供应链管理分析
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供应链管理分析范文第1篇
【关键词】集成化供应链管理;内部结构优化;战略伙伴
关系集成化供应链管理是企业进入21世纪以来非常重要的经营战略之一，企业越来越重视其内部结构的调整，以及与供应链上其他企业之间的关系。本文以大众公司为例，对集成化供应链管理策略进行研究，并简要总结企业实施集成化供应链管理的主要方法。
一、研究背景分析
大众公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年。大众集团拥有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及分布在其他国家的若干子公司，是世界500强企业之一。汽车行业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着不可替代的作用，其对改善人民生活水平，体现国家的经济发展水平具有重大意义，因此我们必须仔细研究汽车行业的集成化供应链管理的发展。由于我国的汽车工业发展时间较短，还没有形成完善的供应链体系，这对我国汽车产业的发展会产生不利影响。本文通过分析大众公司的集成化供应链管理策略，总结其方法和经验，并对于提高我国汽车产业的集成化供应链水平提出了一些想法和建议。
二、集成化供应链管理
(一)内部结构优化
企业进行内部结构优化有其必要性。许多企业内部实施的都是较为死板的上下层级关系结构，上级部门对下属部门的控制力较强且下级部门的反馈意见作用发挥有限，这种制度会极大地约束下级部门工作的自发性，不利于企业的长期发展。汽车市场的变化是迅速的，企业必须在短时间内抓住商机。通过企业内部结构的优化，给予下属部门一定的自，企业的内部纵向结构不再是完全的上下级关系，下属部门可以通过市场调研及时调整自己的经营战略，使企业结构更加适应于变化着的市场环境。这一方面可以提高整个企业抵御市场风险的能力，同时也减轻了上级部门的总工作量，节约人力成本，使上级部门可以更加专注于制定企业的长期发展规划。大众公司的内部结构实施的是典型的职能部门化。这种制度使企业内部的分工细化，每个职能部门都进行其相应的业务活动，上下层级关系较为明显。这样的制度可以使员工的工作内容较为清晰，部门各司其职，但是这也容易导致下级部门的自主性不高，公司内部供应链的僵化。为了实现内部结构的优化，公司高管可以适当给予部门一定的自由度，并通过内部供应链的管理来协调各部门之间的关系。一般企业的内部供应链管理会根据外部需求的变化，及时地进行采购，计划，生产和销售之间的协调，使各个环节的工作可以连贯地进行。这些部门的数据会不断地反馈到企业的数据库中，使得企业可以通过数据实时地掌握各部门的生产经营情况，形成企业纵向之间的联系，并起到上级对下级的监督作用。这样的管理制度既保持了企业整体的秩序，同时也考虑到了部门的自由度。通过内部供应链的管理，各个部门不再是机械地执行上层的政策，而是凭借自己对市场变化的灵敏度来实现利润，这会强化企业中各个部门间的竞争，有利于充分地激发各个部门的潜力，最终提高企业整体的竞争能力。
一些企业内部仍然实施“推动式供应链”，根据商品的库存情况，将商品逐步推销给顾客，对于市场的响应速度不够快。通过内部结构优化，企业应该更多地采用“拉动式供应链”模式，仔细分析顾客的需求变化，把客户视为供应链中的源动力。企业充分地进行数据挖掘，基于大数据来估计未来顾客需求的变化方向，使自己在市场竞争中处于主动的地位。企业建立起以订单为中心的企业内部供应链管理也是实现内部结构优化的重要方法之一。订单在从客户传递到供应商的过程中要经历多个程序，企业通过以Internet为代表的网络信息技术，将销售订单，采购订单，生产任务订单等联系在一起，形成订单中心，将企业内部的各个业务有机地联系在一起。企业的管理部门通过订单的处理情况，可以制定相应的采购计划，生产计划和销售计划。企业加强订单管理，将其与物流管理信息系统整合在一起，尽量缩短订单周期，以减少库存量。在整个过程中，企业内部各部门之间实现了信息的共享，对企业的竞争力实现了整合。以订单为中心的企业内部供应链管理将企业看成是一个有机的整体，各个部门的最终目标都是实现企业整体价值的最大化，使商品通过供应链实现增值。由于我们已经步入了信息时代，企业也应该重视科学技术对于企业内部结构优化所具有的推动作用。现代信息技术给企业处理和储存大量的数据提供了技术支持，这也是企业进行市场预测的基础。用数据库等技术来进行企业的经营管理较为可靠，不过管理人员要时刻注意数据的安全，及时做好备份和加密工作。
(二)战略伙伴关系
现代企业大多已经抛弃封闭经营的思想，而是通过供应链与相关的企业建立战略伙伴关系。随着社会生产力的发展，社会分工越来越细化与专业化。一件完整产品的生产往往不会在一家企业中完成，而是将产品的各个零件分包到不同的企业生产，最后再进行组装。社会分工是人类出现商品经济发展的基础，没有社会分工，也就没有交换，经济就很难发展。不同的企业往往具有不同的核心竞争力，通过社会分工能够促使企业完全发挥其生产效率，从而提高最终产品的生产质量与效率。在汽车行业中不同的零件商往往负责生产不同的零部件，然后通过总装生产出最终的汽车，再销售给分销商或顾客。供应链上下游企业之间的联系十分密切，任何一个环节出现问题都会影响到最终商品的生产。大众公司的零件商分布在全球各地，通过海运等交通方式，将各种零件最终整合，通过生产的全球化来减少自己的交易成本，实现更高的利润率。同时，企业应该致力于建立合适的长期战略伙伴关系。企业在合作中，可以直观地感受到其他企业的生产水平，从而决定与哪些企业建立长期的伙伴关系。这样的合作模式可以减少企业由于信息不对称而引发的逆向选择问题，同时也会有效减少机会成本。例如，一些供应商为了争取到更多的合作往往会虚报数据，反而使优质企业无法进入到供应链中。企业间通过信息共享，建立信任机制，最终形成长期稳定的伙伴关系，可以减少供应链整体的风险。
