新能源销售计划

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新能源销售计划范文第1篇

整车企业战略密集

2015年以来，国内近乎每一家汽车企业都了针对新能源汽车的战略规划，内容包括新车型、产能规划、销售目标等。先是年初北汽集团“卫蓝事业计划2.0”，到2020年力争实现整车销售20万辆以上，完成10000个自建公共充电设施。3月，长安汽车宣布规划十年内投资180亿元，推出34款产品，累计销量达到200万辆。4月，比亚迪在上海车展上了新能源车“7+4”全市场战略布局。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

下半年各车企主要的新能源汽车战略如下：7月，江淮汽车披露iEV战略，到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车三足鼎立的格局。9月，奇瑞宣布计划到2020年实现新能源车产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。11月，吉利其新能源战略“蓝色吉利行动”，称吉利将加快从传统汽车向新能源汽车转型，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。同在11月，广汽集团在与广州车展同期举行的电动车展览上新能源汽车领域的全新战略与布局，明确了“153战略”，即构建1个国家级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术，形成混动、增程、纯电3大产品系列。

投资偏重研发与扩产

与战略相呼应，各家企业也纷纷披露了针对新能源汽车的投资计划。2015年新能源汽车市场需求逐渐扩大，多家企业的战略对销量设置了较高的目标，因此从投资内容上来看，整车企业投资除研发以外，多为扩大整车生产规模，以及提高电池、电机等关键零部件，以及充电配套设施的生产能力。

具体如比亚迪于6月公告称将募资约150亿元，除40亿元补充短期流动资金外，其余110亿元全部投入到电池和新能源汽车研发两大项目之上。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资为60 .23亿元，计划投入募集资金60亿元。此外，新能源汽车研发项目计划投入募集资金50亿元，主用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。

7月，江淮汽车公告，拟非公开发行A股股票不超过32907万股，募集资金净额不超过45亿元，用于投资投新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目，其中计划投资23.73亿元用于建设新能源乘用车及核心零部件的完整生产系统。该方案已于9月获安徽省国资委批复同意。

近日，北汽集团就“北汽新能源汽车动力电池”、“北汽集团常州产业基地”两个项目，与常州市政府签约。其中北汽新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5GWh。另外，产业基地项目总投资50亿元，其中一期将年产15万辆SUV、MPV和轻型客车，二期则将重点生产新能源汽车。

市场需求与政策双管齐下

在政策的支持下，充电桩建设加速，令新能源汽车的发展进入了快车道。汽车企业也积极投资布局充电基础设施。如上汽集团于10月宣布出资3亿元注册成立成立上汽安悦充电科技有限公司，计划到2020年在全国范围内建设5万个公共充电桩。同时，上汽集团表示未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量60万辆。

如今市场上的新能源汽车涵盖了更多的车型，能够满足多元化的需求，为消费者提供了更多的选择，从而响应了市场需求。根据EV Sales Blog的报告数据，11月份比亚迪在全球卖出了7728辆电动汽车，前11个月的总销量为50801辆。不仅月销量连续第7个月排名第一，而且全年销量首次超越其他所有品牌。比亚迪的规划是将新能源汽车产品应用到所有车型种类上，其电动大巴已经成功走向世界，实现了海外生产销售。国内的乘用车销售成绩亦不俗，插电式混合动力SUV“唐”最早捕捉到了消费者对SUV的偏爱，上市后销量一举超过了“秦”。

新能源销售计划范文第2篇

近年来，环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈，为此节能环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。然而，由于各方面条件的限制，新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。笔者认为对于新能源汽车，制定正确的营销策略格外重要，它的销售方式与销售理念在遵循一般汽车销售的原则上，还需要结合其自身的特质，制定正确的销售策略。

1 销售现状

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

2 国家政策

我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划，以此鼓励新能源汽车产业的发展，随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，将对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

同时，国家公务用车也明确将进行“新能源化”，中央国家机关及示范推广城市，3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%；而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，从今年起采购比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽车的特点

目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型，其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放，是各大汽车厂商主要的研发力量所在，也是未来新能源汽车的主要发展趋势。

