桥梁工程的作用

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桥梁工程的作用范文第1篇

桥梁是一个集多种不同的结构和材料于一身的大型综合系统，每一个成分的应力状态、重要性及易损性都存在差异性，动力特性与刚度之间的区别也相当大，所以桥梁工程施工质量问题非常复杂，涉及各方面因素。不仅要对施工人员职责分工的合理性、质量意识的强弱等进行考虑，而且要注重管理和控制各个施工环节的质量，因此，桥梁工程施工的质量管理异常重要，在整个桥梁施工中发挥着不可替代的作用。同时，还需要所有施工人员充分认识到这桥梁工程施工质量的重要性，严格履行工作职责，提高桥梁工程施工质量，确保桥梁使用安全。

二、桥梁工程施工质量管理面临的问题

1.质量意识淡薄，施工方案不尽合理

当下，不管是项目部管理人员、中层管理人员还是一线施工人员，在桥梁工程施工中部分存在质量意识较淡薄现象，没能及时转变“盈利为第一要务”的陈旧观念，导致制定施工方案时忽视科学性与合理性，一味追求快的施工进度，导致施工管理管理流于形式。

2.职责分工不明，责任制度不够完善

在桥梁工程施工过程中，质量管理工作涉及多个部门、人员，如果职责分工不明，就会在遭遇施工质量问题时出现相互推卸责任的现象，一些人员甚至抱怨、委屈，加上施工质量管理的责任制不健全，导致人员参与施工质量管理的积极性被弱化、打消。

3.弱化过程控制，忽视常见质量问题

在施工环节，对常见施工质量问题的重视程度不够，不科学设置桥梁工程的关键节点，在施工中认为基本达到要求就行了，导致常见施工质量控制点失控，主要涉及进场监理、钻孔灌注桩施工、接柱、系梁、盖梁施工、梁板制作与安装施工等环节，弱化了对桥梁工程施工过程质量的管理与控制。

三、加强桥梁工程施工质量管理的措施

1.强化质量意识，科学制定施工方案

在桥梁工程施工前，需针对全体人员加强质量意识教育与培训，督促他们学习施工质量管理知识，正确树立质量第一的理念，并在施工过程的每一个环节、每一道工序、每一个岗位得到落实。同时，需定期考核施工现场的操作人员、维修人员，不仅要检查其专业技能水平是否达标，而且要检查他们对施工质量标准的掌握程度，并依据考核结果开展有针对性的教育与培训工作，提高人员质量安全意识。此外，施工方案的合理性与科学性也是确保施工质量的必要措施，完善的制度就是加强施工质量管理的保障。用规章制度来加强施工质量管理与控制，优化施工方案，能促进施工质量管理工作的开展更具系统性与持续性，能有效避免人员组织变化产生的影响。在桥梁工程施工中，按照工程进度及不断发生的新问题、新情况，先后制定一系列完善的施工方案及质量管理办法，为确保施工质量提供依据。

2.明晰责任分工，适当建立责任制度

针对桥梁工程施工质量管理，应专门建立相应的领导小组，由项目经理担任组长，技术负责人担任副组长，工程科负责开展具体的施工质量管理工作，以界定责任，全面实施工程施工质量安全，编制、选择施工方案，制定施工工艺标准，指导标准化施工。牵头的各个科室需定期开展质量检查工作，一旦发现问题需及时处理。当然，只有科学合理地分工才能促使施工质量管理工作顺利而有效开展。因此，各部门管理人员的工作安排务必要合理，避免分工不均、分工不明而引发出现问题无人管或多人管的现象，并团结员工，使人员效能事半功倍。同时，适当建立施工质量目标责任制，科学制定规章制度，并按照实情开展动态调整工作，明确各个部门需要达到的质量管理目标，通过具体的、量化的质量管理目标来引导人员行为，激发施工人员参与质量管理的主动性、积极性，确保桥梁工程施工质量。

3.加强过程控制，解决常见质量问题

（1）做好进场监理工作

开始施工之前的监理，要足够熟悉桥梁工程施工设计文件，并详细制定施工计划，检查各项准备工作，包括施工场地、检验进场材料、试验并校准施工机械设备等，同时，工程项目承包人要提交开工报告初审，专业监理工程师逐一审查、核实开工报告的每一项内容；确定出质量控制程序，承包人提前7天上交工程开工申请单，并提出工程施工计划与方案等，监理工程师到现场核查，各项条件都达标后才能开工；各项试验需选择规定的表格进行记录、整理、报告，并依据规定校核试验仪器。

