暑假的假期计划

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暑假的假期计划范文第1篇

关键词：棉花；优势；嫁接技术

嫁接栽培是一种无性杂交的方法，通过嫁接可以使砧木与接穗体内的营养物质进行交换，从而提高接穗的品质，使棉花达到抗寒抗病、生长速度快、早熟、丰产和改善品质的目的。现将棉花嫁接优势及关键嫁接技术总结如下，以促进该技术的推广应用。

1棉花嫁接的优越性

1.1提高棉花的抗逆性

经过5年的调查发现，由于嫁接中采用的砧木根系发达，长势旺盛，可以提高棉花根系的生活力和吸收肥水的能力，增强其对低温和高温的抵抗能力，提高棉花的抗逆性和丰产性，延长棉花的生育时间，增加棉花的产量。2010年射阳县清明中期至谷雨后期连续20多天的低温阴湿，常规棉大部分重育第2次苗，而嫁接棉一次育苗成功。在大暑的连续高温天气下，嫁接棉的落铃率也不到30%，远低于常规棉[1-2]。

1.2增加棉花的抗病性

选择的砧木为海岛棉，其具有较强的抗病能力，尤其对土传病害的抗性更为突出。2009年以不耐黄萎病的湘杂3号为接穗，特庸镇兴胜村张万顺家102株嫁接棉中，发生黄萎病的只有1株；千秋镇滨兴村吴承奎家550株嫁接棉，发生黄萎病的15株，均低于相邻常规棉发病率30%左右。2010年以鲁研棉39号、鄂棉10号、中棉46号做接穗，在盐城市盐都区大岗镇歧山村和射阳县洋马镇北邗村2处同时嫁接，未发生枯萎病、黄萎病和其他病害。

1.3促进早结桃，提高产量

嫁接的棉花由于体内营养物质的交换，植株生长旺盛，促进了花芽分化，现蕾早。一般3片真叶时移栽，栽后10 d左右开始现蕾，棉桃充实快。2010年9月14日即白露后第6天，考察洋马镇北邗村的嫁接棉发现中下部平均有56个棉桃，上部刚至开花盛期，用常规棉的生长规律“白露花不归家”来衡量，产量基本确定。但10月12日再实地察看发现，每株棉花上部有棉桃15~20个，棉桃数量平均为72个/株，且桃壳呈深褐色，壳表皆有成熟的红褐色斑纹，几乎没有青色嫩桃，大部分可于11月中旬吐絮结束。以盐都区歧山村史乃宏家0.43 hm2嫁接棉测算，中棉46铃重6 g，籽棉产量为6.6 t/hm2。在2010年夏秋多雨的年份，夺得棉花高产，充分显示出杂交棉的优越性。

2嫁接关键技术

2.1制钵

选择土质肥沃、偏粘性的土壤，入冬后耕翻作床。苗床宽1.3 m左右（根据薄膜宽度灵活掌握），长度根据田块长短而定。床深12 cm，四周开排水沟，做好畹埂。3月20—30日在备好的钵床里取土制钵，加拌15%复合肥和杀菌剂，喷水搅拌均匀，以手握成团、平胸落地即散为宜。制钵器直径7.0~7.5 cm。将制成的钵整齐排放在钵床内，盖好薄膜，等待播种。

2.2播种

海岛棉于4月5—10日播种，陆地棉推迟7 d播种，播种前6 h分3~4次对钵体喷水，喷水量以小木棒从上至下戳透为标准。陆地棉与海岛棉播量为1粒/穴，播后覆盖1层湿土，轻压实，喷除草剂，搭架盖膜，四周用土封严踏实，防风揭膜。

2.3棚苗管理

播种封棚后10 d内不揭膜。棉苗出土80%左右时，晴天8：00左右将棚南侧用砖头垫起小通风，阴天低温潮湿不通风，如中午有太阳也要小通风。要注意天气变化，及时封棚。随气温上升，通风时间逐步延长，晴天8：00左右揭膜，16：00—17：00左右封棚。第15天后，晴天白天全揭膜，夜间灵活掌握，阴雨天低温中午前后也要通风。15 d后要炼苗，晴天昼夜都要揭膜，阴雨天棚膜不揭，适当通风。

