能属性来看，智能交通系统ITS具有指挥调度、信号控制、交通监管以及配置管理的功能。因此，在实际的交通管理工作中，部门需要扩大智能交通系统在地区内交通路线的普及范围。这样一来，相关部门便能够借助智能交通系统收集实时的交通运输信息，减少恶意信息对交通运输网络通信系统安全造成的影响。其次，相关部门需要运用智能交通系统的功能加快地区物流信息化发展。例如，借助营运车辆运行管理系统CVO，对目标车辆进行监控、信息收集与信息管理，实现车辆管控工作的一体化发展，并且在提高交通运输管理效率的同时，减少交通信息处理的安全问题。3.1.2运用信息加密技术进行网络通信的安全防护在交通运输的网络通信管理工作中，解决数据安全问题是实现网络交通管理持续化发展的重要任务。因此，相关部门需要充分利用网络通信系统的技术优势，并且以避免出现破解可行性为目的，构建出安全化的网络数据保密空间。例如，为了防止病毒侵入网络服务系统，工作人员需要对网络通信系统的服务器进行改造，并且借助ActiveX病毒控制扫描软件来防止系统安装不安全控件。在此基础上，工作人员可以通过加密技术来提高系统数据信息的隐私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者数字签名，使网络通信系统内部构建保护隐私的密钥系统，数据的安全性能够得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系统的内部网络。其次，在未来的发展过程中，交通运输管理部门可以将量子信息技术作为通信安全的技术保障，例如，从现有的信息技术水平来看，高级加密标准的加密算法能够与量子保密通信相结合，并且使交通运输的通信速率大幅度提高，在此基础上，相关部门可以将抗量子计算密码（PQC）与其相结合，构建出能够满通运输网络通信安全需求的身份认证系统，降低人为因素对网络通信系统安全造成的影响，并体现加密技术的安全防护功能。
3.2构建全面的工作体系
3.2.1优化算法及数据体系的构建在科学技术的指导下，交通运输管理中的通信设备以及控制设备性能得到有效的增强，而在此基础上，相关部门需要针对交通运输网络通信系统的算法体系进行有效的优化，以此来提高部门对各类设备的信息获取及储存的控制精度。首先，为了提高对交通路网容量以及流量的控制力度，相关部门需要结合交通运输的设备功能，完善其相对应的算法管理体系。例如，针对交通路网以及相应路段的容量与流量，判断路网的交通通行能力，继而建立能够基于当前交通路网改建需求的接续网络，为交通的正常运行奠定基础。其次，在数据体系的构建过程中，工作人员需要对交通运输过程中所涵盖的各类数据进行全面的统计，如交通参与者的信息及属性数据、交通运输环境数据、交通运输过程数据。在此基础上，工作人员需要对此类数据进行合理利用与有效保护，为安全防范制度的落实奠定基础。3.2.2建设安全防范工作目标为了将交通运输网络通信的安全工作落到实处，为交通运输经济发展奠定基础，交通运输部门应明确安全防范工作的具体目标，并根据不同时期的工作目标制定有效的发展战略，采取有效的工作方法。首先，在技术方面，相关部门需要在交通运输发展体系的指导下，积极探索有利于交通运输经济发展的新技术。以山东十四五交通运输发展规划为例，为了加快跨境物流体系的建设速度，并且赋予地区交通以及旅游融合新的发展动力，相关部门通过加强智能高速管控技术的研究力度、全面普及多模式公交的协同运营技术，为地区交通运输经济的发展开辟新的篇章。其次，地区相关部门应当基于现有的感知传输体系，开创全新的交通运载服务体系。例如，可以借助遥感以及通信等基础的信息服务系统，为社会的交通运输提供全新的出行服务，其中包括：通过导航系统来增强运输车辆的公路设施状态感知、借助交通监控系统来增强对运输货物的危险状态感知。
3.3为网络通信安全提供针对化安全保障
