交通安全教育计划
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇交通安全教育计划范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
交通安全教育计划范文第1篇
为了深入贯彻和宣传2004年5月1日正式实施的我国《道路交通安全法》，增强同学珍爱生命、不违反交通法则的交通安全意识，使学生意识到自觉遵守交通法则的重要性与紧迫感。本学期我校将就生活中学生可能遇到的交通安全问题进行有针对性的专题教育，具体措施如下：
9月份：进行一次交通安全教育图片展览。
10月份：邀请交通安全方面专家人士前来学校进行交通安全知识与法规讲座。
11月份：组织全校学生进行交通安全知识手抄报或剪贴报比赛。
12月份：组织学生进行交通安全知识竞赛。
交通安全教育计划范文第2篇
Abstract: The highway planning design is the important component of highway construction, the preliminary planning and designing whether reasonable relates the important condition of highway engineering construction highway traffic safety is related to people's life and property security, should cause enough attention. Some of the problems and the problems of traffic safety .this paper will simple design and planning on road should be noted.
关键词:公路、规划设计、生态、交通安全
Key words: road、plan design、ecology、traffic safety
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
在公路的规划设计中，公路中的生态绿化问题应该引起足够的重视。公路的规划设计有哪些基本的要求，也很重要。这些都将在本文中提出。而公路中的交通安全问题以及可能出现的交通安全事故及解决方法在本文中也会有专门的论述。下面笔者将逐一提出自己的见解。
二、公路规划设计中的生态绿化
1、与自然环境的协调:在公路的建设过程中，由于新建或扩建的问题，导致公路附近的地区难免会受到破坏，使得自然环境变得不和谐。因此，应该通过适当的对公路进行规划设计来减少对自然环境的破坏。使得人类建设与自然环境变得更加和谐。保持自然的和谐，从另一个角度来说，可以促进公路的使用价值，更加有利于公路建设的发展。
2、与生活环境的协调:公路的建设使得人类的生活变得更加方便快捷的同时，也影响着人类的生活环境。再加上公路的建设对于自然环境的破坏，使得人类赖以生存的家园得到破坏。噪音以及车辆废气的排放等问题的出现，也很大程度的影响着人类的生活。因此，要重视发展公路建设的同时，提高或者改善人类的生活环境，达到公路建设与生活环境的协调一致。
3、保持边坡的稳固:在公路建设的同时，也影响着公路两旁的边坡，使得边坡极易发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象。因此，在公路的建设过程中，应该着重发展生态环境的建设，稳固公路两旁的边坡，减少交通事故的发生。
4、减少交通事故发生:在公路中央种植花木等绿色植物，可以有效的防止驾驶员在驾驶过程中出现头脑昏眩的状况，减少交通事故的发生。在公路的中央规划绿色植物，可以为失控车辆提供了缓冲地带,有助于减低伤亡程度。
三、公路规划中对于路线设计的基本要求
在公路的规划过程中，对于公路的路线设计应该做到地形的合理利用，技术标准的严格执行。这些是最基本的路线选择的要求。其次，对于公路路线的选择，应该首先规划不同的路线方案，在这些路线方案中，根据工程造价，自然环境，生活环境等因素进行造价分析，选择最合理，最经济的路线方案。
1、地形类别与公路路线的选择
在公路的建设过程中，根据地形的不同，有不同的路线选择：在平原地带，由于地面的高度差变化较小，在路线的建设中，应避免采用长直线或小偏，要注意线形的连续、舒顺；在丘陵地带，应恰当地掌握标准，提高线形质量。在路线设计中，应注意横向填挖的平衡。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方；在山岭地带，山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。因此应该根据不同的地形特征，选择不同的设计路线，主要分为以下三种：沿河谷两岸布线；越岭路线以及山脊路线。
2、公路路线总体设计要点
在公路的路线选择过程中，首先应考虑路线的基本走向，结合当地建筑物，城市布局以及自然环境等因素选择路线的基本走向。在所有的路线方案中经过对比，优化，比较选择最为合理的公路路线方案。
