航空服务概论

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航空服务概论范文第1篇

空中交通管理专业是培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才。

专业核心课程与主要实践环节有民航概论、电工学、飞行原理、飞行性能与计划、航空气象、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、领航、通讯导航雷达服务设施、航空器系统与动力装置、仪表飞行程序、航空法规、空管实训、毕业综合实训等以及各校的主要特色课程和实践环节。

（来源：文章屋网 ）

航空服务概论范文第2篇

学院位于南京市江宁经济开发区，距离南京禄口国际机场约3公里，毗邻正在建设的地铁6号线。学院基本建设规划科学，各种设施配套齐全。校园占地856亩，总建筑面积超36万平方米，在校生12000余人。学院拥有技术先进、设施一流的25000多平方米实验室，实验设备6300台(套)。2011年建成28700平方米功能完善、藏书丰富、智能化、现代化的图书馆，能够容纳6000名学生同时阅读和学习。

学院设有机电工程系、信息工程系、自动化系、英语系、经济系、管理系、民用航空系、土木工程系、艺术系、车辆工程系、基础部11个系(部)和终身教育学院、教学实验中心等13个教学单位，27个本科专业及专业方向。

学院艺术类专业2015年招生办法如下：

一、产品设计专业

(一)培养目标

本专业培养学生掌握产品设计所必需的基本理论知识与技能，了解与产品设计相关的科技发展、艺术规律、流行特征、人文传承和可持续发展等因素;在贯彻“以人为本”设计理念的基础上，系统地掌握产品开发、改良能力和运用科技成果、社会、经济、文化、美学等知识对产品或服务进行整合和集成创新能力。培养具有较深艺术修养和科学知识，能独立地运用多种设计手段，进行设计创意与策划、制作与研发、管理与教育的复合型人才。

本专业学制四年，招收艺术类考生，毕业生授予艺术学学士学位。

(二)主要专业课程

素描、基础造型、立体造型、计算机辅助设计表现、产品表现技法、数字媒体编辑、界面设计、设计概论、产品造型设计、产品结构设计、产品设计程序与方法、产品系统设计、Pro/E设计技术与应用、造型材料与工艺、人机工程学、模型制作、机械制造基础、平面设计、家具设计、设计管理、图案、展示设计、手工艺设计、模具设计与制造、摄影、设计美学、设计心理学等。

(三)招生人数及学制

2015年产品设计专业计划在江苏、浙江两个省份招收本科生30名，男女不限，学制4年。(实际招生计划以各省招生主管部门公布的计划数为准)

(四)报考条件及录取办法

考生符合2015年高考报名条件，报考科类为艺术类、艺术兼报文科类或艺术兼报理科类的考生。品行端正，身体、心理健康，非色盲、非色弱。同时，须有一定的美术专业基础。

符合以上报考条件的考生，须参加所在省份2015年美术类专业全省统考和高考文化考试，如专业分和文化分均达到该省美术类民办及独立学院本科控制线即可报考我院。

我院按照进档考生的文化分与专业分之和排序，从高到低进行录取。

二、视觉传达设计专业

视觉传达设计专业下设平面艺术设计、环境艺术设计、多媒体动画设计、文化创意产业等专业方向。学生一年级基础阶段的课程相通，从二年级起，学生需根据本人意愿并结合各专业方向要求，选择进入专业方向进行专业学习。

(一)培养目标

视觉传达设计专业主要培养全面掌握本专业的基础理论、基本知识和专业技能，具有现代意识及艺术设计思维能力、系统方法和实践技能，能独立地运用多种设计手段，进行艺术设计创意与策划、制作与研发、管理与教育的复合型人才。学生毕业后可在包装、广告、形象、建筑装潢、城市景观、动画、游戏、网站网页、多媒体交互、数字影视等领域的企事业单位和产业部门从事策划创意、营销开发、设计制作及管理等工作，也可从事艺术设计教育教学工作。

