交通运输的意义

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交通运输的意义范文第1篇

 

一、引言

 

交通运输业在国民经济中处于重要的地位，该行业除了能为人们的生活、出行提供方便，还提供很多就业机会，其创造出的经济效益，在国民经济中占有很大比重。然而，交通运输业的产品，与普通的产品有着很大的区别。因此，对其经济效益的研究就很有必要。对此，荣朝和，高群等该行业的专家对此进行的相关研究，谈论了对运输业属性的认识及其经济效益问题。

 

本文在此基础上，进一步对交通运输业的经济效益问题进行探讨，使该行业能够很好的服务于国民经济。

 

二、交通运输业在国民经济中的地位和作用

 

交通运输业，是凭借各种工具、设备和线路，通过各种运输方式，使货物或旅客在不同区域之间实现位置移动。

 

交通运输业作为一个独立的物质生产部门，在国民经济中处于重要的地位，它是社会再生产得以顺利进行的最基本的条件，是经济和社会发展以及满足人民生活需要的社会基础设施，是开发资源、提高社会经济、文化水平以及满足人们旅行需要的重要前提。在促进工农业生产的发展和商品市场的不断扩大，推动旅游业的发展和生产力的合理布局等方面起着重要的作用。

 

由干交通运输业有着上述的重要性，所以它应先行发展或超前发展，以适应国民经济与社会发展的需要。抓紧交通运输业的建设并加速其发展，充分发挥它的作用，对于推动我国社会生产力的发展，实现经济社会发展战略目标，有着十分重要的意义。

 

三、交通运偷业的特殊性及其经济效益的特点

 

(一)交通运输业的特殊性

 

交通运输业的特殊性表现在以下几个方面：第一，交通运输业的生产过程实现货物和旅客的位移。第二，交通运输业是服务性产业，交通运输业的生产过程为货物运输和旅客运输提供服务，它向社会提供的效用并不是实物形态的产品，而是提供无形的服务。第三，交通运输业的生产和消费是同一过程，交通运输业不生产物质形态的产品，只是使运输对象发生“位移”，所以运输业的生产过程和消费过程是不可分离地结合在一起的。第四，交通运输的生产成本构成有其独特的特点。因此对于交通运输业来说，在满足社会的运输需要、保证运输质量的前提下，节约物资消耗和能源消耗，对于降低运输成本，有着十分重要的意义。第五，交通运输业的产品具有同一性，现代交通运输方式尽管多种多样，但运输生产过程的产品都是合乎目的性的空间位移。

 

(二)交通运输业的经济效益

 

交通运输业的经济效益直接取决于货物及时、无损和旅客安全，正点到达目的地。由于交通运输业的生产过程是实现运输对象的空间位移，所以，只有当旅客安全，正点和货物及时、无损到达目的地，才能取得好的经济效益。

 

交通运输业的经济效益反映着劳动消耗的节约，但它并不增加产品的使用价值。交通运输业并不增加产品的使用价值，但为了实现运输对象在地域之间的位移，却要消耗物化劳动和活劳动，而运输业的经济效益则反映劳动消耗的节约。交通运输部门在保证运输质量、满足社会生产和人民生活对运输需要的前提下，节约劳动消耗，降低运输成本，则运输经济效益就好。

 

交通运输业的特殊性，以及其在国民经济中所处的重要地位，使得合理的管理该行业，使其经济效益最大化，十分重要。

 

四、提高交通运输业的经济效益

 

了解交通运输业的特殊性，提高其经济效益，对该行业以及整个经济的发展，都有重要意义。

 

(一)深化对交通运输的重要战略地位的认识，不断提高运输能力

 

提高交通运输业的经济效益，要加强现有运输方式的运输能力。提高运力，就必须加强运输的组织工作，充分利用公路、内河、航空运输，挖掘运输潜力，以增加客货运量，使交通运输业能够很好地为发展经济建设事业和其他各项事业服务。

 

(二)建立综合运输系统，实行各种运输方式的合理分工与协作

 

