高铁实习计划

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高铁实习计划范文第1篇

关键词：高速铁路通信系统 无线 数字化技术

随着人类社会的发展和生活水平的提高，资源日趋紧张，持续的需求和质量要求的人，这就需要提高资源利用率和科技创新水平的提升水平。要培养，例如，为了满足的上升需求的速度，乘车环境，从在早期的蒸汽引擎的火车，内燃机已经被发展到现在普遍可见的电力机车燃料资源的利用率已也被提高，人们的生活带来了极大的方便。同时，技术进步和不断地影响甚至改变人们的思想观念，行为方式和管理风格，和习惯。的发展，计算机技术对人们的生活也可以说给大家看，的第一个大型机到PC的发展，计算机开始，以传播并逐渐成为生活的必需品，现在的智能终端的出现提供了人与更快的免费平台。在许多方面，电脑已经改变了传统的方式生活的人[2]。

1高速铁路无线通信数字化的必要性

中国高速铁路GSM-R移动通信系统升级的GSM-R到目前为止，除了在个别的主干速度，这是高速铁路无线通信系统的改造，几乎所有的客运线，高速高速铁路是用在所有的GSM- R移动通信系统。促进GSM-R应用过程中是不容易的，但逐渐显露出许多重要的问题。1）的频谱资源严重不足。国家分配给GSM-R频段4MHz的，考虑到保护间隔，只有19个可用的频率。5细胞色带复用模式下，每个基站的四个频率；7细胞色带复用模式下，每个基站是最多只有3个频点。对于一般的高速铁路区段和车站，频率是最基本的范围足够多线并行的高速铁路枢纽和大型客车站，频率资源短缺的问题非常突出。2）GSM-R无线通信终端的适应性，系统功能，系统大量的二次开发，当总线发生故障时，可用于所有的连接件和短的电流差动继电器的流入电路中的电流差动继电器切除总线上，然后所有的组件。3）GSM-R本身面临着落后的技术和技术演进的问题，最近的演变路径移动软交换和IMS（IP多媒体子系统），长期演进到第四代移动通信技术为基础的3GPPLTE（移动通信长期演进）。进化的过程，涉及改造的MSC，BSC，基站和移动终端还涉及到一个根本性的变化[3]。4）如果GSM-R无线列调改造的近70000公里的高速铁路，不仅是一个巨大的工程量是难以实现的，和改造资金。为了解决上述问题，它可以在同一时间在两个方面：第一，更加积极地为GSM-R频率资源的国家权威，但这个程序只能解决频率资源不足的问题，并达到了非常可能性很小。高频保护行动之间的差异是主要的保护范围内的全方位的路线，快速反应区域相短路和接地故障更频繁的行动之一，其正确率也较高，误操作的4倍两部次测试错误的接线，再次因误投。然而，这种保护装置采取两次出口的比例，提高了可靠性，但增加的固有的动作时间，所以，在近用部的断层运动速度是小于的距离 I段，零序 I段或电流速断快。此外，由于涉及范围很广，不仅涉及的侧保护装置和高频率的渠道，如高频电抗器组合过滤器，高频电缆分频的保护，发送和接收信息机等设备，并也由对侧的保护装置，和高频率的信道条件。因此，组保护装置的运行质量差，尤其是高频信道的阻抗匹配分频器的滤波特性，还在探索之中。可以保留使用现有的高速铁路无线通信基础设施（如天，艾菲尔铁塔（Eiffel Tower）的馈线，漏泄同轴电缆，等），可以降低无线通信系统的升级改造成本的难度[4]。

2站场数字无线通信系统总体框架设想

母差保护的情况下操作的设备在下列情况下，应立即检查处理：（1）交流电流回路断线，直流电源消失“光字也发出后，应立即退出母线差动保护，并通知如下保安人员处理。直流熔断器（2）直流电源消失，你应该检查端子块DC电路监视继电器ü常闭触头相关的电路，为了提高利用有限的频谱资源，随后由数字技术只能被视为以提高各信道的利用率[7]。1）无线控制器可以设置站地板任意一种通信机房，需求设置基站站的地理覆盖范围。2）从无线控制器设置的固定终端位置上的地点的限制，根据需要，可以设置在不同的位置也可以对焦点设置在相同的位置。3）采取一定的QoS措施，既适合站楼的语音通信，数据传输更适合。

