物流信息化特点
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物流信息化特点范文第1篇
物流信息化技术主要是通过通信网络以及信息技术的融合，促使物流信息得到管理以及控制，保障各个物资网店的装卸、运输、包装等，促使各个环节专业化以及系统化，以及促使物流更加自动化以及物流决策更为快速。不但降低物流成本，而且促使物流的服务水平更高，促使物流资源得到合理以及优化的配置。
1 消防部队物流信息化分析
当前，我国消防部队的物流信息化依然处于初步发展阶段。由于消防部队的工作具有公共性以及紧急性的特点，因此，消防部队的物流信息化系统建设应当符合下列要求：首先，应当促使物流信息化建设覆盖计算机网络，促使物流信息化系统形成。简而言之，就是通联结合的模式。其中，统一管理，按照统一标准进行开发，并且形成总队以及支队。联合是指指]中心应当相互联合，并且实现资源的共享，从而形成统一以及有机的系统。其次，系统开发方面，应当强调决策系统的作用。根据当前的技术水平，处理不可预测以及即时性的信息。一般采取DSS系统，该套系统核心功能包括模型库、数据库、方法库等。特别是具有快速构造模型以及数据分析的功能。比如，优化功能、模拟功能等，适用于路径优化、物资分配、运输计划编制等，对于消防部队采取紧急救援具有重要作用。最后，在图像传输方面，促使各个大队采取视频会议系统，通过远程教育、视频会议等，以及利用移动电话、数传电台、卫星技术等，促使执勤队伍都能配备无线图像系统，促使救援现场的相关视频或者图像可以快速传输到指挥中心。
2 消防部队物流信息化特点分析
2.1 快速反应
救援活动具有不可预知性、突发性以及紧急性等特点，消防人员需要快速反应并且采取行动，消防部队的紧急救援活动建立在物流信息化基础上，可以保障消防人员及时指挥、调度以及合理配置资源，快速进入救援现场。
2.2 时间至上
救援物流工作具有时间紧急性以及突发性等特点，在物流信息化设计中，应当完善各种信息档案、比如，日常保障单位的信息、车辆装备信息、救援案例库等，从而便于相关人员及时查询以及采取相关对策。其中，对于救援物资采购方案等设计的过程中，应当充分考虑各种参数，从而有助于应对各种紧急情况。
2.3 协同保障
紧急救援涉及到较多的部门，在信息化建设中，应当突出联合协同保障特点，比如实现卫生信息、物资装备信息、地理信息、道路信息等共享，从而方便相关人员可以进行协同工作，保障救援顺利完成。
3 消防部队物流信息化主要技术
3.1 物流预测系统
根据对救援情况，寻找最为相似的案例，并且确定案例当中主要因素，根据案例进行推理，从而对应急物资进行预测。在这个基础之上，应当集合专家经验以及目标案例等对所需要的物资进行预测。一般来讲，预测系统主要包括需求案例以及预测方式两大部分，其中，预测方式主要分为直观预测法、回归分析法、灰色预测法、时间顺序法、神级网络法等。
3.2 物流配送系统
首先，选择配送方案。结合中心布局情况以及按照配送点分布情况等，建立完善的路径选择档案，从而可以为路径选择提供相关参考资料。其次，安排运输计划过程中，应当将区域的物资数量、体积等进行统计，考虑到道路交通情况等，采取GIS信息技术，为物流管理等提供动态信息以及地理信息等。其次，配送物资跟踪。通过全球定位系统，可以对物流配送进行跟踪，从而促使车辆使用方、接货方、运输公司等对车祸位置以及运行情况加以了解，并且可以方便协调好三方面的关系，促使物流方案更为科学合理，进而促使经济效益得到提高。此外，可以在物资配送的过程中，实现对意外情况的报警等，对于意外情况可以加以处理，并且保障配送安全快速道到达。最后，装车派车管理。装车派车应当加以管理。对于车辆安排以及如何分配车型等，或者是使用外单位用车还是自备车辆等，应当从运输成本、车辆状况等方面加以考虑。一般来讲，装车一般是按照后到先装的次序进行。
3.3 云管理系统
云管理系统是一种以管理信息化为基础的新型管理模式，在离散型企业物流中更注重管理新系统的安全管理。由于该系统是一个相对比较开放的系统，所以离散型企业在使用该系统信息之前应该确保该系统具有严密和确切的定义的安全，系统可以通过使用密钥、权限等级管理、IP访问限制等来保障安全。如果在访问身份管理中，不同的身份对应不同的管理权限，而且管理中心也能按照个人和单位的角色对管理权限进行授权和保护，进而建立一个完善的管理信息安全系统中心。
4 结语
综上所述，本文主要对消防部队物流信息化建设加以研究，消防部队的工作具有紧急性的特点，通过物流信息化建设，可以促使物资第一时间到达救援现场并且相关人员开展救援活动，消防部队信息化建设主要包括三个特点，快速反应、时间效率至上以及协调保障等，此外，对物流信息化的相关功能模块进行分析，包括物流配送系统、云管理系统等。
参考文献：
[1]张旭.企业物流信息化发展探索[J].信息与电脑（理论版），2011（01）：141-142.