在具体举措方面，供应链中的核心企业应该充分发挥其作用。供应链中的核心企业是整个供应链的枢纽，是信息交换的中心，也是物流集散中心。核心企业在收到上游企业发来的订单信息时，应该及时将信息进行模块化分析，再迅速地传递给指定的下游企业。当下游企业对于订单有疑问时，核心企业应该及时处理这些反馈信息，并提醒上游企业快速调整自己的生产计划，从而使上下游企业能够合作协调。核心企业往往是供应链中发展水平较高的企业，因此当上下游企业的物流供应链出现问题时，核心企业应该及时调整计划，对物流进行调节，降低总体的库存水平。最关键的是核心企业应该具有长远的眼光，以供应链的长期可持续发展为最终目标，而不能够因为短期的利益而频繁更换合作伙伴。现在企业间的竞争不再是个体的竞争，而是供应链之间的竞争。核心企业可以以增值率和竞争力的不同，将企业分为有影响的合作伙伴，战略性的合作伙伴，普通合作伙伴以及竞争性/战略性合作伙伴，并通过直观判断，招标，协商选择等方式来选定最适合的合作伙伴。大众公司作为供应链的核心企业，通过各种合作来推进总体供应链的发展。2016年5月24日，大众汽车集团宣布向Gett投资3亿美元。Gett是一个叫车平台软件，一直以来被视作是Uber的竞争对手。大众立足于其汽车供应链的未来发展方向进行了本次投资。
(三)风险分担和利益共享
1、风险分担
由于供应商与消费者之间的供需关系变化复杂，市场情况变化复杂，所以供应链中往往存在一定的风险。供应链风险可以分为自然环境风险和社会环境风险。前者主要指的是由自然环境的变化而造成的风险，如火灾，地震等自然灾害导致的供应链的运转不正常。社会环境变化则包括合作伙伴风险，市场风险等。当企业对消费者的需求量的变化趋势估计有误时，会造成生产的过量或者不足，从而使得库存量增加，影响供应链整体的效率。由于供应链中的上下游企业联系十分密切，一个环节中的企业发生了变化会影响到供应链中的其他企业。企业想要分担供应链风险，首先要学会如何估计风险。在长期的合作中，企业可以评价得出其他企业的可靠性，不同的企业对应不同的权重。根据结果来调整与不同企业的合作程度，从而降低风险。同时供应链的结构不能够太单一，这样很难根据时刻变化着的市场环境来调整自己的经营战略，供应链的灵活性不够，从而风险也会上升。但是供应链也不能太过冗长，供应链过于复杂会使得整体的调整速度有所下降，很容易因此而错过商机。供应链中的信息传递的准确性，完整性和及时性的提高，也会降低供应链整体的风险程度。这就需要企业间建立起稳定的信息集成系统，供应链中的企业都可以通过系统掌握信息，有效避免由于信息不充分而引发的一系列问题。大众公司在全球分布自己的供应链时，就充分地考虑到了不同国家的经济发展情况，比如将零件的生产地主要选择在发展中国家，而核心零部件的生产则放在发达国家，供应链布局的合理化也可以降低供应链的风险。
2、利益共享
供应链中的企业共同承担着风险，也共同分享着利益。企业之间可以通过订立一定的契约来进行利益的共享。通过合同或契约，上下游企业会约定好各自需要提供的产品，成交的价格，交付的时间以及违约的惩罚。如果是一些合作时间较长的企业之间，则会采用固定分配法，即从总量中按照固定的百分比将利益分配给上下游企业，而具体的百分比需要企业间进行协商。同时为了分配的合理性和公平性，对于利润的分配不应该一刀切，对于在供应链中承担风险较大的企业应该给予一定比例的补偿。建立好合理的利益共享机制，可以激发供应链中企业的生产效率，从而使供应链更加稳定。
【参考文献】
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［4］许淑君．供应链企业间的信任机制研究［J］．工业工程与管理，2000(6)
供应链管理分析范文第2篇
关键词：建筑企业；材料采购；供应链；采购管理
1前言
建筑行业是重要的支柱型经济产业，也是经济发展的晴雨表。在经济快速增长背景下，以及城镇化建设的政策推进，建筑行业发展规模逐步提升，这同时也增加了建筑市场内部的竞争。对于建筑企业而言，为了应对市场竞争，并且在竞争中取得优势，除了“苦练外功”提高自身的技术实力之外，还需要“兼修内功”做好企业内部管理，其中材料采购管理就是需要特别关注的要点。通过对材料采购的管理，降低采购成本，这有助于扩大企业的利润空间，提升经济效益。所以，作为采购工作者来讲，就需要对材料采购管理加强研究，将供应链这一理念运用起来，融入采购管理之中，推动材料采购的优化构建，降低整体采购成本。
2供应链视角下的采购分析
2.1供应链概述。供应链（Supplychain），根据业界的研究，可以认为供应链是指在生产或流通过程中，将产品或服务提供给最终用户的上游和下游企业，由此构建起来的网链式结构。供应链并不是一种单一的结构，而是具有多种不同的形态呈现，主要涵盖了物资流通、商业流通、信息流通和资金流通等流程，每个流程各自具有不同功能，也具有不同的流通方向。物资流通，这是供应链中的主要流通过程，是物资商品从商家流向消费者的流程，其中还涉及批发、物流、零售等不同环节。商业流通，则是商业层面涉及的相关内容，包含了接受订货、签订合同、合同执行等。信息流通，则是交易双方或多方之间的信息交流，比如价格信息、数量信息等。资金流通，则是交易主体之间的资金流动。总的来说，供应链是市场营销中的一种重要模式，这对于企业采购工作来讲，也具有很强的指导意义，需要对此形成认识。2.2采购与管理。采购，就是依据实际的物资需求，通过一定的渠道，面向生产厂家购买所需物资的相关工作，这是生产资料从供应端向制造端转移的核心流程。不仅如此，采购还涉及很多其他的工作，如物流运输、产品包装、储存等。采购的核心本质，就是物资的所属权发生了转换，在这一过程中，也涉及对应的资金转换。对于建筑企业而言，主要业务是工程建设，而工程建设会使用到很多不同的物资材料，比如水泥、钢筋、管材、电缆、机电设备等。为了保证工程的正常开展，那么就需要保持物资供应充足和及时，这就需要确保采购工作和工程建设形成对应。在这一过程中，还需要将材料采购的成本降下来，尽可能减少采购成本支出。要实现这一目的，就需要落实管理工作。采购管理，就是针对采购工作所进行的管理，涉及采购价格控制、采购数量管理、材料质量管控、物流运输管理、库存管理等多环节的工作。通过采购管理的执行落实，能够切实提高采购工作的水平，使其发挥出显著效益。2.3供应链采购。在供应链视角下，采购工作需要建立起供应链采购体系，要从传统的采购模式中摆脱出来。依据采购工作的实际发展来讲，传统采购模式存在较多弊端。比如招标采购的模式，以招投标的形式，面向企业进行采购，这种模式的流程较为烦琐，需要花费较长的时间，而且需要一定成本，这和简化采购、降低成本的要求存在不契合的问题。在这样的情况下，就需要立足供应链，建立起供应链采购的新模式。供应链采购，就是建筑企业要建立起采购供应链，形成完善的采购渠道，在产生采购需求的时候，可以直接通过供应链采购物资，不需要重复开展招投标工作，这样不仅可以简化采购流程，还可以节省一定的成本。不仅如此，供应链采购，还可以优化建筑企业的物资材料管理，减小库存压力，从而降低建筑企业可能面临的风险。