2.4嫁接时间

依棉苗长势情况在5月10—21日嫁接。砧木海岛棉第3片真叶长至一元硬币大，露出一心，陆地棉第1片真叶一元硬币大，露出一心时为最佳嫁接时间。嫁接在室内进行，共有5个环节：①海岛棉保留2片子叶，切去2片子叶以上茎叶；②取陆地棉一元硬币大的真叶和一心；③在保留2片子叶的海岛棉茎的中心垂直向下切长约1 cm口子，将取下一叶一心的陆地棉茎的两侧各削1刀，插入砧木海岛棉的切口中，在2片子叶下的结合部捆紧[3-4]；④嫁接好的棉苗，及时移入床内，成排摆放，钵与钵隙间填上表层土，浇足水分，立即盖膜封棚，并盖上遮阳网封紧；⑤用遮阳网盖6~7 d，在此期间如晴天，可在避风向阳棚子的侧面观察苗床水分情况，如发现水分不足，要再喷1次水，立即封棚保温，7 d后逐步揭遮阳网，并由小通风过渡到全通风，炼苗，准备大田移栽。

2.5移栽后田间管理

一是按常规棉操作，二是按嫁接棉生长规律管理。实践证明，不锄草、不中耕、不打老叶、不抹赘芽、迟打顶、中轻后重化控的的管理方法，能够达到嫁接棉无限果枝、有限

果枝、零式果枝同时存在，结桃多、高产、稳产的目的。

3参考文献

[1] 郭香墨，刘金生.棉花良种引种指导[m].北京：金盾出版社，2007.

[2] 李红辉，李健强，王爱英.乌苏市棉花示范区高产栽培技术[j].现代农业科技，2010（15）：101.

[3] 张玲.优质棉花高产栽培技术[j].现代农业科技，2010（15）：102.

暑假的假期计划范文第2篇

关键词：云计算；虚拟化；企业IT架构

中图分类号：TP391.9 文献标识码：A文章编号：1007-9599(2011)24-0000-01

Virtualization Technology for Enterprise Cloud Computing Framework

Chen Shuo

(Beijing Physical Examination Center,Beijing100077,China)

Abstract:Cloud computing is the inevitable product of a certain level of development of IT technology,network technology and virtualization technology as the basis,according to the actual need to adopt a different method of calculation.In large enterprises,the enterprise IT resources, cloud computing architecture they use virtualization technology.This article describes the application of cloud computing and virtualization technology in the enterprise-level virtualization technology in the computing and storage resources to build,the technical value of virtualization, cloud computing architecture.

Keywords:Cloud computing;Virtualization;Enterprise IT architecture

一、云计算简介

云计算是互联网技术发展到现在阶段的一种计算方式的创新，以互联网为依托，根据用户的实际需要采取不同的计算方式。云计算中的资源来自于互联网，这种资源是可以扩展的，动态虚拟化的。云计算是网络资源的一个整合过程，是中间过程，对于互联网终端用户来说，只需要学会搜索资源即可。

云计算分广义云计算和狭义云计算两种。广义云计算主要包括如何交付服务，并对服务的使用模式做了要求。在广义云计算中的服务，是指在互联网中按照实际需要和可扩展性得到需要的有偿服务。这种服务和交付模式的转变，在一定程度上得益于网络技术不断发展和普及，以及基础计算资源和计算能力的高速发展。