物流信息化特点范文第2篇
1电子商务物流信息化发展现状
从发展速度看，我国国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会的统计，“十五”期间，我国社会物流总额已达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年平均增长23％；2007年我国社会物流总额达到74.8万亿元，同比增长25.5％；物流产业增加值达16717亿元，同比增长18.4％；预计“十一五”期间，我国物流产业年均增长速度保持在15％以上，将远远高于美国的10％和西欧的9％。经过多年的发展，我国物流业在交通运输、仓储设施、货物保障、信息通信和装卸搬运等基础设施装备方面有了较大提高，但从总体上看，还比较落后，特别是各种物流基础设施的规划与建设缺乏有效的协调性，因而物流基础设施的配套性与兼容性较差，缺乏系统性。
2电子商务物流信息化的特点
2.1物流的信息化
电子商务时代，信息化是现代物流不可阻挡的发展趋势。物流信息化表现为物流信息商品化、物流信息采集数据库化、代码化、物流信息处理的计算机化等。没有物流的信息化，电子商务对物流的快速、准确、集成、低成本的要求就无法满足。
2.2物流的自动化
自动化的基础是信息化，核心就是机电一体化，外部表现是无人化，效果是省力化，而且可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、降低物流活动中的误差/错误等。
2.3物流智能化
物流信息化、自动化的发展就是物流的智能化，物流活动的大量决策，如库存多少、运输路径的选择确定、物流配送中心运作决策等等，需要借助于大量的知识和运算才能解决。物流的智能化是电子商务物流发展的下一个新趋势。
2.4物流柔性化
柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的新要求发展起来的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织实施物流活动。
3发展电子商务物流信息化的几点建议
3.1改革物流标准化工作管理体制，大力推进物流信息标准化建设
信息的标准化工作是一个基础，物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，需要物流信息系统像纽带一样，把供应链上的各个企业、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。在条形码、信息交换接口等方面建立一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和协调。我国缺乏完善的信息标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式，因此，物流信息资源要共享、要进行整合，就离不开标准化，未来的信息化项目中也将会越来越多地涉及标准问题。
3.2加快信息技术在物流领域的应用
首先，要注重对物流软件的研究和开发，尤其要加强对物流信息先进技术、关键技术的研究和开发，关注新技术对产业发展所产生的巨大推动作用。研发工作一定要以市场需求为导向。不同行业的物流信息化要求各不相同。制造业通常是以ERP为基础，扩展到物流环节。相比之下，零售市场正处于加快连锁化的发展阶段，零售行业在整合市场的过程中，把物流信息系统作为主要的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络的建设密切结合在一起。在充分考虑满足企业信息化发展初期个性化需求的同时，还要为未来规范化、规模化、国际化的发展打好基础。这是软件开发商应坚持的重要原则，只有这样，才有可能开发出适合中国国情、实用的物流软件。
其次，还要加强信息技术的推广应用。政府和行业协会要加强信息化的宣传、交流、推广工作，提高中小物流企业对信息化的认识，把信息化作为企业的核心竞争力，以应用为突破点，鼓励引导企业应用互联网络、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、智能交通系统(ITS)、条形码(BAR一CODING)、智能标签(RFID)、射频(RF)、电子自动订货系统(EOS)等技术，提高现代物流信息体系的技术水平。
物流信息化特点范文第3篇
[关键词] 中小物流企业；信息化；流程优化
[中图分类号] F276．3[文献标识码] A[文章编号] 1006－5024(2006)08－0177－03
[作者简介] 傅蓉心，绍兴文理学院经济与管理学院实验师，研究方向为计算机应用、信息技术；
刘海林，绍兴文理学院经济与管理学院助教，研究方向为物流工程、生产系统最优化；（浙江 绍兴312000）
傅蓉浣，绍兴轻工业自动化研究所高级工程师，研究方向为信息技术、科技管理。（浙江 杭州 310015）
一、引言