交通运输业本身是一个大的系统，它包括各种运输方式和运输系统的工作对象。我国地域辽阔，人口众多，各地的自然条件与经济条件差别很大。应根据各种运输方式的特点，扬长避短，实行合理地分工与协作，形成完整的综合运输系统，密切配合，发挥各自的优势，更好地发挥运输网络综合作用的功能，以促进国民经济的发展。

 

(三)合理的工业布局

 

工业布局的状况是否合理，直接涉及到运输的货流方向、数量和远距。合理的工业布局，使生产接近原料、燃料、动力的产地和产品消费地区，就能从根本上消除大量的不合理运输，避免能源、原材料和产品的过远运输，节约社会劳动，降低运输成本，提高运输业的直接经挤效益和宏观经济效益。

 

(四)组织合理运输

 

合理运输是指在运输组织工作和经营管理等方而，充分利用现有的运网、运力，使货物按照合理的流向，从发点到收点选择经济合理的运输线路和运输工具，以最短的里程、最快的速度、最少的消耗与损耗、最省的运费，及时、准确、安全、经济地完成运输任务，取得最佳的运输经济效益。

 

(五)加强管理，不断提高运输服务质量

 

加强管理，提高服务质量，建立和健全监督检查机构，积极推行全面质量管理，建立质量保证体系，以取得好的运输经济效益与社会效益。

交通运输的意义范文第2篇

关键词：交通运输及仓储业；投入产出法；主成分分析法

2010年上海市实现生产总值（GDP）16872.42亿元，按可比价格计算，比上年增长9.9%，全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值682.14亿元，比上年增长18.9%。全年各种运输方式完成货物运输总量81023.85万吨，比上年增长5.3%；旅客发送总量13431.72万人次，比上年增长20.6%。2008年末，上海市共有交通运输和仓储业在当地法人单位9035个，从业人员54.7万人；资产总额为6272亿元，营业收入4472.3亿元，营业利润98.1亿元。可见，交通运输及仓储业对上海经济的发展具有一定的地位和作用，为了具体衡量上海经济对交通运输及仓储业的依存度，下面将通过定量的分析方法来进行比较测算，以期得到较准确和全面的分析结果。

一、2007年上海经济对交通运输及仓储业的依存度

（一）投入产出法的影响力系数

国民经济是一个复杂的系统，各产业部门间存在着既广泛又密切的技术经济联系，因而某一个产业部门在生产过程中的任何变化，都将通过产业关联对其他产业部门产生一定的波及作用。而利用投入产出法，可以定量地分析一定时期内国民经济各产业部门在社会再生产过程中所形成的直接和间接的相互依在、相互制约的技术经济联系。故本文初步选用投入产出法中的影响力系数，来反映上海经济对交通运输及仓储业的依存度。

影响力系数是反映国民经济某一部门增加一个单位最终使用时,对国民经济各部门所产生的需求波及程度,其计算公式如下：

某行业的影响力系数：

Fj=■=■（j=1，2，…，n）

其中bij是第j部门对第i部门的完全消耗系数。

当某一部门影响力系数大于(小于)1时，表示该部门的生产对其他部门所产生的波及影响程度高于(低于)社会平均影响水平(即各部门所产生的波及影响的平均值)。影响力系数越大，该部门对其他部门的拉动作用越大。

从表1中可以看出，2007年上海的国民经济中排名第一、二位的为重工业，排名第三、四位以及之后的六、七位都为服务业，这也可以说明在上海经济中，工业对经济的影响还是较大的，同时，服务业对经济发展的贡献也不断增大，反映了上海经济发展转型的情况。其中，交通运输和仓储业的影响力大于1，高于社会平均影响水平，且排名第五位，可以说交通运输和仓储业对上海经济的拉动作用是也是非常大的。

（二）主成分分析法

因为国民经济各部门之间存在着千丝万缕的关系，因而在针对交通运输及仓储业进行分析时，单纯考虑其完全消耗系数所在的行或列的系数都是比较片面的。为了能更综合的评价上海经济对其依存度的大小，下文将各产业部门对其它产业部门的消耗看作样品，采用主成分分析法分析哪些产业部门对上海经济的推动作用比较显著。