本专业学制四年，招收艺术类考生，毕业生授予艺术学学士学位。

(二)主要课程

在校期间，学生将系统学习设计史、设计概论、设计原理及方法、设计管理、广告学、传播学、数码写生、数码造型基础、数码图形设计、应用软件基础、平面设计课程群、环境设计课程群、动画设计课程群、游戏设计课程群、多媒体网页设计、文化事业管理、文化产业管理、艺术展演与策划等课程。

(三)招生人数及学制

2015年视觉传达设计专业计划在江苏、浙江、安徽、四川、重庆、辽宁六个省市招收本科生120名，男女不限，学制4年。(实际招生计划以各省招生主管部门公布的计划数为准)

(四)报考条件及录取办法

考生符合2015年高考报名条件，报考科类为艺术类、艺术兼报文科类或艺术兼报理科类的考生。品行端正，身体、心理健康，非色盲、非色弱。

符合以上报考条件的考生，须参加所在省份2015年美术类专业全省统考和高考文化考试，如专业分和文化分均达到该省美术类民办及独立学院本科控制线即可报考我院。

我院按照进档考生的文化分与专业分之和排序，从高到低进行录取。

三、播音与主持艺术专业

(一)培养目标

本专业旨在培养具有良好的政治素养、思想品德和专业知识，系统掌握播音与主持艺术基础知识和基础理论，具有播音与主持的基本技能，能在广播电视等各级传媒机构或在民用航空、民用铁路等其他相关单位从事播音主持及新闻传播、客户服务管理等工作，或从事播音与主持教育教学工作的高级应用型人才。

本专业学制四年，招收艺术类考生，毕业生授予艺术学学士学位。

(二)专业内容

本专业包含两个方向：播音与主持、民航播音艺术。学生主要学习中国语言文学、新闻传播学、播音学以及音乐学、舞蹈学、戏剧与影视学、管理学、公关礼仪、民航播音、交通运输服务与管理等方面的基本知识理论，接受普通话发音、播音发声、有声语言表达、广播电视节目和栏目播音主持、航空服务、形体、化妆等方面的系统训练，毕业生具备以下几方面的知识和能力：

1.掌握有声语言艺术创作和播音主持的基本知识;

2.具有采、编、播一体的专业创作能力;

3.掌握新闻采编、节目策划和制作技巧;

4.掌握商务谈判、文化公关礼仪等知识;

5.具备民航播音与民航运输管理的基本能力。

(三)主要课程

播音与主持艺术专业的专业基础课程有艺术概论、广播播音与主持、电视播音主持、普通话语音、播音发声学、影视表演、舞蹈与形体训练、化妆技巧、声乐、文化学概论等。本专业包含两个方向，其中播音与主持方向专业课程有演播空间处理、新闻采访与写作、非线性电视编辑、电视摄像、影视艺术概论等。民航播音艺术方向专业课程有客舱组织与管理、飞行与安全、民航服务沟通与播音技巧、商务礼仪基础等。

(四)招生人数及学制

2015年播音与主持艺术专业计划在江苏、浙江、安徽、四川、重庆、辽宁六个省市招收本科生80名，男女不限，学制4年。(实际招生计划以各省招生主管部门公布的计划数为准)

(五)报考条件及录取办法

考生必须符合2015年高考报名条件，报考科类为艺术类、艺术兼报文科类或艺术兼报理科类的考生。品行端正，身体、心理健康，五官端正，形象气质好，无色盲、色弱，男身高1.70米以上，女身高1.60米以上。

江苏、安徽二省考生均须报名参加南京师范大学组织的播音与主持艺术专业考试，我院认可南京师范大学校考成绩，并按照一定比例向考生颁发合格证，取得我院合格证且2015年高考文化成绩达到各省艺术类(校考)民办及独立学院本科控制线后即可报考。

四川、浙江、重庆、辽宁四省考生参加所在省份播音与主持类专业全省统考合格，且2015年高考文化成绩达到该省艺术类(校考)民办及独立学院本科控制线后即可报考。

我院按照进档考生专业分占65%、文化分占35%的原则排序，进行录取。

(六)南京师范大学2015年播音与主持艺术专业考试相关事宜

报考办法

凡符合报考条件的考生，持报考所需的证件，到户口所在地省级招生主管部门指定的地点办理高考文化及艺术专业考试报名手续，领取艺术专业考试的相关材料，并参加考生所在省招生主管部门委托南京师范大学组织的专业考试。

