安全与环保
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇安全与环保范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
安全与环保范文第1篇
汽车行业在我国目前还处于成长期，在不断发展壮大的同时，也经历着种种“成长的烦恼”，因此，在立足国内的同时了解和掌握国际技术法规动态，就显得更为重要。2004年，WTO成员的与汽车有关的技术法规通报共76个（其中我国5个；WTO其他成员71个），占TBT(技术性贸易措施)通报总数的10%以上。主要涉及以下两方面：
安全性
为保护人类生命和健康，保证财产安全，成员纷纷制、修订技术法规，增加汽车的安全系数，以期减少或避免伤害事故。从2004年来看，成员采取的技术性贸易措施主要为以下三类：
测试方法
详细规定某种测试方法，要求机动车辆通过该安全测试，从而起到防患于未燃的作用，以保证人身安全。
例如：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)2004年5月底就联邦机动车辆安全标准推出规则提案，要求机动车辆对乘员提供侧面碰撞保护。该规则提案通过对与窄物体碰撞时的保护要求，特别是与窄物体及与其它车辆侧面碰撞时，对乘员头部的保护要求，充分提高了其侧面碰撞保护标准。提案要求所有额定总车重为4536千克（10000磅）或更轻的客运车辆在车辆对标杆试验时能保护前排就座乘客免遭头、胸、腹和骨盆损伤。另外，该提案也要求机动车辆在通过车辆与车辆的碰撞试验时，除满足原来的标准（即：要求前座和后座乘员免遭胸和骨盆损伤）外，还要求保护乘员头部免遭损伤。同时，拟将试验用假人的配套数目从一个增加到二个。试验将用代表中等身材成年男子的新型第二代试验用假人替代当前在该试验中使用的假人，其保护性要求与为新假人制定的头、胸和骨盆防损标准一致。同时增加对新的代表身材娇小的成年女子的试验用假人的试验，其保护性要求与为该假人研制的防损标准一致，以增强对小个子成人乘员的保护。由此美方认为提高了其伤害评估能力，即：可提供侧面碰撞发生时，对伤害种类及伤害程度的更完整的评估，并使对改善乘员保护所采取措施功效的评估更为完整。
为满足试验时乘员头部免遭损伤的标准要求，建议车辆制造商考虑安装受力自动打开的侧面头部保护系统，如：受力后，从车门框上的内顶板自动落下的头部气囊或充气帘。这类侧面头部保护系统能避免或减少在客运车辆与杆或树侧面碰撞，以及与高前端车辆侧面碰撞时的头部损伤，对碰撞时避免乘员被从侧面车窗部分或全部甩出也有一定的辅助作用。
装置要求
直接对机动车辆的某一系统或设备提出技术要求，以达到提高机动车辆安全水平的目的。
如：2004年2月18日，欧盟委员会推出机动车正面保护系统指令草案。草案规定了在正面保护系统的设计中应达到的基本要求，如：对车头保险杠的要求。提案建议自2005年7月1日起，如未达到指令要求，对该机动车辆类型，或作为独立技术部件上市的正面保护系统类型将不再予以型式批准。自2006年1月1日起，所有安装了正面保护系统的新车辆和在市场上销售的所有新的正面保护系统均应符合指令要求。
对于机动车正面保护系统我国也有一定的要求。在另一方面，随着我国高速公路建设的飞速发展，两地间的交通运输日趋方便，作为缓解铁路客运压力的主力，长途客运的发展方兴未艾，关注其他成员与此有关的技术法规，或者可以成为我们发展中的借鉴和参考。为此，我们注意到2004年3月22日丹麦道路安全与运输局推出部颁法令修订案。该修订案主要涉及3项内容：1）要求在卧铺间安装横向安全分隔物。安全分隔物必须有足够的强力防止睡眠中的旅客在碰撞事故中向前滑倒。2）要求长途汽车安装旅客能看得到的显示车速的数字显示装置。3）要求新的长途汽车安装ESP（电子稳定程序）装置，该装置可减少侧滑和翻车事故。
新技术的研究与应用
随着科学技术的不断发展，有越来越多的新技术应用于机动车辆。这些新技术、新设备是否足够安全，也是成员在考虑的问题。