在经济高速发展的现代社会，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。而随着物流市场的逐步扩大，物流企业间的竞争也会愈加激烈。对于物流企业而言，这意味着机遇与挑战并存。一方面，企业可以通过提升自身的管理服务水平获得更大的发展；另一方面，企业也有可能因经营不善而被市场所淘汰。因此，广大物流企业必须依靠先进的管理思想和科学的管理手段，准确把握市场的脉搏，找准物流市场的切入点进行经营创新，才能在激烈竞争的环境中处于不败之地。信息化建设已成为广大物流企业特别是中小物流企业发展必不可少的重要组成部分，企业信息化势在必行。
二、我国物流信息化的现状及趋势
1．我国物流信息化处于起步的初级阶段
研究中小物流企业的信息化建设，要对我国整个物流行业信息化目前处于什么样的阶段有一个比较准确的判断。目前，我国物流信息化正处于起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景。国内物流市场呈现为一种二元结构，即以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场和以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。而从总体上来看，占绝大多数的中小物流企业仍处于用少量的信息建设投入来解决业务流程的信息化问题的阶段。
2．企业信息化的趋势是物流信息化
物流信息化处于起步阶段并不意味着它的发展速度缓慢。实际上信息化的发展，不管是国家整体的信息化还是物流的信息化都相当快，拥有物流信息系统的企业比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，这标志着企业的物流信息化进入了一个新的阶段。企业信息化的发展可分为四个阶段：第一个阶段就是初期的、以办公自动化（OA）为主的信息化，第二个阶段，在办公自动化的基础上加强了对财务的管理，就是财务管理的信息化；第三个阶段就是ERP，从办公和财务上升到了整个企业；第四个阶段才是真正意义上的物流信息化，也就是把企业的业务流程优化以后，通过信息化去实现。
三、中小物流企业经营特点
1．通讯手段落后。传统的电话加传真的管理手段使信息滞后，导致管理者无法对企业的未来发展做出科学的规划。
2．救火式管理。由于企业网点分散，无法对异地的公司进行有效的管理，使得管理者被迫成为紧急事务处理专家，奔走在各地解决棘手的问题，变成了一个“救火队长”。
3．分公司资金难以控制。传统的管理方法和手段无法对分公司的财务进行透明的管理。中小物流企业的财务监管问题亟待解决。
4．货物价值与运费不成比例，货物安全、准时的送达是客户最为关心的事，一旦造成损失，企业就得承担相当高的经营风险。
四、中小物流企业的管理困境
1．缺乏明确的责任划分
大多数的中小物流企业经常会遇到这样或那样的管理问题：人员少，事情多；工作职责不明确，赏罚不分明，员工工作效率不高，导致对公司忠诚度的降低，为公司发展埋下隐患。
2．经营者管理观念陈旧，缺乏有效的用人机制
物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未能提出我国物流信息化长期发展的战略目标。
五、中小物流企业信息化需求的特点
目前，中小物流企业对信息化的需求，出自提高自身竞争优势的强烈愿望。它们所追求的目标比较务实，强调以较少投入、相对简易的日常业务应用，通过个性化设计，优化业务流程，规范生产活动，较快地提升企业管理应用的整体水平。
六、解决之道――北京双利达物流公司的成功案例
提高企业的竞争力和个性化服务能力，是我国中小物流企业信息化建设的目标所在，北京泰阳科技和北京双利达物流有限公司共同开发的泰阳物流信息系统是这方面典型的成功案例。
北京泰阳科技有限公司（以下简称：泰阳科技）开发的泰阳物流管理信息系统，它将物流、资金流、信息流有机的结合成一个完整的统一体。并为物流运输企业建立了一套科学规范的运作流程。系统的业务流程示意图如下：
该系统有如下特点：（1）系统基于互联网，将货物信息按照业务流程和运输方向，在各地分公司之间进行共享，彻底改变了各地分公司之间依靠电话和传真进行业务联系的传统方式。（2）系统为物流企业建立了一套符合业务需要的运费结算模式，能有效地帮助各地财务人员准确记录各种费用的收支情况。同时，通过系统自动生成的各类统计报表，让各地公司经理可以随时掌握本地的业务信息和资金情况。（3）系统进行个性化设计对货物运输过程进行了全程全网的跟踪与管理，并将回单处理作为物流过程进行管理。系统通过信息的实时共享，将货物信息按运输线路自动进行分拣。让车辆调度人员能够随时了解货物信息，轻松实现“以货定车”，有效地提高了车辆的满载率。（4）系统将易用性放在一个极为重要的位置，从而极大地降低了员工的操作难度。
七、中小物流企业信息化发展建议
1．立足现实，加快物流公共信息平台建设
通过构建基于Internet 的物流公共信息平台，平台上的物流相关企业可以实现异构数据格式的转化，按统一的数据标准流转，实现信息共享，避免重复劳动，节约社会资源；企业可以通过平台实现信息、查询，缩短物流信息流转环节，降低运营费用；平台还可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成，对不具备全面开展信息化的中小企业，通过会员方式加入平台，能以较低成本共享物流业内信息资源，拓宽其业务范围。政府相关部门利用物流公共信息平台，在宏观决策上可以进行科学的预测分析和规划，从而及时进行有针对性的行业调控。