在公路路线的基本走向确定后，下面要对线路的总体布局进行设计，要根据地形方面的特征，确定要设计的公路路线方案，对方案进行严格地审查及考量。合理设定路线的长度，处理好衔接处的线行设计。根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置；对收费公路应在论证的基础上确定收费形式；应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、、大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需的最小距离；拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术标准作出设计之基础上，制定分期修建方案并作出分期实施的设计。
四、如何改善道路交通安全
1、建立现代化的交通安全管理
在我国的现阶段公路建设中，缺少一套现代化的交通管理方案，对于公路建设以及运行过程中出现的问题不能及时的进行处理及解决。因此，很有必要建立一套高效的现代化标准的交通管理方案。在这个过程中，国家的作用很重要，在我国，应该注重将教育及执行力结合在一起，充分运用在公路的建设过程中。加强交通安全教育，提高全民交通素质，使得人人懂交通，人人遵守交通。只有这样，才能做到从根本上解决交通安全问题，才能有效的解决交通中的不良事故。因此，我国应该着力注重现代化交通安全管理的建设，改善目前的交通安全问题。从根本上解决交通安全问题。
2、改善道路条件及交通景观
在公路建设中，道路上的交通景观，在很大程度上影响着驾驶员的驾驶行为。一个优良的交通环境，会使得驾驶员在长时间枯燥的驾驶过程中得到适当的休息。因此很有必要，改善道路交通中的道路条件及交通景观。
3、做好驾驶员心理培训和测评
在我国当前的驾驶培训机构所培训的内容中，只是局限于驾驶激素教育，安全教育及交通法规教育。并不涉及驾驶员心理培训及教育。因此，在我国，很有必要建立一套有关驾驶员心理培训的方案，对驾驶员进行适时地教育及测评，提高驾驶员的心理素质，提高驾驶员的驾驶水平。
4、控制人为因素，注重交通安全文化培养
公路的交通安全事故发生的原因，从根源上都可以找到人的行为的原因。醉酒驾车、闯红灯、超速驾驶等从根本原因来说都是由于交通行为参与者的安全意识不强，交通安全意识不强直接反映了交通安全文化培养上的欠缺，良好的交通安全文化氛围十分重要。在开展安全教育时，一定要把交通安全教育的内容融入到国民素质教育的各个阶段，从娃娃到成人，从幼儿园到社区，都应该成为开展交通安全教育的对象和课堂。
5、加强道路交通安全文化建设
道路交通的各种行为活动都离不开主体人的参与。因此，加强道路交通安全文化建设，其实主要是加强活动主体人的行为及意识，提高人的驾驶技能以及心理素质。加强交通参与者的教育素养，使得更多的交通参与者了解交通规则，懂的遵守交通规则，以减少交通事故的发生。由于驾驶员违章驾驶、注意力不集中，驾驶技术水平低而引发的交通事故大量存在；尤其是超载（超员）、违章超车和超速行驶等”三超现象”更是引发重特大交通事故的主要原因。
6、加强道路交通安全立法
在我国现代的交通管理系统中，其管理模式与当前我国的经济，社会的快速发展有着极不和谐的状况。道路交通安全形势日益严峻，在某种程度上影响着任命的生活及社会水平的提高。因此，在我国未来的交通法律的建设中，应该着力于以提高道路交通安全为目的的立法。应该坚持以人为本，关爱生命的基本原则，加强道路交通安全立法。
五、结束语
道路交通安全管理作为现代交通的一个重要组成部分，已引起了相关部门的关注。道路交通安全管理规划作为其中的一部分显得尤为重要，但是这一课题的复杂性和未成熟性也给研究带来了许多挑战。相信随着人们对道路交通安全的重视，越来越多的专业人士会参与到道路交通安全的研究中，道路交通安全的研究会更加全面和系统。
参考文献：
冯宇：《公路网规划用地控制方法研究》，长沙理工大学, 2007年
李炬：《我国公路交通可持续发展战略问题研究》，长安大学，2000年
交通安全教育计划范文第3篇
Abstract： Aiming at the incapability of real time monitoring the breaks of network with the application of the Safe Separation and Information Exchange system in the communication between land and board， the present design scheme was studied and the disadvantages were improved. Analyzing from the operation principle of the network equipments such as the Safe Separation and Information Exchange system， negotiate transducer and the requirement of network transfering the information， the OPENET software simulation and the performance test were passed， validating the feasibility and effectiveness of the scheme. The new scheme can achieve the function of monitoring the breaks of the network in real time and strengthen the confidentiality of data.