狭义云计算主要对特定网络中基础设施和如何使用基础设施做了规定。在狭义云计算中，终端用户可以按照需要从“云”中获得自己需要的硬件和软件。但往往是在基于虚拟化基础上或是基于类似于网格式计算模型基础上所构建的多层次的云计算构架。大型企业采用云计算构架，由于在云环境中需要较容易的移植原有的企业级应用，因此，往往无法采用基于网格式计算模型的云计算架构，因为这样不但要改变基础设施构架，还需要花费更大的精力改变应用系统的开发环境和业务模式，这种风险是绝大企业无法承受的。

基于虚拟化架构的云计算包括的服务层次为：基础设施暨服务、平台暨服务和软件暨服务。各个服务层次都需要按照虚拟化的方案进行整合与再规划。

二、大企业如何在IT资源构架中采用云计算

企业云计算主要采用虚拟化技术，虚拟化技术是云计算在基础设施服务层次上的核心技术，快速部署和资源调度都是建立在虚拟化技术之上的。虚拟化是一个抽象的概念，它能够把硬件和操作系统有效分离进行处理，为终端用户提供更加灵活的利用互联网资源的方式。虚拟化的优势在于：效率高、可靠性好、成本低廉、兼容性强、方便控制和管理。正因为虚拟化的诸多优点，虚拟化被广泛应用在了云计算架构中，虚拟化是企业应用云计算架构的核心技术之一。

虚拟化技术的必要性在于两个方面：一是对底层物理细节进行屏蔽，为上层提供比较一致的运行环境；二是改变了资源的使用粒度，便于实现资源的充分利用和灵活调度。虚拟化技术包括硬件虚拟化、软件虚拟化和网络虚拟化。对于建设企业云来讲，软件虚拟化是一个非常重要的层次，使用软件虚拟化技术可以得到一台台的虚拟机，成为可被云计算管理平台所调度的虚拟资源。软件虚拟化的典型产品有VMWare、Xen和KVM。

目前大企业在构架云计算平台时主要有两套技术方案：计算虚拟化技术方案和存储虚拟化技术方案。（一）计算资源虚拟化技术。服务器等计算资源根据架构不同使用特定技术方式进行虚拟化，操作系统需要在虚拟的服务器上独立运行，虚拟计算资源的功能与实体计算资源功能相似，对使用者透明。采用了服务器虚拟化方案之后，更好发挥了原有服务器的效率，使一台服务器虚拟成多台服务器使用，实现了一台实体服务器上独立运行多应用系统的目的，提高了服务器的利用率和对数据的处理能力，又减少了硬件投入。在企业里面要达到有效利用虚拟计算资源，需要在特定的虚拟化环境下进行资源自动调度。资源调度是在特定资源环境下，根据一定的资源使用规则，在不同的资源使用者之间进行资源调整的过程。例如，为了减轻实体计算资源的负担，可以规划白天将处理正常工作业务的应用分配较多资源，晚上将处理数据分析作业的应用分配较多资源，保证计算资源的合理利用。（二）存储虚拟化技术。企业集中式数据中心存储一般采用集中式存储，存储资源的池化，是一种虚拟化技术，已经在存储领域应用多年，是一项较成熟的技术。信息化大集中的主要特点也是所有业务数据统一存储、统一管理和统一保护。这种方式是存储系统建设的发展方向，已经过了众多项目的验证，只不过云计算的存储规模更大、扩展性更强。

三、大企业应用虚拟化云的价值

通过构建公司内部的虚拟化云，在降低运营成本、优化信息支持层次、合理利用信息资源、增强信息服务质量等方面体现其特有的价值。

1.云计算降低了基础设备的人工干预频率，并提供更简便、更强大的管理工具，使得系统管理员更加关注于应用的管理。2.云计算的集中资源、分散提供服务的模式，与大型企业目前所规划的一体化信息资源整合的发展方向相适应，云计算使信息资源更加集中，信息化服务的层次分工更加明确，资源的管理和应用系统的运维更加专业。3.使用云计算框架下的若干业务系统，共用同一个大资源池，资源池的大小可以适时调整，还可以通过动态资源调度机制对其进行适时合理分配。4.在云计算环境中，虚拟机作为一个逻辑单元可以被快速灵活的迁移，管理员可以在不中断服务的情况下将虚拟机从一台服务器迁移到另一台服务器。