如：出于节能的考虑，很多成员都在进行车用替代燃料的研究。2004年7月19日，美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）推出有关氢燃料电池(Hydrogen-powered fuel cell)及机动车辆用替代燃料安全研究的四年计划。要求从安全角度对氢燃料电池、氢燃料内燃机和以燃料电池为动力的机动车辆进行研究，并对该项燃料节约措施进行评估。同时美国寻求全球氢燃料车辆技术法规的国际协调，拟制订相关技术要求，以保证该类车辆与目前美国境内使用的其他车辆具有同等安全水平。
为保护人身安全，我国也先后出台了一些相关规定。如：对机动车辆某些装置的3C认证要求。特别是2004年3月15日，我国就道路车辆了《缺陷汽车产品召回管理规定》草案通报。该管理规定适用于本国汽车制造商和其产品在中国境内销售的外国汽车制造商，规定了汽车缺陷的定义、缺陷汽车的管理范围、汽车缺陷的报告、调查和确认、主动召回和指令召回的工作程序。该管理规定现已生效。
环境保护问题
随着环境问题日益引起关注，保护环境，就是保护人类自身的观点日益深入人心，成员也纷纷通过不同渠道对机动车辆加以管理，采取措施保护环境。从2004年来看，成员采取的技术性贸易措施主要为以下两类：
控制污染物排放
为保护环境，对机动车辆尾气排放进行限制。我国于2005年1月10日，就以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速不小于50公里/小时，最大总质量不超过3,500千克的M1类、M2类和N1类汽车，推出我国控制轻型汽车污染物排放的第Ⅲ和第Ⅳ阶段的强制性国家标准草案，涉及轻型汽车污染物排放限值及测量方法。该强制性国家标准拟于2007年7月1日生效。同时，并就装用以汽油和两用燃料为燃料的点燃式发动机、车辆最大总质量在3,500千克以上的车辆，分别推出装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物的排放限值、测量方法及技术要求草案。
美国则在2004年6月28日，为控制新机动车辆空气污染排放，提出了一个新思路，即：拟对重型柴油发动机和车辆进行使用中测试。提议为2007年及以后出厂的重型柴油发动机车辆制定一个使用中排放测试计划。计划要求发动机制造商使用便携式排放测试装置测量其柴油发动机的废气排放。这也是首次要求全美汽车制造商定期向美环保署提供由正常运行的发动机产生的排放量数据。美环保署将对其进行评估，以确保这些发动机符合特殊排放要求。
无独有偶，瑞士从另一角度也对柴油车排放采取措施加以控制。除限制有害气体外，法规更延展到对可吸入颗粒物的限制。由于柴油能量密度高，具高安全性和燃油经济性的特点，温室效应气体排放少，与之相应，柴油发动机可靠性高、动力性能优越，油耗低、运营成本低，同样具有低温室效应气体排放的特点，因此，柴油车的市场份额不断增加。特别是随着近年来柴油机技术的快速发展，在欧洲，柴油车日益受到消费者青睐。但柴油车会产生比相同大小的汽油车高出千倍以上的可吸入颗粒物。这些颗粒物可致癌，或造成心、肺系统疾病，因此瑞士政府认为有必要对其加以限制。2004年3月5日，瑞士就柴油车微粒排放浓度推出限定指标草案。该法规草案适用于装有压燃式发动机且总重量不超过3,500千克的M1型车辆。要求此类柴油车的颗粒物排放浓度不得超过1011个/公里，否则不得上市销售。这一排放指标适用于20至500毫微米范围内的所有颗粒物。其颗粒物排放浓度的测量程序基于“欧洲经济委员会―污染与能源专家工作组（ECE-GRPE）”颗粒物测量程序(PMP)专家小组的初步研究成果，具体包括抽样、样品制备、检测和计算等。该废气排放测试必须由经认可的瑞士技术服务机构或根据相关的欧洲经济委员会（ECE）法规或欧共体（EC）指令由经认可的外国技术服务机构进行。所有国外的测试报告均应提交给经认可的瑞士技术服务机构，由其对该类报告是否符合瑞士要求进行核准，如符合，则颁发证书。只有获得上述合格证书，才能获得机动车辆的型式批准。该法规草案拟于2006年1月1日生效。