下面以纯电动汽车为例，与传统汽油车相对比，来分析其优缺点。（见表1）

新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”，这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点，也是新能源汽车优势所在，应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。

4 营销策略

制定正确的市场营销策略，首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策，同时要立足于消费者，详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看，由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策，因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析，电动汽车无疑更加节能，但由于目前基础设施不全，导致电动汽车充电成了大问题，一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用，笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。

因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定，应区别于传统汽车的销售方式。

4.1 明确消费对象

明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。

一方面，首先由于新能源汽车的价位相对较高，同时我国目前正处在发展初期，而年轻人更易接受新的思想，敢于尝试；另一方面，新能源汽车主要倡导的是节能环保，因此一些环保人士也应列为消费对象。

4.2 加大宣传力度

由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车，大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传，同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本，通过数字对比，使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度，举办一些有关新能源汽车的活动，比如有奖问答，试乘试驾等，让消费者逐渐了解新能源汽车，认识到它的优势，进而才有购买的可能。

4.3 提高售后服务质量

车主购车后，最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期，各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外，提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户，必然在未来的发展之路上，处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访，关怀车主的用车情况，指导用车注意事项及保养方法，提高消费者对品牌的信赖。

4.4 成立新能源汽车车友俱乐部

车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台，由于新能源汽车有别于传统汽车，因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部，供大家交流学习，提供技术服务。

新能源销售计划范文第3篇

7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩一同出席了“中德电动汽车充电项目仪式”，双方表示今后将在电动车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。这意味着，中国一直悬而未决的新能源汽车充电标准终于尘埃落定。未来，长安、北汽、比亚迪等中国车企将与德国宝马、大众、奔驰的新能源汽车采用统一的充电接口。

对标德国并不意外。欧盟是中国众多工业标准制定的来源，2000年以前，欧洲车企以柴油汽车技术为主导。而目前，大众、宝马、奔驰都制定了针对中国新能源汽车的产品入华时间表。“这意味着中国不再像以前那样完全受制于日系一个技术来源。”新华信咨询总监赵庐山对《环球企业家》说。尽管这是一场国家战略意义上的决策，但包括产学研在内的诸多业内人士认为，这样一套标准有利于目前体量还小的电动汽车市场形成规模。

中国新能源汽车的破与立，在多方博弈中一直举步维艰。除了2012年6月国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年～2020年）》明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略，2009年至2013年间推出的多项举措，因概念不清或前后矛盾，一度被业界诟病。

现在情况得到扭转。自去年下半年开始推出的相关政策，体现出政府打破垄断的决心。2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定特大型城市或重点区域新能源汽车推广应用的车辆中，外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

这被视为地方政府垄断的打破。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞认为，“地方保护从今年年初开始有很大的改善。”此前，比亚迪、江淮等自主品牌产品一直致力于突破区域销售半径。江淮汽车新能源营销部部长方良海表示，过去由于各地政策不清，江淮只能先从一些政策相对明朗的城市做试点运营。

突破央企垄断的趋势亦明显。今年5月27日，国家电网宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两大市场，这意味着充电桩建设将全面放开，即央企以外社会资本也可获得电动汽车充电站建设资格，国家电网只以供电方身份出现，不再强制终端必须由国家电网投资。

此前，北京、上海、深圳等城市已制定充电桩建设计划。其中，北京今年年内将建设1000个直流快速充电桩，上海计划到2015年在全市建设6000个以上的充电桩，而天津表示明年将建设6700个充电桩或充电接口，甚至目前充电桩布局几乎空白的西安也提出了到2015年年底建设10700个充电车位的计划。武汉电动汽车示范运营有限公司董事长傅俊则向《环球企业家》透露，当地政府今年计划建设超过1200个各类充电设施。

生产资质亦逐步放开。电动车市场准入政策有望在年内出台，非汽车生产企业将进入电动车制造领域。“这明显是想借助民营力量。”原博斯公司全球合伙人彭波对《环球企业家》 说。