专业考试报名采用网上申请的形式。凡符合报考条件的考生，须登录南京师范大学本科生招生网(bkzs.njnu.edu.cn)，按要求进行网上报名(网址：add.njnu.edu.cn/，报名前请先仔细阅读报名须知add.njnu.edu.cn/home/index)。考生在报名系统完成报名信息填写后须进行网上缴费。建议使用银联缴费通道，目前仅开放储蓄卡无法使用信用卡，完成缴费后请点击返回商户。网报截止时间：2014年12月30日(2014年12月30日23时59分关闭报名系统)。完成后，用A4纸打印该专业报名表并签字确认，该表将作为考生专业考试报到的必要凭据。

专业考试

1.报到时间：2015年1月18日

2.报到地点：南京师范大学文学院(南京市宁海路122号，随园校区南大楼)

3.报到要求：考生本人须持本人第二代居民身份证、2015年艺术专业考试通知书、《专业考试报名表》(由网报系统生成，且考生本人须签字确认)及2张近期免冠1寸彩色照片前来办理报到手续

4.考试时间：2015年1月20日起(由考生自行选择面试时段)

5.考试地点：南京师范大学文学院(南京市宁海路122号，随园校区南大楼)

6.考试内容：

(1)指定稿件播报(当场随机抽题)

(2)话题评述(当场随机抽题，限4分钟内完成。评述时不得带书面提纲)

(3)综合素质考查(文学常识问答，当场随机抽题问答)

(4)才艺展示，在下列考试形式中任选一种：a)器乐(自带，钢琴演奏不列入考试范围)、舞蹈、小品、曲艺或声乐等(伴奏乐请用标准MP3格式作为文件存储进入普通U盘，现场备有MP3播放器，提供U盘中的MP3文件读取，考生不可带入任何具有录放功能的电子产品);b)朗诵自备文学作品(在诗歌、散文、童话、寓言、小说片段等形式中任选一种，2～3分钟)

专业考试四项满分300分，其中(1)、(2)、(4)项满分各为80分，(3)项满分为60分。

备注：未尽事宜请查阅南京师范大学招生网站：bkzs.njnu.edu.cn

四、有关事项

1.艺术类专业学费：16500元/学年。

2.住宿费：1500元/学年。

3.学生完成学业后，颁发南京航空航天大学金城学院毕业证书;对符合学位授予条件者，授予南京航空航天大学金城学院学士学位证书。

4.考生报考期间，往返路费、食宿费用一律自理。

5.我院办学类型为独立学院，请广大考生根据所在省的志愿填报办法在相应批次填报我院。

6.实际招生计划以各省招生主管部门公布的计划数为准。本简章内容如与教育部和考生所在省级招生主管部门关于2015年普通高校艺术类招生文件精神相抵触的，均以教育部和考生所在省级招生主管部门文件为准。

7.未尽事宜参照教育部及各省(市、区)艺术类招生工作相关规定，以及我院网站的后续通知执行。

学院艺术类招生咨询电话：(025)87190011

声 明

航空服务概论范文第3篇

一、我国航空法学职业化实践教育培养模式提出的背景

目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。

二、我国航空法学教育培养模式存在的问题

1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。

2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。

3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。

4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。

三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建

航空法学职业化实践教育本文由收集整理培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。

1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。

2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。

3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：

第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。

第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。

第三，考核与评价体制。航空法学人才的考核与评价体制要脱离传统的单一考核方式和评价体系，不再单纯以“分数”论英雄。而是设计一套合理的、综合的评测体系。首先，制定考评标准。针对不同的理论课程与实践课程设计不同的标准。理论课程注重理解与分析，实践课程注重操作与运用，所以应有不同的标准。其次，考评主体应多元化。为了发挥学生的主动性能力，在考评过程中应采用以教师考评为主，学生自助互评和实习单位考评为辅的考评方式。最后，考核方式多样化。学习内容的丰富多样决定了考评形式的多样化，不限于传统的笔试，还可以采取口试、实践报告、现场答辩等。考评方法不仅重学习结果，更重学习过程，对于评价学生的综合素质，特别是实践能力具有重要意义，能够反映出学生的航空法学实践能力与理论功底。