3建筑企业材料采购在供应链视角下表现出的问题
供应链视角下，反思建筑企业的材料采购工作，可以发现存在一些问题，需要引起关注。3.1尚未建立起完善的供应链采购体系。供应链采购体系和传统采购模式相比，具有多方面的优点，如效率高、成本低等，这符合新时期建筑企业发展的切实需求。对于建筑企业来讲，就应该推进供应链采购体系的建设，逐步取代传统的采购模式，推动采购工作步入新的阶段。然而，从目前建筑企业工程材料采购的实际情况来说，并未建立起完善的供应链采购体系。在建筑企业中，针对某些工程材料，建立了供应链，比如水泥、钢筋这些大宗材料，建筑企业都会确定长期的固定供货商。然而对于一些小宗、非标准的物资，建筑企业这没有建立起采购供应链，对于这些材料还是处在传统的采购模式当中。供应链采购只是覆盖了主要工程材料，对其他非主要材料的覆盖不足，这就导致供应链采购体系不完善，有待进一步优化。3.2采购供应链彼此独立缺乏相互关联。供应链并不单纯是链式结构，高层次的供应链，应该是网状链式结构，也就是不同供应链之间，需要形成结合，让不同供应链之间保持协同和匹配。针对建筑工程建设来讲，在施工中对于物资材料的使用速度并不相同，有的材料使用快，有的材料使用慢，这样在采购时，对于使用快的材料，就要加强采购；对于使用慢的材料，则要放缓采购。在采购实践中，就需要保持二者协调，提升材料的使用率。然而在现实中，建筑企业采购供应链之间彼此独立，是以单链条的形式存在，不同采购供应链彼此之间没有形成有效交互，导致采购工作的协调不足，这就会影响到材料采购的整体效果。3.3对供应商的选择不合理。建立采购供应链，需要对供应商合理选择，将可靠的供应商加入供应链的建设之中，这样才能形成稳定的供应链。如果某个供应商不可靠，那么就会导致供应链中断的风险较大。对于供应商的选择，需要通过对多方面指标的分析，综合评定，如产品质量、产品价格、物流运输、售后服务等。要综合考量各方面因素，确定最为合理的厂家作为供应商。不过，在当前采购管理实践中，对于供应商的选择存在不合理的问题，最主要的表现，就是对供应商的评定不合理，将一些实力不足的厂家纳入了供应链，从而埋下了一些隐患。3.4供应链管理力度不足。在建立起采购供应链之后，还需要针对供应链做好管理，确保供应链稳定发挥作用。而供应链的管理，主要包含供应商管理与供应链优化。对于供应商而言，在市场条件变化、企业经营发展等多方面因素影响下，供应商的评级会出现变化，这就需要周期性评价供应商，对不符合要求的供应商予以更换。而在供应链优化方面，这需要结合建筑企业材料采购需求，对供应链进行补充或是精简。从当前建筑企业的材料采购管理来讲，这些方面的工作，都体现出力度不足的问题，导致采购供应链的稳定性出现下滑，给采购工作带来影响。
4供应链视角下建筑企业做好采购管理的对策
针对建筑企业工程材料采购管理在供应链视角下表现出的一些问题，管理人员需要对此予以理解，把握这些问题带来的影响，以供应链为导向，优化建筑企业采购管理，切实提高工程材料采购有效性。4.1建立完善的采购供应链体系。在供应链视角下，建筑企业工程材料采购，需要建设起供应链体系，将各项材料的采购，都纳入供应链当中，形成完善的采购体系结构。具体来说，一方面，要进一步强化大宗物资、标准化材料的采购供应链建设。这就需要结合工程建设的发展，面向不同工程的材料需求，对大宗物资和材料的供应链进行优化完善。另一方面，对于小批量和非标准材料，也需要建立采购供应链。这就可以立足电子商务渠道，依托电商平台，面向全国范围内的常见，寻找可靠的小批量和非标准材料的供应商，建立起供应链。4.2加强采购供应链的网链式构建。在采购管理中，还需要注意加强采购供应链的网链式建设，不能让供应链之间彼此隔离，要围绕工程建设，在不同材料的供应链之间构建起有机联系。第一，需要立足工程建设的实际需求，对各类材料的需求量、使用情况、使用时间等进行估算，编制出工程材料采购清单，在清单中要明确各类材料的不同采购时间、不同时间段的采购量等基本信息。第二，立足供应链企业，将采购清单提供给他们，让供应链企业依据提供的采购清单，按时准备好材料并且及时发货。第三，还需要关注到材料库存情况。因为工程建设还会受到一些外部因素的影响，导致工程建设进度偏离预期，这就导致材料使用出现偏差，产生库存过多或是库存告急的问题。因此，还需要将材料库存情况融入采购供应链之中，基于材料库存，及时调整采购策略，确保工程材料的合理供应。4.3加强供应商的评定和选择。为了保障采购供应链的有效性，还需要做好供应商的评定和选择。在选择供应商的时候，需要依据科学方法进行评定，如定性分析、定量分析等。定性分析，可以采用招标法、协商选择等手段。定量分析，则可以使用标准量化考核。比如标准量化考核的使用，针对待选供应商，从材料质量、供货价格、运输成本、企业规模、企业经营情况等方面，进行全面的量化考核，综合评定企业实力，选择实力优秀的企业作为供应商。如果使用定性分析的招标法，则需由供货厂家提供具体的材料供应投标方案，通过评标专家组的综合评审，确定最优方案，然后将对应企业作为供应商企业。4.4加强采购供应链的管理。采购管理的开展，还需要特别注意到对供应链的管理。首先，要定期对供应商做好评价。供应商的实力并不是恒定不变的，随着市场发展，供应商的材料质量、经营情况与供货价格都可能发生变化。建筑企业需要定期对供应商展开评价，将评价不达标的供应商淘汰，然后选择新的供应商。其次，建筑企业工程项目的变化，会导致对工程材料的需求产生变化。对于一些新出现的材料需求，要及时建立新的采购供应链。最后，要注意供应链整合。在不同工程项目中，会存在相同的材料需求。为了避免出现重复采购的问题，就要对不同工程的采购供应链进行整合，实现集中供应，提高采购效率，降低成本支出。
5结束语
总之，对于建筑企业来讲，工程材料采购，需要着眼于时展，将供应链融入进来，推动采购供应链的建设。在具体实践中，要做好供应商评定和选择，加强网链式供应链建设，完善供应链体系，并做好供应链管理，全面提升建筑企业工程材料采购的水平。
参考文献：
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[6]危静.基于供应链视角的JH公司采购管理优化研究[D].江西师范大学,2019.