2．突出重点，推动物流信息标准化建设
首先是要统一标准，虽然我国已经成立了全国物流信息管理标准委员会，但是在统一标准方面还有相当大的难度，特别是在产品编码的方面，既要国内统一，还要遵循国外的标准，其次，加快一些急需标准，如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台等标准的研究制定，以完善物流标准体系。企业间电子化物流信息交互标准包括企业间流程信息标准、企业间物流流程信息交互的实现框架，如消息构成、消息交换模式等。最后，加强物流信息标准的宣传。
3．注重研发，迅速开发适合中国国情的物流信息系统软件
在相当长时间内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储和共享，以实现企业内部整合资源和流程，达到流程通畅和标准化，并降低成本和提高效率。
在充分考虑满足企业信息化发展初期的个性化需求的同时，又要为其向规范化、规模化、国际化的发展打好信息标准的基础。这是软件开发商应坚持的重要原则，只有这样，才有可能开发出适合中国国情的、实用的物流软件，也只有这样，软件开发商才能赢利，企业信息化进程才能不断加快。综上所述，我国中小物流企业必须在挑战面前求生存，在竞争过程中求发展。
参考文献：
[1]王科．物流信息化：提高认识效率优先[J]．中国物流与采购，2005，（6）．
物流信息化特点范文第4篇
关键词：国际物流；国际物流信息化；面临问题；策略
中图分类号：F61
文献标识码：A
文章编号：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
随着经济一体化进程的加快，众多企业正在努力适应全球化潮流进入国际市场。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。本文将对国际物流信息化发展进程进行总结和分析，深刻剖析国际物流信息化的现状、作用以及发展趋势。探索当今企业应当如何在竞争日益激烈的商业环境下迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品、服务的特色具有重要的现实意义。同时为实现国际物流信息化积极有效发展提出相应对策，具有现实的启发意义。
2 国际物流现状
2.1 国际物流的发展历程
国际物流的概念最近才得到人们的重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：
第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。
第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。
第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展。
2.2 国际物流基础设施的状况
(1)交通运输设施不完善。
交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平直接决定物流的流转速度和效率。以前，由于对交通运输设施投资的“欠账”太多，交通运输设施能力一直是制约经济发展的“瓶颈”。后来随着经济不断的发展，全球对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足国际物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。
(2)国际物流节点的功能混乱。
物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。跟随现代国际物流地发展，形成很多类型的国际物流节点，不同的国际物流节点对国际物流系统的作用是不尽相同的。目前，各地规划的国际物流节点类型缺乏统一标准，造成国际物流中心、国际物流园区等名词大量混用，导致国际物流节点层次关系及其功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口、空港、火车货运站或者公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间。而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好，有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。
(3)国际多式联运的非标准化操作。
国际多式联运(international multimodal transport)是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它一般是以集装箱为媒介，在国际运输中灵活合理运用海、陆、空等单一运输方式，综合组织成一种国际间的最有效和最适合的连贯运输。在国际运输方面，目前集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。再者，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。UNCTAD(联合国贸易与发展组织)指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。加上法律对运输责任的规定和划分不严格，对国际多式联运的推广起着阻碍作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3％左右。
