铁路发展规划

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铁路发展规划范文第1篇

中国高速铁路的发展历程

中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2003年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250千米。2004年以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志，中国高速铁路进入快速发展时期。2007年4月18日，中国第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广等干线大量运行具有自主知识产权的时速200～250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。

2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平，运营时速350千米的京津城际铁路正式开通运营。京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2千米），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300千米以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。

2009年12月26日，世界上里程最长、时速350千米的武广高速铁路开通运营。该铁路全长1 068.6千米，是中国第一条长距离干线的高速铁路。按照每小时350千米的运营速度，武汉至广州只需3个小时，

2010年2月6日，郑西高速铁路正式投入运营。高达350千米的运营时速，将郑州至西安的直达时间由6小时缩短到2小时以内。这是中国中西部第一条高速铁路，全长505千米。 郑西高铁2005年9月25日开工建设，是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。

2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是目前中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。2010年10月26日，沪杭高铁通车。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，于2009年2月26日开工建设，全长202千米，设计时速350千米。

2010年11月15日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、速度最快的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁2008年4月18日开工建设，铁路全程1 318千米，设计列车最高运营时速将达到380千米，全程直达运行时间4小时。京沪高铁2011年6月30日正式投入运营。

2012年9月28日，郑武高速铁路正式投入运营。郑武高铁是中国北京至广州至深圳高速铁路的组成部分，营业里程536千米，设计时速350千米，武汉至郑州最快耗时仅需116分钟。2012年10月8日世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路——哈大高铁开始全线试运营，并于2012年底正式开通。哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三省，线路全长921千米，从哈尔滨到大连全程仅需4小时左右。2012年，我国有1.3万千米时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。

目前，中国高铁运营总里程达到8 358千米，居世界第一位，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1 000多列，运送旅客约百万人次。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需时30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。

铁路发展规划范文第2篇

关键词 运输结构 运输结构演变 运输

1 我国运输结构演变规律

1.1货运方面各运输方式之间的结构变化

根据行业统计数据可以发现：在1980年至1990年的货运市场中，公路主要是短途货运，铁路、水运主要是长途货运，且在长途货运的市场中铁路的市场地位高于水运；在1990年至2000年的货运市场中，公路主要是短途货运，铁路、水运主要是长途货运，但在长途货运的市场中水运的市场地位超过铁路；在2000年至2010年的货运市场中，公路货运逐渐发展成以中短途运输为主，在长途货运的市场中，铁路的市场地位大幅下降，水运市场地位大幅上升。在相同距离内民航运输的成本比其他运输方式的成本高昂，因此，民航运输不能成为货运市场的主要运输方式。

1.2 客运方面各运输方式之间的结构变化

在客运方面，公路在运输行业的市场地位已经超过铁路位居第一位，水运在旅客运输的运输行业的份额逐年下降，民航作为高端运输方式其在运输行业中的市场地位截止2010年已经超过水运位居第三。

2 我国运输发展规划

2.1公路发展规划

《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

2.2铁路发展规划

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要。

2.3内河水运发展规划

高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

3 未来十年我国运输结构可能的演变趋势

在未来10年中，我国的高速公路将会得到长足发展，成为我国最重要的运输方式；随着我国工业化的不断推进，对大宗商品的运输需求也将不断增加，同时我国地广人多，货物与旅客不可能完全依靠公路运输，铁路作为一种高效廉价的运输方式，也应得到重视与发展，形成公路铁路并驾齐驱的运输结构；内河航运虽然廉价但运输速度较慢，并且内河航运的发展受到自然地理环境的约束，因此内河航运在河道丰富充沛的地域还会成为较主要的货物运输方式，但旅客运输采用水运的比例将会继续下降；航空运输的成本较高，因此其不可能成为主要的货运方式，但随着人民收入的不断提高，居民出行对运输质量的要求也会不断提升，民航运输在客运方面的地位将会不断提升；管道运输的对象相对于对于其他四种运输方式较为特殊，其发展受到经济结构、经济发展速度、以及经济发展对能源的重要程度的约束，在工业化进程中随着经济体对能源需求的不断增加，管道运输也会随之快速发展。

参考文献

[1] 许庆斌，荣朝和，马运.运输经济学导论[M].中国铁道出版社，1995.