（2）控制钻孔灌注桩施工质量

机械就位后需仔细检查设备运行、护筒埋设、泥浆制作、粘土准备、系统连接等情况，并检查钻孔灌注桩机钻头的直径、钻杆的长度、平台水平度等；检查钢筋笼，确保它是规则的圆柱形，变形程度不大，且总长度要与设计要求相符，预留的搭接长度也要与规范要求相符，主筋需顺直、相互平行，避免出现扭曲现象；钻孔达到了预定的高程之后要清孔，监理人员进行检测，泥浆的相对密度为1.05～1.20，含砂率小于4%，黏滞度达到17～20s，如有不符，需继续清孔；检查孔深、孔径、沉淀层厚度，控制砼灌筑，确保桥梁工程施工中灌注桩成桩的质量达标。

（3）控制接柱、系梁、盖梁施工质量

仔细检查钢筋，其加工与焊接务必要符合设计与规范的相关要求，且制作完钢筋骨架之后也需详细检查，并填写钢筋加工及安装工程现场质检单，监理工程师复检合格之后要签字确认；检查模板，选择2m以上的大模板作为桥梁工程外露面的模板，保持板面光洁，接缝处要严密，保证不漏浆、容易拆装、方便安全操作，涂脱模剂不能使砼变色。每一块模板都要分开脚手架与模板支撑，确保其刚度、强度与稳定性，能承受各种各样的荷载，并确保结构物各部位的尺寸、形状达标；结束帽梁施工与砼浇筑施工后应严格验收，由承包人填写砼浇筑申请单，经监理人员复核合格之后签字确认，承包人再行开盘浇筑，要对施工配合比进行严格控制，浇筑结束后要加强养护，避免出现质量问题。另外，控制梁板制作与安装的质量。制作、安装梁板时需将配合比控制好，并落实养护工作，注意吊装安全，同时做好梁板预制与安装的现场监理工作。

四、结语

桥梁工程的作用范文第2篇

【关键词】桥梁支座 传力装置 施工安装

梁式桥梁结构的一个不可或缺的结构部件就是桥梁支座，它设在桥梁结构与桥墩或桥台的支承处，作为传力装置承受高压力。随着我国道路运能的不断提高，对桥梁的变形能力、承载能力提出了更高的要求，传统的桥梁支座已经难以满足要求，因此各种新型的桥梁支座不断被开发出来。但是不同类型桥梁支座的受力特点不一样，需要有针对性的进行施工。

1常用支座的分类。

根据桥梁支座制作材料进行分类，有橡胶支座、钢支座、铅支座和混凝土支座。橡胶支座是近年来最常用的桥梁支座，当橡胶产生不均匀弹性压缩时，它可以转动；当橡胶产生剪切形变或者滑板移动时，它可以水平移动。

根据桥梁支座的结构形式分类，有摆柱支座、弧形支座、板式橡胶支座、辊轴支座、球冠圆板式橡胶支座、盆式橡胶支座以及减震支座等。作为结构部件，支座要承受高压力，在传力时，方式要得当，应力不能过度集中，否则传力会不通畅。

简支梁桥每一跨的两端分别设置活动支座和固定支座; 简支梁桥有多个跨时，不能在一个桥墩上布置相邻两跨的固定支座，如果个别桥墩较高，可以将相邻两跨的活动支座都布置在它上面，以降低水平力；对于板式橡胶支座，并不区分支座类型，每一个支座会均分桥跨结构对墩台的水平作用力。

连续梁桥施工时，最好将固定支座设置在靠近中间的桥墩上，对于该联中的其他桥墩，则设置活动支座，这样可以保证梁的两端同时分担全梁的纵向变形。对于坡桥,施工时应该在标高低的墩台上设置固定支座，而对于悬臂梁桥，其支座的施工方式和简支梁桥是一样的。

2常用支座的安装方法。

2.1盆式橡胶支座。

目前，盆式橡胶支座是最常用的连续箱梁，它可以有效地解决水平位移和转动，消除竖向承载力。施工时，需要做好盆式支座的安装，必要时，还应该更换盆式支座，这是保证桥梁使用性能的重要环节。

2.1.1盆式橡胶支座安装步骤。

盆式橡胶支座工作时，封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶块会受到三个方向的压力，但弹性橡胶块并不会被压缩，可以有效地向墩台传递桥梁上部的结构反力,使桥梁梁端发生转动。此时，由于混凝土徐变及收缩、气温发生变化，桥梁上部结构会产生水平位移，但是不锈钢板与四氟乙烯板之间会产生自由滑移，消除了桥梁上部结构的水平位移。盆式橡胶支座的安装方法如下：

(1)先垫后灌筑法。a.先将硬性环氧砂浆铺垫在垫石安装面上,不要覆盖住抗震螺栓预留孔洞，再找平，找平后要比支座底面高1-2mm。b.吊装支座时，为了便于调控高程，用4-8个楔铁临时支撑支座，同时还应保持支座整体水平，不要碰撞垫石面,垫层砂浆初凝后再把楔铁退出来。c.复核支座的安装水平度、高程、位置、底脚螺栓埋深、垂直度，确保无误后，再把同强度等级的环氧砂浆灌进去。