为满足瑞士对柴油车微粒排放浓度的限值要求，建议安装颗粒物过滤器。据了解，安装颗粒物过滤器可减少90%以上由柴油车排放的此类物质。
减少废物处理
垃圾成山，一直是对环保的一大挑战。对垃圾进行各种科学处理，固然是一大课题，但从源头抓起――釜底抽薪，也是成员努力的方向，即：尽量减少报废车辆。如：2004年4月21日,欧盟委员会为减少报废车辆，推出“关于机动车辆可再用性、可再造性及可复原性型式批准的欧洲议会和理事会指令和修订理事会指令70/156/EEC的提案”。提案制定了具体要求以确保3500公斤以下的新客车（M1类车辆）和轻型卡车（N1类车辆）的设计在可再用性、可再造性及可复原性方面满足最低鉴定等级要求。在该指令获得批准三年后投放市场的新客车和轻型卡车必须按以下要求设计和制造：可再用性和/或可再造性最低占该车质量的85% ；可再用性和/或可复原性最低占该车质量的95%。其鉴定等级将根据ISO 22628 : 2002标准中的方法进行计算。以上新条款将作为欧盟机动车辆型式批准制度的组成部分，并将应用于有待批准的新型车辆和已经通过批准的新造车辆。此外，提案还包含了一份可能会对安全或环境造成危险而不能在制造车辆时重复利用的部件列表。
安全与环保范文第2篇
关键词:加油站，油气回收，安全环保
中图分类号：U473文献标识码： A
一、前言
由于大家对安全和环保认识的增强，以及越来越严谨的环保法规的制约、推行，使得加油站油气收回技能势在必行。当前，中国大多数的加油站安装了油气收回体系，但还存在着一些需要解决的问题。
二、加油站油气回收的意义
近年来，世界范围内能源紧张局面进一步加剧。但是，我国的能源浪费现象仍未得到有效治理，其中加油站的油气浪费现象仍十分严重。我国已成为世界汽车产销大国，截至2006年末，我国汽车保有量已达到3697万辆，比上年增长约15%，至2007年11月底已突破4000万大关。
汽车数量的迅速增加引起了用油量的剧增，进而导致了加油站数量的激增。据统计，截至2006年底，全国已有加油站9万多座。目前，加油站在加油时普遍存在油气外漏的问题，这不仅浪费了宝贵的油气资源，还造成了环境污染，同时也留下了安全隐患。所以，加油站油气回收系统的改造迫在眉睫。
加油站的油气外漏将引起一系列环境问题。例如，加油站的油气挥发物经紫外线照射后，会与空气中的氮氧化物发生物理化学反应，生成光化学烟雾，形成温室效应，破坏臭氧层；而加油站的地下储油罐和输油管泄露的石油，也会对土壤和地下水资源构成污染。此外，加油站油气的挥发和泄露对人类生存环境构成了威胁。一方面，油气的主要成分是苯、二甲苯、乙基苯及其它碳氢化合物，多属致癌物质，油气挥发物被吸入人体后，会对人体产生直接的危害。另一方面，油气的任意挥发，还存在爆炸和火灾的隐患。据统计，预计到2020年，我国一年至少需要4.5亿t原油，其中汽车用油将占我国总用油量的55%。据有关资料显示，近两年中国加油站的油气挥发率在7‰左右，由此造成的损失每年高达20亿元。因此，对加油站的油气进行回收治理是节能、环保和安全的综合体现。
三、加油站油气回收系统存在的问题
1、加油站油气回收未形成完整回路
第一阶段油气回收是在加油站卸油时，通过密闭连接的管路，将地下油罐置换出来的油气收集进油罐车内运出加油站。运出加油站以后怎么办呢?调查表明:一些驾驶员的做法是到油库或郊区其他地方将油气放掉；负责人的说法是运回油库进行回收处理。实际状况是，大多数油库尚未安装油气回收处理装置，已经安装的油气回收处理装置也部分不能正常运转。如果油库没有条件将油气液化处理，运回油库的油气仍然只能放掉。另外，不少油罐车尚未实行专车专品种运油，每当卸了汽油之后再去装柴油时，油罐内的汽油油气也只能放掉。
2、运油设备存在着一定的缺陷
这是油罐车附件设备在用状态不完好、不密闭带来的问题，也是容易被人们忽视的问题。油罐车的量油口、安全阀、油气管路的连接胶管、罐体大盖等都可能存在泄漏点，不能达到完全密闭。随着油罐车一路的快速行驰，从油罐泄漏点急速进入的空气流将第一阶段油气回收的油气置换了，油气被排放在罐车返回油库的路途上。
3、加油设备存在不足