在企业运用云计算技术所构建的系统处在虚拟化环境中，虚拟化技术在云计算框架的各个层次上都有很多有价值的应用前景。

参考文献：

暑假的假期计划范文第3篇

关键词：汽车；焊装夹具；参数化设计

汽车焊装夹具是整车四大工艺焊装工艺中不可或缺的重要工艺装备，焊装夹具的设计水平直接关系到车身总成的焊接质量和生产节拍。因此，提高焊装夹具的设计质量，缩短设计周期，降低设计成本，对新车型的开发、生产都具有非常重要的意义。

一、汽车焊装夹具的组成

（一）底板。夹具底板是焊接夹具的基础元件，它主要起支撑一个工位的焊装夹具的作用。其它机构都是在底板的基础上装配起来的；它是其它机构装配的定位基准和参照，它的精度直接影响其它机构安装的准确性，其工作平面的平面度、表面粗糙度以及钻孔的位置精度均有严格的要求。

（二）定位机构。定位机构由定位元件组合而成，其主要作用是确定工件在夹具中的准确位置。定位机构中的零部件通常包括支架、限位块、插销、固定销、挡铁、L（U，F，V，T等）型定位块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。支架通过螺栓固定在底板上，支架和底板之间要有绝缘层绝缘。各类销、块则通过螺栓安装在支架上，销、块与支架之间可用垫片来调整销、块的安装位置，以保证定位焊装精度。在设计制造时应具有足够的刚性和硬度、设计成组合可调式的、采用标准化模块化设计、选用统一的厚度尺寸。

（三）夹紧机构。夹紧机构可分为手动夹紧和气动夹紧两种机构，手动夹紧一般为四杆自锁机构；气动夹紧一般由动力源（汽缸）、传力机构（转臂）以及夹紧元件（压块）组成，其作用是保持工件由定位所取得的确定位置并抵抗系统所受外力及其影响，使焊装过程得以顺利实现。夹紧机构在设计制造时应满足结构简单、动作迅速，能够大批量生产；手动夹紧能自锁；二次夹紧或多点夹紧时，几个夹紧机构需串联或并联在一起使用；对于定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行。

（四）辅助机构。辅助机构的作用主要是为了使焊接过程更方便快捷的实施。在焊接过程中发挥着重要作用。常用辅助机构主要有：翻转平台、旋转平台和举升机构等。翻转和旋转平台使焊接件能够在水平面或者垂直面进行各种角度的旋转以方便焊装过程顺利快捷的实施。举升机构取下焊接完毕人工不易取下的大型焊件。翻转、旋转平台和举升机构都必须带有气动制动装置，以稳定整个焊装平台，防止安全事故发生。

二、汽车车身焊装夹具的特点

在焊装过程中使用的是多点定位夹紧的专用焊装夹具，以保证各零件或组件在焊接处准确定位并且紧密贴合，保证整个车身的装配精度和焊接质量。从结构、定位和夹紧这三个方面来分析，汽车车身焊装夹具有以下特点。

（一）焊装夹具的结构特点。从整体上来看，车身焊装夹具体积庞大、结构复杂、形状各异。为了便于制造、装配、检测和维修，必须对夹具的各个组成结构按类别进行分解，分解之后夹具的每类零件具有一定的相似性；从结构上分析几乎都是一样的，只有在尺寸上有所差异。因此在焊装夹具设计时，按每类零件进行设计，会起到事半功倍的效果。正是由于焊装夹具的这些结构特点决定了采用参数化设计技术设计焊装夹具的可行性。