主成分分析法的基本思想是通过降维，把众多指标转化为少数几个综合指标(主成分)。既保留了原来指标所包含的大部分信息，又有利于观察研究对象的主要特征，同时，还可以根据主成分计算各样本的总得分，对它们进行排序。其主要步骤如下：

假设有n个样品，m个变量(指标)，构成矩阵

X＝x■ x■ … x■x■ x■ … x■┆ ┆ ┆ ┆x■ x■ … x■=（x1，x2，…xm）

1.将原始数据进行标准化处理

x*ij＝■ i=1,2,…,n j=1,2,…,m

其中，xj＝■■xij，Var（xj）=■■（xij-xj）2；

2.计算样本相关矩阵R

3.求相关矩阵R的特征值，并按大小排列λ1＞λ2＞…＞λm≥0。其相应的特征向量为u1，u2，…，um，由于特征值表示它对应的主成分反映样品信息量的相对大小,定义方差贡献率ai=λ■■λ■，累计方差贡献率bi=■ak；

4.根据规则在所有主成分中选取前t个进行分析，计算样品的各主成分得分yi=uiTX；

5.以方差贡献率ai作为权重，计算各样品的总得分y=■aiyi，比较总得分的大小，对样品进行排序。

在具体应用时，使用SPSS软件来进行主成分分析。由于在投入产出表中的完全消耗系数矩阵中，每行的系数表示各产业部门对某一产业部门的完全消耗系数，即可以体现某一产业部门对各产业部门发展的影响和贡献，故本文将完全消耗系数表中行的n个部门看作n个样品，将列的n个部门看n个指标，即bij表示样品j在第i个指标上的取值。而在使用SPSS进行主成分分析时，原始数据矩阵中行为样品，列为指标，所以，首先对完全消耗系数矩阵进行转置，然后，使用SPSS进行主成分分析，结果如下：

（1）在2007年上海经济中，各产业部门对交通运输及仓储业的完全消耗系数的均值排名第5，说明交通运输及仓储业对上海经济各产业部门的贡献较大，与之前投入产出法中影响力系数的分析结果一致；方差排名为第8，较均值排名有所下降，这说明交通运输及仓储业作为基础产业，各产业部门对其都有需求。（2）完全变量解释从原42个变量中提炼出14个主成分，它们包含了这42个部门的绝大部分信息，且各自不相关。14个主成分代表了原来的80.43%的信息，且每个主成分的增加对信息量增加影响较均衡，说明对国民经济影响的多方面的，并不能通过较小的变量来展示。（3）主成份负荷矩阵旋转的目的是使复杂的矩阵变得简洁，各主成分按其对经济的影响程度的大小排序。通过分析可以看出，主成分1主要包含了建筑、房产及科教文卫、餐饮和邮政等产业的信息，除建筑业属第二产业外，其它都为服务业，说明上海经济结构的转型，同时，也说明房产和建筑业对上海经济的影响较大；主成分2主要包含了第二产业和服务产业；主成分3主要反映了重工业的信息；主成分4则主要反映了科学技术产业的信息，这也体现了上海经济高科技、高知识的发展方向；主成分5则主要反映能源和交通产业的信息，这也正说明交通和能源产业作为上海经济的基础产业的作用，即对经济发展起着保障和先行的作用，而不是作为拉动产业。

通过使用投入产出法以及主成分分析法，对上海经济对交通运输及仓储业的储存度进行分析，我们可以知道交通运输及仓储业作为基础产业，对上海经济的各产业部门都起着基础保障的作用，各产业部门的发展离不开交通运输及仓储业的发展。

二、上海经济对交通运输及仓储业的依存度对比分析

上一节主要是分析了2007年上海经济对交通运输及仓储来的依存度，只能说明问题的一方面，为了更全面地进行了解，下文将比较2002至2007年上海经济中交通运输及仓储业的影响力系数及排名的变化，并将上海市与美国纽约经济中交通运输与仓储业的占比进行对比分析。