毫无疑问，垄断层面的瓦解为新能源汽车的发展松了绑，政府渐次鲜明的补贴政策也提振了车企的信心。7月9日，国务院常务会议消息，决定三年免征新能源汽车车辆购置税，这意味着购买中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池这三类新能源车，成本将降低8.5%左右，而且国产车和进口车均可享受该政策。李云飞算了一笔账，购买一辆10万元左右的车，上牌时可省去万元左右的税费。此外，“三年免征”打破了此前的短期措施，方良海认为这将加大产业投入者的信心，对于各地政府也是一个积极信号。

症结

按照国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模应达4000座，2016年至2020年国家电网建设充电站目标为10000座，初步形成完整的充电网络。然而，截至2013年底，国家电网建成的充换电站仅400座，交流充电桩1.9万台，只完成了2015年目标的10%。

该领域投资者最为头痛的问题是，新能源汽车的性质没有明确“定性”。若将其算作电力销售，则有《电力法》的制约，按照1996 年开始实施的《电力法》第四章第二十五条规定?一个供电营业区内只设立一个供电营业机构。目前，全国只有国家电网和南方电网有此资格，甚至包括中石油和中海油都没有这张牌 照。

另外，如将新能源汽车划分为能源服务，则涉及到监管层面。目前这一行业尚无系统的监管条例。比如，充电设施向谁申报，规划由谁来批复，运营谁来监管等都悬而未决。“此前地方加油站、加气站是由地方工程部先期监管，但是诸如上海、北京、深圳、广州等地的充电设施却没有具体部门监管。”一位不愿具名的大型运营商说，“没有整套行业管理规范。”

新能源汽车产业链条上，设施用地是一大问题。由于中央政府尚无明确的新能源汽车充电服务用地规划，投资商很难向国土规划部门申报用地，“连土地的基本使用都得不到保证，”一位投资商感慨道，“这不是普通投资商的问题，包括国家电网和南方电网亦存在同样困境。”

“新的解决方案正在修订中。”普天新能源有限责任公司副总经理傅毅判断，今年年底有望出台，“政策上的配套都有周期。要给它准备时间。”

新能源销售计划范文第4篇

Over years， the charging infrastructure developed slowly， for the government and state-owned enterprises are overtasked. However， it needs long term investment. Private enterprises with innovation and pioneering spirit shall be attracted into the development of charging infrastructure and promoting the population of new energy cars.

在新能源汽车的政策东风之下，与其相关的产业显然是踩在了风口上，但是相对于新能源汽车的增长速度，公共充电设施的发展却迟滞了。

在过去几年，公共充电设施的建设速度远远达不到预期，主要问题在于除了政府自上而下的力量以外，充电桩对不少企业或者资本来说是一块难啃的骨头，投入成本高、投入时间长，想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题，想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市，其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。

但是，转机来了。2015年9月底，国务院印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，该《意见》明确了建设目标的时间及数量：到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，要满足超过500万辆的电动汽车充电需求。

与此同时，由国家能源局的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，计划到2020年，国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座来计算，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1240亿元。

新能源汽车的充电设施在未来的发展势头非常强劲，当民间资本仍在虎视眈眈之时，一家年销售额在200亿元的大型汽车经销商集团――江苏万邦金之星车业集团已经将其落地生根，旗下新成立的新能源投资集团充电桩建设品牌“星星充电”已经走在了前列。

2015年9月25日，“汽车财经全媒体”对万帮金之星车业集团执行董事、万帮新能源投资集团董事长邵丹薇进行了独家专访，其对充电设施产业的发展思路或许能给业内带来参考。

“五个密集”和“三个阶段”

2014年，在新能源汽车的国内销量刚有起色之时，作为传统汽车经销商的江苏万帮金之星车业集团开始大举投资新能源领域产品，由传统汽车销售业务延伸到新能源汽车及相关产品。由于新能源汽车销量的逐渐打开，如何消除消费者的充电顾虑，快速完善充电设施，并且拉动更多新能源汽车的销售成为一大关注点，“星星充电”应运而生。