3空中接口的建议

物理信道使用的LTE主流复用 - 正交频分复用（OFDM），和它的优点，可以得到高度的频谱利用率，而在同一时间更高的数据传输速率，给用户带来。上行链路和下行链路的传输方案：确保在250公里每小时列车运行速度的峰值256KB / s的用户数据速率。研究，以确定的框架结构，以待试验。能够满足最专业的无线用户的需要DMR作为公开的欧洲标准，一些制造商的支持下，经过数年的研究和开发，产品已基本成熟，并广泛在世界上使用的。美国的主流对讲机公司摩托罗拉基于DMR的数字无线电产品，并销售开始于2007年推出的世界，2011年7月，全球已售出超过100万台。

TAIT，SELEX和海可以达到制造商已经加大了产品开发和营销，PDT / CDMR相关的行业标准或技术联盟的研究工作已经开始有条不紊地进行。集成的应用程序的二次开发和集成商也加入了这个行列，DMR产品已经能够满足大部分的专业无线用户的需求。

DMR系统已经在社会各阶层的生活开始了全面的应用。高速铁路平面灯显示设备使用DMR技术和铁道部技术审查，是促进整个道路。多个林业部门已经开始使用DMR系统。DMR系统的深入推广和渗透端口，林业，数字平调，油田，道路，社区国防，市政，公安等领域。从市场的角度来看的专业无线数字化，数字对讲机系统的应用后的增值服务，在数字化和数字化，市场潜力是巨大的。DMR技术先进的系统，以及DMR不断升级，其市场应用的覆盖范围将逐步扩大。

参考文献：

[1]葛斌. 浅谈铁路客运专线通信系统的维护[J]. 铁道通信信号，2012，15（01）：132-133.

[2]李学彦，栾学军. 数字通信技术在无线调车灯显设备中的应用[J].铁道通信信号，2012（02）：180-182.

[3]闻映红，张金宝. 数字与模拟对讲系统的对比分析[J]. 铁道通信信号，2012，7（02）：167-168.

高铁实习计划范文第2篇

关键词：顶岗实习；管理；二航班

校外实习实训基地建设直接关系到实践教学质量，对培养学生的实践动手能力和创新意识有着十分重要的作用。我国的高等职业教育当前正处在一个发展机遇期，交通等基础设施也处在一个大力发展期，企业急需高素质技能型人才。在这种形势下，湖北交通职业技术学院（以下简称 “我院”）提出办学理念的更新，创办校企班――“二航班”。

一、学院办学理念

通过实习实训基地的建设，充分利用企业的技术、设备及环境等资源，通过与企业的合作教育的形式，培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位的适应期，提高就业竞争能力，是产学结合教育的重要教学环节。

学院办学强调以企业需求为中心并争取企业在办学过程中的积极参与，将企业培养模式常态化，同时对师资队伍结构、专业设置、教学计划、教学内容、教学模式进行调整，尤其对教学计划和教学内容提出较大调整，根据“二航班”特点，工地需要进行主专业课前移、实训课前移、专业技能考证前移、就业教育课前移、道德教育前移。

二、校企合作，工学结合模式

（1）学习理念的更新。强调学校“以他方为中心”的办学行为以及争取企业在办学过程中的积极参与，将企业培养模式常态化。

（2）组织结构的设计。即校企之间的联系纽带的建立和校内组织结构的开放性构成，校企双方你中有我，我中有你，如校企双方管理人员相互聘任和兼职等。

（3）校企资源的共享。学校充分利用企业的教学资源，企业参与学校的改革与发展，校企共同制定学校的管理和教学制度。

三、具体案例及运行机制建设

在校企合作的平台上，在真实的生产实习环境过程中，实现学生与员工身份合一。形成规模，组织成建制“二航班”到二航局工地进行顶岗实习，始于2007年哈尔滨―大连高速铁路二航局项目部，相继在京沪高铁二航局常州项目部，都是“2+1”模式，在云南广昆高铁建设二航项目部首次采用“1.5+1.0+0.5”模式，2008年相继建立了京沪高铁项目、石武高铁项目“二航班”。具体的运行机制如下：

