城市交通报告
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇城市交通报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
城市交通报告范文第1篇
关键词：交通系统工程；大城市；综合交通系统
Project Report of Research on Integrated Transportation System in Metropolitan Area
Abstract：The study "basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolitan area” is aimed at "2. basic research on city traffic and disaster： basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolis， big city or dense urban area “ form the 2011 interdisciplinary guide. This study fits very closely with "Outline of the National Program for Long-and Medium-Term Scientific and Technological Development”. The Objectives of this research include： understanding the mechanism of the interaction of ground transit network-rail transit network-road traffic network， proposing the collaborative organization and control theory of multimode traffic operation， establishing the reliability model for integrated transportation system， creating guidance theory and method of travel demand on integrated transportation system in large cities. Finally， research findings can be used to promote achieving the national strategic goals on energy saving and emission reduction.
城市交通报告范文第2篇
： 泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。 2006年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
城市交通报告范文第3篇
一、高中生物新课程实验教学实施情况
高中生物新课程5个模块中未做或未演示的实验高达53%，仅有16%的实验进行了学生分组实验，近1/3的实验则通过教师演示或多媒体演示来开展。这表明，新课程背景下高中生物实验教学的“打折”现象仍然非常严重，生物实验教学的开展情况不容乐观。
图1显示的是不同模块实验实施情况，由图可见，必修1模块实验中分组实验所占比例最高，达到26.4%；未专业提供论文写作、写作论文的服务，欢迎光临dylw.net做或未演示的比例最高的分别是选修1和选修2模块，达到76.0%和65.6%。当然，这与模块自身设置的实验内容与类型是分不开的，必修部分多为验证性和观察类的传统实验，而选修模块大多是操作难度系数较大的新增实验。
高中生物新课程实验可以划分为验证性实验、模拟性实验、探究性实验、调查性实验等。调查中发现，不同类型实验的实施情况是不均衡的，实施情况最好的是验证性试验，探究性实验和模拟性实验的比率相对较低，而需要组织学生外出进行的调查性实验的比率则趋近于零。可见，新课程倡导探究性学习，但真正有效实施探究性实验教学仍需一段较长的过程。
二、影响高中生物新课程实验教学实施的因素
1.教师的主观因素。
（1）教师实验教学观念落后。在收集到的有效问卷中，有71.3%的教师认为实验教学目的是巩固理论知识、培养实验技能和操作能力，有27%的教师认为除了完成以上教学目的外，还应培养学生良好的科学实验习惯和态度，仅有1.7%的教师提到在实际教学中应注意学生创新意识和创新精神的培养。由此可见，大部分高中生物教师的实验教学观念仍停留在重知识巩固、轻能力培养层面上。