铁路发展规划范文第3篇

一、加强业务学习，不断提高业务素质，努力为示范区的建设做出更大贡献。

我在示范区发展规划部城乡规划科工作已经有一年多时间了。回想在这一年多的工作历程，是至今我人生中重要的一段时期，在这期间我的收获主要有两个方面：政治思想上的成熟和业务工作方面积累了比较丰富的工作经验，总结为八个字“收获颇多、受益匪浅”。

我在发展规划部派驻学林办事处的规划管理的岗位上工作，在这个岗位上我始终以饱满的热情对待自己的工作，勤勤恳恳、尽职尽责、踏踏实实的完成自己的本职工作。城乡规划科工作纷繁复杂，领导临时交办性的工作也比较多，这些都要求城乡规划科的同志，要对云龙示范区的现状和规划情况，有较为熟悉的了解与掌握，同时还应具有较强的应变和适应能力。一年来的工作实践，我十分注意对云龙示范区现状和规划情况的积累与总结，现在我对云龙示范区特别是起步区的现状整体情况已经比较熟悉，对示范区的总体规划和起步区的控制性详细规划也有系统的了解与掌握。基于一年来工作经验的积累，我对城乡规划科的各项业务工作都有比较全面的了解与掌握！我想自己的工作经验一方面是自己工作的积累，更重要的是自己在这样的工作岗位上、有这样的工作机会，是领导和同志们信任和支持的结果！正因如此，我将更加珍视自己的岗位，以无比的热情与努力争取更大的进步！

二、所完成的主要工作。

今年以来，我的主要工作主要集中在村民建房和项目服务、推动、协调上，除此之外还要完成示范区及发展规划部下派的各项工作和任务。

1． 加强规范村民建房工作。

村民建房工作一直就是乡镇规划工作的主要工作内容，这一年来，批准危房改建15户，无房户无一户审批，这一块的工作我主要还是建立了一套严格的审查程序序，明确了具体的负责人，通过谈话交流和考核的方式加强村一级的村民建房资格的审查。保证公平，缓解矛盾，村民建房工作一直以来就非常具有其复杂性，矛盾各种各样，我对待来访的群众始终热情耐心的做好其解释工作，宣传示范区的政策，努力将矛盾化解到基层。

我完成了学林办事处所辖五个村的村民集中建房点的规划选址工作，其中大丰，太平桥，响塘的规划蓝线已经发展规划部审查批准通过。同时学林办事处的办公楼规划选址工作也已完成并通过发展规划部审批。

2． 做好项目的服务工作，努力推动项目建设。

学林办事处是起步区规划的主要实施区域，项目多任务重，矛盾也多，今年我完成了云龙大道，职教城商学院、化学院、云龙发展中心、磐龙生态园、湖湘文化城、蟠龙路、长株潭城际铁路项目的房屋合法性鉴定工作，在顾全全局工作和政策前提下，联系实际，适度灵活处置化解矛盾，有效的推进了项目建设。

积极推动长株潭城际铁路的建设，长株潭城际铁路为省重点项目工程，我区段由发展规划部牵头领导各项征收拆迁工作，在示范区领导的正确领导下和相关各同志们的支持中，我努力做好同市城际铁路指挥部，施工单位及各相关部门的协调工作，按计划安排布置各项工作，保证各项资料的及时上报和资金申请与到位，及时协调处理好各种矛盾，在同志们的共同努力下使我区城际铁路的征收拆迁等各项工作走在全市前列。

3． 完成示范区下派的各项工作和任务。

我积极协调办事处及村级组织与相关部门完成了示范区的三冲社区的交通调查任务，完成了学林办事处村级道路的验收工作，完成了双峰村的房屋排查工作，工作中我任劳任怨，安排布置工作，协调矛盾，使得调查工作得以顺利完成。

三、今年的工作安排与计划

铁路发展规划范文第4篇

关键词：港湾站；港口；大环线布置；西绕布置

1 概述

港口是水路联运的枢纽，其运输特点是要在短时间内将大量的货物装船或卸船。目前，随着港口建设规模的不断发展壮大，需要远洋运输和铁路联输的货物品类也随之增多，运输量较大。与水路运输相配套的铁路运输通道的建设也要完善，因此直接为其提供运输服务的铁路港湾站作用也越来越重要。

随着辽宁省“五点一线”战略实施的快速发展，盘锦港在振兴东北经济中的作用和地位已经突显，未来的盘锦港不仅是盘锦市临港工业发展和城市转型的重要依托，同时也是辽宁沿海经济带与我国东南部沿海城市群以及东北亚地区和国家之间的物资交流枢纽。

铁路港湾站的修建有利于盘锦港口发展，便于港口货物集疏，使得盘锦港和沈西工业走廊铁路组成“铁海联运”通道，进而有利于盘锦市石油、化工等产业的发展，提升了盘锦市在辽宁省港口城市的经济地位，更加完善了路网结构，增强了港口的竞争力。随着港口设施的逐步完善和腹地运输需求的日益增长，港区将逐步拓展服务范围，成为广大腹地经济发展的重要支撑。因此，规划修建盘锦港区铁路。

