煤炭运输报告
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煤炭运输报告范文第1篇
大秦铁路近日公告，将公开增发不超过20亿股以收购其大股东太原铁路局的铁路运输资产，总对价328亿元。公司于11月27日召开特别股东大会以获得股东批准。公司预计，在获得证监会批准后，此项收购将在6个月内完成。
评论：
太原铁路局铁路运输资产整体上市
此次收购包括太原局运输主业相关资产，即太原铁路局全部运输主业站段和相关直属单位。其中包括太原铁路局管辖的7条铁路干线(南同蒲、北同蒲、京原、石太、太焦、侯月、侯西)和5条铁路支线(太岚、西山、兰村、忻河、介西)，此外太原铁路局持有的朔黄铁路发展有限责任公司41.16％股权和太原铁路巨力装卸有限公司90.2％股权也将注入公司。按照资产评估基准日2009年6月30日的评估报告，上市资产和股权评估值为328亿元，增值99.33％。
太原局上述铁蹦撇产所辖线路营业里程1724.3公里。2008年完成货物发送量1.92亿吨，同比下降0.52‰货物到达量0.65亿吨，同比增长8.33％，货物周转摄637亿盹公里，同比增长3.24％，完成旅客发送量3323.3万人次，同比增长14.03％，旅客到达量3223.5万人次，同比增长13.43％，旅客周转量95.5亿人公里，同比增长10.28％。
朔黄铁路发展有限责任公司主营朔黄铁路和黄万铁路，其中朔黄铁路主要承担神华集团神东矿区和陕北、晋北地方煤矿的煤炭运输任务。2006-09年上半年货物运输量分别为1.12、.1，33、1.35和0.73亿吨。
资产注入对公司影响深远
实现煤运通道资源整合，拓宽公司煤炭经营地域。公司原所辖线路主要担负晋北、蒙西煤炭外运任务，承担我国“西煤东运”北通道运输任务。而太原局所辖线路主要担负晋中、晋东南及晋南地区煤炭外运任务。收购完成后煤炭运输业务将从山西北部扩展到山西全境。此外，朔黄铁路与包神、神朔共同构成我国“西煤东运”第二大通道。收购后将进一步整合铁路煤运通道资源，扩大公司西部煤炭外运能力。
丰富货物运输品类和收入来源。公司运输货物以煤炭为主，2008年煤炭发送量占总货物发送量的98.4％。太原局主要承担以煤炭、焦炭、钢铁为主的货物运输，运输品种还包括集装箱、非金属矿石和金属矿石等。2008年太原局煤炭发送量1.23亿吨，占63.9％。焦炭发送量0，36亿吨，占18.9％，钢铁发送量0.16亿吨，占8.6％。收购将丰富公司货物运输品类，提升市场地位和发展空间。
收购有利于增强公司核心竞争力，拓展业务增长空间。假设在2008年底完成收购太原局运输主业相关资产，公司所辖线路营业里程将从1170.7公里扩大至2895公里；2008年货物周转量将从2166亿吨公里扩大至2803亿吨公里；货物发送量占全国铁路货运量的六分之一以上，煤炭发运量占全国铁路运量的三分之一。此外。公司业务范围从铁路煤炭运输为主转向货运、客运全面发展，形成较为平衡的业务格局。假设在2008年底完成收购，公司客运周转量将从29.7亿人公里扩大至125.2亿人公里。
减少关联交易。收购完成后，太原局运输主业资产进入公司，铁路运输主业资产将实现整体上市，减少公司与太原局间关联交易。
摊薄后业绩将有20％的增长
根据盈利预测表报告，此次拟收购资产2009年预计净利润22.3亿元，2010年29亿元。假设公开增发20亿股，考虑到股本摊薄效应，2010年公司每股收益将达到0.65元。值得注意的是，在收购资产盈利预测中涵盖了对2010年1月1日起货运价格上调的预期。另外，太原铁路局承诺，朔黄公司如果实际盈利数字不足评估报告盈利预测数值，将由太原铁路局按转让股权比例对公司进行差额补偿，保证了公司未来业绩的稳定性。