第二阶段油气回收是将给汽车加油时排放的油气收集到地下油罐内。有的供应商说自己加油枪的油气收集率大于95%；有的供应商在产品样本上说自己的二次油气回收系统可有效控制油站加油时的油气排放，确保加油场地无空气污染，达到国际安全环保要求。实际情况是:第一，油气回收枪的收集率并没有达到供应商所说的数据；第二，由于气液比偏大，多收集的空气反而将地下油罐内的饱和油气排挤出来，增加了排放污染。
四、加油站的油气回收与安全环保方法
1、油气回收系统建设需统筹布局，不宜操之过急、本末倒置
欧美国家从20世纪70年代开始推广油气回收系统，首先解决的是炼油厂和油库的油气回收问题，最后解决加油站的油气回收问题，顺序合理。而我国为了解决城市大气污染问题，先从终端销售场所加油站开始推广建设，这样做未免本末倒置。当然，炼油厂、油库、加油站统统加装三次油气回收设备，绝对是万无一失的控制手段。但对于安装了二次油气回收系统的加油站来说，油气挥发量已经很小，而后处理装置的投资成本较高，是否会造成投资的浪费，是专家们争论的一个焦点问题。理想的状况是，以某一个地区为单位，从炼油厂到终端加油站进行统筹布局、合理配置，既最大程度地回收油气保护环境，又不造成投资的浪费，减轻企业负担。例如，加油站与油库组成联合型回收系统，在加油站安装一次和二次油气回收系统，在油库安装三次油气回收系统。加油站产生的所有油气由油罐车带回储油库进行回收处理，这样可以大大降低投资、操作和维护成本。但是，目前我国在推广油气回收的时候还缺乏这种统筹布局的方案，推荐油库采用内浮顶罐。内浮顶罐的投资本来就高于固定顶罐，又由于油罐车从加油站带回来的油气无法循环进入内浮顶罐，必须加装价格昂贵的三次油气回收设备，造成了投资的浪费。据了解，欧洲在油库、炼油厂建设时就考虑了油气回收问题，采用了拱顶型油罐，因此能够实现较好的投资收益比。
2、过分强调气液比，在加油站强制推广三次回收装置是否有必要
一些业内专家认为，目前在加油站强制推广三次回收装置是一种投资浪费。安装了二次油气回收装置的加油站，通过卸压阀排放出来的油气量已经非常少，欧洲大部分国家对这类排放都是忽略不计的。此外，较高的气液比可能反而不利于减少非甲烷总烃的排放。原因在于，在机动车油箱口回收的混合气体中，油气浓度最多占40%(体积比)，其他60%为空气，如果适当降低气液比，少抽回部分较低浓度的油气，相对于从埋地油罐逸出的高浓度油气，绝对排放量还能减少。因此，欧盟标准规定气液比为1∶0.95～1.05，通过减少吸入过量空气来降低卸压阀的排放量。
3、油气回收技术选择需谨慎
目前，油气回收通用采用4种工艺手段:吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法。通过查阅近100篇油气回收相关论文和文献资料，发现无论是学术界和企业界人士，都存在着过分武断的肯定或否定某一项技术的现象，对同一种技术的特点甚至持有不同的说法。例如同样是冷凝技术，有人说安全性好，有人说安全性差；吸附技术，有人说投资大，有人说投资小，令人十分迷惑。从中可以看出，有些作者过分主观，没有进行系统广泛的调查研究就做出结论，或者出于某种商业目的，有意宣传自己能够提供的技术，缺乏客观的评述。其实，无论在国内还是国外，吸附、吸收、冷凝、膜分离技术均有应用，回收率也要视油库、加油站经营规模，当地的气候条件，排放标准要求以及配套的油气收集系统情况综合评估，绝对不能一概而论。由于各种油气回方案控制效果不同，对于不同地区，应根据不同的要求和排放标准设计油气回收方案。例如对于油气浓度较高、流量大且排放要求严格的场所，为了克服单一油气回收方法的缺点，可以采用几种基本工艺路线组合的方案来实现油气回收，较典型的组合方案有吸收-吸附组合法和冷凝-吸附组合法。
五、结束语
加油站油气收回体系首要用于加油站的油气收回，起到削减污染节约能源的作用。油气收回是将加油过程中发生的油气收回到储油体系进行再利用，因此就需求油气收回技能的进一步推行。
参考文献
[1]樊宝德.加油加气站设计与技术管理[M].北京:中国石化出版社，2009.