2 营口港盘锦港区概况

2.1 盘锦港区概况

盘锦港位于大辽河入海口，面临渤海，背靠辽河三角洲，是辽宁西南沿海的门户。本区立足于以石油工业、造船工业为主的临港工业服务，具有大宗干散货、液体散货、杂货、集装箱等运输功能及造船服务功能的综合深水港区和大宗干散货、液体散货运输基地。近期主要是盘锦市临港工业发展和城市转型的基础条件和重要依托，是吸引国际、国内资源，促进区域经济发展的重要平台。根据腹地经济社会发展规划，综合分析影响港口发展的各种相关因素。盘锦港区于2009年开工建设，2010年开港运营，3个多用途泊位已投入使用。2011年盘锦港总吞吐量达到586万吨，按照港区规划，最终建成3个港池，岸线长15.289km，其中集装箱泊位13个，杂货及通用泊位15个，散货泊位13个，液体散货泊位8个。预测2020年、2030年荣兴港吞吐量将分别达到9345万吨和14495万吨。

2.2 港区铁路运量

盘锦港预测2020年和2030年货物吞吐量分别为9345万吨和14495万吨，主要货物品类是煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、粮食和集装箱等。预测年度各品类吞吐量见下表。

表1 盘锦港总吞吐量预测结果汇总 单位：104t

铁路主要承担港口的集装箱、原油、石油制品、钢铁、粮食等散杂货物运输，是盘锦港口集疏货物的主要运输方式。

3 港湾站方案研究

本次研究从运量的预测、运输组织模式、港口规划等因素出发，充分结合货物流向特点，满足直进直出运输条件，共研究了西绕并行疏港公路方案（Ⅰ方案）、环港区大环线方案（Ⅱ方案）两个方案。

3.1 Ⅰ方案：西绕并行疏港公路

本方案线路自金帛湾站南端咽喉接轨引出，直行500m后以半径400m曲线穿越滨海大道后折向西北，并行滨海大道走行1km后再以半径400m曲线折向西南，并行疏港公路走行3.1km进入本次设计的终点站荣兴港站，线路正线设计全长7.471km。荣兴港站站中心里程为DK6+000（详见图1）。该方案符合港区总体规划设计，线位靠近规划的疏港道路，减少了公路与铁路之间的空闲用地，有利于土地的集约化使用，随着港区的发展，铁路具有增设复线的条件。

3.2 Ⅱ方案：环港区大环线方案

本方案线路自盘锦疏港铁路金帛湾站南端咽喉接轨引出，向南直行500m，折向西北并穿越滨海大道，并行滨海大道走行1km后再折向西南，并行疏港公路西侧走行3.4km进入荣兴港站。出站后再折向东北，通过卸煤场向北穿过荣港五路，在远期规划的集装箱装卸场设空车集结场，过荣港四路、五路，穿集装箱物流区，避开污水处理厂环回至金帛湾站接轨处。专用线形成环绕港口的大环线，线路全长17.15km（详见图2）。该方案进出港车流较顺畅，整列到发的车流对车场的行车干扰较小；但无远期预留复线条件，影响港口远期发展规划，限制了港区的长远发展。

3.3 荣兴港站（港湾站）方案设计说明

港区内铁路专用线均在荣兴港站末端接轨，出车站后折向港区东侧，卸煤线、金属矿石装卸线、粮食笨重杂货装卸线、集装箱装卸线等所有线路平行港区东西向规划公路并由北向南平行布置。

荣兴港站按横列式布置，本站近期规划到发线8条（含正线1条），效长满足1050m；设牵出线1条，为满足港区编组车列整列转线，效长设计为1050m，机待线2条各96m。远期预留到发线4条，预留到发线兼调车线4条。车站尾部接卸煤场，采用翻车机进行卸煤，根据煤炭运量近期设1重1空1走行3条铁路线路，远期预留2重2空1走行翻车机卸煤模式。车站末端设综合性货场1处，近期设5条货物线（集装箱2条贯通式、粮食等1条尽头式、钢材、笨重机械等1条尽头线、矿石等散堆装货物1条尽头线）。

3.4 方案比较

从表3和表4综合比较可以看出，西绕并行疏港公路方案总体布置合理，完全符合港区总体规划，占地较少，静态投资较省，运输组织顺畅等优点，故盘锦港湾站推荐采用西绕并行疏港公路方案。

表4 方案优缺点分析表

4 结束语

铁路港湾站是铁路运输与水路运输联系的枢纽，在港湾站的设计中，应在对运量进行科学合理预测的基础上，本着“超前预想、留有余地、适当储备、满足需要”的原则，合理确定车站规模，做好总体规划。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范[M].北京：中国计划出版社，2006.