航空服务概论范文第4篇

【关键词】民航 航班延误 旅客服务 建议

一、航班延误的原因分析

一般来说，我们认为航班的实际降落时间比计划降落时间延后超过三十分钟，或者航班取消的情况都称为航班延误。

天气原因是造成航班延误最为常见的原因之一，一旦遇到雨雪雾或者大风等恶劣天气，当飞行条件满足不了安全标准时，就会延迟起飞甚至暂时关闭机场，有的时候由于经停地或者目的地天气恶劣，也影响航班的正常降落。其次，空中交通管制也是影响航班正常起落的一个重要原因，近些年来由于空中交通流量的不断加大，航线较少，因此航路比较拥挤，就会出现航班延误的情况。除此之外机场的安全保障也是造成航班延误的一个存在因素。

二、航班延误后的旅客的心理特点分析

绝大多数旅客在航班延误之后，最想得到心理上的安慰，这也是一种要求受到尊重的本能反应，旅客的心理安慰包括得到航空公司对于航班延误的一个详细解释和妥善的处理措施，如果在航班延误后航空公司没有很好的为旅客服务，这时旅客就会感觉不受尊重，容易引发一些不必要的冲突。

还有部分旅客面对航班延误，由于急于处理一些公务或者其他原因，往往一时比较激动，在处理问题时，从思维和行为上比较过激。带有很大的情绪化，一旦感觉心理上失去了平衡感，就会最大化的进行情绪发泄。航班延误的时间过长的话，会对旅客的旅途心情，经济以及精神上受到影响，因此，旅客想要得到一定的补偿，从而得到一些平衡感。

三、航班延误后的旅客服务探析

旅客选择坐飞机也是为了赶时间或者求舒适，但是如果航班发生延误，那么浪费时间的同时也会由于长时间的候机等待，引发旅客各种的心理不满情绪，因此，做好航班延误后的旅客服务工作是航空公司的一项重要工作内容。

我国的航空公司员工流动性较大，因此，很多的员工都是新人，在旅客服务工作上缺乏经验和服务意识，往往在处理航班延误时由于旅客的情绪波动较大造成个人的情绪化，根本没有顾忌公司的形象，在航空公司的服务培训内容上，主要针对的是空中服务，对于地面服务人员的服务培训相对匮乏，然而一旦发生延误，起到服务关键作用的是地面的服务人员。与国外的航空公司相比，国外的航空服务机制要完善的多，不断非常注意培养员工的集体荣誉感，而且在员工的服务培训内容中，也专门针对航班延误设置了航班延误后的旅客服务和沟通技巧培训课程，课程内容甚至详细到了在发生航班延误后，该用怎样的语气和身体语言去与旅客沟通，与国外的公司相比，国内的航空公司在这点上是比较缺乏的。

（一）要用心去沟通，用爱去服务

站在旅客的角度去考虑问题，航班延误，对于旅客来说情绪不满是很正常的，因此，我们与旅客沟通时，就要动之以情，晓之以理，只要旅客感受到了我们的真诚，自然也会渐渐的缓解情绪，理解和配合我们的航班延误处理工作，在实际的工作中，一旦发生航班延误，旅客容易发生群体性的情绪化反应，这样以来，旅客对待服务部门也是带有怨气的，因此，这个时候讲理并不是很实际，只有动之以情的去为旅客提供力所能及的人性化服务，要用心去与旅客沟通，用爱去传递我们的真诚。在这点上，我们可以选择性的借鉴国外的航空公司的一些办法，比如当航班发生延误时为旅客在第一时间提供免费的电话卡，提供比较可口的饭菜和安排比较舒适的酒店等，把旅客的航程打算做一下整理，待延误的航班到达目的地后，根据旅客的航程计划与目的地的航空公司做一下沟通，尽可能的为旅客提供补救性措施，帮助旅客及时的换乘飞机，待航班延误处理完毕后，还会为旅客发放调查问卷。