估值吸引力高
中金公司认为，目前股价对应资产注入后2010年、2011年市盈率15.0倍及13.2倍，相比A股铁路平均估值折让35.4％及38.3‰比北美铁路股亦分别折让3.2％及0.7％。跨行业而言，大秦2010、2011年市盈率相对A股交通基础设施平均估值折让33.6％及35.3％，相对公路板块亦折让11.7％及16.9％。若假定60％的分红比率，目前股价对应的2010年及2011年股息收益率(资产注入后)分别为4.0％及4.5％。
公司仍具备业绩成长性
煤炭运输报告范文第2篇
毫无疑问，2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场，行情起伏波动程度为近几年来罕见，运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致，市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数（BDI）快速回落后，行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示，2013年度海运需求增长5%，而运力增长7%，相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶，运力严重过剩，导致行情低迷也在情理之中。6月中旬，海岬型船市场运价开始领涨，并持续了2个多月。
国际海运价格触顶后大幅回落之际，国内沿海市场运价也随之不断创近几年新高，两个市场交织推进，运价强劲反弹至3年来最高水平。尽管运价已回升至相对高位，但由于这波行情持续时间较短，且主要表现在年末的最后一个季度，相对于全年前3个季度的衰退行情，大部分航运企业仍达不到盈利水平。尽管如此，年末行情恢复了市场信心，航运企业对明年市场的复苏充满期待。
2013年，全球一些著名机构对2014年的全球经济纷纷作出了预测，其中，国际货币基金组织（IMF）在10月份的《世界经济展望报告》中称，2014年全球经济仍面临下行风险，预期增速下调至3.6%，但这个增速仍比2013年提高了0.5个百分点。最为重要的是，我国作为全球最大的干散货进口国，其2014年的经济走向和政策，特别是经济结构的调整策略，对全球干散货海运市场的影响有着至关重要的作用。
2 运力需求有望复苏
2013年，BDI平均值为点，较2012年上升了30%，但比2011年低23%。从时间段来看，上半年BDI平均值为842点，下半年平均值为点，较上半年增长了84%，BDI指数前低后高走势十分突出。从三大船型来分析，海岬型船运价指数反弹最为强劲，其平均值高出上年33%，最高值达到点，为近3年来最高水平；其次为巴拿马型船，其平均值高出上年22%；最后为超灵便型船，高出上年8%。从运力上分析，国际干散货海运市场短期内不会有根本性的改变，运力过剩现象依然存在，主要与需求突然增长有关，这种需求可能受季节因素或者政策性的短期因素所影响。
从海岬型船运力需求看，2013年的前7个月全球粗钢产量疲软，增速仅为2%，而810月增长快速上升，月平均增速达到6%，占全球近1/2的中国粗钢产量月平均增速更是超过10%。欧盟前7个月粗钢产量为负增长5%，但810月强劲反弹为正增长29.1%。下半年全球粗钢产量的大幅增加，提高了对铁矿石的需求，造就了海岬型船运价快速拉升。由于我国对进口矿石依赖程度较大以及未来铁矿石供应量将持续放宽，矿石价格有望下降，有利于我国的大量进口；此外，欧洲经济正从低谷缓慢走出，带动钢铁产业缓慢复苏，促进了铁矿石贸易量的增长，使近期大西洋海岬型船运力需求顿现紧张。