[2]邹松林.选择油气回收设备当三思[J].中国石油企业，2005
[3]邹松林.加油站油气回收技术的难点及有效方法[J].石油商技，2004
[4]谢洪柱，徐启明.油气回收技术的研究[J].能源环境保护，2005
安全与环保范文第3篇
【关键词】化学实验室；安全；环保
当今社会,各行各业把安全与环保放到了重要地位,时时处处讲求的是以人为本的思想理念。落实到我的实际工作中,我是这样理解的：化学实验是化学学习的主要环节。化学实验，它能培养学生的观察能力、动手能力、思维能力和创新能力，而且还能培养学生实事求是、认真仔细的科学态度和研究方法。因此，化学实验是学生学习化学过程中不可或缺的重要环节。但是，在化学实验它本身具有一定不安全因素和环境污染问题，那么，如何做到安全实验、环保实验，从而把矛盾的两个方面统一起来呢？这就是作为一个实验管理员应该必须考虑的问题。下面就谈谈我的认识。
1. 安全问题
1.1 实验室设施的安全。实验室、准备室、仪器室、药品室及危险药品室应每间配有干粉灭火器、砂箱，危险药品室还应安装报警器和注明绝对禁止使用明火的标志。电线要经常检查，要安装防爆、隔离或密封式的照明电器设备。不得让电器设备带“病”运行。实验室应安装排气扇，这些排气扇平时起到排出室内有害气体的作用，而且在火灾发生时也能起到机械排烟的作用（实验室应注意开窗通风）。实验室应配备足够的护目镜、防护面罩、防毒口罩、耐酸手套、简易急救箱。剧毒药品管理上应严格执行 “双人验收 、双人双锁、双人领用、双本帐册”。确保药品的正常使用，力求不发生任何意外。
1.2 化学实验过程中的安全。老师要教育学生不得品尝实验用的水果或认为可以食用的药品，不得用手接触药品，不要把实验药品当作医药药品使用，因为化学药品纯度高，大多数都未经人体实验，所以少量杂质仍可能给用药人造成极大的伤害。不得把鼻孔凑到容器口去闻气体的气味。凡是在做有毒气体实验时，一定要在通风橱内进行，必要时应启动一切通风设备。教育学生不要在水槽外震荡药品，绝对禁止随意混合多种化学药品以免发生意外。特别强调实验过程中具腐蚀药品的取用，一些易爆炸、易爆沸、易中毒的实验的正确操作方法、注意事项等。
2. 环保问题
2.1 药品存放的环保。化学药品种类较多，应做到两分开八预防。两分开：教师演示实验化学药品和学生分组化学药品分开；剧毒药品、易燃易爆化学药品与一般药品分开。八预防：红磷、电石、过氧化钠放在干燥器里防潮解；AgNO3溶液、KI溶液、浓HNO3等放在棕色瓶里防分解；FeCl3溶液中加入盐酸、Na2SiO3溶液加入少量的NaOH溶液防水解；液溴、CS2等加入水密封封存防挥发；NaOH溶液、KOH溶液、Na2CO3溶液用橡胶塞而不用玻璃塞盖住防粘结；浓HNO3、KmnO4溶液等用玻璃塞而不用橡皮塞盖住防腐蚀；钠、白磷存放在水中防着火。从而保证药品存放安全化、环保化。
2.2 药品配制的环保。在教材中，有的指明了化学药品浓度，有的没有指明。其实有的药品的配制是可以做到既节约药品，保证了实验效果，又减少了环境污染。（1）溶液浓度可以减半处理的学生实验有：高一NaCl溶液的配制；高二中和滴定中标准液盐酸和待测溶液NaOH的浓度。（2）、高二银氨溶液配制中，AgNO3溶液和氨水的浓度可由2％降到1％。（3）、稀盐酸、稀硝酸、稀硫酸一般配成1：4的浓度为宜。
2.3 药品处理的环保。化学实验要产生大量的废弃物，如不及时处理而随意排放，久而久之会造成环境污染。如果把实验废物进行无害化处理，一方面可以节约化学药品，变废为宝，另一方面可以培养学生的环保行为和能力。