关键词： 网络安全；信息交换；海事BGAN
Key words： network security；information exchange；Broadband Global Area Network（BGAN）
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）30-0199-02
0 引言
远洋船海事BGAN网络是以第四代海事卫星系统为依托构建的，完成远洋船与地面信息交换中心的信息传输。但海事网络连接国际互联网，而远洋船要求数据保密，海事网络的公用性不满足需求。网络安全隔离与信息交换系统（下文简称网隔系统），通过处理传输信息，可以确保内部网络与公用网络之间信息交互安全。但目前网隔系统的设计方案存在着诸多问题及待解决，有必要优化设计方案，提高海事通信网络可用性以及安全性。
1 现行方案及其不足
1.1 现行设计方案 远洋船海事BGAN网络拓扑结构如图1所示。
网隔系统部署在路由器和海事主机之间，远洋船试验数据经测量内部网络、防火墙、路由器至网隔系统，经网隔系统处理后实现安全隔离，再由海事链路传输至地面信息交换中心，地面信息交换中心按逆过程处理数据。
网隔系统主要用于实现相互隔离网络之间的数据交换。该系统由内网服务器、网闸设备、外网服务器和相关软件组成，其结构图如图2所示。网隔系统采用的是一种基于传输层协议的访问控制协议。总的原则是采用白名单策略，非允即禁。默认情况下，网络隔离设备对所有的数据都是禁止的，只有经过配置的业务数据才允许转发。内网与外网服务器之间共有一个数据共享区，共享数据通过网闸进行摆渡。
对于远洋船话音、图像等数据，通过在网隔系统的管理界面配置了相关的业务，限定传输数据使用的协议，端口号等。内网平台接收到远洋船的试验数据后，再由网闸将数据转发至外网平台，经海事链路向地面信息交换中心发送数据，地面信息交换中心接收到远洋船数据，按逆过程处理数据。因网隔系统只支持UDP、TCP协议的数据，对于非UDP、TCP协议的数据，通过配置网隔系统内部路由，便可使其不经网隔业务配置就可传输。就整个海事链路而言，数据经网隔系统的转发，仅增加了很小的时延，满足数据传输的要求。
1.2 现行方案不足 由于网隔系统本身设计复杂，配置过程不易掌握，在现行方案中，存在着以下几点不足：
①配置业务时，操作复杂。在内外网闸配置多个IP地址，稍不留神，就会配错，增加了操作难度。
②远洋船内部网络的终端ping中心的终端时，可以ping通，但是时延小于1ms，这是因为网隔系统的内网平台上虚拟的中心的终端的IP地址，虽然可以ping通，但是却不是真实的中心终端的地址。由于网隔系统的安装，无法使用ping，tracert命令对全网进行检查，给日常岸船间通信系统联调带来了极大不便。
③虽然实现保密网与互联网的隔离，但是由于网隔只支持UDP和TCP协议的转发，网络中常见协议ICMP和IGMP等协议的数据无法转发，致使海事链路上的很多应用受到网隔系统的限制。
2 优化方案
2.1 方案设计 针对上述现有方案的不足，分析安全隔离与信息交换系统、协议转换器、路由器等网络设备的工作原理以及传输链路的要求，优化了安全隔离与信息交换系统，如图3所示。远洋船发往地面信息交换中心的数据均经防火墙过滤和限制再送至路由器、协议转换器，确保没有多余的数据往中心发送，从而代替网隔系统实现业务限制，以免占用有限的海事带宽。协议转换器的作用是将来自路由器的数据转换成ESP协议的数据，并将数据包的源IP改为本地协议转换器的IP地址，目的IP地址改为对端协议转换器的IP地址，此类型的数据具有保密的功能；也可以将来自网隔的ESP包根据协议转换器的设置，转换成所需要的数据。经海事链路传送至地面信息交换中心，信息交换中心收到远洋船的数据按逆过程进行处理。网隔只对ESP协议的数据可以透明传输，而对其他业务实行阻断的策略，可以有效阻断外网的恶意攻击，达到确保船内网络设备安全的目的。优化后的方案因为数据包转换为ESP协议后包长变长，增加了链路数据转发的处理时间，使得传输时延相应变长。虽然数据经协议转换器转变成相同ESP协议，但是不会影响数据的Qos策略，因为协议转换器部署在路由器出口，并不影响船内网络的优先级转发。
