高空坠落的应急措施
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高空坠落的应急措施范文第1篇
为扎实推进“安全生产基层基础深化年”活动深入开展，进一步加强建筑工地安全生产监督管理，遏制因高空坠落引发的安全生产事故，结合我县实际，将年确定为我县“高空坠落专项治理年”。为保障“高空坠落专项治理年”活动的顺利开展，现将有关事宜通知如下。
一、切实提高对“高空坠落专项治理年”活动重要性的认识
根据有关建筑施工伤亡事故统计数据显示，高空坠落造成的死亡人数占全部死亡人数的比例达75%以上，高空坠落已成为建筑施工安全监管工作的重中之重。年，国家安全生产监督管理总局出台文件提高了职工因工死亡补偿标准，进一步加大了企业违法、违章作业成本支出。各工程建设、监理、施工单位要切实提高对高空坠落专项治理工作的认识，将此项工作放在心上，抓在手上，确保年建筑安全生产工作平稳进行。
二、开展“高空坠落专项治理年”活动的重点要求
（一）进一步落实施工企业的安全监管责任。建筑施工日常安全生产监督检查以各施工企业自查自监为主，各乡镇（街道）建委、县经济开发区建设局、各工程参建单位要进一步健全安全管理机构和安全检查制度，配备相应数量的安全管理人员，每周对各自施工项目进行一遍安全检查，并做到检查有记录、隐患整改有回复；建设行政主管部门重点监督企业安全管理机构是否履行安全管理责任，对各施工项目存在的安全隐患是否做到及时发现、及时整改。
（二）切实加强塔吊安装作业、吊笼吊篮施工、室外作业、外墙施工等高空作业的监督检查，严格落实省、市有关建筑安全管理文件以及我县《关于进一步加强建筑起重机械管理的通知》、《关于进一步加强高空作业吊篮管理的通知》等文件精神。县住房和城乡规划建设局将不定期组织开展高空坠落专项治理督查，对发现的相关问题未进行整改或整改不彻底的有关单位，将进行严厉处罚，直至按规定暂停或吊销企业从业资格。
（三）严格落实工程脚手架防高空坠落措施。规范脚手架搭设，按标准设置拉接点，按标准设置平网、立网。尤其要严格落实工程脚手架外、临边作业等硬防护措施，工程主体每隔2层必须设置硬防护、在中高层及高层工程底部和建筑物中间位置设置悬挑式防护平网，人员进入施工现场，必须佩戴安全帽，起重吊装作业必须采取安全防护措施，防止高空坠落及高空坠物造成人员伤害。
三、具体措施
（一）加强安全措施提前介入监管。在企业安全施工措施未落实、存在的重大安全隐患未整改之前，工程建设的规划、质量监督、工程验收、节能验收等一律暂停，直到企业将安全措施落实到位后方可进行下一步施工。
（二）日常安全监督以检查企业安全管理机构的责任落实情况为主，重点检查企业安全管理机构的检查记录及隐患整改落实情况，对未按时进行安全检查、发现安全隐患不及时、隐患整改落实不到位的企业和责任人给予建设行政简易处罚。
（三）加强对高空作业设备机具的监督管理。全面淘汰无顶升套架的固定式塔机、手动升降高空作业吊篮等机械设备，年凡发现使用国家明令淘汰机械设备及产品的，除责令立即拆除外，按照《建设工程安全生产管理条例》的规定罚款2~5万元。
高空坠落的应急措施范文第2篇
摘要：LQ4042龙门式起重机安装技术调试及安全运行是一项系统工作，依靠各环节技术、管理、操作、起重、检修等人员共同把关，严格按作业指导书进行，认真进行技术交底，才能保证吊车的安全运行，同时起重机械管理人员和使用人员还需按照国家质检总局关于对特种设备的一系列要求去做，才能做好，下面我们共同探讨一下。
关键词：安装调试；作业指导；技术交底；安全运行
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、安装、调试LQ4042龙门式起重机对施工人员的要求
参加吊车安装、调试人员要有一定的安装经验，有高度的责任心，熟悉本机的安装方法，熟练掌握此车的作业指导书和图纸，能够从事高空作业，遵守作业规程，经过安全考试合格，体检合格后方可进行吊车的安装和调试。