从巴拿马型船运力需求看，美国农业部预测报告显示，2013年全球粮食产量比2012年增长了8%，其中，素有三大谷物之称的玉米、大豆和小麦产量均创历史新高。受全球粮食大丰收影响，粮价大幅下滑，三大谷物价格较上年下降了20%～40%，为进口国带来了较大贸易机会，拉动了巴拿马型船运力需求。巴拿马型船运力需求同时受海岬型船行情影响较大，其后势带有一定的不确定性。
从超灵便型船需求看，8月份以来，尽管作为全球最大的煤炭进口国，我国在进口量增速方面有所放缓，但由于印度尼西亚政府即将于2014年起禁止镍、铝矾土等金属类矿石出口，从而引发进口上述货物的抢购潮，弥补了进口煤炭需求下滑的缺口；国内运价远高于近洋运价，吸引了大量外贸船回归我国沿海运输，造成近洋运力紧张。多种利好因素叠加的影响促成了运价持续上升3个多月，但这种影响是短暂的，沿海目前的高运价将不可能得以持续，印度尼西亚政府一旦将政策落实，镍、铝矾土等金属矿石出口必定大幅减少，这将给超灵便型船的市场带来负面影响。但我国煤炭进口的刚性需求依然存在，因此，对2014年的超灵便型船市场持谨慎乐观态度，市场行情改善程度不如大船明朗。克拉克森11月份的报告对2014年国际干散货运力供需作了预测：2014年国际干散货运力预计增长5%，运力需求同样增长5%。运力供需的逐渐平衡，为2014年干散货海运市场的复苏奠定了基础。
3 沿海运输市场维持弱复苏状态
对于我国沿海散货运输市场而言，2013年第四季度市场转变之快，反弹力度之大，使航运企业再次体验到运价的剧烈震荡。
上海航运交易所数据显示，截至12月19日，反映沿海运价水平的主流航线秦皇岛至上海、广州的煤炭航线，全年日平均运价分别为42.5元/t和35.5元/t，较上年分别上升9.4%和18.2%，市场表现明显好于上年。该主流航线18月份处于严重的低迷状态，而9月份行情开始出现反转，特别是华东航线及进江航线，再现“一船难求”紧张局面，沿海运输市场重新回到“船方市场”。
煤炭运输报告范文第3篇
【关键词】煤炭企业物流系统企业资源计划(ERP)
一、煤炭企业物流特点概述
煤炭企业物流是一个经历开采、运输、入库、加工最终形成产品的一个整体流转过程，与其他行业相比，煤炭企业物流具有鲜明的行业特点：
（一）物流过程结点多、路线长
物流结点是指产品在运输过程中的停顿点。煤炭生产所投入的物料需要经过总仓库、矿仓库及井仓库等多个结点，其生产过程中也需要多次停顿，在最后的销售环节中更需要多个结点的转移才能发往客户。另外，受煤炭资源分布等影响，煤炭企业一般由多个生产矿井组成，并且远离交通主干道，因此，在煤炭的运输上，需要运用多种方式及工具长距离进行。
（二）作业场所变动频繁
煤炭的挖掘开采以及施工推进进程变化多样，受自然环境多变的影响，煤炭企业的物流作业场所变动频繁，物流运转方式及搬运工具都会随着物流场所变动而不断变化。
（三）煤炭业的供应物流起主导作用
煤炭企业在生产过程中，其所需要的原料都是辅助材料，并不构成煤炭产品实体。煤炭企业的材料供应无论是采购、运输还是仓储到使用都是紧密相连的，生产规模大小最终决定供应物流量。资料显示，煤炭企业供应物流成本在总体物流费用70%以上，起主导作用。
二、煤炭企业物流系统再造的必要性分析
煤炭企业物流系统的再造势在必行，其必要性是由其众多的生产发展需要及经济总体形式决定的：