（一）2002至2007年上海经济对交通运输和仓储业的依存度变化

上海市2002及2007年各行业影响力系数对比，2002年上海的经济结构中影响力系数比较高的产业主要是轻工业和部分的重工业，服务业还没有占到主导地位。而2007年，虽然化学工业和金属冶炼仍占第一、二位，但信息传输、计算机服务和软件业、租赁和商务服务业等服务业上升迅速，总体而言上海经济已经发展到服务业逐渐占据重要地位。从交通运输和仓储业的影响力来看，无论是2002年还是2007年，其影响力都大于1，高于社会平均影响水平，且排名第四、五位，可以说交通运输和仓储业对对上海经济的拉动作用是非常明显的；同时，2007年较之2002年，影响力和排名都有所下降，这也与上海经济转型，注重发展服务业、高知识高技术密集型产业相符合。因为较之第二产业，服务业对交通运输和仓储业的需求会更弱。

（二）与纽约对比分析

谋求发展不能闭门造车，只有通过不断的与外界进行比较学习，才能更好了解自身。下面将上海和纽约2001至2010年经济总产值、交通运输及仓储业产值及所占比进行比较，以更好的认识上海交通运输及仓储业应该如何发展。

表2中可以看出从2001至2010年，上海市总产值和交通运输及仓储业的值都有大幅度提高。而交通运输业及仓储业在上海市总产值中的比重总体上有所上升，2006年达到最大值，随后有所回落；纽约市总产值和交通运输及仓储业的值总体上稳步增长，同时比重从2001至2010年都维持在1.8%左右，波动幅度微小。

图1中我们将交通运输及仓储业占上海及纽约总产值比较进行了直接的比较，可以看出交通运输及仓储业在上海经济中的比重比在纽约经济中的比重明显较高，在纽约经济中的比重维持在1.8%左右。纽约作为超级大国美国的一个国际大都市，其经济结构和模式对上海今后的发展，具有很大的借鉴意义，从中我们可以看出交通运输及仓储业，并非要盲目扩大量，而是要注重质，发挥其在经济中基础产业的作用，真正为整体经济的发展打好基础。

三、小结与启示

交通运输及仓储业的生产过程生产的产品即人或物的位移不具有实物形态，但它增加了其劳动或服务对象的时间效用和空间效用，也附加了其产品的价值，这部分附加的价值是运输收入进而是国民收入的重要来源。总体来看，上海市经济对交通运输及仓储业的依存度较大，交通运输及仓储业对上海市经济的发展起着较大的拉动作用，因此，在今后的发展中，应牢抓不能放松。同时，我们必须认识交通运输及仓储业是其它产业的衍生产业，因此是基础产业，而不是支柱产业，在上海经济转型发展之际，对上海交通运输和仓储业的发展，要更加注重对质的把握，避免低水平重复建设，充分发挥其基础产业的作用。

参考文献：

1.刘起运, 陈璋, 苏汝劼.投入产出分析[M].中国人民大学出版社,2006.

2.薛毅. 最优化原理与方法[M].北京工业大学出版社,2001.

交通运输的意义范文第3篇

关键词 “营改增” 交通运输业 税负

从2012年1月1日起，我国首先对上海交通运输业和部分现代服务业开展“营改增”试点，截止2013年8月1日，“营改增”已推广到全国试行。国务院在2013年12月4日召开的常务会议上决定从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入“营改增”试点，至此交通运输业已全部纳入“营改增”范围。本文根据交通运输业的特点，对小规模纳税人企业和一般纳税人企业改革前后的税负进行比较分析，为“营改增”的顺利实施提出相关建议。

一、“营改增”后交通运输业企业税负变化分析

交通运输业在实行“营改增”前，纳税企业以其提供交通劳务所取得的全部收入为计税依据计算缴纳营业税，营业税率为3%。“营改增”后，交通运输业停止征收营业税，改征增值税。根据规定，应税服务年销售额500万元（含本数）以下的纳税人作为小规模纳税人，按简易计税方法对应税服务征收3%的增值税率；应税服务年销售额500万元以上的纳税人作为一般纳税人，对应税服务征收11%的增值税率。

本文选取了交通运输业的四个子行业，分别为航空运输业，铁路运输业，水上运输业和公路运输业，每个子行业选取2家上市公司，根据上市公司2013年年报数据计算出这8家上市公司“营改增”前后的综合税负率，进行实证分析（见表1）。