2.2 比对实验 为了验证优化方案的可行性，分别测试两种方案下的链路传输性能。
根据现行方案网络拓扑结构，与中心进行端到端链路传输性能测试时，将网络测试仪连接到内部网络的接入交换机上作为主动测试端，中心将网络测试仪连接到内部网络的接入交换机上作为反射器，其测试连接关系如图4所示，远洋船与中心进行的端到端链路传输性能测试的结果如表1所示。
按照优化方案网络拓扑结构，通过OPENET软件模拟远洋船与中心的端到端链路传输性能测试，软件仿真的结果如表2所示。
通过对比两次实验的数据可以得出，优化方案只是稍微增加了传输时延，各项性能指标完全满足传输业务数据的要求。优化方案即实现了保密网与互联网的隔离，使得互联网上的终端无法访问内网，又保证了数据的正常传输，同时，优化方案支持多种协议类型的数据转发，并且可以ping通对端的终端，能够实时监测链路的中断与否，便于岗位人员及时定位排查故障，方便了岗位人员操作。
3 结束语
通过分析现行网隔系统方案的不足以及缺点，在不增加新设备的情况下，提出了一套可行，并且可用的网隔系统优化方案。经实验验证，该方案提高了设备稳定性，保证了业务数据协议的多样性，确保了数据的保密性，具有很高的应用价值。海事链路承担了重要数据的传输，链路的稳定，传输信息的安全可靠，是各项任务取得成功的必要前提和重要保障。因此，研究海事链路信息传输方案具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]谢希仁.计算机网络.北京：电子工业出版社，2010.
[2]王达.网管员必读.北京：电子工业出版社，2007.
交通安全教育计划范文第4篇
根据省、市有关道路交通安全的文件和会议精神，为加强我市学生道路交通安全教育与管理，特通知如下：
一、统一认识，加强领导
各教育主管部门、各级各类学校领导，要以对下一代健康成长高度负责的态度重视学校交通安全工作。要强化领导，确定一名校领导负责抓这项工作，把学生的道路交通安全教育工作列入重要的议事日程，纳入学校安全教育计划，与交警部门沟通协调，上好交通法规课。各区各校要根据本区本校交通安全的现状、特点，及存在的问题，采取有效措施，堵塞漏洞，确保学生的交通安全。
二、成立机构，深化教育
各教育主管部门、各级各类学校要与交警各大队密切协作，加强学生道路交通安全教育与管理，同时要成立学生交通安全教育工作机构，具体负责这项工作的组织、协调、宣传、教育、监督与管理。要充分发挥已有的道路交通安全教育教材的作用，开展形式多样的交通安全宣传教育，并以此为载体重点抓好“安全行走，安全骑车，安全乘车”的养成教育。学校要主动与辖区内交警部门开展共建活动，邀请交通民警担任学校交通安全教育课外辅导员，并使其成为制度，长期坚持下去。通过开展各种形式的经常性的交通安全宣传教育，使广大学生掌握基本的交通安全自我保护常识和技能，养成良好的交通行为与习惯，确保交通安全。
三、加强监督，落实措施
道路交通安全教育，要贯彻“谁主管，谁负责”的原则，建立交通安全教育责任制，由校长负总责，列入创建“平安校园”活动，作为年终检查验收的重要内容。
各校应抓紧抓好这项工作，切实落实道路交通安全教育的各项有力措施，严格执行学生出行的安全规定：
（一）组织学生集体外出活动要校长签批，并经教育主管部门批准。
（二）各校在开展道路交通安全教育的同时，必须加强对学校道路交通安全的内部管理。
1、运送学生的车辆必须严格遵守有关道路交通安全法规。租车运送学生的，必须是具备营运资质的专业运输单位提供的车辆及驾驶人员；单位自购车辆的，必须经公安交通管理机关对车辆的安全状况和驾驶人员的资格进行确认。并加强对驾驶人员的教育和管理，严禁超载和超速行驶。要杜绝非专业司机或有不安全驾驶经历的司机驾车。