在维护网络通信安全的过程中，相关部门需要针对网络通信系统的多项需求及功能设置安全保障。首先，在连接网络的维护方面，相关部门需要运用安全系统以及防火程序来解决设施漏洞问题，并且提高防入侵的检测能力。例如，相关部门可以将虚拟网络技术应用于内部网络的防护当中，其原因在于，虚拟网络技术能够基于区域内的局域网进行网络通信限制，并且加强网络之间的访问控制力度。当外部用户通过非法手段进入交通运输的网络通信系统时，系统能够根据一定的安全策略实施网络检查，继而揭示网络运行状态，达到保护内部网络的效果。其次，相关部门需要针对网络通信系统的信息数据设置安全保障，而在此过程中，工作人员需要将病毒的防护作为核心工作，并借助病毒过滤软件删除系统中存在的信息病毒。在此基础上，相关部门需要借助网络病毒监控软件来对网络通信系统的数据库进行实时监测，以此为后续的病毒筛查提供信息保障。最后，由于In-ternet属于公用网络，因此，工作人员需要构建网络通信系统的运行安全保障功能，维护系统的运行安全。例如，借助RSA系统进行身份认证的监控与保护，并将交通运输的通信管理放置于私用网络当中，避免系统受到公用网络的攻击。
3.4促进信息技术与交通运输管理的深度融合
在信息技术时代的发展背景下，5G通信技术、互联网技术、云服务技术等为交通运输途径的创新提供了技术保障。而在未来的发展过程中，交通运输管理部门应当继续深入挖掘新时代技术的使用优势，实现技术与交通运输发展的有机结合。首先，为了实现各地区交通运输的继续发展，交通运输部门应当结合网络通信技术来优化道路设施功能。以北斗导航系统的智能化应用工程为例，在网络通信系统与VDES等系统的互通下，地面网络与卫星网络能够在一定程度上实现资源的互通与联系，这样一来，相关部门便能够借助网络通信系统来为交通运输提供服务，如路网监测、智能化行车、路线调度等。其次，在城市交通运输的监控管理当中，相关部门应当不断地开发新的交通感知技术，并将传感设备投入正式的道路，以此来加快相关路段的交通基础设施勘察、管理与建设，增强地区的交通能力，为交通运输经济的发展提供良好的环境。
4结语
总的来说，交通运输经济的发展能够从社会、经济、地区沟通等多个方面影响社会生活，而发展交通运输经济则是社会发展过程中不可忽略的重要任务。对此，在未来的发展过程中，政府及相关部门需要发挥自身的领导职能，并且通过分析交通运输经济的发展态势，总结出导致交通运输经济发展滞后的主要因素，并做出针对性的解决对策，为国内交通运输经济的持续发展奠定基础。
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交通与经济发展范文第4篇
关键词：交通运输；经济发展；困境；对策
当前，随着我国经济的高速发展，交通运输经济作为流通经济范畴的重要组成部分，已成为我国国民经济发展过程中的支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中发挥着至关重要的作用。因此，面对交通运输行业的蓬勃发展，加强对交通运输经济的深入研究，具有重要的经济价值和现实意义。
1 发展交通运输经济的重要作用
（1）经济作用。
交通运输作为经济发展的重要基础和先导条件，它在一定程度上促进和制约了经济的发展速度。当交通运输发展滞后于经济发展，就会制约经济的发展速度，当交通运输发展超前于经济的发展，就会在很大程度上促进经济的发展速度。同时，交通运输中具有五种不同运输方式，既要可以满足国家下达的货运和客运运输要求，又可以根据市场经济发展的节奏调节各自的运输量，无论从哪个方面来讲，都能够创造可观的经济价值。
（2）社会作用。
现代化的交通运输行业的发展，与社会稳定、国家政治经济发展休戚相关。因此，交通运输行业必须要不分昼夜，不分季节，全天候地保障运输的正常通行。在一些特殊时期和面临突发事件时，交通运输的作用就会凸现出来。如发生地震、洪水、大火、海啸等灾难时，需要交通运输提供救灾物资和人员的运输服务；在战争时期或国家财产受到威胁时，交通运输都是抢救危亡，恢复社会正常秩序的重要保障。
（3）沟通作用。
交通运输行业是国民经济的重要战略产业，是国民经济的重要基础行业，是制约经济与社会发展的一个重要因素。促进区域经济的合理布局与协调发展，除了要发挥中心城市的作用外，还要以交通运输为依托，充分借助公路、水运、空运等多种运输方式的优势。依靠若干条纵贯南北的各大运输通道，贯通各个跨地区的经济区域和重点产业，进一步优化生产力布局和资源配置，交通运输将会起很大的促进作用。