(2)一次灌筑法。a.为了便于调整支座水平度及高程，先把4-8块楔铁安装在垫石安装面上。b.把支座的4个地脚螺栓拧紧，使支座紧固。c.将楔铁退出来，检查支座安装的高程、型号、位置、水平度，确保无误，检查支座垫层模板，不能有损坏。d.一次性浇筑流动度大的垫层砂浆，养生。

2.1.2盆式橡胶支座安装注意的问题。

支座安装面的平整度、高程、水平度、“十”字定位线等要准确无误，所以安装前要仔细检查；垫层的强度要合适，所使用支座要具备合格证和复检报告书，且其型号要达到设计要求；砂浆垫层的配比、工作度以及垫层预留厚度等要符合施工要求。

2.2板式橡胶支座。

安装板式橡胶支座时，一定要保证安装质量，这样才能使板式橡胶支座最大最持久的发挥作用。

2.2.1板式橡胶支座安装步骤

(1)将支承垫石铺设在支座下面，铺设表面不能粗糙，顶面要明确标高，确保水平。允许同一个墩台上的支座支撑垫石出现水平误差，但是不能超过3mm，否则会造成支座受力不均匀和脱空。

(2)安装支承垫石时，其平面尺寸的大小是有一定要求的，以保证局部能够承受较高的压力，具体来说，首先厚度不能小于6cm，且长度、宽度、垫边比都应该比橡胶支座大5cm左右，同时布置钢筋网加强，为了保证钢筋网能够最好的发挥作用，墩、台内钢筋要与其竖向钢筋相连，使用标号大于25#的混凝土。

(3)支座安放前，要先去掉其垫石顶面混凝土的浮沙，再将油污清除掉，最后用水清洗干净。墩台垫石标高不能相差太大，否则会影响支座的水平度，遇到这种情况，则应该采取适当的措施，可以凿毛支承垫石表面的混凝土，然后洗净，再用捣制好的干硬性水泥砂浆垫层。

(4)在支承垫石上准确地安放好橡胶支座，为此，需要预先按照设计图纸的要求，在支承垫石和橡胶支座上标好支座中心位置，作为参考，确保支座中心线和支承垫石中心线紧密吻合。此外，安设时，要确保支座不会移动，因此可以采取临时紧固措施。

(5)对于施工现场浇筑的梁，为了确保梁底支座受力均匀，可以在支座安放的位置预先设置一块焊有锚固钢筋的普通钢板，钢板的每一边应该超出支座2.5cm，待浇筑的混凝土凝固后，钢板就紧紧地贴在梁上，与支座成为一个整体。

预制梁就位后，要确保梁体的纵轴线和支座上标出的中心线紧密吻合，必要时，可以使用千斤顶来调整梁底标高。落梁时，切忌急躁，动作要平稳，这样支座与墩台垫石和梁底才不会出现松动，受力才能均匀。支座安装完后，临时固定设施就去了作用，应该予以拆除，否则会干扰支座的正常工作。

2.2.2安装橡胶支座应注意的问题。

(1)水平放置橡胶支座，不能倾斜。但是由于现场施工需要而必须倾斜安装时，则必须注意以下几点：其一是支座的橡胶层厚度要适当加大，以承受倾斜安装带来的剪切形变；其二是倾斜坡度不能太大，一般应控制在2%以内。

(2)注意选择支座安装时的环境温度，一般以年平均气温为宜，防止支座产生初始剪切形变，如果安装时的温度不达标，则应该采取措施进行补救。

(3)安装支座时，同一根梁的横向位置只能设置一个或者两个支座，并排安装的支座尺寸必须一致，此外，只能设置一个支座于沿梁中心线的支承点处。

(4)斜桥、变桥如果有离心力的作用，可能会发生横向偏移，为此，要采取适当的措施予以制止，例如可以将横向挡块设置在墩台两侧位置。

(5)完成施工后，仔细检查每一个支座，确保无问题。

2.3球冠圆板式支座。

球冠圆板式支座非常适用于变形复杂的宽桥、弯桥和柔性桥梁，因为它的设计转角很大，且每个方向的转动能力没有差别。球冠圆板式支座工作时，转动力矩却不大，只与聚四氟乙烯板和支座球面半径的滑动摩擦系数相关。

安装球冠圆板式支座的方法与盆式橡胶支座没有多大的差别，且它不会因为低温而产生形变。球冠圆板式支座在出厂时，厂方已经在专用平台上调平并固定了其上、下支承板，这是因为该型支座转动太灵活了，现场的调整难度很大。为保证支座在安装后的正常使用，待完成桥跨结构的施工任务后，要及时拆掉固定用的螺栓。