从表1可以看出，当可抵扣比重较低时，企业的综合税负较高，若可抵扣进项税金额占营业收入的20%，企业综合税负率的均值为16.09%，比“营改增”前企业综合税负率增长了6.38%（16.09%～9.71%），增幅达65.71%。当可抵扣比重逐渐上升，企业的综合税负逐渐下降，若可抵扣进项税金额占营业收入的70%，企业综合税负率的均值为9.15%，比“营改增”前企业的综合税负率降低了0.56%（9.71%～9.15%），降幅达5.77%。由此可见，“营改增”后可抵扣进项税的金额对企业的综合税负具有重大影响，且其占营业收入的比重越大，企业的综合税负越低。

综上所述，对于小规模纳税人企业，“营改增”后企业的实际税率下降，虽减幅不大但对小规模纳税人来说已是不小的优惠，达到了减负的效果。对于一般纳税人企业，“营改增”后可抵扣进项税金额占营业收入的百分比对企业的税负有重大影响，可抵扣百分比越高，企业的综合税负率越低，在交通运输业的子行业中，航空、铁路、水上运输业企业的综合税负率在可抵扣比重较高的情况下都有不同程度的下降，减税效果较好。但是，对于公路运输业企业来说，即使在可抵扣百分比较高的情况下，企业仍保持较高的税负，企业负担加重。

二、相关建议

（一）政府方面

（1）进一步降低税率。对于交通运输业的小规模纳税人而言，“营改增”确实能对其起到减税作用，现今适用的税率已没有降低的必要。但是对于一般纳税人而言，虽在17%的基本税率下对交通运输业设置了一档11%的较低税率，但是考虑到实际中进项抵扣的数目，相对而言11%仍然是一个较高的税率。从本文对一般纳税人企业的分析中可以看到，可抵扣比重一般要达到70%左右才会有减税效果，但这个比重在现实中几乎不可能达到。由此可见，现在一般纳税人的税负普遍偏高，适当地降低其税率，有利于该行业的稳步发展。

（2）适当增加进项抵扣项目。交通运输业一般纳税人企业“营改增”后税负居高不下的一个重要原因就是可抵扣项目太少，针对这一问题，建议把占用企业成本比重较大的路桥费，人力成本，租赁费，保险费等纳入进项税抵扣范围；对于燃油消耗和修理费等难以取得增值税专用发票的支出，建议按照行业平均水平测算应抵减比例计入销项税额进行抵扣。若以上费用都可纳入进项抵扣范围，企业税负将大大减少。

（3）提供系列财政扶持政策。对于“营改增”中税负明显增加的企业，如公路运输业企业，政府可以提供一些过渡性的财政扶持政策，帮助企业渡过难关。在政策实施过程中需注意扶持对象的划分，扶持资金的申请，资金拨付监督等工作，确保资金充分运用，将结构性减税的税制改革目标落到实处。

（二）企业方面

（1）重视增值税专用发票的获取。交通运输业企业在运输过程中，燃油费和修理费等项目可以进行进项税额抵扣。对于这部分费用的支出，企业应尽量获取税法承认的有效增值税专用发票，增强员工在工作中对该种发票获取的意识，降低营业成本，减少企业负担。

（2）合理规划固定资产更新。在进项税额抵扣不足的情况下，适时地购入固定资产可以实现进项税额的全额抵扣。因此，企业应根据自身发展，分析税负情况，重新规划固定资产更新，做出合理科学的决策，最大限度降低企业税负，提高企业发展力。

（3）加强对企业财税人员的专业教育。企业财税人员对增值税纳税相关问题的业务了解和知识更新在“营改增”的实施过程具有重要作用。企业应加强财税人员的培训，尽快掌握“营改增”后的税务工作流程，熟练地开展纳税申报等业务工作，帮助企业稳步发展。

（作者单位为江苏大学）

参考文献

[1] 王善平.营改增对交通运输业的影响及对策研究[D].首都经济贸易大学，2014.