2.4 国际物流专业人才匮乏
随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。
目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
2.5 国际物流信息化观念落后
长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下就缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分
开，同时还对国际物流信息化的理解也不深，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢，同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。3信息技术在国际物流中的应用
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，并且也是物流技术中发展最快的领域，特别是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
3.1 物流信息技术构成要素
从物流信息技术的构成要素上看，它作为现代信息技术的重要组成部分，本质上属于信息技术的范围。因为信息技术应用于物流领域，其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但是其基本要素同现代信息技术仍然还是一样的。它可以分为4个层次：
第一层次为物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。
第二层次为物流信息系统技术，即有关物流信息的获得、传送、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心部分。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。
第三层次为物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。
第四层次为物流信息安全技术，即确保物流信息安全的基本技术，包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。
3.2 信息技术在国际物流业的应用状况
信息技术在国际物流业应用的总体水平不高，首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化，多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术、国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。
4 信息化对国际物流业的影响
4.1 信息化能推动国际物流业快速发展
物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术，从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。
4.2 信息化能显著提高国际物流业运行水平
在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源、带动管理、提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本，同时国际物流业水平也会显著提高。
4.3 信息化加速国际物流市场流通
物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，国际物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。
4.4 信息化促进企业管理创新
国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。
5 国际物流信息化发展趋势
5.1 公共物流信息平台的建立将成为国际物流发展的突破点
公共物流信息平台(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。
5.2 物流信息安全技术将日益被重视
网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。
5.3 信息网络将成为国际物流发展的最佳平台
连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。
6 国际物流信息化发展建议
6.1 加强国际物流信息化的服务意识
国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业