二、在吊车技术安装、调试过程中,对施工作业场地、机械、工具、仪器、仪表的要求
（1）要求所有安装、调试中使用的起重机械工作性能良好，不得带病作业。（2）要求所有工具都有工具绳，大锤、手锤锤头无松动，卸卡无裂纹、变形。（3）氧、乙炔要有防回火装置，经校验合格,其他计量工器具应校验合格。（4）吊装索具,使用前必须进行严格检查，不能出现断丝、破股现象。（5）缆绳150m，用于稳定和找正刚性支腿和挠性支腿。（6）作业区域内场地平整、坚实，无其它杂物和影响施工的物体。（7）吊车支腿下要平整坚实，如达不到要求，要平整，以保证吊车平稳安全工作。（8）夜间施工要有足够的照明，保证施工安全进行。
三、在吊车技术安装、调试过程中采取正确的作业方法并严格执行作业程序
（1）行走机构安装：将四台行走台车摆放在已铺好的轨道上，调整好间距，拉对角线合格后将四台台车用槽钢或角钢分三点采用三角形支撑支好；（2）底梁安装：行走台车安装找正后，将底梁与台车先安装，安装时注意拆卸时的编号相对应，并用型钢支撑牢固。（3）刚性支腿安装：先将支腿在地面上组成一个组件，并将斜梯和操作室一同组合。（4）挠性腿安装：先将组合成一组件,然后吊起与底梁连接,用经纬仪找正,用拖拉绳固定。（5）桥架安装：先将已拆装的三段桥架按照原安装联结在地面上组合成一整体；其中包括小车轨道和线位装置,.小车供电装置,组吊采用4点起吊,吊车选用合适的汽车吊,合适的钢丝绳。
四、吊车技术安装、调试过程中的质量要求及验收标准、规范
（1）两轨道轨距误差： 大车≤±10mm小车≤2.5mm；（2）轨道坡度： 大车≤L/500 小车≤2.5mm；（3）用一截面轨道标高差：大车≤10mm小车≤2.5；（4）钢轨接头高低差≤1mm；（5）钢轨接缝：大车 ≤3mm 小车≤2mm；（6）钢轨不直度：大车≤L/2000≤1mm小车≤10mm；（7）全部精制螺栓要按设计要求长度组装，光杆部分受剪，螺栓要拧紧；（8）所有销轴在安装前应除锈、除油，安装后插好销钉；（9）转动部分在拆除后应及时检修、清洗及；（10）机构、结构、电气零件应完整齐备，安全位置正确，动作灵活准确。
五、针对施工安全、环境条件，提出安全防护和文明施工标准及措施
（1）安装吊车过程中需要注意事项：①在施工过程中，存在以下危险点：高空落物、高空坠物、物体打击、机械设备、触电事故、临时支撑或稳定措施发生事故；②使用吊车配合高空安装作业，吊车移动物件时容易产生设备晃动，易发生挤伤手脚和高空坠落。
（2）环境条件需要注意事项：①天气炎热干燥,施工人员注意身体；②施工过程容易遇到大风、雨天、大雾天气，应按安全规程停止或谨慎作业；③防止施工现场路面和吊车施工区域地面出现松软现象。
（3）安全防护和文明施工及措施：①参加作业人员应遵守《安全规程》有关规定；②防止高空坠落措施：高空作业要系好安全带，不要带手套打大锤，以免脱手造成人锤坠落。搭设跳板要绑扎牢固，避免有探头跳，夜间施工有足够的照明；③防止高空坠物及物体打击措施：所使用的工具应有工具绳，禁止高空向下抛掷物件，禁止无关人员进入施工区域，吊物时禁止过人；④防止触电事故：电气设备加漏电保护器，保证施工时的安全电压，保证接地与接零的可靠性；⑤防止机械事故：吊车工作区要平整，支腿处要结实，所吊的物件重量要明确，钢丝绳不得有断丝和腐蚀情况，吊桥架时要遛麻绳；⑥遇到6级以上大风、重雾和雨天应停止作业；⑦起吊物件时要有专人指挥，指挥的信号要明确，同时使直接参与施工人员了解物件移动情况；⑧特殊工种作业人员要持证上岗；⑨施工过程中要做到工完料尽场清，保持清洁；⑩电工、电焊工作业时要穿好绝缘鞋，手套和工作服保持干燥。
六、吊车在运行中出现危险及紧急情况时具有针对性的预防与应急措施
（1）触电事故的发生预防和措施：①预防措施拉接电源或进行施焊时由专业人员进行操作；②应急措施：有触电事故发生应先切断电源后在进行人员抢救。（2）火灾事故的预防和保证措施：①预防措施动用电焊、气割时，作业周围无可然物和可然气体存在；②应急措施，应先把靠机靠近火源的可燃物运走，进行灭火的相应措施。