（2）教师缺少对实验教学的研究。由于我国长期以来不重视生物实验教学，教师对实验教学缺乏研究，导致教师对实验设计、实验操作以及实验结果的分析能力普遍较差，对如何顺利组织、实施实验教学力不从心。如必修三中的“土壤中动物类群丰富度的研究”实验，就要求教师熟知动物分类知识体系，但大部分教师由于缺乏研究，无法对常见土壤小动物进行正确分类，导致这一探究活动的开设率趋近为零。
（3）教师缺乏科学探究意识和能力。传统的生物学实验教学都是“照方抓药”、“依葫芦画瓢”，实验时按部就班，教师和学生都已养成了惰性，而且在实验前学生通常是已经知晓实验结果，因此主观能动性和学习兴趣无法发挥。但是新课改后，新教材与以往的老教材相比，内容变化较大，特别是新教材为了提供学生更多的科学探究机会，有些实验未给出现成的实验方案，如必修三“探究营养液中酵母种群数量的动态变化”实验，需要教师引导学生设计实验方案，放手让学生自己动手实验。试想一下，如果教师自身都缺乏科学探究的意识和能力，这类实验的教学活动能组织得起来吗？
（4）教师为应试而教。受高考影响，实验教学不可避免也“沾染”了高考功利性。诚然，从应试层面来看，对一些识记性内容的掌握不需要通过动手实验也能达到好的效果。例如，2009年高考福建卷第1题就明显具有这样的特点：
（2009年福建）1.下列对有关实验的叙述，正确的
是（ ）：
A.在观察洋葱细胞有丝分裂实验中，将已经解离、漂洗、染色的根尖置于载玻片上，轻轻盖上盖玻片后即可镜检
B.对酵母菌计数时，用吸管吸取培养液滴满血球计数板的计数室及其四周边缘，轻轻盖上盖玻片后即可镜检
C.在叶绿体色素提取实验中，研磨绿叶时应加一些有机溶剂，如无水乙醇等
D.检测试管中的梨汁是否有葡萄糖，可加入适量斐林试剂后，摇匀并观察颜色变化
由于高考专业提供论文写作、写作论文的服务，欢迎光临dylw.net应试的功利心理，导致教师指导学生观察或动手实验时，只要求学生机械记忆仪器名称、实验步骤、现象要点和结论，把生动活泼的实验活动变成僵硬呆板的条条框框，抹杀了学生学习生物时的个性思维，学生只是简单地从识记中获取知识，学习毫无开创性可言。
2.外在的客观因素。
（1）实验课时不足。与旧教材相比，高中生物新教材增加了较多的实验内容，其中福建省考试说明中要求的必修模块的学生实验就有16个。而部分学校在高二才开设生物课，有的学校还因为其他高考学科课时紧张而削减了生物学科的课时，因此，如果要每个实验都做或多数实验都做的话，就很难完成正常的教学任务。
（2）实验实施难度系数大。高中生物新课程提高了学生实验的要求，如新教材中安排了多个对室外环境生物或有关生命活动进行调查的活动，这些活动不论从组织安排，还是从活动所需的时间、经费、安全问题等，都需要事先精心的安排，实施难度大。
（3）实验教学安排不合理。目前高中班级人数普遍较多，几十人一起做实验，实验课堂很容易变成“菜市场”，由于人多，教师只能走马观花地指导实验，大部分时间则用在了维持课堂秩序上，不能及时发现和解决实验过程中出现的问题，实验教学的实效性很低。
（4）实验员整体素质不高。新课程中生物实验内容大幅度增加，实验教学的目标要求多样化，因此实验准备工作相当复杂。但目前总体来看，生物实验员整体素质不高，学历层次较低，工作责任心不强，远未能满足新课程的要求。
（5）实验条件设备不足。很多学校在财政许可的情况下并没有增加实验教学经费支出，改善实验条件和实验设备，导致实验不能正常开设。如生物培 养箱、干燥箱等生物实验常用的仪器，大部分学校都未给予配备。而一些条件较差的地区和农村学校，连学生分组实验用的锥形瓶和试管都供应不足。此外，某些生物实验的实专业提供论文写作、写作论文的服务，欢迎光临dylw.net施还受到实验材料供应的影响。如观察“细胞质流动实验”实验，教材建议使用的实验材料是黑藻，但大部分学校周边的池塘中很难找到黑藻，因材料缺乏，实验不成功的现象也很普遍。
新的实验教学内容和较高的要求迫切需要高中生物教师切实转变实验教学观念，加强实验教学研究，对于条件及设备供应不足的实验，应积极寻找替代实验材料，或改进实验方案和教学设计，尽可能多地创造条件让学生参与实验过程，使学生在动手操作的实践过程中有所体验和发现，真正促进高中生物实验教学的有效开展。
参考文献：
[1]高玉娟.谈中学生物新课标教学[J].教学研究，2010，（9）：38.
[2]陈继青.优化与开放生物学实验教学的思考[J].中学生物学，2007，23（3）：26-27.