（1）回收利用。如高二原电池实验后的稀硫酸可回收，第二个班可接着使用。同样，高一焰色反应中洗铂丝用的稀盐酸都可以这样处理。实验中废弃的酸可用于冲洗厕所；高三学生实验一，测定过后的CuSO4可回收配成硫酸铜溶液；高一学生实验四，氯化钠溶液可回收做其他实验用。
（2）循环使用。通过对可回收药品的循环使用，节约资源，减少环境污染。如在做萃取实验中用过的CCl4,可用NaOH溶液洗液、分液，又可得到CCl4；银镜反应后的Ag，只要加稀硝酸再加热可制得AgNO3溶液。
安全与环保范文第4篇
关键词：高职；工业环保与安全技术；人才培养方案
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2013）09-0063-03
一、人才培养方案构建原则
（一）校企深度融合原则
人才培养方案编制修订既要深入行业企业广泛调研，又要结合本学院专业办学条件设计制定。根据专业调研准确定位本专业人才培养目标，使人才培养与企业需求实现“无缝接轨”，提升本专业服务产业发展能力，甚至引领区域产业行业发展。
（二）课程优化整合原则
围绕专业人才培养目标进行课程整合，根据职业岗位群系统设计基于工作过程的课程体系，优化教学内容和课程结构；设计必修课、限选课和任选课三种课程类型，合理选择教学形式和培养模式，为学生职业生涯持续发展奠定基础。
（三）强化实践教学原则
遵循高技能人才培养规律，以培养学生职业能力为主线，加强校内外实训基地建设，强化实践教学安排。建立专业课程与职业资格证书相衔接的职业能力培养、培训与考核体系，实施“课证结合”改革，实现毕业证与职业资格证“双证制”人才培养模式。
（四）规范化原则
人才培养方案必须由本专业建设的专家指导委员会集体讨论通过，经本系部审核批准、教务处审核、主管院长签字后实施。人才培养方案内容要全面、结构应完整、表述应准确、行文要规范。经审批实施的人才培养方案是本专业开展教学活动的纲领性文件。
（五）持续改进原则
专业建设具有动态性、开放性的特点，结合行业、企业及专业教学等方面反馈的信息，将对本专业人才培养方案持续改进，最终构建出独具本专业特色的“2+1”人才培养模式。
二、人才培养方案调研与设计
（一）人才培养规格调研。
1.行业企业调研。专业教师通过现场走访、问卷调查等方式，选取饮料制造、汽车制造、安全等典型行业开展企业调研。调研结果显示：近年大量环境安全事故凸显，引起国家和企业对环保安全工作的高度重视，广大企业对工业环保与安全技术专业这一新兴复合型人才需求旺盛。广东省内企业数量较多，尤其是外资、合资企业约占全国30%，外资、合资企业及重点污染行业均非常重视设置工业环保与安全管理部门，工业环保、安全与健康（EHS）人才备受该类企业青睐。企业中EHS岗位的高职学历人才比例约占20%，从学校招收应届生约占60%。
2.专业教学调研。专业教师对同类专业院校、教育专家进行了教学调研。调研结果显示：工业环保与安全技术专业复合型人才在全国培养缺口较大，广东省高职院校开设该专业更是凤毛麟角，远未能满足企业对该类人才的需求。行业教育专家还强调，本专业人才培养规格应体现环保、安全、特种设备、消防、卫生等岗位群；根据岗位知识能力需求，合理整合教学课程，优化课程体系；增加实训课程，拓展职业资格证书领域，应重视职业能力培养。
（二）人才培养方案设计