供应链管理分析范文第3篇
内容摘要：本文在对供应链中主要库存模型进行介绍的基础上，讲述了联合库存管理（Joint Managed Inventory, 简称JMI）的基本思想、实施JMI的必要前提和应采取的步骤，为企业采用JMI管理供应链库存提供了决策参考。
关键词：供应链 供应链管理 JMI
从传统的ABC库存管理办法到JIT的“零库存管理”，库存总是企业需要面临的重要问题。随着全球化、信息化和产业化浪潮的冲击，越来越多的国内企业从强调大而全的纵向管理模式转向强调以核心竞争力为主的横向管理模式，即供应链管理。供应链由于其具有开放性、动态性、集成性、群体性和分布性等特点，因此在供应链中有着大量的不确定性因素，这给供应链管理，尤其是供应链管理下的库存控制带来了巨大的挑战。
供应链的库存管理模式
供应链库存管理不是简单的需求预测与补给，而是要通过库存管理获得用户服务与利润的优化，从而达到供应链整体及节点企业双赢的目的。上世纪90年代初，管理者把供应链库存管理重点放在控制方法和预测方法的科学性，其中以AFR（Aggregate Forecasting and Replenishment，合计预测与补给）供应链管理库存模式最具代表性。AFR要求供应链上各节点企业主导其分销中心及库存的管理，是商业贸易伙伴交互作用中应用最广泛的方法，用于预测的核心数据主要来自于销售历史数据，AFR缺乏集成的供应链计划，可能会导致高库存或低定单满足率，容易形成牛鞭效应（Bullwhip Effect）。从而导致供应链整体运作效率降低，影响供应链上企业的快速响应时间，导致客户满意度下降。
为了解决AFR的上述缺点，有学者提出了供应商管理库存（Vendor Managed Inventory，简称VMI）模式，VMI是以零售商和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续性改进的合作性策略。VMI对减缓供应链中的牛鞭效应的出现有着积极作用，但VMI有以下缺点：
VMI是单向流程，供应商并未将促销、多存货来源和季节性因素列入考量，在存货方面仍会有不平衡的情况发生。VMI中的框架协议虽然是双方协定，但供应商处于主导地位，决策过程中缺乏足够的协商，难免造成失误，供应商可能利用自己的主导地位将企业成本转嫁给其他合作伙伴，供应链缺乏有效的双赢机制，由此所引发的负面效应将会恶化同其合作伙伴的外部供应链关系，进而导致整体供应链竞争力的削弱。
JMI的基本思想
针对AFR和VMI的不足，有学者又提出了联合库存管理（Joint Managed Inventory，简称JMI）。JMI是基于物流协调中心的库存管理方法。它能有效改善供应链系统中出现的牛鞭效应现象，减少不必要的库存，提高供应链的同步化程度，进而优化供应链的整体运作性能。JMI强调供应链各节点企业共同参与、制定库存管理计划，各节点企业在共同的协议框架下都从相互之间的协调性考虑，保持供应链各节点之间对需求的预期保持一致，从而消除了需求变异放大现象。任何相邻节点企业需求的确定都是供需双方协调的结果。如图1所示，供应链上各节点企业在供应链协调管理机制作用下，通过相应的信息系统合作沟通，并通过库存协调管理中心对供应链上的库存进行管理。
实施JMI的必要前提
JMI的实施并非一个简单的过程，它需要供应链上各节点企业的相互合作，需要先进信息技术的支持。
供应链中各节点企业建立在共同利益基础上的相互信任是JMI成功实施的基础，良好的沟通是JMI成功的保证。为了保证供应链上各节点企业的良好沟通，供应链上各节点企业应协商建立JMI框架协议，从而保障供应链上信息流的有效沟通，实现供应链上各节点企业对市场需求信息在预测、生产、运输计划和竞争策略等方面的共同设计和控制。
此外，实现JMI的关键是用户库存状态的透明化，供应链上各节点企业能够对库存进行随时跟踪调查，从而快速响应市场的需求信息，对企业的供应能力作出快速调整。因此，JMI的实施必须依靠先进的信息技术。
实施JMI的具体步骤
建立完善的协调管理机制
为了发挥联合库存管理的作用，供应链上各节点企业应沟通并制定供应链协调管理机制。供应商和分销商要充分沟通，将合作概念化并拟定框架协议。要理解供应链上各节点企业之间在市场目标中的共同点和冲突，通过协商的办法建立完善的供应链协调管理机制。
建立集成的信息系统
供应链上信息的有效流通，供应链合作伙伴之间的信息共享是JMI得以成功实施的必要物质保障，而对供应链上合作伙伴之间原有的信息系统进行信息集成是共享信息的技术基础。传统的信息集成方案是基于传统EDI的数据集成方法，但这种方案的成本高昂，不适合中小企业的应用。随着Internet技术的发展，人们先后提出了基于传统HTML技术的集成方案、基于分布式技术的集成方案和基于XML技术的集成方案，这些信息集成方案对建立供应链上信息的有效畅通机制起到了良好的作用。供应链上各节点企业在信息系统集成时要将条码技术、扫描技术、POS系统等企业系统集成起来，从而在供应链中建立畅通的信息沟通渠道。
发挥第三方物流的作用
第三方物流作为供应链上的重要环节为实施JMI提供了物流保障，第三方物流的兴起使供应链上各节点企业能够快速响应客户的需求，增加了供应链的敏捷性和协调性。企业可以更加专注于自己的业务，从而提升自身的核心竞争力。供应链的整体性也因此能得到进一步的提升。
事实证明，JMI是一种有效的库存策略。随着开放程度的日益加深，我国企业在竞争中日益壮大，供应链管理思想将日益深得企业界的青睐，而在供应链管理思想指导下的JMI管理技术会得到广泛应用，从而推动我国商业的发展，为消费者带来更多的价值。