2 交通运输经济发展过程中的各种问题
（1）交通运输发展相对滞后。
当前，我国交通运输行业发展滞后于经济发展的问题比较突出。改革开放以来，我国的经济突飞猛进，无论是企业的生产规模，还是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我国的交通运输行业的发展却没有跟上步伐，存在着运网设计不够科学合理、运网规模不足、运输基础设备和交通运输管理水平欠缺等问题，造成了我国的交通运输管理和建设水平远远落后于欧美发达国家。同时，由于我国人口密度大，城市较密集，虽然交通运输的密度和使用量远远超过了一些发达国家，但仍面临着巨大的运输压力。
（2）交通运输建设资金缺乏。
建设资金投入不足是导致交通运输行业发展的重要瓶颈。一方面，在新的历史时期，由于我国经济社会的迅猛发展，各种经济活动竞争激烈，从而导致了原材料等物质资源价格的提升，以及人力资源的紧缺和人力费用的增加，因此，由于种种因素的制约，投入到交通运输方面的资金就相对有限。另一方面，由于各个区域的经济发展不均衡，也导致了对交通运输方面的资金投入差距较大，造成了各地区交通运输建设情况参差不齐。虽然国家和地方政府都投入了不少的建设支持资金，但相对于我国经济发展需求和交通运输发展现状还远远不够。
（3）交通运输网络不够合理。
交通运输网络畅通与否，对地区社会稳定和经济发展具有重要作用。目前，我国交通运输存在的一个比较普遍的问题就是城市运网设计不够科学合理。在经济高速发展的现代社会，无论是企业生产的现实需要，还是人民日常工作生活的切实需求，都需要一个畅通的城市运通网络。然而，从我国城市交通的现状来看，很多城市都存在严重的堵车情况，严重影响了物流运输的运输效率，严重阻碍了人民工作生活的节奏，限制了城池经济发展的稳健步伐。
（4）交通运输个性化服务欠缺。
随着我国经济的迅速发展，人们更加关注自身生活品质的提升，对交通运输工具的选择和交通运输服务的个性化要求也越来越高。由于受到投入资源的约束和成本控制的现实要求，交通运输基础设施建设落后，交通运输行业服务人员文化水平和从业素质相对较低，致使我国的交通运输行业在个性化服务提供方面还存在很大的欠缺和不足。由于无法满足消费者的个性化服务需求，加剧了运输行业内同质化服务的趋势，导致了交通运输行业获利能力的下降。
（5）交通运输安全保障不足。
交通运输的安全问题一直是危害社会和人身安全的最大问题。受交通运输基础建设和运营管理等方面的影响，铁路运输常出现严重交通事故，公路的交通事故也频频发生，这在很大程度上影响了消费者对交通运输服务的购买信心，从而降低了交通运输行业的经济发展。
（6）交通运输管理体制落后。
整体素质偏低是交通运输行业存在的一个普遍问题，造成这个问题的主要原因是我国交通运输管理体制落后，还不能完全适应市场经济体制。比如，当经济快速发展时，交通运输却难以承载过剩的运输量，而经济低迷时，由于交通运输需求量下降，交通运输的获利又会降低。因此，为了保障交通运输不能够适应经济发展步伐，必须要进行交通运输管理体制改革。
3 促进交通运输经济发展的对策
（1）明确交通运输经济发展目标。
交通运输经济是我国国民经济发展的重要支柱性产业，对社会发展和人民生产生活紧密相关。要想促进交通运输经济的有效发展，首先要结合我国经济发展和交通运输的实际情况，进行科学合理的评估预测，制定全面的发展规划和发展战略，厘清交通运输经济发展的思路和方向，明确交通运输经济的发展目标和任务，通过行政政策的引领、健全机制的管理逐步优化交通运输经济的发展之路。
（2）加强交通运输建设投资力度。
资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多渠道进行资金的筹集。对于交通运输的投资，除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制盒资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。