交通运输的意义范文第4篇

【关键词】数据分析观念；儿童视角；分析方法；随机思想

【中图分类号】G623.5 【文献标志码】A 【文章编号】1005-6009（2017）41-0038-03

自2012年起，“大数据”一词开始受到人们的关注，信息化时代的到来促使各个领域开始依据数据资源进行量化分析。作为培养儿童“数据分析”能力的学科，小学数学如何在这种大环境下适应时代需求，培养学生的数据分析观念呢？要解决这个问题，教师必须了解什么是数据分析，数据分析对儿童来说有何价值，如何让儿童亲近数据、发展数据分析能力，更重要的是，如何让儿童感受数据的魅力，在数学学习中用数据说话。笔者认为，回答这些问题，需要基于儿童视角。

一、“数据分析观念”的内涵诠释

1.何为“数据分析”。

东北师范大学原校长史宁中教授指出：“生活中面临的数据越来越多，必须让儿童树立‘数据意识’，掌握分析数据的方法和模型。”数据分析是统计的核心。《大不列颠百科全书》中对统计学的定义为：“统计学是关于收集和分析数据的科学和艺术。”《兰登书屋大辞典》认为统计学是“对数据进行收集、分类、分析和解释的科学。”我国数理统计学家陈希孺认为：“统计学是有关收集和分析带有随机性误差的数据的科学和艺术。”苏教版《数学》教材中“统计与概率”领域的学习不仅要研究数据表达的意义，更要研究数据的特点，如：数据集中于哪个范围，哪些数据出现的次数最多，最大数据和最小数据间的差距有多大。

2.何为“数据分析观念”。

一般来讲，数据分析具有随机性：对于同样的事情每次收集到的数据可能不同，只要有足够的数据就可能从中发现规律。因此，同样的数据可以有多种分析法，我们需要根据问题的背景选择合适的方法。其中，数学分析观念至关重要。

“数据分析观念”的含义有以下三个方面：一是儿童脑中有数据的意识，即遇到问题时，儿童能够想到用数据说话，用数据解决问题；二是儿童能够体会到数据中蕴含的信息，这些信息是有用的，儿童可以基于不同的问题背景和分析视角提取信息，让数据发挥作用；三是儿童能够通过数据分析，体验数据的偶然性和规律性。

二、“数据分析观念”对儿童发展的价值

1.发展儿童的“不确定性思维”。

“确定性数学”往往基于定义、规则和假设，经由严格计算或推理，探求数量或图形变化的规律，“数与代数”“空间与图形”等内容都属于“确定性数学”。而“数据分析”则属于“不确定性数学”，其价值在于：经过分类、整理、分析，从看似杂乱无序的数据中发现特点；或基于问题的不同背景、研究的诉求而做出不同的分析和判断。这种“不确定性思维”有别于讲究逻辑、因果关系的“确定性思维”。诚如英国数学家阿蒂亚所说：“代数是有序的逻辑，几何是看得见的逻辑，概率是无序的逻辑。”数据分析观念将促进儿童“不确定性思维”的发展。

2.提升儿童的综合素养。

儿童在整理、描述和分析数据的过程中，首先须对数据进行分类、汇总，然后对数据进行排序、归纳和整理，最后要用统计图表将整理后的数据直观地呈现出来，并加以分析，为解决问题提供依据。这个过程牵涉到多种数学知识的运用，渗透着整体、分类、归纳、类比以及统计等思想。因此，数据分析有助于提升学生的综合素养。正如陈希孺先生所说：“习惯于从统计规律看问题的人，在思想上不拘执一端，他既认识到一种事物从总的方面看有一定的规律，也承认例外。”

三、培养儿童“数据分析观念”的教学策略

发展儿童数据意识的过程，既是萌发其统计意识，也是向其浸润概率思想的过程。在教学实践中，要让儿童感受为什么要用数据说话，体验怎样用数据说话，在此过程中感悟随机思想，发展不确定思维。