（一）煤炭企业物流管理革新的需要
当前我国煤炭企业物流在管理上存在很多问题：企业缺少足够的物流意识，对物流的提高企业效益和增强竞争力没有充分认识，物流管理工作薄弱；煤炭企业物流整体系统的效益不佳，由于物资存储布局和装卸运输环节等问题，增加了大量运费；物流管理大多数是粗放型管理，制约了物流管理水平的进一步提高。
（二）煤炭企业全面实施ERP管理系统的需要
ERP管理系统是以信息为基础，充分利用先进管理思想和经验，全面集成企业资源信息，最终为企业决策管理提供全方位服务的系统化管理平台。ERP管理系统的实施是全方面多层次的，煤炭企业物流系统的再造是煤炭企业全面实施ERP管理系统的基础。
（三）提升煤炭企业核心竞争力的需要
企业的核心竞争力是保证企业立足市场并长远发展的根本。煤炭企业物流的再造和革新对提升煤炭业的核心竞争力有巨大的促进作用，新的物流理念的引入和全方位物流资源的整合都让煤炭企业的生产经营更信息数字化、精确高效化，从整体上提升煤炭企业的产业水平。
（四）煤炭企业物流规范化及可持续发展的需要
煤炭产业的规模化是物流产业化基础，可以形成完整的能源加工及转化产业链，让资源整合与配置更加合理，煤炭产业化建设蕴含巨大的物流需求。随着煤炭市场的进一步开发，物流需求与日俱增，这些在拓展煤炭物流空间的同时，更有利于实现煤炭企业的可持续发展。
三、煤炭企业物流系统再造与发展实施措施
煤炭企业物流贯穿于煤炭产品的开发挖掘、生产仓储和销售运输等多个环节和过程，因此，煤炭企业物流系统再造可以针对不同环节进行具体研究：
（一）煤炭物流采购业务中的再造
降低材料成本并提高采购作业质量是众多企业所追求的目标，煤炭企业也不例外。一方面，供应商作为煤炭企业的资源之一，煤炭企业应该在供应商选择上给予足够重视，要与供应商建立长期的战略合作关系。另一方面，煤炭企业应该运用好供应链管理模式做好物资采购工作，让供应链中的各企业都能发挥其核心作用，达到优势互补和市场共赢。
（二）煤炭企业物流仓储管理再造
合理科学库存才能为企业提供最高效益。对煤炭企业物流的仓储管理内容，企业可以又仓库到各分销中心建立强大灵活的供应链网络，通过计算机加强仓储计划和管理，利用先进网络技术准确得到相关数据，对数据进行综合分析并寻找最优的仓储方法。
（三）煤炭企业物流运输环节再造
随着煤炭企业规模的提升和消费市场的拓展，运输的重要性在煤炭物流中更加突出。煤炭企业的运输是煤炭物流最重要的组成部分，企业必须实时反应目标客户需求，运用先进技术制定运输路线计划，为运输制定出最精确的路线和位置，并跟踪运输全程。对运输的成本要灵活核算，在保证客户质量同时比较各种运输成本选择最小运输值。
（四）煤炭企业物流信息系统优化再造
企业的竞争既是经济实力技术水平的竞争，更是信息化水平的竞争。煤炭企业物流要实现总体的革新改造，必须运用先进的物流信息系统来进行规划和系统设计，这就涉及到对企业的全面调查可行性报告分析审核。在物流信息系统的实施中，更要注意设计方法的不断完善、管理信息技术的不断更新以及管理人员的技术培训等多方面。
参考文献
[1]常江.煤炭企业物流系统再造――基于ERP的理念[J].科技经济市场,2006,(4):135.
[2]秦子龙.煤炭物流企业发展的几点思考[J].中国流通经济,2004,18(11):16-19.
煤炭运输报告范文第4篇
【关键词】火力发电厂；预防；煤尘；方法；原理