1.签订合作协议

（1）校方责任及义务：提供成建制“二航班”学生到工地一线顶岗实习；为企业员工培训提供平台及组织教学；在“二航班”宣传企业文化和理念。

（2）企业责任及义务：提供学生实习岗位（即顶岗实习）；经过使用考察，企业优先录用企业满意学生；接受专业教师到工地锻炼。

2.进行岗前培训

学院对即将顶岗实习的学生进行顶岗实习前的动员并提醒其注意事项，企业在实习生到达项目部后对学生进行安全教育和岗前业务培训，让实习生最快上手，成为真正一线技术人员。

3.校企合作纽带

学院或系部派两名专职专业教师密切联系企业单位，深入企业一线；一方面协助企业单位管理顶岗实习学生，同时将学生在工程岗位胜任情况及企业单位采用先进技术等信息及时反馈学院，以便学院有针对性地进行教学计划和教学内容的调整和改革，另一方面通过考察聘请企业单位负责人、有经验的技术人员作为学院外聘实践实训老师，指导工地现场学生，让学生尽快切入社会。

高铁实习计划范文第3篇

关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策

中图分类号：G718；G719.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高职学生顶岗实习管理存在的问题

1.1 企业普遍不愿接收顶岗实习学生

截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。

1.2 实习岗位相对单一

以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。

在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：

①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。

②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。

③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。

1.3 顶岗实习指导难度较大

顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。

为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。

1.4 安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点

在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。

1.5 顶岗实习考核效果不理想

铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。

2 高职学生顶岗实习管理的对策

2.1 寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计

①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。

②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。

因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。

③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。

2.2 以制度作保障，落实实习指导工作

校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。

①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。

②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。

③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。

④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。

2.3 立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍

①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；

②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；

③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。

2.4 健全保障制度，重视实习安全

郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。

①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；

②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；

③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；

④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；

⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。

另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：

①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；

②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；

③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。

2.5 实行企业和学校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。

2.5.2 做好资料归档。

顶岗实习结束后需要提交以下资料：

①顶岗实习协议；

②顶岗实习计划；

③学生顶岗实习报告；

④学生顶岗实习成绩；

⑤顶岗实习周志；

⑥顶岗实习巡回检查记录；

⑦顶岗实习考核表。

2.5.3 总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。

3 小结

上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。

参考文献：

[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.

[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.

高铁实习计划范文第4篇

【本刊讯】 （实习记者 王开）5月中旬，环保部叫停胶济高铁和津秦高铁，其主要原因是噪音控制不过关。无独有偶，最近，湖北省环保局也因噪音扰民问题而叫停了武黄城际铁路。

由于在建的武黄城际铁路与已有的南环铁路线最近距离不足30米，致使处于该路段的锦绣良缘社区居民受交通噪音影响倍增，其中夜间噪音超标严重。在小区居民强烈抗议中，湖北省环保局不得不要求其建设单位――武汉铁路局暂缓武汉至黄石城际铁路在该社区路段的施工建设，提出相应的噪声防治方案报省环保厅备案，在未取得小区居民同意前不得开工建设。

早在2009年，湖北省环保局针对武黄城铁环评文件作出的批复中，就已经要求武汉铁路局做好噪音防治工作，不过，该批复原则同意工程建设，因而埋下隐患。

和普通火车不同，高速铁路除了传统的噪声和震动的影响外，主要集中在高速运行的机车与空气摩擦造成的噪音。针对此种特征，湖北省铁路办主任王祖健介绍，武黄城际铁路的设计、建设、环评单位和省环保厅多次共同磋商。目前计划投入2000万元在此路段建设高度为5米的倒L形声屏障，并采用非金属材料。

此前，针对高铁扰民现象，曾有专家建议高铁进入市区时，以走地下为主。但“铁路入地”成本较高，并未能得到贯彻。

随着现代化进程的加快，噪音问题在中国城市日益凸显。今年初，环境保护部、国家发改委等11个部门曾联合《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》，要求高铁在市区运行需控制噪音污染。