3结语。

支座在使用期间应该定期进行检查，做好养护。严格执行相关规范标准的各项保养和维修标准。如果支座已经不能正常使用，则要及时更换。

【参考文献】

【1】 林建业 桥梁工程中常用支座的施工安装方法 城市道桥与防洪 2005

【2】 李红专 杨国良 桥梁盆式橡胶支座的安装与更换 铁道建筑技术 2009

桥梁工程的作用范文第3篇

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

关键词: 公路桥梁；施工技术；预应力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0118-02

1体外索加固桥梁设计方法

1.1 理论为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置（如图1）所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。

1.2 钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算按公路桥规范的允许应力计算法，验算在使用荷载作用下的正截面强度，以T型梁为例， 截面内力及应力分布如图2所示，平衡方程为：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符号意义同桥梁规范，联立式（1）～（3），采用牛顿迭代法求出σc，σs，若满足σc≤[σc]，σs≤[σs]，则加固后体系正截面强度满足要求，否则，重新进行配筋设计。

2桥梁加固设计实例

某大桥为平均跨距L为13m的钢筋混凝土T型梁桥，原设计荷载为汽-10级、拖-60，由于船体的撞击，下缘混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁承载能力要求提高到汽15级。

T型主梁翼缘宽178cm，翼缘厚12cm，梁肋宽18cm，受拉Ⅱ级， 钢筋面积为441272cm，采用C25混凝土，体外索布置如图1所示， 支点距转向块L3为180cm，转向块的间距L2为840cm，端锚固点距转向块L1为150cm，中心轴距梁上边缘y0u为19.14cm，中心轴距梁下边缘y0d为60.86cm，h1为端锚固点至中心轴距离，h2为转向块至中心轴距离，每片T型梁配置4根无粘结预应力钢绞线，共16根，为了使每片梁受力均匀，采用两端分2次张拉，固定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。

加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为155kN，两辆载重汽车进行现场荷载试验，现场测试布置见图3、图4。对主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析，并确认其加固效果，部分实测结果见表1～表3。

由表1数据表明主梁跨中挠度为5143mm，满足桥梁规范要求静活载挠度不超过（1/600）L的要求，校验系数η满足016～019旧桥鉴定的要求，结构具有足够的抗弯刚度，达到汽-15荷载标准作用的使用要求。

表2中，σL为汽车荷载产生的应力；σp为预应力产生的应力；σ为总应力。

由表2、表3数据表明:施加预应力，使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足0.4～0.8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加固后，从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽- 15级荷载标准，加固效果是非常显著。

荷载试验表明: 在汽- 15荷载标准作用下，加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51，达到加固要求，该加固方法是可行的。

3施工过程

3.1 钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时，避开梁中受力钢筋1洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维，以增强混凝土的局部抗压能力。

3.2 穿索与预应力张拉首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签, 逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至最佳位置1然后安装锚杯和夹片外螺母，将千斤顶和张拉配件安装就位，最后进行预应力张拉。

张拉程序:0%10%σcon（读初始伸长值并作张拉程序）0%10%σ（测量伸长值l3作记录）σcon（测量伸长值l3并作记录）卸荷至零，采用一端张拉法对钢绞线在梁两侧各一根进行对称张拉，张拉时，采用张拉力和预应力筋伸长量双重控制，张拉过程中， 跟踪观测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况，挠度记录见表4。

张拉过程采用以张拉力控制为主，伸长值校验的方法，初应力时量取千斤顶活塞的伸长量l1张拉达20%σcon时再量取千斤顶活塞的伸长量l2，二者之差为钢索的实际推算伸长量，张拉应力达100%σcon，再量取千斤顶活塞的伸长量l3，l3与l1之差为钢索的实际张拉伸长量，实际张拉伸长量与实际推算伸长量之差，与理论伸长相比误差不超过+10%，-5%，预应力张拉记录见表5。

预应力张拉的理论伸长量计算按规范要求进行，采用平均张拉应力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，Fp为平均张拉力；L，Ap，Ep分别为预应力钢绞线计算长度、面积和弹性模量。单根钢绞线的张拉力分别为120kN（2片中梁）、100kN（2片边梁）；初应力取张拉力的10%，即分别为12kN，10kN。由表4、表5数据可以看出，张拉时，跨中向上挠度实测值与理论计算值吻合较好，说明理论计算的正确和施工质量的可靠。

4施工总结

4.1 防松套本加固工程体外预应力索锚固体系中采用的是单孔夹片式锚具，设计控制索力为100kN，120kN，属于较小的张拉吨位。由于桥梁长期承受较大振动荷载，疲劳作用会引起锚具中的夹片放松，甚至导致锚具失锚，为防止此类事故发生，本工程采用了夹片防松装置――防松套。同时，在防松套与锚具夹片之间放置弹簧垫圈，使防松套对三夹片均匀施力，并起减振作用。