七、吊车在安全运行中各项危险因素和环境因素辨识及控制对策
（1）在吊车安装中,为了防止高空坠落,需搭设临时平台和围拦并挂牌示警；（2）在吊车安装中,为了防止物体打击,起吊横梁遛麻绳,工作区域挂警戒绳；（3）安装中使用的起重工具机械性能良好, 手拉葫芦需正确使用；（4）安装中遇到大风、雨天和恶劣的天气下应停止作业；（5）起重机械的使用效果很大程度上取决于起重机械使用过程中各项安全技术检查、日常维护保养和管理的质量是否到位；（6）并依据检查的实际情况，及时进行维护、保养，对延长设备的使用寿命，提高设备完好率与利用率，消除事故隐患，保证安全生产
结语
在施工机械管理不断完善的今天，只要我们科学的管理、严格的要求，不断地创新，坚信在施工现场大型机械管理方面会上一个更高的台阶。
高空坠落的应急措施范文第3篇
[关键词]航空器；飞机；应急放油；环境
中图分类号：V217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0118-01
1、引言
随着社会的发展和人们生活水平的提高，飞机作为一种方便快捷的出行方式，越来越受到人们的欢迎。现行航空飞机适航规章要求当飞机出现故障等极端条件下，飞机应具备足够的爬升能力，以保证应急返场着陆，主要考虑两个方面：一是起落架全重着陆的能力；二是单发失效后的越障能力。而应急放油又是飞机燃油系统主要功能之一，许多飞机为减轻结构重量，提高飞机性能，保证着陆安全都设计有应急放油系统。多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量，为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量，就要进行空中放油，它是保证旅客生命财产安全的重要措施之一。
2、航空器需要高空放油的原因分析
（1）飞机的最大起飞重量通常大于最大降落，因为要考虑降落时冲击力。降落重量越大惯性越大，冲击力就越大，飞机就越难以控制、更需要过长的降落场地。因此在燃油还没怎么消耗的情况下需要紧急着陆，这种情况下只能放油。美国联邦航空管理局规定：飞机重量超过着陆重量的105%时必须放油。如果一架飞机载油量非常多（例如波音747），满载燃油起飞后不久就因为某种原因需要降落的，但是通过盘旋耗油又太慢，或者没有条件实现盘旋耗油的，就必须高空放油了。
（2）起落架或发动机故障需迫降，这种情况下机腹、起落架等部位被摩擦、碰撞，擦出的火星会引燃燃料和机油，发生火灾甚至爆炸，所以需要高空放油。
（3）飞机在飞行中由行状态、发动机工作状态等原因，造成左右机翼油箱不平衡，或是因燃油系统故障，打乱了飞机耗油顺序，致使飞机重心移动超过限定值，出现不平衡过载等情况下，也需要在迫降前进行空中放油。
3、航空器高空放油的措施及放油量
3.1 航空器高空放油措施
有的航空器装有放油系统，可以通过放油使的机重达到要求的机重。有的航空器没有安装安装放油系统，这类航空器从最大飞机重量经过15分钟飞行耗去燃油后，在进行着陆复飞时必须能达到规定的爬升梯度要求，否则必须安装放油系统。对哪些飞机应设有应急空中放油系统在CCAR―25部中有明确规定。
（1）重力放油。这种方式是靠燃油自身的重力排出。具体路径是由翼尖翼根放油管。采用这种放油方式的飞机：轰―6
（2）动力放油。这种方式是靠应急放油泵来完成的，优点是放油口不受发动机位置的限制。采用这种放油方式的飞机：歼―10
3.2 高空放油量的多少
（1）紧急着陆时。这种情况下是为了降低飞机重量，只需放到低于最大着陆重量即可，没有固定值。
（2）故障着陆时。这种情况下需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。
（3）迫降时。这种情况下需放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