（二）焊装夹具的定位特点。焊装夹具对焊接件定位采用“N-2-1”定位原理进行定位，榱朔乐构定位或者由于欠定位导致的焊接件松动、变形，在设置定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承，定位元件所定位的定位点尽量均匀的分布在焊接件上。由于车身焊装夹具大都以车身冲压件的曲面外型、曲面上整形过的平台、拉延或者压弯成型的台阶、经修边的窗口和外部边缘、装配孔和工艺孔定位，所以焊装夹具的定位元件与焊接件接触的部位形状都是比较特殊而且角度也各不相同，需人工对该部位进行修型。定位板所用钢板一般用Q235，厚度为16-20mm。定位块间距既要保证定位精度，又要保证焊接的方便性。

（三）焊装夹具的夹紧特点。车身焊装夹具的夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置，克服工件的弹性变形，使其与定位支承或导电电极贴合。为了防止在施加夹紧力的时候汽车车身薄板冲压件受力变形脱离定位基准，一个夹紧点一般对应一个定位点；只有对于刚性很好的零件才允许夹紧点作用力作用在几个定位支承点所组成的平面内。焊接是在两个工件间进行，夹紧点比较多，夹紧应采用高效快速装置和多点连动机构，以减少装卸工件的辅助时间。

三、数化设计的具体实施

（一）概述。本文所讲述的夹具参数化设计是运用CATIAV5作为三维设计软件，除了基本命令外，主要还涉及软件中的知识工程模块和命令，可进行参数的建立、规则的编写等，另外，在CATIAV5软件中可以通过表格来获得标准件和通用件的尺寸，在保存零件尺寸的数据时以表格的形式存放在相应文件中，使表格中的数据与三维参数模型建立联系。CATIAV5参数化设计应用的主要模块有：HD2、KWA、PKT。

（二）模板参数化设计流程。模板的参数化设计流程可分为骨架设计、详细零部件设计、模板制作和模板入库管理4个步骤，如图1所示。

四、结语

总而言之，汽车焊装试制夹具的参数化设计，可有效缩短新车型的开发周期，提升汽车企业的核心竞争力，值得推广和应用。

参考文献：

暑假的假期计划范文第4篇

the longing summer vacation is approaching, it is the best part of the school year for me. i cannot let the holidays elapse (逝去) meaninglessly, my vacation should be a phase (时期、阶段) of harvest. the events in my plan should give me a sense of infinite potential.

the following plan may reveal the intensity of my desire to travel, work and study in this vacation. in the first few days i want to climb mount hua shan with several friends to refresh ourselves. then i tend to visit relatives, senior school teachers and former classmates(老同学). besides, to find out the best ways to cultivate my abilities, i will find a part time job and conduct some social investigation.

in short, i want to do interesting things in the summer vacation. whatever i do, the goal is the same: to get necessary experience, acquire knowledge and broaden my horizons. though the six week vacation will pass away at lightning speed, its influence is bound to last long.

暑假的假期计划范文第5篇

关键词：汽车焊装夹具；气动元件；参数化设计

汽车焊接生产线是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计是前提和基础。由于车身零件是薄钢板件，其刚性差，所以在装焊过程中必须将工件固定到专用夹具上，以保证各零件相互之间搭接面贴合以及相对位置准确。在汽车车身的装配焊接过程中，必须将工件定位和夹紧，完成定位和夹紧的工位机械装置称为装焊夹具。

1、汽车焊装夹具概述

1.1装焊夹具的主要作用

按车身图纸的要求，把零件或部件的相对位置准确固定并夹紧。焊接过程中，能防止焊接热变形，夹具结构应有利于焊枪工作。

1.2装焊夹具的种类

在汽车车身制造过程中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干分总成，各分总成又划分为若干合件，各合件则由若干个零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将合件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。因此车身装焊夹具也可分为合件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具。

1.3装焊夹具的基本要求

装焊夹具应满足下列基本要求。保证焊后焊件能获得正确的几何形状和尺寸。特别是车身关键部位，如门窗等孔洞的尺寸和形状。在装配时，夹具必须使零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧。在焊接时，能阻止焊件产生热变形。