4.2 钢销栓和转向块钢销栓和转向块是本次加固工程中的最关键构件之一，转向块装置如图5所示。

转向块设计与施工必须符合以下要求：①满足张锚体系锚固及传力的功能要求转向块由钢结构混凝土局部承压承载能力对体外索实施预应力张拉后，在索力作用下，销栓对混凝土孔壁具有拉索方向的挤压力，销栓的尺寸要与混凝土洞口尺寸、混凝土强度等级相符合，以满足混凝土的局部承压要求。②锚下栓体钢材的局部承压承载能力在索力作用下，锚具的锚环将对钢栓产生挤压力，应在锚下栓体表面加工合理的平面，此平面既要保证锚具稳定受力，又要保证与体外索垂直。③销栓应有足够的抗弯、抗剪承载能力和抗变形能力其剪切变形和弯曲变形尽量小，确保锚环安装牢固后能够与预应力索的索力方向相协调。

4.3 张锚体系的保护选用无粘结钢绞线作为体外预应力索， 外裹油脂和塑料护套可起到保护预应力索的作用，具有一定的耐久性，张锚体系两端的锚具和防松套采用玻璃丝布缠包油脂的方法加以保护。

桥梁工程的作用范文第4篇

关键词：桥梁工程；悬臂挂篮施工技术；施工要点；施工设计；分析

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

悬臂挂篮技术是桥梁工程施工中较为常用的施工技术。在桥梁工程施工中，使用悬臂挂篮技术进行桥梁工程的施工，不仅不需要进行桥梁施工支架的设置，也不需要大量的应用一些桥梁工程施工机械设备，相对来讲，使用悬臂挂篮施工技术进行桥梁工程的施工实施，不仅具有较为操作简便，施工速度快等特征，还可以在一定程度上节约桥梁工程施工成本，具有很大的应用优势，在桥梁工程施工中具有很广泛的应用。但是，在桥梁工程施工中，悬臂挂篮施工部分由于是高空施工作业部分，并且对于施工技术的要求相对较高，因此在具体施工过程中也具有一定的施工困难。下文将从桥梁工程悬臂挂篮施工设计与桥梁工程悬臂挂篮的重要施工部分，对于桥梁工程悬臂挂篮施工技术要点进行分析论述。

1、桥梁工程悬臂挂篮施工技术中的挂篮设计

1.1 悬臂挂篮的结构形式

一般情况下，桥梁工程悬臂挂篮施工过程中应用的悬臂挂篮主要有菱形挂篮、三角挂篮两种大类型。桥梁工程悬臂挂篮施工过程中应用的三角挂篮和菱形挂篮主要都是由主桁架部分、走行系统部分以及模板系统部分、悬吊系统部分、操作平台等组成。

其中，挂篮的主桁架部分是桥梁工程施工应用悬臂挂篮的主要受力构件部分，悬臂挂篮的主桁架部分主要是由两片主桁架组成的。桥梁工程悬臂挂篮的走行系统部分是悬臂挂篮施工中保证挂篮能够顺利移动的，悬臂挂篮的走行系统部分主要是由滑梁以及上滑板、锚固筋、后钩板、牵引设备等组成的，在实际的施工应用中，挂篮走行系统的滑梁部分是使用锚固筋锚固在已经浇筑施工的桥梁中，并在牵引设备的牵引作用下式悬臂挂篮进行移动。桥梁工程悬臂挂篮的模板系统部分主要有内模板和外模板两个系统部分组成。桥梁工程悬臂挂篮的操作平台主要是用于在桥梁工程悬臂挂篮施工过程中进行悬臂挂篮模板调整或者是桥梁工程的预应力张拉施工、桥梁工程施工检查等设置的。悬臂挂篮中的悬吊结构部分是重要的受力构件结构部分，包括前吊带以及锚固梁、后锚锚杆等结构部分。

1.2 桥梁工程悬臂挂篮施工设计要点

桥梁工程悬臂挂篮施工中，对于悬臂挂篮的施工设计非常重要，悬臂挂篮施工设计质量对于桥梁工程悬臂挂篮的施工质量有着很大的影响作用。一般情况下，进行悬臂挂篮设计时应注意以挂篮结构简单、应用方便、牢固耐用等为要求，并注意挂篮设计中挂篮自重应以轻便为主。进行桥梁工程悬臂挂篮施工中，对于施工应用挂篮设计中，首先应注意对于施工应用挂篮的结构以及尺寸等应符合桥梁工程箱梁浇筑阶段施工中对于挂篮尺寸结构的要求；其次，对于桥梁工程施工中所用的挂篮的自重的设计最好应在最重节段重量的特定范围内；最后，在进行挂篮设计验算时，对于挂篮行走系统以及自锚系统的施工安全系数应注意控制在一定的范围内。