参考文献：
供应链管理分析范文第4篇
与传统的企业物流运营管理模式相比，供应链管理对物流企业运营管理提出了更高的要求:一是物流企业提供的交货服务具备准时性。为满足客户多样化、个性化的需求，企业纷纷推行JIT生产方式，物流企业必须通过供应链信息系统及时获得并反馈供求信息，按供应链节点企业MRP要求，通过采购、运输、配送等商品实体流动，准时向企业客户交货。二是物流企业提供的信息服务具备开放性。供应链管理要求物料信息在供应链上游企业的采购和生产、中游企业的储存、加工和运输及下游企业和客户的销售和配送等作业环节的信息透明与共享;如果物流企业提供的信息服务不具备开放性，就会造成牛鞭效应，给供应链节点企业的生产或服务成本由下往上造成逐级放大的牛鞭影响。三是物流企业对市场变化的响应能力具备敏捷性。传统的物流服务过程中，信息延误、手续繁琐、交货延迟等问题都阻碍着供应链节点企业物流系统快速反应的能力。因此，供应链管理要求物流企业在提供“低成本、高质量”物流服务的同时，建立有效用户反应和快速反应机制，能对多变的市场需求作出敏捷的响应。四是物流企业提供的服务节奏与节点企业的生产节拍保持同步性。在供应链管理环境下，各节点企业的原材料、外购件、半成品、制成品在生产过程中要按照工艺流程在各个加工作业地点之间进行准时化实体流动，在流动过程中要求减少在生产加工过程的物料消耗及时间消耗，降低总的制造成本。
二、淄博市物流企业运营管理现状分析
(一)淄博物流企业发展中取得的成绩
21世纪以来，淄博物流市场急剧增长，物流企业呈现出快速发展的势头，物流基础设施和设备得到了明显的改善，物流市场规模已初步形成。物流企业所提供的服务几乎渗透到淄博经济大部分领域，石油化工物流企业、冷链物流企业、医药物流企业、钢材物流企业、商贸物流企业、农产品物流企业等物流企业纷纷出现，物流市场的行业细分化和专业化程度不断提高，淄博经济发展对物流的需求与依赖程度越来越大。基于搜索引擎模式的淄博物流公共信息平台及条码技术、电子标签技术、ERP、EDI、CIMS、MIS等新型物流技术采用比例与开发力度逐步加大，物流系统得到了改善。物流技术和管理不断创新，带动了物流服务创新，仓单质押、物流地产、区港联动、VMI、JIT物流等新型服务方式的出现，已成为淄博物流企业成长的重要标志。越来越多的淄博物流企业与其服务的客户结成战略联盟，合作期限向长期方向发展，相互持股或转让股份等更高层次的新型合作关系得到了发展，战略合作的广度与深度也随之增加，物流企业整合社会资源的意愿与能力也有所增强，物流设施与设备市场化程度不断提高，自有率逐步下降，集约化和专业化进一步发展。
(二)淄博物流企业发展中存在的问题
随着全球物流业的快速发展，淄博物流企业如同国内物流企业一样在经营中虽取得了一定成绩，但与发达国家相比，与国内发达城市物流业相比，总体水平还比较低，离供应链管理的要求还相差甚远，一些问题亟需解决。首先，缺少现代化的物流经营理念，物流外包比例较低。淄博的制造业特别是石油化工业虽然发展较好，但由于对物流作为“第三利润源”的认识不足及受“大而全、小而全”传统观念影响，不少企业经营人怕失去额外利润及对采购和销售的控制权都自建物流系统，不愿向社会上专业化的第三方物流企业寻求服务;第三方物流企业也由于缺少供应链管理的理念，在服务节拍、交货准时、信息共享等方面还存在一定的问题，造成企业物流外包比例较低，物流企业发展也因此严重受阻。其次，分散化的管理体制与社会性的物流资源不匹配。虽然2011年3月成立了淄博物流行业协会，但由于受国内整个物流行业传统条块分割管理的影响，淄博物流行业协会的职能没有得到很好的发挥，社会性的物流资源依旧处于分割状态，物流企业的“低速”、“低流”依旧没有得到很好的解决，社会服务网络整体效益较差;淄博物流如同国内物流一样，不能与供应链物流有效接轨，大规模、低成本的物流优势还在流失。第三，物流规模较小，物流市场集中度过低。2011年尽管淄博市政府对物流发展作出了规划，在物流市场结构优化方面取得了一些进展，但由于种种原因，部分物流园区规划建设还没有取得预期效果，中小型物流企业市场份额过大，物流产业市场集中度比国内平均水平低的格局依旧没有改变，物流服务质量与能力不能满足供应链管理的需求。由于数量众多的中小型物流企业达不到规模经济状态，淄博物流企业的运营成本高于国内平均水平，同行业恶性竞争严重，影响了淄博物流产业的快速健康发展。第四，现代化的物流基础设施严重不足，信息资源不能充分共享。淄博物流企业的基础设施普遍投入不足，上世纪50－60年代的仓储、运输设施依旧在用，现代化的物流基础设施发展不快;很多的中小物流企业仓储、运输、配送等环节仍然以手工作业为主，自动化信息网络技术配置较低，特别是缺少信息共享的物流信息公共平台，缺乏优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等个性化服务。由于企业与客户不能充分共享信息资源，导致多数企业难以做到在预定时间送货，经常出现断货，对客户响应不及时，无法对突发事件做出有效处置，从而造成物流效率低下，管理水平低，客户满意度差，盈利能力低。第五，物流服务功能范围较窄，综合性物流服务能力薄弱。目前不少淄博物流企业的主打业务依旧是中转运输、仓储保管和城市配送。由于缺乏供应链管理理念，对于参与供应链节点企业内部物流系统设计以及上游、中游、下游企业间物流系统连接等综合型的物流增值服务还未展开，甚至没有这方面的意识与能力。淄博物流企业很难为节点企业提供低成本、高质量、高效率、综合性的物流服务，也很难保证节点企业物流服务水平与服务内容的一体化。第六，受到国外和国内物流同行企业竞争的威胁。供应链管理条件下淄博物流企业提供的服务品种、内容、形式及标准远不如国内外发达城市，远远满足不了供应链节点企业JIT生产的标准化、准时化、同步化和平衡化要求，因此，随着国内及淄博物流服务市场的全面开放，一些大型的物流企业必将借助先进的物流管理理念、成熟的物流信息技术和完善的物流服务网络，通过各种途径进驻淄博，占领淄博物流市场战略高地，对淄博本土的物流企业造成巨大生存威胁。