4、航空器高空放油对其他飞机及环境的影响
（1）高空紧急放油高度尽可能不低于3000米，在这样的高度上，燃油落地前经过雾化、挥发，对环境的影响不会太大。雾化是一个物理概念，指的是液体变成液态小水珠的过程。飞机里放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染的程度就大大下降了。
（2）根据物质不灭定律，高空放油的航空煤油不会做到零消失，最终经过雾化的这些煤油成分还是要落回地面，进入水和土壤之中，造成轻微污染。因此，高空紧急放油的地域应选在海洋、山区、荒原、沙漠的处的上空，不能在城市、机场、森林、近地低空等处的上空放油。一般机场附近都配有放油区以应对出现的紧急情况。
（3）高空紧急放油还有就是要避开强静电区域，放油时不得环形飞行或穿越放油油带。在放油实施前，必须向该空域的空管报告，以便及时调度该空域内其他航空器避让开放油区域。
另外，章哲承说“航空煤油是无色的，不像石油原油那样包含过多的有毒物质。航空煤油的芳香烃含量比较少，气味也不像汽油、油漆那么重，经过稀释后落到地面还是很难觉察到的”。
环境污染历来是航空业广为诟病的问题之一。根据亚太航空协会统计，全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳，温室气体排放占全球排放总量的百分之二，并且这一比例还在上升。随着新航线的开通和航班的增多，严重的噪声污染以及飞机放油造成的污染也呈增多的态势。每年全球各地都会发生多次航班迫降，飞行员为了安全考虑都会进行放油，累计一年下来，飞机要往地球大气中排放数百万吨航空煤油。
为了避免油污污染，沿海城市的放油区多选择在外海上空，一是因为在外海放油，空气对居民的影响较小。另外一点，万一飞机情况不妙，坠落海面机上人员的生还几率更高一些。
5、航空器高空放油应具备的条件和要求
5.1 高空放油具备的条件
首先，允许具有放油设备飞机起降的机场，应当在机场附近划定放油区并规定在放油区飞行的航线、高度，其有关资料应当以航行通告。
其次，航空器需要紧急放油时，应当及时向空中交通管制单位报告。空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后，应当及时将航空器飞往放油区的航线、高度和放油区的天气状况通告航空器驾驶员。
再次，其他航空器与放油航空器之间的间隔应当符合下列最低间隔标准之一：①在放油航空器飞行高度900米以上通过；②距放油区16千米以上；③在放油航空器放油完毕15分钟后通过。
最后，当航空器准备紧急放油时，机场所在地区的空中交通管制单位应当通知有关的空中交通管制单位，并在自动终端情报服务系统或地空无线电频率上，每隔3分钟通播一次通告，直到紧急放油完毕后15分钟为止。
紧急放油完毕后，空中交通管制单位应当及时发出终止通告。
5.2对空中放油系统的基本要求
（1）应急放油系统必须经飞行试验验证。
（2）使用中无着火的危险。
（3）在放油过程中要求放出的燃油和燃油蒸汽不会喷溅或重新返回到飞机的任何部位，且不会导致失火或爆炸危险。
（4）放油过程中，不能对飞机操纵性和稳定性产生不利的影响（一般采用两边独立的放油操作系统）。
（5）放油活门可由飞行员在任何时刻均能关断，并有最少油量自动关断功能。
5、结束语
总之，高空放油是保证飞机安全的主要手段之一。只有掌握飞机高空放油所具备的条件和技术要求，才能有效的保障飞机的安全。本文从专业角度充分剖视了高空放油的条件及对环境的影响，在保障飞机安全的同时也将各种不利因素降至最低。为使我国的航空事业更上一层，我们应将不遗余力的将高空放油技术进一步的完善和细致。
参考文献
[1] 吕美茜.飞机空中应急放油试飞技术研究[C].//中国航空学会飞行力学与飞行试验学术交流会论文集.2004：370-374.
[2] 马会宁，李春光，崔利丰等.某型航空发动机应急放油系统研究[J].航空发动机，2013，39（1）：6-11，46.