1.创设问题情境，促使学生“用数据说话”。

如何让学生在学习中产生“用数据说话”的需求？教学中，很多教师走入了误区。例如：教师往往把统计等同于单纯的数据运算，教学时直接给学生一堆数据，让其算出这几个数的平均数，而不提供问题的背景。如此教学，学生将感到困惑：我为什么要算这几个数的平均数？求平均数有什么作用？激发学生“用数据说话”的需求，教师可从两方面考虑：一是结合学生的经验和生活实际，创设问题情境。例如：调查学生最喜欢的体育运动、最爱吃的水果、最喜欢的小动物、父母上下班使用的交通工具等。二是让学生感受到数据分析的现实意义。只有让学生觉得进行数据分析是必要的、有用的，不进行数据分析就无法解决问题，学生才有可能专注于数据分析活动。

在教学苏教版四上《统计表和条形统计图》时，笔者没有直接让学生整理教科书上现成的数据，而是从学生的实际需求出发，将学生的“集体生日”作为教学素材。在教学中，教师提问：同学们，你们想过“集体生日”吗？我们应该把“集体生日”安排在几月份呢？学生回答：哪个月的生日多，就安排在哪个月，寒假的2月份和暑假的7、8月份除外。这样，在问题的驱动下，学生自然想到列举数据、整理数据、分析数据，他们感受到数据蕴藏的信息是说明问题的有力“证据”，逐渐养成用数据“说话”的习惯。

2.基于问题需要，引导学生选择合适的分析方法。

学生分析数据时要基于问题的背景选择合适的方法。诚如史宁中教授所说：“统计方法没有简单意义上的对和错，只有‘好’和‘不好’。”学生的统计水平分为三种：一是能读懂统计图中直观的信息，如统计图的名称和图标、单个数据的多少；二是经过简单推理能读懂信息，包括数据的比较（倍数、百分比等）和数据的变化（最大、最小、平均情况、极端数据等）；三是能对数据进行解释和预测，能够根据数据蕴涵的信息进行思考、解释、判断、预测。

例如，五年级体育课上，12名男同学100米跑的成绩如下：

经过计算，学生得出这组数据的平均数是15秒6，并能找出这组数据的最大值、最小值、中间值等。在此基础上，学生还要能够通过数据分析解决如下问题：（1）如果选一个学生代表学校去参加市级比赛，你会选谁？（2）如果从12名学生中选6名学生去参加比赛，你会以哪个成绩作为选拔标准？

上述数据整理、计算、分析的过程促使学生意识到：分析同样的数据可以有多种方法，我们需要根据问题选择合适的方法。

3.帮助学生从数据中获取信息，体会随机思想。

“用数据说话”不是通过“做实验”去验证概率的大小，或者通过计算去体会随机思想，而是通过实验，让学生从数据中获取信息、进行推断，通过数据分析来体会随机思想。

例如，特级教师华应龙执教苏教版四上《游戏规则的公平性》，他的具体做法：通过创设“抛啤酒瓶盖”决定父亲和儿子谁去看比赛的情境，让学生举手表决。接着，华老师提供表格，安排小组进行实验并记录实验结果，同时提出问题：做完这个实验，你们觉得抛啤酒瓶盖的方法好不好？学生试图用实验数据来说明抛啤酒瓶盖方法“好”还是“不好”，不过意见不统一。华老师追问：如果请全班同学做出一个最终的判断，应该怎么办？有的学生提出用同一个啤酒瓶盖反复做实验，还有的学生建议把各小组的实验数据加到一起，最后将6个大组的数据汇总，从中寻找数据的波动和变化。通过反复实验和数据汇总，学生很快发现：啤酒瓶盖反面朝上的可能性大。着学生的思路，华老师因势利导，抛出一个启发学生思维的问题――为什么啤酒瓶盖反面朝上的可能性大？学生认真观察思考后发现：原来啤酒瓶盖两面材质不均匀，落下时反面朝上的机会更大些。在此过程中，学生不仅对数据有了感性认识，还从理性的高度进行了深入分析。在上述教学中，学生认识到：当数据量少时，我们难以发现其中的规律；当有足够的数据时，我们才更有可能发现其中的规律。