1.人才培养规格。本专业人才培养规格主要面向企业环境安全和职业健康管理（EHS）部门、环境健康认证咨询机构、安全技术服务机构、基层环保管理部门、基层安监管理部门，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业素质，从事企业环境保护、安全和职业健康管理、企业环境安全健康认证咨询、环境监察、安全监察等工作的复合型高技能管理人才。
2.就业岗位群。本专业招生对象为普高生或三校生，修业年限为三年（两年在校学习、一年企业顶岗实习），主要就业岗位（群）为： 企业环境安全健康（EHS）管理人员、环境安全健康认证咨询技术服务机构人员、基层环保部门环境监察人员、基层安监部门监察人员等。
3.构建环境、安全、健康“三方一体”课程体系。通过企业调研，分析EHS专业人才培养的知识、能力结构需求，根据工作过程导向构建本专业环境、安全、健康“三方一体”专业课程体系，见表1：
4.学分制及职业资格证要求。本专业实行学分制，推行“双证制”，学生必须修满学分并获得职业资格证方可毕业。本专业必考职业资格证书为ISO14000&OHSAS18000内审员资格证，选考职业资格证书为特种作业管理（操作）证、初级急救员证、消防员证、污水处理工证、水环境监测工证等，职业资格证书可置换公选课学分。
5.实践教学要求。根据高职教育重视实践技能培养的特点，按“工学结合”的要求探索独具本专业特色的高职人才培养模式（图1）。本专业实践教学按照分散实训与集中实训结合、校内实训与校外实习相结合的原则，在校一、二学年结合专业课程安排企业参观、课程实训（实验）、集中实训，重点培养学生的基本职业素养和专业技能；第三学年重点培养综合技能，安排不少于16 周的顶岗实习，进一步学习企业管理运作模式，综合运用所学专业知识技能。
三、人才培养方案实施保障
（一） 校内外实训基地教学保障
本专业通过“中央财政支持高等职业学校专业建设发展项目”初步建成环境/安全管理实训室、工业安全实训室、环境应急实训室等校内实训基地及一批校外课程实训与顶岗实习基地。未来将进一步深化校内实训基地内涵建设，包括“教学做一体化”实训室环境建设、实训室管理文件建设、实训教学文件建设；同时，根据工业环保与安全专业岗位具有专业性、复合型、广泛散布于企业等特点，还要开拓更多校外企业实习基地，确保一年校外顶岗实习与校内实训在内容上有机衔接、环境上互为补充，共同完成实训、实习等内容完整的实践教学要求。
（二） 专兼结合“双师型”师资保障
通过专业带头人、骨干教师及专业教师培养计划，强化高职教育理念，改革教学方法，提高专业教学能力与实践能力；积极聘请行业、企业和社会上有丰富实践管理经验的专家或专业技术人员作为兼职教师，打造一支高水平的“专兼结合”教学团队，参与课程标准制定、课程开发及专业授课，保证学生职业素质及能力的培养。
（三）校企深度融合保障
按照“政校联动、依托行业、校企合作、资源共享、互惠共赢”的原则，本专业将通过与当地政府联动，依托环保行业优势，逐步与广东省内环保、安全行政管理部门及各类型企业、EHS咨询与认证部门广泛建立联系。以实质性项目为牵引，促进校企深度融合，提升本专业服务产业发展能力，为本专业持续良性发展提供保障和动力。
参考文献：
[1]肖坤.高职院校人才培养方案的制订探析[J].教育与职业，2008，（11）：39-40.
[2]罗先进，黄霞春，葛庆，周啸.高职院校人才培养方案的探索与创新——以湖南理工职业技术学院为例[J].职成教育研究，2011，（6）：111-112.