（3）加强交通运输的综合管理。
交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先，要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输企业要尽可能的提供个性化的运输服务。这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。但是，交通运输行业也要把遵循适度的原则，处理好个与大众化服务的关系。最后，要加强安全运输的管理。交通运输企业要加强对部分工作人员的工作素质和业务技能的培训，加强对交通运营单位的考核和日常管理，做好安全审批工作，遏制各种交通安全隐患，确保交通运输的安全性和稳定性。
（4）优化和完善交通运输管理机制。
要促进交通运输经济的有效发展，必须要完善交通运输的管理机制。通过建立健全交通运输管理机制，进一步优化交通运输结构，才能充分发挥交通运输的经济作用。首先，要制定有效地交通运输政策，从政策层面对交通运输实施宏观调控和指挥。其次，要做好交通运输的发展规划和发展战略，加强基础设施的建设，通过科学合理的战略规划和布局，逐步实现交通运输的结构优化。最后，通过相关法力和规章制度，规范交通运输市场，使交通运输市场的发展与市场经济发展协调和同步。
参考文献：
[1]刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J].现代商业，2013（30）.
交通与经济发展范文第5篇
关键词：高速公路；交通运输经济；管理
1 做好交通运输经济发展管理工作的重要性
交通运输对于我国国民经济发展和人们日常生产生活有着举足轻重的影响，起着至关重要的作用，是我国一种基础性、先导性的产业。在交通运输的经济发展中，其重点在于交通资源集约用、替代用、持久用，将交通运输循环经济在不同领域进行大力发展，以便能够达到高效率、低能耗、轻污染、少成本的效果，从而真正实现资源节约型、环境友好型的可持续发展的交通产业。步入21世纪，交通运输业的发展不能局限于单一的交通运行经济发展，还应重视交通运输科技发展。科技作为第一生产力，其重要性不言而喻，在全面步入现代化的今天，交通运输行业的发展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通运输经济发展管理工作，充分认识到交通运输科技循环经济发展的重要性，是确保和促进交通运输行业可持续发展的重要环节。当前，对于科技在交通运输怎样才能有效促进循环经济发展的研究仍不够成熟，与此同时，交通运输管理部门也在迫切寻找正确、有效的交通运输科技领域循环经济发展途径[1]。
2 交通运输经济发展管理内在意义
交通运输问题主要包括以下几方面：交通基础设施问题、交通运输系统管理问题以及交通运输装备问题等方面。所以，通过交通运输问题我们能够进一步得知交通运输科技循环经济发展的定义与概念，在交通运输问题与相关服务方面，通过采取相关手段，实现对交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等方面的综合利用，从而达到提高交通运输业务环节水平的目的，例如，交通运输系统管理服务水平与交通设施养护水平以及交通运输装备升级优化水平等，以此，通过科学技术来确保和促进交通运输行业的可持续发展。在交通运输循环经济发展中存在较多与之相关的原则，最经典的就是3R原则，就是通过综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等手段，来促进交通运输科技循环经济的发展。交通运输资源的减量化主要是指，通过采取集约、持久的交通资源使用方式，来缓解资源浪费情况，并以此提高交通资源利用时限。交通运输资源减量化的实现能够使资源利用取得更好效果，还能够进一步提高交通设施的质量、延长设施的使用寿命。