在火力发电厂进行发电的过程中，煤尘的产生就像是一颗定时炸弹，随时对人的生命造成威胁，一旦这些煤尘引起爆炸，后果不堪设想。而且即使这些煤尘不会爆炸，但是在这些煤尘比较多的场所进行工作，也会对人的生命健康造成一定不良影响，主要变现为肺部疾病和皮肤病的产生。同时，抛开人的这些不谈，这些煤尘还可能加快机器的耐用程度，从而将机器的寿命减少。在工作环境中，这些不必要的煤尘可能降低这些场合的清晰程度，同时增加一些事故的发生。[1]最重要还是这些微尘发生爆炸的话，损害严重。所以说，在火力发电厂的运煤过程中，做好防煤尘工作的是十分必要的。
1、探究煤尘爆炸的原因
我们要尽量避免煤尘发生保证，就要充分明白其中的原理，从而从根本上杜绝这类现象的发生。那么什么是煤尘的，按照字面意思上来了解就是煤炭在开发和运送过程里面因为破裂而受到损害而发生的细小微粒。煤尘爆炸的原因如下：
第一，煤尘自身就有着可能爆炸的特点。想要判断这种煤尘是否能爆炸，那么在煤炭开采的时候就应该取得一些煤炭的样本，然后把这些样本送到我国规定的鉴别机构里面进行进一步的鉴别。所以说，没有烟尘的煤炭除去极特殊的状况之外，大部分这种煤炭是没有爆炸性质的，但是另外种类的煤尘一般来说都是能够发生爆炸的煤炭。所以在使用煤的时候要注意煤的类别，一般煤的含碳量越低的话，挥发的程度就会越高，就能挥发出很多的煤尘，这样就能增加的爆炸可能性。根据我国的爆炸性能鉴别结果来看，我们国家百分之九十五以上的煤炭的煤尘都具有爆炸性能，而且在煤尘引发爆炸的过程中，颗粒半径为一毫米甚至是更加微小的煤尘都是爆炸的参加者，但是主要发生爆炸的煤尘是颗粒半径小于0.075毫米的煤尘。[2]
第二，在空气中游离的煤尘有着必要的浓度。煤尘可以产生爆炸的浓度范围被叫做煤尘爆炸的最上临界值和最下临界值。比最下临界值低或者是比最高临界值高的煤尘都不能产生爆炸的行为。但是不一样的煤炭所产生的煤尘和不一样的实验环境下所得出的这个范围也是不确定的，但是普遍来讲煤尘爆炸最低临界值都是三十到五十克每立方米，最高临界值都是一千到两千克每立方米，如果在运送过程中空气中存在着瓦斯的成分，那么就能够互相让爆炸的临界值降低，更具有危险性。
2、如何降低煤尘浓度从而避免爆炸
2.1避免煤尘飞扬的方法
这种煤尘的危险是可以避免的，在煤炭的运送过程中一定要充分降低煤尘的浓度，这样才能尽量避免煤尘爆炸的现象发生。创建和改善防止煤尘的喷水体系是十分必要的。在最基础的环节减少煤尘的发生，预防煤尘和消除煤尘的方式有很多种，比如说注意运用湿式打眼，或者是在煤炭的运送过程中注意放置洒水设施。现如今，较大一部分火力发电厂在运送煤炭的时候，都采用了在煤层中间注入清楚的方法，大部分发电厂在运送煤炭的过程中都会注意煤炭的净化和通风方法，这样就能预防煤尘和消除煤尘，防止危险的发生。
2.1.1定期清理煤尘
要降低煤尘的发生，就要及时清理煤尘，降低煤尘的浓度，让这些煤尘不能很快的飞扬起来。所以说，清理煤尘的浓度是一个降低预防煤尘的方式。一般来说，有以下几种方式可以清理：
清扫的方法。在煤炭的运送过程中，要时刻注意对煤尘的清扫。把沉积在运送工具上的煤尘时刻的清理干净，用水让它处在一个潮湿的状态，最后再把这些煤尘清扫出去。采用这样的方法能够让运送工具上积攒的煤尘都清理干净，降低煤尘浓度，而且是一种比较简单的方法。所以说这种方式在煤炭的运送过程中是一个经常使用的方式，要定期进行，清理使用的时间要根据清理的次数而定。这样才能有效减少煤尘的出现。
还可以采用撒布岩粉的方法。按照一定的时间在运送煤炭工具上面撒上一些布岩粉，这样就能让沉淀的煤尘中尽量减少燃烧的性质，这样就能有效的预防煤尘发生爆炸的现象。这样的方法可以作为一种降低煤尘浓度从而预防煤尘爆炸的手段，而且这种方法非常实用，在国际上都得到了普遍的使用。