城市交通报告范文第4篇
[关键词] 课程教学 研究报告
一、研究的宗旨和目标
虽然统计学课程较晚被教育部规定为经济类、管理类专业的专业核心课程，但本科院校对统计的专业建设、学科建设等非常重视，力度也非常大，取得了显著的成效。一大批《统计学》教材相继出版，新的《统计学》教材增加了数理统计、国民经济统计、统计软件应用等相关内容；具有创新、改革特征的统计教学思想不断被提出；新的教学方法、教学手段不断应用到统计教学中，多媒体教学走进了《统计学》课堂；许多本科院校的《统计学》课程被教育部或省列为国家精品课程或省级优质课程，如江西财经大学的《统计学》课程早已被教育部列为国家精品课程。
在我国，由于高职学院办学时间较短，社会对统计学专业人才的需求量不是很大，所以，开办统计学专业的高职学院不多。但是，在开设经济类、管理类专业的高职学院中，多数高职学院已将《统计学》课程列为经济类、管理类专业的核心课程，而且对统计学课程建设的研究已有良好的起步，有的高职学院仅对统计学课程的教学内容、教学方法、教材建设和教师素质等多方面中的一两个方面作过研究，并且研究的深度和广度相当有限，从公开发表的论文内容来看，大多数省份是对教学内容、教学方法的单方面研究，江西的情况也不例外。因此，对统计学课程的教学法内容、教学方法和教学手段等多方面同时研究在江西的高职院校中具有一定的超前性。
通过研究主要达到如下预期目标：1、目前本课程的最佳教学内容；2、目前本课程的最佳教学方法；3、目前本课程的最佳教材。
二、研究的主要内容
教育部部长周济指出：“从教育系统来说，进一步推进素质教育的关键在于深化教育改革。”因此，高等职业教育要根据高职人才培养目标和社会对人才规格的要求，更新课程教学内容、教学理念、教学方法，使高职学院毕业生更具实践动手能力和社会适应能力。
高职学院虽为大专层次，但属于二类专科，其生源结构非常复杂，二五年前，主要是“三校生”（职业高中毕业生、中专毕业生、技校毕业生），“三校生”在各高职学院的结构比例不尽相同。前几年，多数专业为三年制，从二五年起，根据教育部的有关精神，市场营销、物流管理等专业可改为二年制。因此，统计学课程的教学必然面对学制缩短、生源数学基础参差不齐的现实，这就使统计学课程教学产生“两难”的矛盾，即学生难学、老师难教。为此，针对这个问题，产生了以学生的结构和数学基础为研究对象，在不违反高职教育目标的前提下，萌发了对统计学的教学内容、教学方法和教学手段等的探讨：（一）高职二年制市场营销专业《统计学》课程教学内容的改革与实践；（二）高职二年制市场营销专业《统计学》课程教学对象与教学效果的分析；（三）高职二年制市场营销专业《统计学》课程教学方法与教学手段的尝试和分析。
三、研究的组织与分工
本研究队伍由江西环境工程职业学院三位教师组成，共同承担研究任务。其中，周远林负责研究的全面工作，主要负责策划研究的整体方案，督促研究的实施进度，检查研究成果，承担研究的教学实施及其教学方法、教学手段尝试分析，主编《统计学》讲义及与之配套习题集等；李铁峰负责制订研究的实施方案、各种调查和分析，撰写论文或参编相关的教材；杨建英负责研究材料的搜集、整理。
四、重要结论及社会影响
（一）通过对我院2003级（三年制）、2003级（五年制）、2004级（二年制）、2005级（二年制）及2006级（二年制）等多届市场营销专业的教学班学生，实施不同的教学内容、教学方法、教学手段，作对比试验，得出以下结论：①从课程考试成绩可以分析出，学生原来的数学基础与考试成绩密切相关，其中学理科的学生考试成绩要比学文科的学生考试成绩要好，尤其是在学习“综合指标”、“平均指标”及“抽样推断”等内容时表现尤为突出。②通过对毕业生的调查，统计学作为市场营销专业的主要课程，只需学习如下的章节内容就够用了：统计调查、统计整理、综合指标、平均指标、时间数列、相关分析。③对于学文科的学生采用案例法教学效果更好，对学理科的学生采用讲授法教学效果更好。④采用多媒体教学与其它方式没有显著差异。
城市交通报告范文第5篇
1部分地区城市文明交通综合评估情况
各地在贯彻落实“文明交通行动计划”中均有不同的措施，其中江苏省、上海市和深圳市积极转变思想、更新理念，创新工作形式，以城市文明交通指数测评为抓手，有效建立文明交通长效管理机制，在开展交通文明综合评估工作中具有较好的实践经验，主要体现为以下三个方面：