往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。
6.2 改进国际物流信息技术
国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。
6.3 加强国际物流专业人才的培养
高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
6.4 加强国际物流信息的网络化
将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。
6.5 选择合适的开发方式和合作伙伴
根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1T公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。
物流信息化特点范文第5篇
【关键词】港口物流 信息化 建设
所谓的港口物流信息化，具体是说利用现代信息技术管理以及融合相关的集成港口物流信息，通过详细的研究，把控港口物流信息流，以期能够更好的管理以及把控物流以及资金流，整合当前有效的信息资源，构建全新的信息基础设施，不断的提高港口物流运作的智能化程度以及港口物流决策标准，最终达到缩减港口物流成本费用，提升港口物流服务水平的目标。
一、港口物流信息化的设计
从港口物流信息化的设计特点进行分析，其存在系统性的特征，利用科学合理的设计手段，只有这样才可以更加有效的保证港口物流信息化建设自身效益。具体可以从以下几个方面入手：
首先是信息化平台。平台是港口物流信息化设计的重要铺垫，其主要的表现形势为星状，能够涵盖几乎所有的港口物流信息内容。信息化平台由于自身的基础性性质，其能够有效的改良港口物流不同模块的连接，实现港口的信息化综合服务。港口物流信息化平台汇聚了来自不同方面的信息和内容，搭建了系统化信息群体，有效的推动了港口的信息化发展；其次是数据库。数据库属于港口物流信息化建设的关键内容，承担着不同模块下的信息交流，符合港口物流对于信息化的要求，制定了严格的数据库运行的标准。通常港口物流信息化建设中的数据库设计主要表现在以下几个方面：首先就是基础要素，涵盖了港口物流基本信息，譬如港口物流信息化建设中的数据库设计，其中含有企业、船舶以及其他要素，这样能够更好的为港口物流传递基本的信息；其次就是业务要素，其主要就是对港口物流运输船舶的不同类别信息服务进行规划，譬如年审以及调度等，这样形成系统的业务数据，防止港口物流信息发生错误信息，所以可以在很大程度上保证业务数据库的准确性，确保港口物流信息化建设的高水平。最后就是港口物流网站构建。港口物流网站构建是信息化发展的必然方向，也是集成港口物流的主要业务，可以提供更加系统化的服务。通常在网站构建过程中必须要从港口物流的基本情况入手，从港口物流的运营情况进行分析，具体明确物流网站的经济收益。
二、港口物流信息化建设的策略
通常在港口物流信息化在设计前提下，提出科学建设的相关策略，不断的加强港口物流服务的综合能力，以期能够在现代化的港口无硝烟战争中占据有利的主导地位。具体来看，首先就是不断的更新硬件以及软件技术。当前尽管港口物流信息化构建速度不断的加快，不过软件以及硬件技术也稍显滞后性，这也在某种程度上阻碍了港口物流信息化发展的脚步，因此必须要更新和升级硬件与软件技术，只有这样的话可以能够更好的体现出港口物流信息化的巨大推动力，促进物流全面发展以及进步。譬如一港口物流为了能够更好的强化信息化的建设力度，采购了一批技术先进的硬件基础设施，其不但有效的改良了之前的运营环境，同时也研发出了软件体系，使得软件以及硬件方面都具有较大水平的提升，进而也就防止了港口物流信息化建设发生不必要的风险，其不但能够较好的节省物流成本费用，同时也可以最大程度的谋取经济利润。
其次就是改良信息化电商基础，电商属于港口物流的信息化建设的促进要素，因此在构建过程中必须要夯实电商运营的基础。当前很多港口物流都运用了EDI技术，有效把控这物流业务，而且在此技术上，引入监控系统，对港口物流信息的相关服务进行系统化的监督，同时及时的把物流数据反应到信息系统中，监控其是否处于正常的状态，进而提升电商服务。这这样的趋势下，当前很多港口企业开始注重信息化建设的意义和作用，不断的投入大量的费用到信息化物流建设过程中，所以由此看来，港口物流企业必须要改良电商基础，营造良好的运营环境；最后就是培养综合能力较强的物流人才。培养港口物流人才是信息化构建过程中非常重要的内容，健全物流人力资源的框架。由于港口物流的规模普遍较大，同时需要肩负大量的物流运输，所以人才资源是港口物流信息化建设过程中非常重要的构成要素。所以为了提升港口物流信息化建设的标准，应该培养出一批综合素质较强的人才队伍，只有这样的话，才可以更好的保证港口物流运营的能力，改良港口物流的整体环境。
三、结语
综上所述，港口物流在我国物流事业中占据了非常重要的作用，其属于物流中心，肩负着港口的交通以及运输。因此为了能够更好的推动港口物流的全面进步，必须要不断的借助信息化的建设形式，优化港口物流传统的运营状态，加强港口物流的信息化表现，以期符合当前社会状态下对于港口物流的要求。
参考文献：
[1]孙晋明.港口信息化建设与发展探析[J].中国水运，2011，（05）.