2、桥梁工程悬臂挂篮的制作以及安装施工要点

2.1 桥梁工程悬臂挂篮制作要点

在进行桥梁工程悬臂挂篮制作施工中，对于桥梁工程悬臂挂篮施工中应用到的挂篮一般都是进行提前定制的，需要主要是的进行挂篮制作的工厂应符合相应的挂篮制作资质，对于挂篮的制作尺寸以及选用材质等也应与挂篮设计中要求相符合。挂篮制作过程中，对于挂篮构件之间的连接焊缝应注意要使用超声波进行检查，进行施工应用的挂篮一定是质量合格并且符合施工要求的。

2.2 桥梁工程悬臂挂篮安装施工要点

进行桥梁工程悬臂挂篮安装施工过程中，开始进行挂篮的安装施工应该是在桥梁工程的预应力施工结束之后，挂篮安装时首先应注意将挂篮安装滑道的平整性进行调整并将滑道安装到位，然后再将挂篮的后钩板与前滑板安装在滑道上，并进行挂篮主桁架部分的安装连接。对于悬臂挂篮的模板系统部分的安装施工是在桥梁工程梁面以上的结构部分安装施工结束开始进行的。在进行完悬臂挂篮的安装施工后，应注意对于悬臂灌篮的安装质量以及锚固牢靠度等进行检验，以保证悬臂挂篮的安装施工质量以及安全。

最后，对于桥梁工程悬臂挂篮还应进行预压施工控制，一般情况下，在桥梁工程中，对于新的悬臂挂篮一定要对于挂篮的主桁架等主要受力构件部分进行预压检验，以保证桥梁工程中悬臂挂篮的质量与安全。

3、桥梁工程预应力砼连续箱梁的悬浇施工要点

对于桥梁工程中的预应力砼连续箱梁的悬浇施工要点的分析，主要就是对于桥梁工程预应力砼连续箱梁悬浇施工中的挂篮调整以及钢筋安装、混凝土灌注、预应力施工等施工阶段的施工注意机要点进行分析论述。首先桥梁工程预应力砼连续箱梁悬浇施工的挂篮调整施工部分，挂篮安装结束后应注意对于挂篮的预抬值以及挂篮底模板位置等进行调整，并对挂篮安装稳固情况进行检验。在进行预应力悬浇施工的钢筋安装施工中应注意严格按照施工设计要求进行钢筋安装施工，安装连接过程中钢筋接头必须要相互错开，保证钢筋安装施工质量；混凝土浇筑施工阶段应集中进行混凝土的拌制，注意对于混凝土配置比进行控制，保证混凝土灌注施工质量。最后，对于预应力部分的施工应注意在混凝土施工部分的强度达到一定标准后才能进行，在预应力张拉施工结束后应注意及时进行压浆处理。

4、结束语

总之，悬臂挂篮施工技术在桥梁工程施工中应用非常广泛。使用悬臂挂篮技术进行桥梁工程施工时，应注意结合施工设计的相关要求，对于施工工序进行严格的控制，进行施工技术要点的灵活应用，以保证工程施工质量。

参考文献

桥梁工程的作用范文第5篇

关键词：桥梁工程课程；学习；重要性；方法

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）32-0129-03

一、桥梁工程课程学习的重要性

1.从桥梁专业学生就业专业情况来分析。2008届、2009届、2010届和2011届某大学桥梁专业毕业生从事本专业就业统计情况。

从表1中统计的数据来看，由于目前交通行业的发展正处于高峰时期，在学校里学习桥梁工程专业的学生毕业以后大部分都从事该专业的工作。因此，掌握好桥梁工程课程知识，有利于毕业生更好地开展工作，更好地服务于交通事业。

2.从就业单位对毕业生要求来分析。通过对用人单位对某大学毕业生的使用情况的反馈和对2008届、2009届和2010届毕业生的跟踪调查来看，我校桥梁工程专业学生在就业过程中存在的主要问题是：一是专业基本知识掌握太少，与实际要求还有较大差距；二是实践与应用能力不强；三是工作适应能力较差，不能吃苦，随意擅自离职。其中的第一和第二点，反映了就业单位对毕业生掌握桥梁工程课程程度的要求较高，桥梁工程课程程学习的好坏直接影响到毕业生的工作能力。

二、目前桥梁工程课程学习的现状

1.桥梁工程课程枯燥无味，学生对该课程学习兴致不高。土木类专业课程的学习特点就是培养学生动手、动脑及分析、应变能力，这些专业课程应着手培养学生的逻辑思维能力，抛开形象思维定式的约束，充分发挥学生的想象力，抓住问题的关键，从而帮助学生更好地认识科学发展的客观规律。在课程的学习中，很多学生反映土木类专业课程之一的桥梁工程课程有着公式繁多、难以理解、逻辑性强、抽象性强等问题，觉得该课程枯燥无味，因此对该课程的学习失去了兴趣。