粘结法也是一种有效的方法。这种方法的原理就是把具有表面活性的润湿剂和具有吸收水分性质的盐类液体浇灌在输送煤炭的工具上，这样就可以有效的将煤尘粘在运输工具上，而且还能粘住在运输过程中重新出现的煤尘，从而让这些煤尘不能再次飞起来最后成为煤尘，减少爆炸现象的产生，也为人体的健康着想。液体里面的吸收水分的盐类物质可以吸附空气中含有的水分，然后让浇灌以后的运输工具上不断粘出煤尘，从而达到减少煤尘的效果。[3]
2.1.2使用优质煤炭
在进行煤炭运送的过程中，使用质量比较优秀的煤炭也是有种有效的防止煤尘飞扬的措施。[4]而且，不光是在煤炭运输的过程中需要使用优质煤，在整个使用煤炭进行发电的过程中，也要保证煤炭的质量，这样才能够保证安全。
2.2降低煤尘浓度的方法
在煤炭的开采和运输中，主要涉及到的运输工具就是运输巷、开采区域的运输巷和回风巷、煤炭的储存仓的开口处等等，在这些地方都要设置喷雾状的防止煤尘产生的设备，这样才能确信这些工具都正常运用。在运输过程中所发生的煤尘一般都是煤尘的起源的地方，如果要进行煤尘的预防就必须要在运输的整个过程对煤尘进行有效的控制。在运输过程中主要对煤尘进行预防的方法也有很多，基本上就是采用在煤层里面注入清水、使用优质煤炭、注意外部保湿、运输工具注意清洁等等。这些方式的主要原理就是有效的降低煤尘的浓度，这样可以保证运输工人的身体健康和生命安全。而且这些方法能够在源头就能防止煤尘的产生，从而消除了煤尘爆炸的隐患，能够正常进行作业。[5]
参考文献
[1]杨延龙.做好煤矿“一通三防”管理工作探析[J].企业导报.2012（20）：273-274
[2]张中岭.关于如何做好煤矿“一通三防”工作的探讨[J].时代报告：学术版，2012（8）：458-458
[3]吕健全，谢劲松，刘炎伟，李晓东.三软煤层沿底掘巷注水防瓦斯防煤尘技术探讨[J].矿业安全与环保，2005，32（3）：41-42
煤炭运输报告范文第5篇
作为改革开放以来支撑我国国民经济发展的一个重要的基础性能源，煤炭――由于空气污染的加剧，近两年引起的争议非常大。我国“富煤少油缺气”的资源禀赋决定了在未来很长一段时间内，煤炭仍将是我国的主要能源。今年6月在中央财政领导小组第六次会议上提出了加快推进能源生产和消费革命的发展方向。其中，如何合理和科学地利用煤炭，使之成为清洁化资源成为了当前非常紧迫的课题。
李瑞国是青岛特利尔环保锅炉工程有限公司的董事长，该公司主要从事复合碳浆的研发和利用，即将固态的煤炭浆体化利用，利用过程中不仅能够减少污染物排放，而且可以增加煤炭利用的经济效益。李瑞国认为，煤炭是一种中性能源，不应和环境污染划等号，目前煤炭造成的污染，是传统的燃煤方式造成了对煤炭的不合理利用。
《能源》： 复合碳浆技术，跟传统的燃煤方式相比，优势在哪？
李瑞国： 传统的燃煤方式，从运输过程上来讲，属于散烧、散运，在燃烧过程中，传统的烧散煤从皮带机往锅炉里走，会产生较多的煤渣和煤灰，从燃烧技术上来讲，燃尽率低，废渣废气排放污染多。而复合碳浆是在水煤浆的基础上研发出的升级产品，在以前水煤浆的基础上增加了固态含量的东西，减少了水分、含水量，是一种流体燃料。运输过程上通过管道避免了运输、装卸过程的污染，相对于油、气、煤粉的易燃、易爆来说，其安全性大大提高。复合碳浆也适用于各种锅炉，燃烧过程中，几乎达到100%的燃尽，燃尽率和锅炉的转化效率都要高，节省燃料；锅炉是密闭的，污染排放少，所以从环保角度和经济角度，都比传统燃煤有优势。