4月，世卫组织和欧盟合作研究中心也了一份关于噪音对健康影响的全面报告《噪音污染导致的疾病负担》。其中指出噪音危害已成为继空气污染之后的人类公共健康的第二个杀手。而中国大部分居民的生活中都存在不同程度的噪音污染，污染程度最为严重的城市是北京，厦门受污染程度相对最低。

噪音污染源头众多，其中交通噪音对人们的生活影响最大。如何让交通工具更安静，需要多方主管部门努力。

消费者对转基因食品接受程度降低

近日，中国科学院农业政策研究中心的一项调查显示，接受转基因食品的消费者比例呈现降低趋势，调查结果表明，较多负面声音是消费者接受度下降的主要原因。

调查涵盖江苏、广东等六个城市的400户家庭。调查结果显示，完全接受或比较接受转基因食品的消费者占比为53％，比较反对和强烈反对转基因食品的占16％，持中立态度的占比27％。同其他国家相比，中国消费者对于转基因食品的接受程度还相对较高。

目前，有关部门对五大类17种食品或产品，要求必须进行是否转基因的标注，分别是：1.大豆种子、大豆、大豆粉、大豆油、豆粕；2.玉米种子、玉米、玉米油、玉米粉；3.油菜种子、油菜籽、油菜籽油、油菜籽粕；4.棉花种子；5.番茄种子、鲜番茄、番茄酱。在转基因作物种植方面，相继批准了转基因棉花、番茄、甜椒，以及两种转基因水稻、一种转基因玉米的安全证书。

操控信号蛋白或可永别白发

纽约大学医学中心的研究团队的一项研究显示，黑色素干细胞内的蛋白质缺乏会导致头发颜色发灰发白。一种被称为“Wnt”的信号蛋白在协调两种不同细胞内的色素，通过操控这种信号蛋白，能阻止头发变灰变白。此成果已发表在《细胞》杂志上。

研究者希望，通过对头发变白的原因的探讨和发现，能帮助他们找到终止黑素瘤中变异细胞生长的方法，以对解决黑色素沉着疾病，如黑素瘤有所帮助。黑素瘤是一种潜在的致命皮肤癌病变，死亡率高。

钻石在强光下会缓慢蒸发

高铁实习计划范文第5篇

关键词：校铁合作模式；“准职业人”；人才素质

人力资源的优胜劣汰已成为社会主义市场经济发展的必然规律。市场经济的竞争归根到底是人才的竞争。伴随着铁路企业的深化改革和用人数量的不断增加，铁路局实施了各工种职工必须持证上岗的企业人才技能管理制度。为不断提高职工的全面素质，铁路各企业要求职工必须取得铁道部职业资格技能认证证书，铁路用人单位建立全员职工半年技能一考核的考核制度。铁路职工参加铁路职业技能鉴定的积极性和主动性也日益提高，形成了以学习促进技能提升，以学习促进企业效益的良好氛围。在我校的职业技能培训中，许多学员都不怕承担经济损失争相报名、主动参加学习。建立校企合作机制，使铁路院校与用人单位共同培养高素质、高技术人才，使铁路从业人员理论与实践能力得到有效提升，使铁路行业就业准入制度得到完善。

一、校企合作是促进铁路行业就业准人制度落实的有效途径

1.校企合作可提高铁路职工的整体素质

随着中国特色社会主义事业的飞速发展，铁路行业实施跨越式发展战略，各类铁路相关新技术的广泛应用、新设备的相继研发使用，促进我国铁路行业高速化、重载化、现代化、信息化为引领的新铁路“四化”建设取得空前的成就，而现实中铁路事业的飞速发展与铁路高技能人才需求的矛盾日益凸显。为提高铁路职工队伍的整体素质，铁路企业花费大量的人力、物力和财力开展各类职工培训，以期通过企业内部短期培训获得较大成果，但实际收效不够理想。通过校企合作，综合性、规范性、针对性的职工培训，能够大大提升铁路从业人员的综合素质。因此，加强校企间的合作，为企业“量体裁衣”式地培养高技能的人力资源，是一种低成本高回报的人才培养方法。坚持搞好校企合作，能有力地提高铁路从业人员队伍的整体素质。