安全与环保范文第5篇
关键词：安全环保文化；概况；长效机制；措施
中图分类号：x92 文献标识码:A
一、企业安全环保文化概述
企业安全环保文化主要是指企业的物质财富与精神财富的总和，不仅包括含企业特色的安全环保作风态度、思想和意识、安全环保管理机制；还包括企业安全环保生产的目标，以及营建安全生产生活环境与条件，安全环保的价值观、企业的安全环保风貌等。
首先，企业安全环保价值观的构建可谓是企业的安全环保文化建设的核心，不仅能激发、挖掘企业员工的自觉安全行为与自律能力，还能促使其成为高素质的安全环保人，促进全体员工自觉养成安全环保素质及良好生产作业习惯。
另外，企业安全环保文化也是人类在有意识的进行安全生产活动中所凝结的宝贵精神财富。在生产、生活中逐渐形成的安全环保文化，不仅是一种科学的文化现象，还是一定社会经济基础和现状反映。企业的安全环保文化也具有其鲜明特色，安全性与环保性贯穿着企业整个生产与生活的始终。
二、构建企业安全环保文化的措施
企业安全环保文化是一个多层次复合体，它由一定条件下的安全环保物质文化、安全环保精神文化以及安全环保价值观文化组成。企业生产环境、生产条件、等可能有所不同，但对构建企业安全生产文化的重视却都是不容忽视的。为更科学合理的构建企业安全生产文化可以采取以下措施。
（一）贯彻安全第一、预防为主的生产方针
“安全第一”可谓指出了保证企业安全的重要性，它是企业生产工期与效益的基础。如果安全和工期、安全与企业效益发生矛盾，这时候企业须首先确保安全，确保安全第一。所谓预防为主，是指其是实现安全第一的基础策略，工作时须以防为前提，并努力弥补工作中的不足，力争把安全事故的隐患消灭掉。落实预防为主，须改变企业传统安全管理的观念，促使企业由传统管理方式向现代管理方式转变，也就是变被动型的管理为主动型的管理，变静态的管理为动态的管理。
(二)健全现代安全环保生产管理体制
安全环保生产管理体制涉及常规安全环保管理，即传统安全环保管理。例如，在宏观安全环保管理方面会有安全环保生产方针、安全环保行政管理与安全环保生产工作体制此外还有，安全环保设施管理、安全环保监督检查与事故管理等；在微观综台的管理方法方面主要有安全生产的“五大原则”等方法及操作管理、安全环保生产建设、班组安全环保活动等。随着企业管理制度的不断建立与安全环保科技的快速发展，建立科学合理的现代安全环保管理方式与技术对现代所有企业来说显得至关重要。现代安全环保管理制度是现代社会和企业实现安全的生产及生活的必经之路。一个拥有现代科技能力的企业显然十分需要与其相适应地现代安全环保生产管理的科学制度。事实上，现代安全环保生产管理也是安全生产与管理工程中最前沿、最活跃的研究方向与发展领域。
（三）不断提高企业员工的安全环保素养
首先，企业应努力让自己的员工自觉的践行本企业的安全环保文化，要把培养员工的安全环保文化素养作为企业工作的一个重点。加强对员工的教育与引导，运用企业文化理念促进员工自觉践行。此外，企业也要结合自身实际，注重引入、借鉴国外先进的安全环保管理理念与经验，不断丰富企业自身的安全环保意识和理念，形成符合自身特色的科学安全环保文化。
其次，注重引导员工成为生产工作的安全人。企业员工在生产过程中不但要树立安全第一的意识，还要在实际生活中不断保持安全环保意识，促使企业员工成为一名真正的“安全人”。另外，企业应不断强化员工们对安全环保文化的理解，努力培养员工安全环保的行为习惯，增强员工的自我约束行为能力。要让每个员工在工作与生活中明白自己该做什么、要怎样做才是安全的。不断通过这种人性化的管理，让每一个员工都感受到企业的关怀与温暖。
再次，企业应分层次有针对性的开展相关安全环保文化的培训。对专职的安全环保人员的培训，要特别注重系统性与职业性业务能力的提升，通过各种专业培训不断提高其监管水平。而对企业基层人员的培训，则应注重增强其对安全环保工作中处理复杂情况及相应的应变能力。对企业内部关键岗位的生产技术型骨干人员的培训，要特别注重提升他们的技术应用能力和应急反应能力。企业要根据不同的工作对象制定不同的培养计划，只有如此，才能科学的增强企业员工的安全环保文化素养，更好的为企业做贡献。
（四）推行科学民主的管理方式，坚持以人为本
众所周知，在现代企业的管理模式中，管理之本是人。不仅管理的主体是人，就连管理的客体也是人。而且，企业管理的动力与最终目的还是人。在安全环保的生产系统中，人是占主导地位的，人的行为会贯穿整个施工过程的各个环节。所以，企业在安全环保管理过程中，必须懂得尊重与关心员工，坚持以人为本的科学管理理念。企业应采取各种措施尽可能的保障每个员工的利益，使企业员工找到企业归属感，并最终形成一致的企业共同体。此外，企业在管理方式上也应注重实现民主化。在作出某项决策之前，企业应先制定出相应方案，再由企业负责人、项目经理及一线工作人员进行逐层探讨，得出相应的反馈意见，只有这样才能确保企业决策科学合理。