（二）注重服务细节，提供保障

很多情况下，航班延误后旅客的候机时间往往发生在晚上，因此，机场很可能在这个时间段内没有充足的服务人员去为旅客提供服务，因此，一旦出现航班延误的突况，首先要做的就是要为旅客提供保障，比如送水送饭，安排住处等，做好这些保障性措施的同时，根据旅客的实际需求，尽可能的提供帮助，切实的让旅客感受到我们深深的歉意。在做好这些之后，就要根据旅客的票面信息以及旅客的要求，尽量尽快安排相应的运输途径及时的输送旅客或者帮助旅客办理退票手续，一旦出现航班延误，不管是由于何种原因，也不管与航空公司有没有直接性的联系，从服务的层面来讲，航空公司都有向旅客道歉并提供妥善处理的义务。

（三）提供告知

航班延误后，航空公司最关键的工作就是及时的输送旅客，从另一方面讲，如果确认航班要发生延误后，及时的通知旅客做好解释工作也是有重要作用的，对于还没有到达机场的旅客及时的告知，可以避免旅客滞留在机场，对于已经到达机场的旅客，告知信息应当包括延误时间，预计延误时间和中转安排以及道歉等。

除此之外还要处理好旅客的退票问题，航班延误后引发旅客的不满情绪，旅客选择退票后如果手续繁琐就会进一步激化旅客的情绪，因此有必要为旅客提供航班延误退票专门的柜台和处理办法，及时的为旅客办理退票和提取行李的问题。

四、结束语

航班延误作为一个世界性难题，在未来的很长时间里无法从根本解决，因此，作为航空公司来说，做好航班延误后的旅客服务是重要的工作内容，要进一步提高认识，加强对服务人员的服务技能和意识培训，确保为旅客提供最人性化的服务环境。

参考文献：

[1]向莉，周科慧.民航服务心理学[M].国防工业出版社.2009，（04）.

航空服务概论范文第5篇

关键词：复合型人才培养；民航概论；教学改革

民航概论课程是面向民航类院校所有专业大一新生的基础科普性课程，同时又是面向非民航类院校毕业的新入职人员的一门专业基础性课程。课程的教学内容相对较多，其信息量极其丰富，同时所涉及的内容往往又具有一定的抽象性。但是，在当今复合型人才培养背景下，该课程的学习不仅仅局限于理论知识的传授，应更加注重教学内容的综合化、专业化以及前沿化，对于其教学方式也是逐渐地趋向于多样化，注重将生活中的知识与抽象化的理论知识有机的相结合，进而最大限度实现其教学目的[1]。因此，在复合型人才培养背景下，本文对民航概论课程教学的改革进行探讨研究，有一定的现实意义。

一、概论性课程教学中存在的问题与不足为了更好地适应民航业飞速发展，需要培养一定数量的能够更好地为民航业发展提供优质的服务的复合型专业人才，民航概论作为一门民航相关基础知识、原理及相关技术介绍的课程，在民航人才的教育过程中承担着重要的作用和角色。但在课堂教学中，该课程存在的问题主要有以下几种：

1课程教学的方法相对陈旧

一般情况下，在民航概论课程的实际教学中，往往沿袭传统教学方式，教师仅仅是将书本上的理论知识“灌输”给学生，进而完成教学任务，达到教学目标，虽然这种教学方法在一定程度上着重对民航概论理论中的重点难点进行了一定的讲解，但是这种教学方法培养出来的学生没有一定的独立精神和创新意识，显然不适合当今时代对民航复合型人才的需求。

2课程教学模式相对单一

现阶段的民航概论课程的教学，主要采用对教材从前往后依次讲解方法。虽然这种方式在一定程度上促进了学生对理论知识学习掌握的进度。但这种方式下的教学往往有着一定的固定性，缺乏一定的创新。

3课程教学的手段过于简单

在当今知识经济信息时代的快速发展中，一些先进的计算机操作技术被广泛地应用于民航概论课堂的教学中，但是有部分教师的教学手段依旧局限于幻灯片对教学简单纲要的放映，一些视频类的资料运用极其得少，这种方式很难让学生加深对理论知识的理解，进而也就不能最大限度地实现其教学目标。