2.没有掌握好桥梁工程课程的学习方法，课程重修率高。因为桥梁工程课程的这些特点，而有些同学又没有掌握较好的学习桥梁工程课程的方法，导致了学生对该课程学习的厌怠，相当的学生在课堂上显得积极性不高。2010年学年，笔者从某大学《桥梁工程》课程的到课率调查情况来看，在《桥梁工程》课程的前阶段（本阶段主要讲述桥梁工程的概论，介绍桥梁的发展和建设成就，桥梁的组成等），学生到课率为90%以上；而在课程的中后阶段（本阶段主要讲述桥梁工程各种体系桥梁的构造和计算），学生到课率为75%～85%，明显低于课程前阶段的到课情况。总结原因主要是：学生对于桥梁专业有关于桥梁发展的内容听得懂也感兴趣，而对于桥梁构造及计算的内容感到枯燥无味。因为该部分内容理论相对较深，需要应用到前面的基础知识，如在学习“荷载横向分布系数”计算内容的时候，需要同学们运用到《结构力学》中求影响线的知识，如果影响线绘不出“荷载横向分布系数”是计算不出来的。有的同学听得一知半解，又不及时对上课内容进行课后消化，不懂的知识越积越多，索性就对《桥梁工程》课程失去了信心，便萌发了“与其坐在课堂上听‘天书’，不如出去干其他事”的想法，使得到课率产生了下滑。这种情况也导致了相当一部分同学对桥梁工程课程学习不足，课程重修率较高。从2009―2011年桥梁工程专业学生的《桥梁工程》考试（考试内容为包含大部分教学重点的中等难度的闭卷考试试题）成绩分析可知，三年里面年均重修率>15%，考试成绩>80分以上的比率

三、实践与探讨

1.加强基础理论学习，夯实专业基础。专业课涵盖内容广泛，需有一定的基础课作为基础，而桥梁工程以《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《结构设计原理》等基础课程为基础，因此学好这些基础课程是学好《桥梁工程》的前提。学习要脚踏实地、一步一个脚印，不能操之过急。一些刚进大学的新生，还没开专业课，就急于去学习《桥梁工程》课程，结果看不懂也是正常的。如在学习梁桥构造的时候，主梁的构造及配筋为什么是这样一个原则或这样的规律，这是与《材料力学》和《结构设计原理》的知识相关的，如果没有这些基础知识做铺垫就不能真正掌握梁桥主梁构造及配筋的原理。

2.着力提升《桥梁工程》课堂教学质量。桥梁工程课程的课堂教学是“启发式”教育，讲授桥梁工程有关的理论知识。因此，老师的讲课方法固然重要，学生还应在课堂上记住老师讲课的思路、重点、难点、方法和主要结论，对要点、难点和因果关系要作课堂笔记。教师的言传身教对培养学生的学习积极性起着相当重要的作用，有经验的老师在课堂上会引入一些自己参与的工程实例，通过PPT的形式把工程照片放映出来，增强学生们的感性认识，然后引发学生们去思考和讨论，加深他们对概念的理解和认识。由于专业的特点，目前相当多的桥梁工程教材对于桥梁知识的描述不是很生动，激发不了同学们的学习兴趣，笔者曾经思考能否将桥梁工程课堂教学与桥梁实习结合起来，穿行讲解，有助于提高讲课的效率和学生们的学习兴趣。但由于学校附近符合实习要求的场地不多（太远了又涉及到时间和交通等问题），而且现在学生人数较多，实习难度加大。因此，采用此方法来进行教学有一定的难度，如何解决这些困难从而找到一条合适的教学途径值得我们进一步探讨。

3.充分利用桥梁实习，加强理论联系实际的能力。工地实习是理论联系实际的宝贵时机，观察施工现场、学习施工组织、了解施工程序、观摩施工过程，向工人和工程技术人员请教可以学到课堂上学不到的知识和技能。高校的教学大纲里要求桥梁工程专业的学生要进行为期一个月（4周）的生产实习和两周的毕业实习，目的也是让同学们通过现场工程技术人员讲解、现场参观并参加生产工艺活动，掌握桥梁工程课程所学知识；增强理论联系实际的观念和培养解决实际问题的能力；了解桥梁的设计和施工，即各种桥梁的设计特点、构造形式、施工方法、施工组织、监理过程等方面的实用知识。有不少的同学通过在实习中对桥梁的感性认识，与课本知识很好地结合起来，大大加深了对专业知识的理解。记得实习中有一位2009届的学生在预制梁厂里仔细观看了主梁的配筋和浇注过程后，真正理解了《桥梁工程》课本上枯燥的文字叙述，说明了理论联系实践后产生的微妙作用。一位做了某桥梁公司技术总工的校友在一次讲座上曾经感慨的说道：“桥梁实习解答了我在桥梁工程专业知识上的很多疑惑，使我真正把课本的知识与实际工程第一次联系起来，加深了我对桥梁专业知识的认识，感觉好极了。”可见，充分利用桥梁实习课程的时间来掌握专业知识是多么的宝贵，能否成为桥梁工程方面的优秀人才，工地实践尤为重要。