实现交通运输资源再利用，有助于提高产品与服务利用效率，增加产品重复使用率，从而进一步延长资源使用寿命。提高资源的复用能力是实现资源再利用的关键。交通运输资源循环再生的关键就是交通产品能否在使用之后再次变成交通资源，也就是俗话所说的变废为宝；交通运输资源循环再生的实现，不仅能够降低资源的最终处理量，还能使资源利用程度最大化。在交通运输科技循环经济发展中应综合运用3R原则，以此实现交通资源利用最优化。且在交通运输科技循环经济发展中，不同的发展情况，其采用的原则和方式也不尽相同。在交通基础设施中所采用的原则是减量化；而在交通运输工具中应采用回收再利用与循环再生这种相互组合的原则；在交通运输系统管理与服务中，实现交通运输资源再利用才是最优化的原则[2]。
3 交通运输经济发展管理关键的探析
3.1 交通基础设施资源利用减量化
一是合理规划、布局交通基础设施建设。对交通基础设施建设进行合理规划、布局，对不同交通运输方式间的枢纽衔接与集疏运配套进行强化，对运输资源配置进行不断优化，对公路网络进行完善，对公路体系进行完善；同时对国土资源进行综合开发利用。
二是优化交通设施结构。在这方面应将重点放在如何提高公路比重上，采取加强对土地资源进行集约化利用，提高集约效益；实现交通运输装备专业化、大型化，支持发展各种大型车辆，推广标准化运输，这样能够对高速公路运力结构进行调整，从而实现资源的减量化。
三是建设耐久性好、使用期长的交通运输工程。为了确保工程质量，建设出一个耐久性好、使用期长的交通运输工程，应采取提高设计标准，加强质量管理的措施；同时在建设过程中积极推广各种先进技术、材料、工艺，例如，钢纤维混凝土路面结构的施工技术，滑模摊铺施工工艺，高强度混凝土、耐腐蚀钢材等施工材料。
四是做好工程养护。要做好工程养护工作，首先就应重视工程的预防性养护工作，根据实际情况需要改革高速公路养护体制，加强超载超限运输情况的治理，建立长效机制，深入公路路面破损情况的研究，同时不断加大科研投入，研发出更先进的公路路面养护与修复技术。
五是合理选择交通设施建设中材料。在选择交通设施建设材料时，应尽量做到因地制宜，且对材料进行综合考虑，其是不是能够进行再生利用，例如，公路路面尽量采用能够再生利用的沥青路面；积极推广和大力研究交通设施建设木材替代措施。综合利用废旧路面的材料、废钢材、工业废料等，以此促进沥青路面、混凝土等废旧材料的循环再生。
3.2 交通运输系统管理服务资源循环再生
为了实现交通运输系统管理服务资源的循环再生，应采取以下几方面的措施：一是建立交通运输信息平台，并将先进技术应用到平台中，以此提高平台的信息共享水平与复用能力。二是不断挖掘集成化交通技术、规划理论、交通生态学等有利于交通运输科技循环经济发展的管理技术，并充分重用这些技术[3]。
3.3 交通运输装备的优化升级
一是交通运输装备的节能与环保。随着环保、节能方面所受到的关注度越来越高，在交通运输经济发展方面也应充分重视这一情况，尤其是在交通运输装备方面，其所排放的尾气对空气质量和环境质量有着严重的影响。所以，不断优化升级交通运输装备，以此实现再利用与减量化显得非常有必要。结合国家在节约能源与代替能源方面所制定的政策、规划，加大对乙醇、电池等替代燃料的科研投入与推广，并给予财税政策方面的支持，通过研发节能、环保的交通运输装备，来实现交通运输经济的可持续发展。
二是交通运输装备的再利用。国家应制定相关政策，以此为各种废旧汽车的回收再利用工作提供支持，加大对废弃轮胎回收再利用的研究力度，以便使得废旧轮胎能够再次安装在汽车上，从而奔驰在大地上，此外，还有汽车外壳、汽车发动机等方面的回收再利用[4]。
4 结束语
总之，从做好交通运输经济发展管理工作的重要性，交通运输经济发展管理内在意义以及交通运输经济发展管理的关键方面进行了分析与探讨，具有非常重要的意义，不仅能够促进交通运输经济的发展，还有助于进一步促进我国节能、环保的可持续发展。
参考文献
[1]周晓.论交通运输经济发展管理的内涵与关键[J].现代经济信息，2011.
[2]袁长伟，吴群琪.基于运输需求的运输经济区域研究[J].铁道运输与经济，2007.