1.1创新测评体系，推进测评专业化
江苏省共设置道路交通秩序、交通管理设施、城市客运服务、交通文明礼让、道路交通安全、社会公众感受6个测评项目，16项测评指标，28项测评内容。为确保测评工作客观公正，聘请专业调查咨询公司具体实施。测评方法采用实地考察、调阅录像、统计分析、问卷调查4种方法，其中实地考察以暗访方式进行，统计分析由相关部门提供数据，问卷调查以随机街访方式进行。测评范围覆盖13个设区市和41个县（市）。在测评流程上，根据以点带面、均衡分布原则，随机抽取考察地点，开展实地考察。考察期间，同时开展问卷调查。在分值构成上，道路交通秩序35分，交通管理设施15分，城市客运服务、交通文明礼让、道路交通安全各占10分，社会公众感受20分。上海市委托市民巡访团对全市8个中心城区、8个郊区县的16个文明交通示范商圈、16条文明交通示范线路和160个文明交通示范路口（抽样测评80个）的文明交通状况进行测评。测评结果包括全市交通文明创建综合指数、文明示范路口测评指数、文明示范线路测评指数和文明示范商圈测评指数。深圳市进一步细化了指数，城市交通文明指数中涵盖守法率指数、市民感受度指数、交通设施完善指数、人行道无障碍指数等四项指标，以及用于比较同期情况的进步指数，调查工作由国家统计局深圳调查队实施。
1.2客观反馈结果，问题导向促整改
江苏省向测评公司提供交通路口、主次千道、中小学校、文明交通示范路口等测评样本，在测评结束后，将全省测评情况向省级党委政府作专报。同时，将各市测评结果、各项排名、存在问题等情况，逐市详细地书面函告各市政府、文明委，并联合组成检查组，督查各地整改措施落实情况。上海市旨在通过问题导向调整创建项目，条块结合、资源整合、以点带线促面，推动整体交通管理工作水平，形成道路交通文明与公共交通文明相互促进协调发展的格局。每月按中心城区和郊区的交通文明示范路口创建、交通文明线路创建和交通文明示范商圈创建进行排名，并向社会公布测评结果。督促在全市范围进一步扩大交通文明示范路口、交通文明示范线路、交通文明示范商圈创建，推动交通行业创建水平的稳步提高。进一步推动文明交通法制化建设，探索建立文明交通失信惩戒机制。深圳市每月向社会公布调查报告，包括全市、各区和样本路通指数的分数和比较情况。每期测评结果都由市委宣传部主管领导在市政府常务会议上通报，市长亲自部署整改工作。
1.3加强数据应用，促管理提质升级
江苏省一是根据对城市交通文明指数测评数据的分析，向社会文明交通大数据，在全社会开展了“我最讨厌的交通陋习”和“我最推崇的文明交通行为”的“双评”活动，共有252万群众参与到投票中，并形成文明交通“江苏共识”和安全行车“江苏规矩”，文明交通主题系列活动影响不断增强；二是不断建立健全文明交通信用管理体系，2016年共有34余万人列入失信名单，其中1527人已经实施惩戒到位，推动了个人自律意识和文明交通意识的形成。上海市2016年交通文明综合指数的不断提升，印证了道路交通违法行为大整治以来所取得的成果，利于在交通大整治行动后继续坚持问题导向，完善文明交通创建机制，构建交通综合管理常态长效机制。深圳市每月在官方媒体上对交通文明指数报告进行权威解释，涉及到交通设施管理和维护、秩序管控等多方面因素，并以数据中反映的问题为导向，有针对性地开展专项交通整治行动。
2文明交通综合评估对交通文明建设的实践意义
城市交通文明综合评估侧重于衡量一个地区交通文明程度，通过量化交通管理工作成效，利于研判道路交通运行态势和改进道路交通治理能力。建立城市交通文明综合评价体系，可为评估同一地区职能部门之间落实交通管理主体责任情况，以及评估不同城市党委政府重视和改善城市交通管理工作情况提供有效方法。在当前各级党委政府高度重视文明城市创建工作的背景下，开展城市文明交通综合评估有利于促进文明创建工作和城市交通管理的深度融合，并突出以改善路面秩序、交通设施等为工作重点，进一步推动城市交通管理工作落实。
2.1量化管理工作成效，凝聚力量协同治理
城市交通管理涵盖城市规划、交通设计、交通基础设施、交通管理等众多领域，涉及城建、规划、交通、公安、城管、教育等众多职能部门，部门间需要加强协同治理才能取得工作成效。交通文明评价体系的构建应用，使各级党委政府能够清楚看出各职能部门履职、工作开展和部门协调等情况，对进一步强化职能部门的主体责任意识、整合交通管理资源具有积极推进作用，有助于防止发生相互推诿、相互扯皮等责任分散现象，从而打开齐抓共管、综合治理的交通管理工作局面。同时，量化的指数有利于纵向考核、横向比较。