三、供应链管理环境下淄博物流企业运营管理策略分析
在供应链管理环境下，淄博物流企业运营管理策略应从宏观和微观二方面入手。在宏观上，政府应采取一些切实可行的措施，为物流产业市场健康持续发展提供外部环境的保障;在微观上，物流企业运营管理中自身也要采取一些措施，积极创造一个良好的内部环境。
(一)政府为物流企业运营管理需采取的宏观策略
1．革除条块化管理体制，建立综合性民主化管理体制。
当前国内物流产业条块分割的管理体制不是按市场规律组织管理物流资源，不能满足供应链集成化管理要求。政府部门要权力下放，确实授予淄博物流行业协会行政职权，对不规范经营行为和不正当竞争行为要严于打击，积极为淄博物流产业的发展创造公平、公正、公开的市场环境;同时要采取具体措施，帮助企业解决运营管理过程中遇到的实际困难和问题，逐步建立一体化的物流服务及管理体系。只有从体制上解决这个问题，淄博物流企业才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
2．全面规划，引导社会力量加大对物流基础设施的投资。
近年来，虽然淄博的物流基础设施得到了改善，但距离供应链物流管理基础设施的要求相差甚远。更重要的是，由于物流基础设施投资巨大，单个或几个中小型物流企业联合都难以承担。因此，需要政府在对物流作出“十二五”规划后，积极引导社会力量对物流基础设施进行投资，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与淄博现代物流园区规划与建设;同时要在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。
3．采取措施，提高物流企业的经济规模。
淄博物流企业的发展刚刚起步，要想在全球供应链市场竞争环境中取得生存空间，必须按照规模经济的道路发展。政府需要通过制定物流行业规范，提高物流市场进入壁垒机制，限制小型规模经济物流企业的注册;降低物流市场退出壁垒机制，促进低效的小型规模经济物流企业的退出;更重要的是要大力扶持现有物流企业，引导它们通过联合、兼并、重组、持股或转股等方式做大做强。“十二五”期间，国内物流业将更加开放，随着国内外大型物流企业的强势进入，物流市场竞争将更加激烈，淄博物流企业必将面临更加严峻的考验。
4．以国际物流行业标准为基础，建立健全企业自身的服务标准。
物流标准化是供应链物流管理系统高效、敏捷、经济的前提。当前国内物流标准与国际物流标准的不统一、不衔接，已严重阻碍了国内物流企业进入全球供应链市场的步伐，这也引起了政府部门的高度重视。政府部门在建立物流标准化组织后，应加快推进物流标准化的进程;在修改和完善现有标准时，要着眼于国际物流发展的趋势，使国内物流标准逐步与国际物流标准接轨。淄博物流企业要想成为供应链的节点企业，参与全球供应链之间的竞争，统一标准是非常重要的。
5．加强物流专业理论研究，重视物流人才培养。
淄博物流企业与国内外发达同行业的差距，不仅表现在装备、技术、资金上，更重要的是表现在观念和知识上。面对物流专业人才非常缺乏的现状，政府应积极举办物流知识讲座，物流技能比拼平台，以满足企业现有工作人员的岗位需求。同时，也要积极引导企业与地方高校进行横向合作，把理论研究与地方高校教学结合起来，把研究成果用于企业，形成产学研相结合的良性循环。
(二)物流企业运营管理自身需采取的微观策略
1．树立供应链物流管理理念。
随着WTO保护期的结束和经济全球化的发展，进入淄博的国内外物流企业会越来越多，淄博企业不出家门就已参与了全球竞争。面对供应链这一新的管理模式，企业经营人必须从供应链的结构、范围、运作和管理理念上加以认识，深刻理解供应链实质是一个价值增值链，而不是传统意义上的一般业务链，节点企业需要通过职能分工与协调合作，以物流、商流、资金流、信息流为媒介实现整个供应链的“流动”增值。
2．系统分析现行的自身经营模式。
从表面看，当前淄博物流企业存在的问题是服务内容单一、物流手段落后、信息化程度低等方面，但进一步分析不难发现是缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。企业成为供应链中的一个节点后，首要任务就是找出自身现行经营模式存在的问题，在供应链管理环境下重新构建企业的业务流程，改变纵向一体化的传统运营管理模式，实现贯穿于从供应商到制造商、分销商、零售商再到最终客户的横向一体化的运营管理模式的转变，否则供应链管理的潜在效益就无法得到发挥。
3．对自身的服务进行合理定位。
服务定位是企业运营管理模式构建的前提。物流企业在确定服务定位时可运用SWOT分析法，对企业内部环境具有的优势和劣势以及企业外部环境面临的机遇和威胁四个方面进行分析，从而找到适合企业发展的目标市场。通过这种方式确定的目标市场，既符合物流企业的当前需求，又符合淄博区域物流经济的长远发展;既给物流企业带来现实的盈利基础，又使企业具有足够的发展空间。
4．积极推进信息网络化建设。