二、复合型人才培养背景下，民航概论课程的教学方法民航概论课堂教学的方法主要有直接讲授法、体验式教学法以及启发式教学法等。

1直接讲授法

该方法就是通过对课堂理论知识的备课，进而将书本上知识中的难点、重点有条不紊地进行讲解。往往直接讲授法在对知识的讲解过程中有着有效性、准确性以及经济性等特点。直接教授法能够在较短的时间内让学生对大量系统知识熟练地掌握，对于学生智力以及教师的主导作用发挥着实质性的积极影响。直接讲授法虽然在一定程度上促进了学生对知识的学习过程，却往往忽视了对学生主动学习知识能力的培养，同时在一定程度上使得课堂的学习气氛相当的压抑，其学生缺乏一定的独立性和创新性。

2体验式教学法

该方法是通过对虚拟现实手段的利用，综合视频及动画展示，对教师的教学进行教学录像，进而实现课堂互动与网络平台互动的互动化教学。这种体验式教学注重全面、专业、前沿综合性的培养，尽可能地将工程知识体系与非工程知识体系有机地结合起来。

3启发式教学法

该方法主要是通过将某种潜在的形式转变为思考的过程，在课堂教学中首先提出一个问题，让学生对问题进行思考和讨论，进而总结结论。讨论的过程也是学生对知识的学习过程，讨论也使得课堂上的教学更加地具有灵活性和色彩性。启发式的教学方法在民航概论课堂教学中的应用，往往让复杂抽象的教学内容变得简单，将生活中的知识与抽象化的理论知识有机地结合，进一步启发学生独立自主的思考，培养学生的创新能力。

三、复合型人才培养背景下，民航概论课程教学改革实践若要培养出适合行业发展需求的高素质复合型民航人才，就要更新教育理念，对人才成长的环境进行优化，积极开展研究性的教学。下面就复合型人才培养背景下，如何进行民航概论课程教学改革实践，谈一谈我的看法。

1将民航概论课的内容与理论有机结合

通过幻灯、录像、展览以及讲故事的形式对民航概论这堂专业课进行一定的传授，引发学生学习这门课的兴趣，加大民航概论课程的形象化。同时，结合大一学生的实际心理活动，对民航的一些新技术和新理论进行一定的阐述，进一步地培养学生对民航概论学习的兴趣。

2在民航概论课程教学中，激发学生兴趣

在教学过程中，一方面要将学科的优势充分地进行发挥；另一方面要结合现代化先进的技术手段，尽可能地对实验、电视录影、投影以及模型等手段进行充分利用，进一步培养和激发学生对民航概论课程的学习兴趣。

3充分发挥其他教学形式在民航概论课教学中的作用

在民航概论课堂的教学中要特别注重其他教学形式的作用，充分地发挥学生的主体地位，实现教学任务和教学目标[2]。

第一，在课堂教学过程中，组织学生进行课堂讨论。

第二，课堂教学以教授为主，以参考观察为辅，根据未来形势的发展，加强理论实际知识的学习。

第三，培养学生的自学能力。

第四，民航概论课堂教学进行多媒体教学，丰富教学内容，进而提高学生学习的积极性和学习效率。

第五，运用现代化的教学手段，将教学内容制作或课件，共享到网络平台，实现网络上的教学和交流。

4因材施教，对课程内容进行调整

在当今时代复合型人才培养的背景下，要想使得民航概论这门课程的人才培养结果与当今时代人才需求相吻合，就要从根本上进行因材施教，对学生进行综合性的培养。同时还要结合学生的个性特点以及个性差异，对民航概论教学内容进行有针对性的调整，使得教学内容有着一定的专业性。

民航概论课堂教学内容涉及民航运行的各个方面，教学范围相当广泛。要想从根本上满足时代科技的快速发展，满足迅速发展的民航经济市场对复合型人才的需求，就要从实际出发，从根本上出发，培养学生对民航概论知识学习的兴趣，培养学生对民用航空知识的兴趣，对民航概论教学进行一定的改革和实践，进而形成成熟的教学模式。

参考文献：