2、充分发挥媒体的作用，加大宣传力度，教育学生自觉遵守交通规则：过马路要走斑马线、地下通道或人行天桥；不满12周岁的，不能在道路上骑自行车、三轮车，不能乘坐摩托车。满12周岁的中小学生骑自行车上下学的，须由家长提出申请，作出保证后经校方审批。家长应定期对学生的自行车车闸、车铃等安全部件进行检查。有条件的学校应组织对学生骑自行车的技能进行测试。严禁学生驾驶摩托车、骑乘电动自行车和搭乘非法营运车辆；骑自行车不得载人、不得有斜穿猛拐、逆向行驶或走机动车道等违章行为，搭乘摩托车要戴好安全帽。
3、建立健全中小学校导护制度，进一步加强中小学生上下学的导护工作。
交通安全教育计划范文第5篇
家长应走出对未成年人的监管误区，正确履行监管职责
未成年人的心理特点及行为特征未成年人因其身体和智力发育尚不健全，喜玩好动，对事物的观察只局限于局部和眼前，判断容易失误；头脑中缺乏交通安全常识，不懂得交通违法的危险性，不能理解交通安全的重要性；好奇心强，容易受周围事物引诱，往往有出人意料的举动，如突然奔跑等危险行为，让路上车辆驾驶人防不胜防。
家长容易步入的监管误区《道路交通安全法》第六十四条规定，学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。此规定即赋予作为监护人的家长有对孩子管与教的双重责任。但在生活中，很多家长由于对孩子的交通心理不了解，往往步入如下监管误区――
轻信型：轻易相信孩子的自控能力，主观地认为孩子会按照家长的要求去做，孰料玩兴正浓的孩子不长时间就将父母的话丢到脑后。
疏忽型：家长过于专注自己的事情，而将身边的孩子给“遗忘”了，致使其擅自越出视线，发生危险情况。
高估型：过高地估计了孩子的体力与智力，认为孩子能够应付公路上的情况而让其过早地骑自行车甚至驾驶机动车。
溺爱型：过分疼爱孩子，不让孩子独自到公路上去适应锻炼，每日全程接送孩子上下学，这对孩子以后的独立行为能力极为不利。
轻率托付型：有的家长因忙于工作而将孩子轻率地交由年迈的老人看管，很容易使孩子脱离监管视线而发生意外。
如何才能尽到对未成年人的监管责任有孩子的学龄前时期，父母要有意识地让孩子逐渐认识公路上的危险性，培养孩子的观察能力，给孩子讲解简单的交通安全常识，并通过自己的言传身教，使孩子从小培养守法参与交通的习惯。
孩子进入校园后，家长要教孩子学会观察交通情况和过马路的时机及方法，指导孩子如何避让车辆。孩子满12岁时要教其骑自行车技能和与骑车有关的交通安全常识，教育孩子不要在路上与同学追逐嬉戏、脱把行驶或骑车在机动车道内行驶。家长还要常与学校老师沟通，有针对性地强化孩子的交通安全教育。
中小学校的交通安全教育应突出主动性、连续性和前瞻性
《道路交通安全法》第六条规定，教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法律教育的内容。那么学校该怎样做好未成年人交通安全教育工作、不断提高未成年人的交通安全素质呢？笔者认为应从以下方面做起：
把握主动性首先学校要提高对学生交通安全教育重要性的认识，切实增强责任感，严格按照教育部的要求，把中小学生交通法规普及教育工作纳入常规教育计划，在校园内外积极开展各项交通安全教育活动。
强化连续性道路交通安全教育是一项长期性的工作，学生交通安全素质的提高，不是一蹴而就的，就需要学校长期坚持不懈的努力。
突出前瞻性学校和老师要有强烈的忧患意识，认真抓好各项安全措施的落实，及时针对学生的交通违法现象进行有的放矢的交通安全教育，并根据各年龄段学生的心理、生理特点，开展参与性强的交通安全教育活动，增强学生参与交通时的守法意识，提高他们的自我防范能力。
努力创造优良交通环境，为未成年人安全出行提供可靠保障
加强对车辆驾驶人的安全管理参加人的交通违法行为是造成未成年人参与交通时遭受人身伤害的主要因素之一，因此，加强对驾驶人的安全素质和职业道德教育，增强其对未成年人的礼让意识，严厉打击驾驶人交通违法行为，是维护道路交通秩序、减少事故发生的治本之道。