高空坠落的应急措施范文第4篇
抓好建筑施工特殊工种的安全技能教育，加强岗前培训和安全技术交底，加强工业建筑施工企业内部安全培训，从根本上提升企业主要负责人、相关管理人员以及广大建筑施工人员的安全理念和安全施工的技能，同时要加强对工业建筑施工过程中的安全管理人员以及从业人员在相关的法律规程层次的教育，在实际的工作过程中要严格遵守国家的有关法律法规。
2事故的预防是关键，要充分做好相应的安全保护措施
由于个体劳动者受到个人身心素质的诸多限制，提高个体的安全生产意识并不能从跟上完全杜绝安全事故的发生，因此有必要建立完善的安全保护措施。安全保护措施的建立因该主要从避免高空坠落以及物体打击两个方面着手，有效降低高空坠落与物体打击发生的概率。为此要严格要求施工人员施工过程中带好安全帽，同时在高空作业的条件下必须使用安全带设备。
3凡是预则立，不预则废，制定相应的应急处理预案也是非常必要的
要牢固树立工业建筑施工过程中的风险管理理念，制定相应的应急处理方案，在平时要不定期进行应急演练。唯有如此，当事故真实发生时，才能够采取有效的应急措施妥善解决。
4购买工程保险，转移事故风险
从根本上讲，安全事故不可能完全消除，这是由工业建筑的施工过程中的不确定性决定的，因此购买工程保险是施工的重要保障，一方面保障了施工企业的利益，同时维护了相关从业人员的人生安全。环境保护管理同样也是工业建筑领域的一个非常突出的问题。绿色环保建筑指的是在整个建筑的施工和使用年限内,要做到资源的节约和环境的保护，同时要有效降低污染,从而建造安全，舒适以及和谐的工业建筑。对于工业建筑的设计过程来说，应该进行绿色环保节能工业建筑设计，并将绿色建筑理论引入工业建筑设计。
5对于工业建筑的整体形象的营造要有足够的重视
应该合理规划工业建筑的选址位置,避免破坏环境,最大限度的降低其对城市的整个生态系统的影响,从根本上维护整个城市的生态和谐。要从整体出发来实现建筑布局的优化，使得工业建筑本省与周围环境达到和谐统一。
6在工业建筑的设计过程中，要充分考虑节能减排的问题
工业建筑的设计要体现节能理念，减少工业建筑的能量损耗,努力探寻节能减排的新思路、新方法。工业建筑应该结合具体环境最大限度的使用可再生能源,减少能源的损耗率，努力做到自给自足。
7提高资源利用率，使用绿色建材
工业建筑在自然资源方面要利用相关的节能减排技术来避免环境的破坏,这对于工业建筑行业的可持续发展意义深远。同时也提供了一个新的思路，使得我们可以重复利用现有的工业建筑资源，实现资源的再次利用。
8总结
高空坠落的应急措施范文第5篇
一级应急响应期间安全专项管控方案
根据《省交通运输厅关于印发“平安护航建党百年”安全维稳管控措施的紧急通知》相关要求，结合我标段6月21日-7月5日期间施工安排，特制定一级应急响应期间安全专项管控方案，方案如下：
一、目的
为确保本项目一级响应期间不发生安全生产事故及不良社会影响，不发生人员伤害及“三违”行为。
二、编制依据
1.《省交通运输厅关于印发“平安护航建党百年”安全维稳管控措施的紧急通知》
2.关于加强“平安护航建党百年”交通建设工程安全生产管控的紧急通知
3.时代2标现浇箱梁施工安全专项方案
4.上级单位相关文件
三、一级响应期间危险性较大施工内容
万达路互通A匝道现浇支架拆除作业
万达路互通B匝道现浇支架搭设作业
四、工程概况及进展情况
万达路互通A、B匝道跨度40m+60m+40m 宽度8.5m，高度3m-13m，采用承插式盘扣支架现浇施工，目前A匝道现浇梁已浇筑完毕，腹板侧模已拆除，一级响应期间进行底板及支架拆除作业。B匝道现浇梁正在进行支架搭设，已搭设50%。
五、安全管控措施
1、响应期间安全生产领导小组带班
项目部建立一级响应期间安全生产领导小组带班值班表，轮流进行24小时安全生产带班值班，认真检查安全工作，值班要详实，交接工作要清楚，发现隐患要落实。
时代2标一级响应期间安全生产领导小组带班值班表
序号
值班日期
值班人员
职务