信息网络化建设的滞后已日益成为淄博物流企业的发展瓶颈，向信息网络化转型也成为淄博物流企业的必然选择。在某种程度上，物流企业的信息网络覆盖区域越大，提供的物流服务范围就越大，其规模效益就越明显。当前淄博物流企业应根据自身的服务定位、市场区域及资金实力等情况，通过充分的论证，遵循“适度超前、一次规划、分步实施”的原则，有步骤、有计划、分阶段地建立起自身的信息网络来，以最大限度的获得经济规模效益，降低物流运营成本，真正为节点企业提供质优价廉的物流服务。
5．为节点企业提供的服务水平尽量做到一体化。
供应链管理分析范文第5篇
［关键词］ 供应链成本管理 目标成本管理 合作关系
生产技术变革促使单个企业的产能不断扩大，卖方市场逐渐向买方市场转变，而且产品多样化、生命周期缩短、竞争强度增加的特征日益明显，因此，为保持企业盈利必须在满足客户对产品质量与功能的要求下，降低产品成本。由于传统的成本管理方式、单纯的作业成本法、以及过去狭义的以单个企业为对象的目标成本管理均不能有效的达到供应链成本管理的目标，故而迫切需要一种新的成本管理方式，使得对供应链的成本管理更加准确、合理。供应链目标成本管理就是这样一种方法，它结合了目标成本管理和供应链成本管理的思想，能够更有效的降低整个供应链上的产品成本。
一、供应链成本管理的理论基础
由于传统的成本管理理论与方法已不能满足供应链成本管理的要求，许多学者从其研究领域的某一个角度重新阐述了成本管理，并从其特定的研究背景出发进行分析。其中最具有代表性的几个观点如下：
1.价值管理理论。它认为价值是衡量企业综合竞争力的最佳指标，价值增值应是现代企业管理的核心。价值有两个层次：一是企业整体价值，即企业未来收益的资本化。二是指企业的价值活动，企业的每一项作业都产生一定的价值，扣除各种成本后，各项作业最终累计为企业价值的增值。价值管理理论明确了供应链成本管理的目的，供应链本身应是体现价值增值的价值链而供应链上的各种作业则是支持价值链上价值增值的“成本链”，因此，供应链成本管理应该是保证价值增值与成本合理配置，而不是简单地降低成本。
2.战略成本管理理论。目前广泛接受的战略成本管理模式是John K. Shank模式和Robin Cooper模式。John K. Shank认为战略成本管理就是在战略管理的一个或者多个阶段对成本信息的管理性应用，企业应关注成本驱动因素，通过价值链分析明确成本管理的战略功能定位，其包含战略价值链、战略定位和成本动因分析三个关键的概念。而Robin Cooper提倡通过提供关于自身、对手等的准确的成本核算资料使企业管理者和全体员工认识到自身工作与企业战略地位的联系，以达到降低成本的同时加强公司战略竞争地位的目的。虽然战略成本管理强调了成本在企业价值链增值中的重要意义，但是它对成本动因的分配还局限于总体层面上，缺乏具体的实际操作性。但是值得注意的是，战略成本管理赋予了供应链成本管理新的高度，即，供应链成本管理需要关注对外部环境的分析；从供应链的长期经营角度考虑成本问题；从全局出发考虑供应链整体的目标。
3.交易成本管理。该理论由科斯提出，它将经济学中组织理论引入到供应链，将成本管理的焦点转移到供应链伙伴之间的信息传递和沟通的成本。它不受单个企业的控制而受供应链上所有伙伴的影响，供应链上企业间的合作关系则可以降低交易成本。交易成本管理理论虽然阐述了供应链成本管理中的一些重要问题，但是由于难以区分交易成本和直接成本而难以具有实践操作性，目前多停留在定性分析的阶段。
4.跨组织成本管理(Inter-Organizational Cost Management, IOCM)。它是研究供应链成本管理的结构性方法，强调通过采购商和供应商的紧密合作来缩减整个供应网络的成本。Robin Cooper和Slagumulder将供应链上的产品层次、功能层次和零部件层次的成本整合进市场驱动型的目标成本中，形成了供应链上目标成本核算的流程。Stefan Securing将生产，作业和交易三个层次的成本整合进目标成本法，并考虑三个层次之间的成本悖反关系，以寻找实现目标成本的最佳方式。随后，他又将三个层次的成本引入“产品－关系”的二维分析框架中，形成一个三维分析模型，即供应链成本核算的概念框架，并以该框架为基础，通过整合“产品－关系”矩阵的决策区域和三个成本层次的关系将供应链合作伙伴之间的关系包含到成本缩减机会的探索中。跨组织成本管理有助于降低供应链上三个方面的成本：企业间的交易成本层次的成本、产品的直接生产成本，以及作业成本。该理论融入了目标成本管理的思想，但是又高于传统的目标成本管理思想，该成本管理理论，为未来在供应链上进行成本核算提供了理论指导。
除上述各理论外，供应链成本管理理论还包括生命周期成本理论、约束理论、供应链契约理论以及博弈论等等，在未来进行供应链成本研究的过程中，各种理论将相互渗透、相互作用以为成本管理提供指导，本文将基于以上这些成本管理理论，重点讨论目标成本法在供应链成本管理中的应用，以梳理这二者是如何结合以服务于成本管理的。
二、目标成本管理的理论内涵
目标成本管理思想的产生，最早源于外部经济资源、制造环境的变化，使得企业不得不转换成本管理的思维，将原来的以自身资源和能力为出发点的传统成本管理方式转变为以客户（消费者）的需求和外部市场环境为出发点的成本管理方法，即目标成本法。
传统的成本管理方式，是从企业自身的资源和能力出发，根据产品的规格进行产品设计，以及预估产品在生产过程中将耗费的资源和能力作为产品成本，然后在产品成本的基础上采用成本加成的方法确定预计将可能实现的利润，从而最终确定产品的销售价格。