2.校企合作可促进铁路院校快速发展

通过校企合作互利双赢的合作模式，为铁路院校的快速发展提供了创新性的发展机遇，铁路院校的作用就是为铁路现代化建设服务，通过“立足铁路，面向社会”的办学思路，借力于铁路企业谋院校发展，还致力于铁路企业促企业进步。铁路院校培养高技能人才符合现代铁路发展需要，必将受到企业与社会的欢迎，院校则能吸引更多的优质生源，从而促进可持续发展。同时，为铁路企业提供技术支持和技术创新的服务是铁路院校的重要作用之一，通过校企合作办学双赢模式，由铁路院校开展的科研课题的来源才会更加丰富、涉及领域才会更加广泛、研究内容才会更加贴合企业需求，由理论产生的技术成果推广才会有市场，才能更好地激励师生深入开展课题研究和技术开发，提升铁路院校的教学与研究的综合能力。通过校企合作双向共赢，为院校拓展发展空间与层次，充分利用铁路生产现场的实训功能，使铁路院校的办学条件得到进一步完善，从而促进铁路院校快速发展。

3.校企合作可提高学生的综合职业能力

校企合作办学模式能够有效地提高学生职业能力，促进毕业生快速实现由学生向职业人的角色转变。通过理论学习的积淀，完成课本知识的学习后，在实习期间，学生参与工作实践，校企合作办学模式可促进学生形成爱岗敬业、吃苦耐劳的劳动光荣精神，较早地接受企业文化的熏陶，增强对企业与个人的认同感、岗位责任感及职业使命感。在实践工作中把理论知识和专业技能进一步提升，使铁路院校的育人目标得以实现。在实习阶段，学生的操作能力、分析能力、沟通能力、应变能力及发现和解决问题的能力等这些职业岗位能力得到了很好的培养和锻炼。校企合作办学模式是培养铁路高技能型人才的最有效途径。

二、建立校企合作机制的具体措施

1.机制创新，搭建校企合作平台

校企合作运行机制是推进校企合作深度发展的动力和保障。在校企合作机制建设上，搭建了职教集团―校企合作委员会―专业建设指导委员会三级平台，实现了学校与企业的深度融合，构建了人才培养与企业发展同步进行的互惠双赢的长效机制。

2.建立专、兼职互补型师资队伍

共同组建职业院校的“双师型”师资队伍。“双师型”师资队伍是高职教育适应现代教育发展的关键，更是高职教育创新发展的关键。随着铁路行业新兴技术的不断发展和新设备的研发使用，教师队伍本身也要不断进步以满足发展需要。铁路院校要培养出符合铁路企业需求的人才，师资队伍就必须是理论与实践并强的队伍。依托校企合作模式，培养“双师型”专业师资队伍的实践需求是：（1）专业教师到铁路企业进行专业实践锻炼，学习新兴技术、提高专业技能、进行企业调研，充分了解企业人才需求，并探讨解决教学中遇到的疑难问题，完成实践锻炼任务，提高专业师资素质。（2）从铁路企业优秀职工中选拔聘请技术骨干、行业标兵为兼职教师和专业带头人，在教学一线推广一体化教学，并帮助院校师资进行课题研究和教学改革，提升铁路院校的综合办学能力。

3.发挥专业建设指导委员会重要作用

各专业充分发挥了专业建设指导委员会的作用，采用“请进来，走出去”的方法，每学年召开校企合作指导委员会年会、专业建设指导委员会年会，并多次赴企业调研，在广泛调查研究的基础上，结合专业特点和企业用人需要，由铁路院校和用人单位共同研究制定人才培养模式和人才培养方案。科学合理设置课程和分配学时，保证在校学生不少于一学期的现场顶岗实习，既解决现场工作急需，又给学生创造了实习锻炼的机会。通过校企合作指导委员会的上层调节，制订适应实际需要的教学计划，为院校培养铁路高技能型人才指导方向。

4.共同编写铁路专业教材