不可否认，我国的充电设施建设目前还处于疲软状态，配套设施没有跟上新能源汽车销量的步伐，这其实跟其运营方式大有关系。以邵丹薇来看，充电桩的运营有“五个密集”，即资本密集、技术密集、劳动密集、资源密集和管理密集。“其实前面几个可以用资本投入，并且能够替换，是可以用资本解决的。但是唯独资源密集是很难解决的，其中重要的资源就是场地资源。”对于土地资源越来越紧缺的大中城市来说，找不到合适的场地去建设是充电桩发展的一大瓶颈。

而“星星充电”选择以众筹的方式介入，首先想要解决的就是场地资源问题。在万帮新能源投资集团“星星充电”的充电桩众筹计划里共有三个众筹阶段，排在第一阶段的便是场地众筹。所谓场地众筹就是业主方，即景点、酒店、商场、超市，甚至是KTV、健身房等等消费者会涉足的场所，由这类场所来提供停车场，“星星充电”为其免费投资和建设充电桩。

下一众筹阶段为平台众筹，也就是将充电桩与互联网深度结合起来，在手机APP充电共享平台上整合各个区域的各种类型中小充电桩，形成充电桩的网络信息平台，以便用户能够通过移动终端设备快速查找到最近的充电桩，并且能及时了解到其使用情况。

而众筹建桩的最后一个阶段是投资众筹。邵丹薇表示，所谓的投资众筹是新能源汽车产业由前五年的政策驱动过渡到五年以后的市场驱动，当真正实现市场驱动时，会有许多参与场地众筹的业主方或者社会投资人提出成为充电设施的运营商。而这个时候在市场的驱动下，充电设施的建设和发展将成为一种常态。

向上下游要效益

“我们如果要学会花样吃鱼，那鱼的骨头也是一种美味。”邵丹薇在谈到充电桩未来如何盈利时说道。所谓花样吃鱼，可以理解为在互联网时代的新商业模式下，将产品多元化，进入各个细分领域，最终培育出具有完整产品线的巨大市场空间，在产业的上下游产生不同阶段的效益。

上游即制造业。“星星充电”计划在今年生产5万个充电桩设备，明年将在产销总量上达到25万个。由于产销量的提升，摊薄了其平均利润成本，使得毛利率高于补偿。因此，生产规模的扩大，使得充电桩在制造环节就能够产生上游端的盈利。

下游即市场流通环节。由于具有汽车销售4S店的网络资源，“星星充电”在进入某个城市的充电桩建设后，都会开通该城市的新能源汽车4S店，这是有别于其它新能源汽车经销商的一大特点，也就是从一个城市的基础设施上着手，以撬开市场。

正是因为“星星充电桩”在城市里的普及，其新能源汽车4S店的新车销售也得到了带动。两者相互促进、并肩发展、资源共享，打通了一个价值链，所形成的市场空间是相当可观的。这或许是“星星充电桩”快速布局全国各地的一个“秘籍”，它解决了新能源汽车市场普遍还在纠结的“先有鸡还是先有蛋”的问题。

邵丹薇的回答也说明了这一点。“由于传统产品的带动，实现了从装备制造到运营再到流通的整个环节的盈利，形势还是不错的。除此之外，我们还有很多产业，比如星星安装、星星商学院，包括马上要做的电池存储利用，以及二手车等等，这都是我们产业链的延伸。”

“星星充电”目前规划的具体盈利方式为，用户使用充电桩充电将被收取服务费，这一费用的收入由参与场地众筹的业主与“星星充电”一同分成。比如，如果国家电网给“星星充电”的基本电价是0.6元/千瓦时，则“星星充电”向用户另收取0.5元/千瓦时的服务费，后者便是产生的直接利润，然后再与场地众筹的业主方“三七分”，业主方拿三成。

据邵丹薇介绍，随着新能源汽车的保有量的增加，业主方在未来可以转身为投资人，可提出拿七成收益，由“星星充电”在幕后做免费的辅导建设，甚至将有可能赠送硬件设施。但邵丹薇也坦言，由于新能源汽车及充电市场还没有真正形成，这一模式目前还不成熟。

新能源销售计划范文第5篇

日前，北汽新能源公司与京东达成协议，未来两年，京东的物流体系里将有5000辆北汽品牌的新能源物流车跑在大街小巷，新能源汽车在电商领域又开拓了新的突破口，这一则跨界合作也给业内注入新的讯息。