配合人员
备注
1
6月21日
杨超颖
安全总监
孙永国
2
6月22日
黄群生
生产副经理
王跑强
3
6月23日
李栋
总经济师
潘奔
4
6月24日
陈良兵
常务副经理
王勇
5
6月25日
马忠玉
项目书记
李永钦
6
6月26日
杨维训
项目经理
孙永现
7
6月27日
齐春峰
总工
王晓磊
8
6月28日
杨超颖
安全总监
孙永国
9
6月29日
黄群生
生产副经理
王跑强
10
6月30日
李栋
总经济师
潘奔
11
7月1日
陈良兵
常务副经理
王勇
12
7月2日
马忠玉
项目书记
李永钦
13
7月3日
杨维训
项目经理
孙永现
14
7月4日
齐春峰
总工
王晓磊
15
7月5日
杨超颖
安全总监
孙永国
16
7月6日
黄群生
生产副经理
王跑强
2.万达路互通A、B匝道现浇一级响应期间危险源分析、责任、防范措施
2.1.1人的因素
（1）施工前未进行安全教育，施工人员安全意识不高、责任心不强；
（2）操作人员未培训即上岗，特种作业人员无证上岗，业务不熟练，现场施工不规范；
（3）施工前未进行安全技术交底或交底不到位未到终端作业层；
（4）施工负责人未进行现场把关、施工安全防护人员不足监控不到位；
（5）安全检查验收不到位，发现问题整改不到位。
2.1.2物的因素
（1）现场材料准备脚手架质量不合格，杆件强度不够，在受力过程中失稳；
（2）脚手架安装不稳固，连接不牢固；
（3）吊车进场未按规定进行检测，日常的维修保养不力，部分的液压系统失效；
（4）张拉压浆设备的调试为到位；
2.1.3环境的因素
（1）雷雨天气施工，造成雷击及高空坠落。
（2）与原有道路交叉施工，车辆撞击脚手架造成坍塌事故。
（3）夜间施工照明设施配置不够，光照度不足，操作人员和监护人员视线差。
2.2危险源评估及对策
万达路A、B现浇箱梁施工危险因素识别、防范对策和责任分解一览表
作业活动
序号
危险源
可能发生
的危害事件
风险评估
风险等级
控制措施
责任
部门
L
E
c
D
一
脚手架搭设
4
脚手架支垫不到位
脚手架变形坍塌危险
3
6
1
18
一般危险
加强安全检查验收工作，验收通过方可作业
安全部
5
脚手架基础不平整
受力不均，变形坍塌
3
6
1
18
一般危险
加强安全检查验收工作，验收通过方可作业
安全部
6
搭设不规范
物体打击，坍塌
6
6
1
18
一般危险
加强方案安全、技术交底工作，验收通过方可作业
技术部
7
安全防护不到位
高空坠落
1
6
15
90
中度危险
严格安全验收制度，验收合格方可使用
安全部
8
立体交叉作业
物体打击
1
6
15
90
中度危险
加强进场安全教育，增强现场巡查
安全部
二
脚手架拆除
9
未佩戴安全防护设施
物体打击、高空坠落
1
6
15
90
中度危险
加强进场安全教育，增强现场巡查
安全部
10
高空投掷物件
物体打击
1
3
15
45
一般危险
加强进场安全教育，增强现场巡查
安全部
11
违章拆除
坍塌
1
6
40
240
高度危险
严格控制拆除作业，遵循“后搭先拆”原则
安全部
12
堆放脚手架坍塌
坍塌
1
3
7
21
一般危险
加强文明施工，严管材料摆放
物设部
三
临时用电
13
未遵循一机一闸一箱一漏
机械损毁、机械伤害
6
6
3
108
中度危险
加强方案交底工作，施工中严格按照临时用电方案执行，严肃奖惩措施
安全部
14
未使用三相五线制
触电
6
6
3
108
中度危险
施工中严格按照临时用电方案执行
安全部
15
对电箱检查未拉闸断电
触电
6
3
3
54
一般危险
电工持证上岗，断电配电箱临时留人职守
安全部
16
无证人员上岗作业
触电、火灾
进场安全教育。
安全部
现浇箱梁施工危险因素识别、防范对策和责任分解一览表
作业活动
序号
危险源
可能发生
的危害事件
风险评估
风险等级
控制措施
责任
部门
L
E
c
D
四
钢筋加工及绑扎
17
钢筋加工机械伤人
机械伤害
1