4.做好课程设计与毕业设计，训练学生的专业综合能力。桥梁工程专业教学中安排有大量的课程设计，如“悬链线拱桥的设计”、“钢筋混凝土T梁设计”等，还有长达12周的毕业设计，目的都是训练学生综合运用所学知识解决问题的能力。特别是桥梁工程的毕业设计，要求学生们按照指导书的要求，根据实际情况独立地进行桥梁设计，这就要求学生要在设计中能综合运用所学课程，要有一定的分析问题和解决问题的独立工作能力，要掌握计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法、步骤和正确的设计成果表达方式，熟悉国家制图规范和标准设计图集的运用等。如果一个学生能按照指导书的要求完成桥梁工程毕业设计的任务，这对于提高他的桥梁工程专业知识将大有帮助。笔者在毕业设计中曾经指导过一个学生，该生由于桥梁专业知识掌握不好《桥梁工程》考试没有及格，最头疼的是该生准备要进行毕业设计，然而专业知识的匮乏成为了他巨大的拦路石。其实该生的基础知识并不差，《桥梁工程》课程没有学好是因为没有掌握正确的学习方法，在笔者的指导和鼓励下，该生在毕业设计中一步一个脚印，扎扎实实地学习桥梁工程专业知识并运用到设计中，一边设计一边学习，专业知识的掌握得到了大大的提高，并以高分顺利通过了《桥梁工程》补考，同时也较好地完成了毕业设计。可见，做好毕业设计对于学好桥梁工程知识起到了良好的补充和促进作用。

5.重视实验课程的教学。实验教学的目的是验证、弄懂技术原理，掌握用实验方法解决实际问题的手段。桥梁工程的教学课本上，有一章书的内容是“混凝土简支梁桥的计算”，里面有一个内容是计算“荷载横向分布系数”，这也是简支梁桥计算的一个重点和难点，要顺利地进行计算必须先要理解荷载横向分布的原理，相当一部分学生在学习中对于原理的理解一知半解。针对于这种情况，我们在教学内容中增加了“验证荷载横向分布系数计算方法”的实验，在实验中学生可以通过加载测试的方法测出结构的实际受力情况，然后与理论计算进行比较从而验证计算方法的正确性。通过这个实验，学生对于荷载横向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷载横向分布系数”的计算方法。因此，实验课对于桥梁工程课程知识的学习起到了很好的辅助作用。

6.积极参与课外学习与设计竞赛。课堂学习侧重的是专业和基本的理论和方法，在校期间不能满足于教材的学习，要多渠道获取知识和信息、拓宽知识面和专业视野。课外学习是对桥梁工程课程的一个有益补充，一是可以通过到图书馆借阅老师推荐的相关参考书，了解本专业国内外的科技发展水平和最新科技动态；二是可以通过经常登录土木类网站、论坛，了解本专业的行业动态和政策法规。三是学习国家标准、规范、规程，这是土木工程的行业准则和工作依据，这样既能巩固在校的学习效果又可以提高工作后的实战能力。同时，要积极参加与桥梁工程专业相关的一些竞赛，提高自身的动手动脑能力。很多高校的土木工程专业都组织了“桥梁模型设计大赛”这一项活动，这个活动要求学生们通过自己学习到的桥梁专业知识，按照要求的材料（如纸、木材等）制作出一定比例的桥梁模型，谁制作的模型在相同质量下承载力最大就获胜。这个活动激发了学生对于桥梁结构的研究：到底怎么制作的模型承载力最大？怎么制作的模型质量小一点？怎么制作模型更加优美？并通过自己对专业知识的理解，制造出符合要求的各种桥梁模型。同时，在比赛中通过加载试验学生们可以直观地了解到模型的实际受力能力，并与理论计算的比较，加深了他们对桥梁结构的理解。笔者曾经参加过几次长沙理工大学土木与建筑学院举行的“桥梁模型设计大赛”，在比赛中学生们充分发挥了自身的创造性，参加比赛的各种桥梁模型千姿百态，汇集了学生们的巨大心血，从他们在一次一次加载过程中的欢呼声中笔者感受到了学生们对活动的积极性和热爱性。这说明活动的开展无疑是成功的。在活动中，学生们的动手能力和创造能力得以发挥，更加激发了他们对专业的热爱，极大地促进了他们对桥梁工程知识的掌握。

四、结语

桥梁工程学科属于土木工程的分支，在功能上是交通工程的咽喉。随着祖国交通事业的发展，国家需要大量的桥梁工程专业的人才，因此学好桥梁工程课程将会对国家的交通发展起到很大的促进作用。而要学好桥梁工程课程，则应该要有正确的学习方法和途径，文章对于学好桥梁工程课程进行了一些探讨，望能够给予读者一些启示。

参考文献

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