2.2量化社会文明程度，争取支持赢得理解
交通文明综合评估是以交通管理成效为切入点，客观反映了一个地区社会文明程度。虽然公众对具体的评估构成指标、考核标准等内容可能并不清楚，但通过对社会公布评估结果过程中，在对比城市不同路段、区域和时间的守法率、设施完好率等交通文明指数后，增强了公众对交通文明程度的具体感受。因此，传播交通文明综合评估结果本身可作为开展交通文明宣传活动的载体，一方面使社会公众有机会了解本地区交通文明建设工作，切实提升自律意识，自觉抵制不文明交通行为。另一方面，结果具有权威性，可引起各级党委政府对道路交通管理工作的高度重视。
2.3量化交通运行态势，丰富数据支撑研判
交通文明综合评估工作采集和反映的是整个城市交通运行的各个要素，并按照权重以量化形式表现出来，以数据可视化方式研判交通运行态势。在此基础上，通过分析研判评估成果，也可掌握薄弱环节，找准问题补足短板，把握城市交通管理的规律，预测交通变化趋势，积极引导相关职能部门加强和改进管理工作，全面提升交通管理能力水平。
3提升文明交通综合评估的对策建议
安全出行、文明交通是一座城市不可缺少的文明主题，社会各界对精神文明建设的关注程度不断提高，以交通文明综合评估为抓手推动城市交通管理工作具有较为广泛的社会基础。
3.1推动发挥文明交通管理体系中政府主导作用
促进文明交通综合评估与深化文明城市管理工作有机结合、同步推进，积极发挥文明城市、文明单位以及文明村镇创建及公共文明指数测评导向作用，将交通文明综合评估纳入到文明创建测评体系及工作方案中。以文明交通综合评估为切入点，加大考核力度，切实提高各部门对城市交通管理工作的重视程度。同时，加强党委政府在测评工作中的组织领导，充分发挥文明办、交通运输、安全监管等相关部门的职能优势，形成齐抓共管合力，不断推动交通文明建设制度化建设，着力形成常态化机制。
3.2加强城市文明交通评价指标体系的顶层设计
文明交通综合评估体系的构建要侧重于与文明城市創建工作互相融合和补充，并与目前现有的文明城市创建测评体系及城市文明程度指数测评指标要求中涉及文明交通方面的内容相适应，确保直观反映城市交通管理的实际状况和管理效果。综合评估应围绕城市交通“安全、文明、有序、畅通、便捷”等主题，测评指标可涵盖城市道路交通安全、交通秩序、交通管理设施、公共交通服务、文明交通行为、市民满意度等方面，测评样本可选取城市主要路口、主次千道、医院学校及商圈等地点，测评方法可结合实地考察、调取指挥中心实时图像、网络问卷等方式。各城市可根据工作中的实际情况，调整交通文明综合评估的侧重点，着力打造各具特色的文明交通创建品牌。
3.3研究建立文明交通综合评估的保障机制
一是建立健全文明交通综合评估工作协调机制，在落实测评工作中能够提出具体措施，明确工作任务及分工，协调解决实施中遇到的各种矛盾和问题。二是研究建立健全以城市文明交通综合评估结果为主体的考核评价体系，加强对各职能部门改善综合评估工作评估、检查和监督。切实加强分类指导，对照评估结果查找不足，通过召开现场会、汇报会、座谈会等形式督促落实。及时向社会通报考评结果，对措施落实有力、实施成效显著的地区和部门予以表彰奖励；对排位靠后的地区和部门针对性加强指导。三是研究引入第三方测评工作，聘请院校专家、专业调查测评机构参与，充分利用学术机构、专业机构的知识与技术能力科学测评。
3.4拓宽文明交通综合评估数据的采集渠道
一是引入基于群众满意度调查的市民评价机制。一方面科学设计网络调查问卷，内容包括居民出行基本情况、对路网结构、交通管理和安全等方面满意度的意向调查。有效的问卷需根据城市人口不同规模达到一定的样本量，在此基础上，根据调查结果计算市民交通满意度。另一方面可设计基于评价指标的公众参与城市交通管理互动平台，将市民反映的城市交通新问题、新热点用于更新测评指标、测评权重。二是深化与互联网企业、科研单位合作。充分发挥各单位的优势，通过掌握实时动态的数据、把握重大方针政策、吸纳跨专业的研究观点，不断丰富数据来源，为第三方评估机构进行纵向和横向的数据检验提供基础。