目标成本法的产品定价方式不同于传统的成本加成定价方式，它先确定产品售价，再确定相关的预期利润，最后才是由倒推出产品成本(此即为目标成本)。而有关目标成本法的定义，各家说法除掌握前述的基本观念外，也附带其他结合产品开发程序的相关概念，使得目标成本法的概念在实务上是一种具有整合性与程序性的活动。Cooper认为目标成本法是一种包含目标市场选择的产品成本计算方式。此法首先应确定产品所欲满足的顾客群，然后计算开发、生产新产品所需的整体目标成本，并将此整体成本分摊到各个产品零件上，形成各零件的目标成本；最后由产品开发部门就目标成本与现有生产条件下实际产品成本进行比较，寻求降低二者之间的差异。
三、供应链目标成本管理的相关理论述评
供应链的发展使得企业间的关系日益紧密，对目标成本法的探讨已经不再像原先一样局限于单个企业内部，未来目标成本管理思想将会被放到供应链（甚至更大的环境）中，需要考虑的成本因素也更加丰富了。理论界开始探讨将目标成本管理应用于供应链成本管理的过程。早期的研究中，主要有以下四个主要贡献：
Seidenschwaz和Niemand展示了如何将目标成本法应用于供应商管理。目标成本法将零部件层次的目标成本转嫁给供应商。零部件对整个产品越重要，供应商就会越早被纳入产品的开发流程。于是，供应商的成本工程师就需要采用项目导向型管理方法，一步步降低成本，直到满足设定的目标成本为止。
Ansari和Bell阐述了目标成本法在扩展型企业中的应用。他们强调，目标成本法不是要转嫁市场压力，而是要与所有的供应链伙伴进行协调，强调了建立长期供应商关系的重要性，从而使每个企业都能保持自己的盈利性。
Cooper 和Slagmulder引入了链式目标成本法的概念。在这一概念中，目标成本法是用于保证供应商实现共同设定的产品功能、质量和价格目标的一种约束机制。权力在供应链伙伴之间的分配问题是一个基本问题。在配送方面，可能会受到拥有权力较少的客户的约束；在供应商方面，可能会受到不受目标成本压力影响的供应商的限制。
Lokamy 和 Smith所提出的供应链目标成本管理，认为不仅要保证供应链每一层次的成本都不超过市场价格，而且要保证供应链的每一成员都能分享产生的利润。
这些理论研究主要从定性的角度去研究供应链的目标成本管理。但是，由于人的认识的差异、企业间沟通的障碍、企业倾向性的不同等等因素的存在，使得从这些角度的分析存在一些难以在实践中准确把握的因素。作者认为，未来的学术研究将会更倾向于从定量的角度去研究目标成本管理和供应链成本管理思想的结合应用。
四、目标成本管理在供应链成本管理中的应用
1.目标成本管理与供应链成本管理结合的可行性分析
无论是从成本管理实务的角度考虑还是从理论研究角度考虑，将目标成本管理的应用扩展到供应链上都具有必要性和可能性。
首先，虽然基于单个企业的目标成本管理在实现企业利润目标中发挥了重要作用，但是通常注重企业内部制造成本的缩减，而事实上，据估计制造企业的材料成本约占企业总成本70％左右，而这些成本的形成却是由供应商控制，可见企业成本降低优势的来源已经扩展到整个供应链范围。
其次，目标成本管理具有战略成本管理的内涵，与供应链成本管理的基本思想相同。目标成本管理根据企业的经营规划和市场的客户需求，确定目标利润和市场价格，并提出目标成本作为企业努力的方向。它把企业的经营战略和市场竞争机制有机结合，既体现了市场的导向，又反映了企业的战略要求。
而供应链成本管理的最终目的是用系统的管理思想最大限度地降低产品进入市场的成本，获得最大利润，同时使用户的价值最大化和用户成本最小化。因此，根据供应链成本管理强调面向顾客和顾客价值增值这一思想，以顾客需求为导向的目标成本管理就成为比较理想的供应链成本管理的方法。
2.供应链目标成本管理的实施程序
供应链目标成本管理的具体实施过程是，首先，根据目标市场的客户需求信息和供应链的战略利润目标构筑产品概念、确定目标成本，其次，运用价值工程等工具，从整个供应链的角度考虑产品功能、质量与价值来设计产品价值最大化方案；然后在供应链上的供应商和客户成员之间进行目标成本分解，沿着价值增值链条的各个环节将目标成本分解至每个成员企业，对降低总成本而带来的超额收益再由参与企业共享。
3.供应链目标成本管理的保障机制――成员企业间合作关系
前文讲到相关理论时有提到供应链合作伙伴之间的关系会对整个供应链的成本缩减提供机会。事实上，供应链成员间的关系和协调机制是影响在整个供应链上实现目标成本管理的重要因素。供应链中的各个企业之间具有委托关系，其中上游企业扮演人角色，下游企业扮演委托人角色。委托人和人之间可以形成非合作关系或者合作关系。在非合作关系框架下，由于所有企业都试图转嫁责任和压力给供应商，损害了供应商的利益，妨碍了整个供应链目标成本节约潜力的开发。在合作关系下，委托人设定共同的目标成本，并为所有供应链上的合作企业制定激励措施，所有的分歧和问题都在供应链中进行协商和解决。委托人和人共同负担责任，整个关系是建立在合作和信任基础上的，彼此采用双赢的措施，追求在满足客户需求的基础上供应链整体收益的最大化。
因此，只有供应链成员企业间处于合作关系下，目标成本管理与供应链管理的思想才一致，拥有激励和信任等协调机制的合作关系是保障供应链目标成本管理实施效果的重要保障机制。本文所研究的供应链目标成本管理都是基于在合作关系下进行的。
五、启示
尽管对供应链目标成本管理的研究大部分仍停留在定性的成员关系、合作机制、悖反关系的研究上，但是通过结合相关理论，分析目标成本管理和供应链成本管理结合的可能性、实施程序以及保障机制，作者认为未来对供应链目标成本管理的研究将更倾向于两个方面：一，探讨如何将供应链上成本进行科学合理的核算和管理；其二，如何去确保供应链成员企业间的合作关系，以保障有效管理整个供应链成本。
参考文献：