《能源》：煤炭的化学成分决定了燃烧煤炭必然产生的硫化物和氮氧化物，这也是是雾霾形成的“幕后黑手”之一，怎么处理这个污染？
李瑞国：我们的技术是从燃烧前、燃烧中、燃烧后三个阶段处理。前期在制浆过程中，加了脱硫功能剂，制浆的时候把添加剂就加入了，这种燃烧技术可以有效地抑制小颗粒物的粉尘的生成，减少PM2.5排放，整个运输是罐装运输，烧完了不排渣只有灰，灰也是由混凝土搅拌车拉到混凝土搅拌站作为添加剂。煤炭经过浆体化利用，脱硫效率可达到70%，二氧化硫初始排放浓度小于400mg/Nm3，烟尘排放20mg/Nm3，SO排放20mg/Nm3，NO排放100mg/Nm3。打个比方，就像给煤炭里面加了一副中药，给高排放高污染的煤炭治治病。不仅有煤、水、稳定剂，而且添加了脱硫剂、脱硝剂和脱汞剂，通过燃烧的过程中自然把煤里的有害物质硫、氮生成了其他的物质，初始的排放浓度就大大的降低。最终使得复合碳浆的燃烧技术达到了天然气的排放标准。
《能源》： 煤炭的高效利用不单要强调清洁性，经济性也是市场推广的重要因素。复合碳浆技术的经济性如何，如何解决运输问题？
李瑞国：复合碳浆的燃煤方式跟传统粗放型的燃煤方式有着本质的区别，传统的燃煤方式利用率和燃烧效率都更低，污染排放高，是一种片面追求GDP的增长而忽略环境的行为。我国的富煤少油少气的能源结构决定了煤炭的价格低于燃油、燃气。我们的成本价格和燃煤比是相当的，如果统一了排放标准之后，我们的成本更低，不管是总投资还是整个的燃烧装备和运行都是低的，综合来算，成本大概低5%。
传统通过公路和铁路的方式来运输煤，从装卸到运输都是一个环境污染的过程，而且运输成本较高，装卸过程易有损耗。而我们现在通过管道就能将浆体运输，在港口上生产，生产完水煤浆后，可以通过管道或者罐车来运送，具体选用哪种方式更节约成本视用户用量的情况来定。
《能源》：复合碳浆作为水煤浆的升级产品，比水煤浆的技术优势体现在哪？
李瑞国：复合碳浆运用了悬浮流化高效洁净燃烧技术，这是中国水煤浆燃烧技术革命性的一种技术。炉膛问题是850到950度之间，包括脱硫脱氮等但有至关重要的作用。该技术是我们和上海交通大学合作，到今年为止六年的时间达到了世界领先、中国独有。
《能源》：其实水煤浆对我们来说并不是个新鲜事物，我国的水煤浆研究工作起步于70年代末，80年代初，然而一直没有实现大规模的市场推广。您在煤炭清洁化利用技术的推广上遇到了什么困难？
李瑞国：2014年总理的工作报告中也指出今年淘汰掉五万台中小直燃式的锅炉，这对煤炭的高效利用无疑是利好的消息。煤炭是一种中性资源，但是一提到煤，人们就认为煤炭是脏的，会带来环境污染。一些地方谈煤色变，纷纷出台各种“禁煤”措施，大有一夜之间让煤炭从人们生活中彻底消失之势，在许多地方环保部门对涉煤项目一律否定，以及各地的煤炭总量的限制对工业锅炉的大规模推广应用带来极大的困难。
现在一提到清洁能源大家都认为是太阳能、风能、生物能和核电等，而水煤浆技术不能归到清洁能源中。这是我们比较头疼的问题，其实水煤浆，或者说复合碳浆不是煤，是煤炭综合利用的新技术，是清洁能源的一种。清洁能源指的是依靠可控的技术体系且有微量排放的能源形式，并不是真正零排放。清洁能源是一个技术体系，以太阳能发电为例，虽然太阳能在工作的时候不会污染环境，但在太阳能电池板生产过程中有三氯氢硅和四氯化硅的排放，对清洁能源的评判不能单看一个点。基于中国的资源禀赋，煤炭在未来仍会被大量利用。人们需要改变对煤炭的误解，只有加强煤炭清洁化高效利用，才能从根本上改善环境。
《能源》：复合碳浆的技术，主要针对哪些煤炭燃烧的项目？特利尔未来的发展规划是怎样的？