6
15
90
中度危险
设备维修保养。加强现场机械设备巡查，增加安全验收程序。
安全部
物设部
18
钢筋运输脱落
物体打击
3
3
3
27
一般危险
加强安全检查。
安全部
19
运输车辆侧翻
设备倾倒
3
3
3
27
一般危险
加强吊车司机、打桩机司机安全教育培训。加强施工便道养护，设置临时避车台。
安全部
20
钢筋骨架坍塌
坍塌
6
6
7
252
高度危险
钢筋骨架临时加固检查，严禁固定于施工脚手架上。加强骨架焊接质量，增强骨架整体刚性。
机料部
21
钢筋绑扎伤手
扎伤
10
6
1
60
一般危险
加强安全防护设施设备投入
安全部
22
吊装钢筋脱落
物体打击
3
3
7
63
一般危险
加强起吊设备及附属配件检查，指挥人员岗前培训。
机料部
五
模板安装与拆除
23
吊车倾覆
设备倾倒
1
6
7
42
一般危险
增强设备就位验收工作。
安全室
24
起吊模板脱落
物体打击
3
3
15
135
中度危险
加强机械操作及指挥人员安全教育，培训考试合格持证上岗。
安全部
25
模板安装夹手
机械伤害
10
3
1
30
一般危险
督促模板生产厂家加强模板安装培训，增强施工安全意识。
模板厂安全部
现浇箱梁施工危险因素识别、防范对策和责任分解一览表
作业活动
序号
危险源
可能发生
的危害事件
风险评估
风险等级
控制措施
责任
部门
L
E
c
D
六
模板安装与拆除
26
模板整体倾覆
坍塌
0.5
3
15
22.5
一般危险
建立健全临时支撑安装检算、检查，保证临时支护设施完整可靠。
安全室
27
模板拆除过程中大面积脱落
物体设备坍塌
6
3
15
270
高度危险
建立健全临时支撑安装检算、检查，保证临时支护设施完整可靠。保证拆除过程中临时连接的可靠性。
安全部
28
堆放模板滑落
物体坍塌
0.5
3
1
1.5
一般危险
严格文明施工，严控物资设备管理，合理控制物体码放层数。
物设部
七
安全管理
36
未进行班前安全活动
物体打击
6
3
7
126
中度危险
积极加强班前安全教育
安全部
37
未按要求做安全检查
物体坍塌
1
2
15
30
一般危险
及时检查，消除隐患
安全部
38
违反安全措施方案
物体坍塌
6
6
7
252
高度危险
安全技术交底到位，现场督促按安全方案施工
安全部
39
特种作业人员无证作业
物体打击
0.5
3
1
1.5
一般危险
做好证件登记事物，现场排除
综合办公室
40
设备设施未经验收
物体打击
3
6
1
18
一般危险
做好设备进场验收工作
物设部
八
高空作业
46
吊运重物捆绑不牢
物体打击
6
6
7
252
高度危险
加强吊运工职责教育
安全部
47
立体交叉作业无防护措施
物体打击
3
2
3
18
一般危险
安全员加强现场管理
安全部
48
安全网绑挂不牢
物体打击
1
6
3
18
一般危险
加强工人职责教育
物设部
49
2米及以上高处未做安全措施
物体打击
1
3
1
3
一般危险
安全员做好工人安全教育
安全部
作业活动
序号
危险源
可能发生
的危害事件
风险评估
风险等级
控制措施
责任
部门
L
E
c
D
九
起重机械安装吊装
50
安拆、维修工具未放稳
物体坍塌
6
3
1
18
一般危险
加强对工物资的管理
物设部
51
拆装人员未穿防滑鞋、未系安全带
坠落伤人
3
2
3
18
一般危险
加强安全教育
安全部
52
起重指挥人员不了解起重机械性能
物体打击
3
3
3
27
一般危险
加强工人关于机械知识培训
安全部
53
安拆作业无专人监护
物体打击
1
3
1
3
一般危险
安全员加强现场管理
安全部
十
特殊季节施工
58
冬季严寒天气施工
滑倒伤人
6
6
1
36
一般危险
对施工平台进行处理
综合办公室
59
雪天未及时清除积雪
作业环境不良
3
3
1
9
一般危险
地面积雪及时清理并处理干燥
综合办公室
60
暑期施工
人员中暑
3
3
1
9
一般危险