2、汽车焊装夹具中气动元件的选择与参数化设计

设备上主要由一般是钢制结构的立柱组成，立柱的顶端安装的主要机构是定位销、定位档块、气动夹头或电磁吸头。被焊装的零部件一般是水平安放到多立柱支撑形成的（一般是三点定位原则）定位面上。为防止被焊件在焊接过程中可能出现的水平方向的窜动，一般靠气动夹头夹紧；对垂直方向可能出现的窜动则靠电磁吸头吸紧。多立柱支撑式装夹具在车身零部件的组装中应用很广，例如车身的左、右侧围、车门、顶盖板、机舱板等左右侧围、左右门部件属于要严格控制焊接变形的结构部件。为此，焊接装夹具本身的刚度要大，有由具体结构部件决定的多点支撑的立柱式结构。为配合上下料，线上往往使用搬运机器人。对于车门、仓盖这样的部装工件，虽然也采用多立柱支撑型的装夹具，但再采用点焊机器人并没有技术优势，这是因为车门对装焊精度要求高、而且某些焊点的设计位置无法用通用型点焊机器人施焊；而固定式多点焊工艺虽然有柔性差的缺点，但焊接速度快、装焊精度高的优点在车门零部件（如左、右、前、后车门）焊装中的某些工位上却得以充分发挥。

一些要求生产效率较高和操作位置不方便的焊装夹具，一般采用气动夹具。气动夹具最大的特点是可以多组夹具同时动作，还可以与其它系统相连接，实现自动化生产。

气动夹紧装置也有很多结构形式，在客。车焊装胎具中以杠杆、铰链联合夹紧器采用 较多。气动夹紧器一般由气缸、夹紧装置和气动元件及管路组成。气动夹紧器，实际是以气缸为动力的联合夹紧机构，铰链和连杆机构根据实际使用情况进行设计，气动元件也是根据实际需要设计选型。气动元件一般由专业厂生产，特殊情况根据设计要求定做，气缸一般采用标准气缸、薄膜气缸或非标气缸。车身骨架主要是通过焊接的方法来制作总成，由于焊接是采用熔化金属的方法来实现连接，在焊接时，熔化的金属在冷却后会产生收缩，熔点的多点收缩会对骨架的整体尺寸产生影响，有时会达到几毫米。

由于骨架总成是一种多点焊接的网格结构，焊点位置因为产品的特征和车型不同，很不规范，若要用统一的计算公式或方法来预测焊接变型是很难做到的。但是我们可以通过实际焊接来找出焊接变形的总体规律，这种规律要通过相应的工艺规范来确定，所以骨架在焊接前应当做出工艺规范，如焊接方法、焊接顺序、施焊人数等。按照统一的焊接规范，检测出焊接对精度的影响，并进行调整。在批量生产中，应严格按照所制定的焊接工艺规范执行。

另外，在一般的胎具上，只能进行单面焊接。单面焊接后，被焊件从胎具上取出再进行背面补焊，这样会产出一定的焊接变形量。为了使骨架的焊接在胎具上一次完成，骨架夹具可以采用立式，并将胎体结构与焊缝错开，留出焊接空间，使骨架各焊点便于在胎具上施焊，使之焊接一次完成，进而保证骨架总成制作质量。

3、结论

汽车焊装从零件、分总成直到车身总成的制造，是一项非常繁杂的系统工程，需要很多工序协同工作才能完成。每一个环节出现问题，都会影响到产品质量。所以在生产、制造过程中，必须有可靠的质量保证体系，确保产品质量。通过对汽车焊接夹具中气动元件的选择与参数化设计，能够对汽车焊装夹具更好地运行和使用有一定的帮助。

参考文献：

[1]张荣生，钟志良，金辉，康平平，回金楷，赵福全. 汽车焊装夹具的参数化设计[J]. 焊接技术，2012，12：41-44.

[2]关坤. FMEA分析方法在汽车焊装夹具设计中的应用[J]. 汽车科技，2013，01：70-74.