[2]李庆生.铁路工业站、港湾站布置图型的影响因素及其分类[J].铁道标准设计，2001.

[3]刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2003.

铁路发展规划范文第5篇

铁路财务管理是铁路企业管理的重要组成部分，与铁路企业的经济利益密切相关，是铁路企业发展的生命线。但现在铁路企业财务管理工作存在多方面的问题，铁路企业需要完善企业的财务管理工作，采取有效的措施，及时解决和预防问题的发生，从而不断提升铁路企业在市场上的竞争力。

二、加强铁路企业财务管理的意义

现在我国企业经济正在迅速崛起，铁路企业也朝着多元化的模式发展，铁路企业在财务管理上应该采取有效的措施，以满足新时代环境下的各种需求。随着时代的进步与发展，铁路企业需要提高企业财务的管理水平，深化企业财务管理制度，从而加强企业的财务管理。从基础上说，企业财务管理是企业把可运用的资金，投放在企业生产经营和发展规划上。也可以说，企业的财务管理对企业的发展起着决定性的作用。企业财务管理应该合理运用管理措施，不断提高企业资金的利用率，为企业创造最大化的经济效益。因此，铁路企业要构建企业资金多元化管理，提高企业财务管理水平。

三、铁路企业财务管理存在的问题

（一）企业预算管理不到位

财务预算管理是企业在发展过程中的重要组成部分，财务预算管理是企业在某一阶段的财务预算管理。财务预算管理是反映企业在某一时期的运营情况，是企业降低生产成本、提高企业经济效益的有效措施。目前，铁路企业对财务预算管理的关注程度还远远不够，缺乏相对应的财务管理预算机制。虽然企业在财务管理上设立了预算制度和预算目标，但在实际工作中，并没有严格按照财务管理的规章制度执行，还是会出现企业经费超支的现象，没有把企业资金进行最大化的利用。所以，要加强企业财务预算管理的能力，把企业财务预算管理落实到工作之中。

（二）企业财务管理规划不到位

目前，政企分开制度已经在铁路企业实行多年，对于这种情况，铁路企业要适应现代社会的新要求。铁路企业的财务管理是企业管理最重要的工作内容，其能为企业的未来发展做好规划，能为企业的可持续发展起到积极作用。目前，铁路企业没有对市场行情进行分析，没有意识到市场行情的转变，没有提前作出财务管理的规划策略。铁路企业在财务管理上还运用旧的管理模式，对财务数据信息只做简单的记录和统计。所以，铁路企业对于财务管理应该加强管理力度，对企业财务管理及时做好规划工作，实现企业可持续发展的战略目标。

四、加强铁路企业财务管理的措施

（一）创新企业财务管理理念

在传统的企业财务管理工作中，企业财务管理人员不能深入理解财务工作，不能及时发现工作中存在的问题。所以，铁路企业需要加强财务管理人员对企业经济效益的意识，企业财务管理工作需要不断提高企业的经济效益，提高财务管理人员的市场意识。企业财务管理人员在工作中，必须遵守国家的法律法规和财税制度，确保企业长期稳定的发展。企业财务管理人员应当充分考虑当前的市场行情，不断完善企业财务管理工作，以适应当前市场局势的新变化，从而提高铁路企业市场经济的竞争力。

（二）加强企业财务内部控制

一是加强企业财务内部控制管理，企业财务管理需要完善内部控制制度，必须按照内部控制制度实施，对企业经营决策、资产预算进行科学合理的约束，从根本上加强对企业财务管理工作的控制和监督。企业财务管理部门需要完善责任制制度，确保每位企业员工能够履行岗位工作职责。企业财务管理部门需要加强对企业财务风险的预测，从而提高企业对财务风险的处理能力。二是加强企业财务监督检查制度管理。对企业内部财务信息进行审计或专项检查等，提高企业财务管理的整体水平。在企业内部做好专项检查工作，需要重点关注当前及预计的资金预算和使用，强化内部管理制度。

（三）加强企业财务预算管理

预算管理是企业财务管理的重要组成部分，铁路企业必须加强企业的财务预算管理。第一，制定财务预算编制。铁路企业需要按照企业的发展规划制定预算编制，使企业财务预算和企业的实际经营情况保持一致。第二，加强财务预算管理的严格执行能力。在企业财务预算制定标准以后，需要?栏裰葱性に惚曜迹?并且根据实际情况作出适当调整，避免出现超支的情况。在预算执行以后，需要对执行工作进行总结，根据实际支出情况和财务预算情况进行对比，总结经验和分析原因，解决当前遇到的问题，避免在以后的工作中出现相同的问题，从而加强企业的财务管理预算。

五、结语