原来，新能源是有很多玩法的。这两年，空气质量的优劣决定着新能源汽车一次次的被唤醒。关于新能源汽车的话题也不断被提及，但由于产品质量、安全以及可持续性等问题，新能源汽车的产业化之路步履维艰。

然而，今年以来，无论从政府层面、市场与企业执行层面都传递出积极的信号。坐拥北京汽车市场的北汽集团更是以集团层面来规划新能源汽车公司的未来发展，董事长徐和谊也在多个场合表现出发展新能源汽车的决心。尤其今年以来，改组北汽新能源汽车有限公司，收购美国Atieve公司，一系列动作都在表明北京的新能源发展元年，北汽要承担更多的任务。

内部蓄势

今年的“两会”，身为人大代表的北汽集团董事长徐和谊依然把新能源汽车产业的发展当做自己的关注点，“作为战略性新兴产业之一的新能源汽车正是汽车业转型升级的关键点。推进绿色发展、循环发展、低碳发展，加强新能源汽车的研发与产业化是汽车企业，也是北汽集团义不容辞的责任。”

北汽正在为了新能源汽车的研发和产业化充分准备。事实上，北汽的新能源计划5年前或者更早时候就有了新能源汽车的计划，2009年11月，北汽新能源汽车有限公司成立，公司揭牌仪式当天，市委和市政府对这个新成立的公司这样要求：“北汽要成为国内技术领先、产业规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。”

随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支援。

2010年12月20日，北汽首批纯电动轿车下线。30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车在人们的注视中下线。

随后，2011年广州车展，北京现代自主品牌“首望”和旗下首款概念纯电动车BHCD-1被推到了舞台中央，事实上很多人不知道的是背后的真正英雄其实是北汽新能源汽车公司。

一切都在为了新能源汽车的产业化积极准备。

“两会”期间，国务院总理在政府工作报告中明确指出要推动能源生产和消费方式变革，加大节能减排力度，发展清洁生产、绿色低碳技术和循环经济。

今年，北京启动新能源汽车私人购车，首批小客车指标配置成功，意味着北京新能源汽车私人购车市场正式开启，在新能源汽车的发展中，市场开始真正起作用。政府与市场的双重导向开启，这都为北汽发展新能源提供了背景支持。

北汽也在内部进行了大变动。新组建的北汽新能源汽车股份有限公司由北汽集团董事长徐和谊担任董事长，原北汽集团公共关系与行政事务总监郑刚担任公司总经理。北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。郑刚的任务就是如何在这个已经取得领先的市场上，继续发挥地域优势，将北汽新能源汽车做强。

据业内人事分析，北汽集团把新能源汽车板块从北汽股份中剥离出来，一方面应该是为了北汽股份的上市，吸引更多投资，毕竟新能源汽车的发展还面临不少不确定性，另一方面集团很重视新能源汽车的发展。

尤其近两年来，两会期间，作为人大代表的徐和谊的提案或建议中都可以看到关于新能源汽车的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV电动车和物流车，并实现了批量生产。今年还规划有多款电动车产品相继推出。根据北汽新能源车的产品规划，未来将形成覆盖“高、中、低”端车型的产品阵容。到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达15万辆，其中纯电动车占5万辆。

对于新能源汽车，尤其是纯电动车，人们最关注的另外一个重要问题就是充电设施。据了解，新推出的E150EV改进了充电机策略，增加了10A电缆保护盒，可实现家用电源10A充电，10小时可充电30%至100%。车主下班回家后还可以继续充电，第二天早上电池便是充满状态。另外，今年北京市还将首次大规模建设新能源汽车快速充电设施，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设，预计2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。

借力支持

2013年，北汽加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍，试图通过合资、入股等形式获得新能源汽车技术支援，这也成为北汽借助外力发展新能源汽车的一次尝试。

今年2月，北汽集团与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。美国Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商，曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。总部和主要研发中心位于美国硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心。公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。该公司创始人谢家鹏，自称是原特斯拉的创始董事之一。曾参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。特斯拉的金字招牌让这场并购案之后有更多猜测和看头。北汽集团方面认为，此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力及水平。