调整夏天作息时间，避开高温时段
综合办公室
61
雨季施工
触电
3
3
3
27
一般危险
增加电器遮盖设施
综合办公室
62
台风施工
支架坍塌
0.5
1
7
3.5
一般危险
针对台风做好加固措施
安全部
3.万达路互通A、B匝道一级响应期间施工专项安全管控措施
针对万达路互通A匝道支架拆除由专职安全员孙永国进行全程旁站，针对拆除作业人员进行安全技术交底及安全教育，对临近行车侧支架拆除，提前向湘湖交警中队进行占道报备，临时封闭南向北一条车道，设置警戒区，安排值守人员，防止拆除过过程中，混凝土块掉落，对行车造成伤害。
针对万达路互通B匝道支架搭设施工由专职安全员王跑强进行全程旁站，针对搭设人员进行安全技术交底及安全教育，严格按照方案及规范进行搭设，搭设过程中及时进行检查，及时整改，对临近行车侧支架搭设，提前向湘湖交警中队进行占道报备，临时封闭北向南一条车道，设置警戒区，安排值守人员，防止拆搭设过程中，操作不当，杆件掉落，对行车造成伤害。
4.一级响应期间应急保障措施
建立一级响应期间应急救援指挥小组，由陈良兵任组长，杨超颖为副组长，各级人员等为组员，一旦发生突发事故，由组长或副组长根据事故类别、大小启动相应应急救援程序，各组员应当认真落实自身责任，明确分工。
①项目部应急救援指挥小组
组 长：陈良兵
副 组 长：杨超颖
成 员：潘奔、孙永国、王跑强、王纪省、李永钦、黄群生
②应急救援联络方式
序号
形式
联络的方式及要求
人员、单位
联络号码
1
内部
1．指挥组成员的手机24小时开通；
2．平时联络电话：
3．应急救援联络电话：
陈良兵
杨超颖
潘奔
孙永国
李永钦
王跑强
王纪省
黄群生
2
外部
1．急救中心：120
2．火警：119
3．交通事故：122
③应急救援机构人员职责
注：以上人员安排，在紧急情况下，若有人员不能及时到位时采取以下措施：①组长不能及时到场指挥，由副组长担任组长行使职权；②副组长不能及时到位，由组长临时指定人员担任；③每位负责人必须对自己工作内容明确，处理问题及时、果断，临时指定负责人员应无条件服从命令，尽快进入角色。
序号
姓 名
职 务
职 责
1
陈良兵
组长
1．全面负责项目部应急救援工作。
2．生产安全事故发生后，立即赶赴事故现场，并启动本预案组织抢救。
3．迅速采取有效措施，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
4．在规定的时间内，将事故情况向上级报告。
2
杨超颖
副组长
1．负责组织项目部有关部门制订应急救援预案，报上级主管部门审批。
2．督促属下部门落实应急救援器材的配备，进行应急救援演练。
3．生产安全事故发生后，立即赶赴事故现场指挥抢救，减少人员伤亡和财产损失。
4．必要时向上级及外部单位提出救援请求。
5．组长休假时履行组长职责。
3
黄群生
生产副经理
1．负责组织应急救援演练，检查应急救援器材配备情况。
2．生产过程中出现险情，要果断正确处理，防止事故扩大。
3．生产安全事故发生后，立即指挥抢救，并立即向组长、副组长报告。
4．及时统一安排人力、物力，将事故损失降到最低程度。
5．完成组长、副组长交办的各项工作。
4
潘奔
工程技术负责人
1．用技术措施排除险情，减少事故损失。
2．负责应急抢险救援时组织项目部年轻人员进行应急抢险救护。
3．负责应急救援时维护现场秩序，保护好事故现场，绘制事故现场简图，妥善保存现场重要痕迹和物证。
6
李永钦
物资部
1．负责现场配备的应急救援器材、用品的维护及管理，保证完好状态，以备急用。
2．生产安全事故发生后，立即调动人力、物力进行抢救，防止事故扩大。
3．安排人员维护现场秩序，保护好事故现场，因抢救需移动的物件做出标志。
7
孙永国、王跑强、王纪省
安全部
1．负责项目部应急救援预案的编制，报项目经理审批，公司主管部门批复实施。
2．负责制订项目施工重大危险源的预防控制措施，并实施监控，遏制生产安全事故的发生。