4.通过实践活动，使儿童养成“用数据说话”的习惯。

课堂教学由于受时空的限制往往很难展示出完整的统计过程。因此，发展学生统计思维最有效的方法是开展统计活动，并使他们积极投入到活动中去，具体流程如下：提出问题―收集数据―整理数据―分析数据―描述数据―交流、评价与改进。教师可以开展以下活动，帮助学生体验统计过程，养成“用数据说话”的习惯：让他们统计一周内晴天的天数、早晨到校的时间、奶奶跳广场舞的时间、家庭一周在外吃饭的次数等。这样的活动贴近学生生活，且具有较强的操作性。还可以让他们统计某路口一分钟内各类车辆的通行情况，并要求学生自己制作表格。在统计过程中，学生可能会提出车辆速度太快、无法统计的问题。数次尝试后，学生均无法完成任务，教师可以引导他们进行分工，分头收集数据。整理数据后，学生会发现该路段交通繁忙，教师顺势提问：如何调整红绿灯的时间间隔，以便使车辆运行时间更合理？我们应该怎样过马路等等。

数据收集与分析活动能使学生积累丰富的统计经验，感知数据的魅力，认识到解决问题时可以先进行调查研究、收集数据，再通过分析做出合理决策。通过实践活动，学生将逐步树立和养成从数据收集与分析的角度思考问题的意识和习惯。

爱因斯坦说：“纯逻辑的思维不可能告诉我们任何经验世界的知识，现实世界的一切知识是始于经验并终于经验的。”因此，培养学生的数据分析观念，应让其体会从数据收集到数据整理再到数据描述、分析与判断的全过程，认识数据的作用和价值。在这个过程中，学生将亲近数据，遇到问题“想数据”，分析问题“用数据”。

【参考文献】

[1]邵光华.作为教育任务的数学思想与方法[M].上海：上海教育出版社，2009.

交通运输的意义范文第5篇

关键词：交通运输；经济；社会；文化；相关性

近年来，随着我国高速公路陆续建成通车，高速公路客运应运而生，它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。交通运输中针对目前存在的主要问题，提出了必要性和紧迫性问题。按照市场经济发展的客观规律，从适应旅客出行要求出发，改善企业经营与管理，才能适应运输发展的新形式。

然而受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约，区域交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步推进。如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的区域交通运输发展策略，则有赖于对交通运输与区域经济发展之间因果关系的准确把握。

1 交通运输业在经济中的发展

促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

2 交通运输业在社会中的发展

欧盟及其他达国家交通运输政策的主要特征之一就是依据各运输方式的技术经济特性，发展与本国具体国情、资源条件相适宜的交通方式，并根据综合交通运输结构的合理性和协调程度，重点发展相对薄弱的交通方式。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有重要的地位和作用。

3 交通运输业在人文中的发展

以人为本和可持续发展已经成为全球社会经济发展的主流，并成为包括欧盟在内的大多数发达国家交通运输政策的主要目标和发展方向。发达国家从经济、社会和生态三视角出发，优化整个交通运输系统，制定可持续发展的交通运输政策。与发达国家相比，我国交通运输部门在以人为本和可持续发展方面还存在较大差距，在保障民众交通权利和义务方面的相关制度尚不健全，交通运输与社会及生态环境的协调程度还比较低。我国交通运输业的发展也必须走以科技创新为特征的可持续发展道路，应将以人为本和可持续发展作为重要指导思想。

4 结论

交通行业受经济发展的影响，是由于它直接或间接地使劳动过程发生变化来促进交通行业经济增长的。在经济增长的因素分析中，科技进步一般指广义的科技进步，指除劳动力和资金投入增加使经济产出量增长之外，其他使经济增长的所有因素均为科技进步。可以说，科技进步是综合运输体系形成和发展的前提条件。使交通管理效能不断加强交通管理是对人的交通行为的管理，是为了安全、通畅、快速、高速、低公害的目标，控制交通参与者的交通行为。如今，现代科学技术在交通管理中的运用，使交通管理的效能大大提高。这主要表现在计算机的应用计算机的应用从系统工程角度对各类道路交通流向进行系统合理的规划与设计，针对不同道路的实际交通负荷水平，因地制宜地实施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加优化。随着我国经济增长方式的改变，运输需求发生较大的变化，人们对交通运输的条件和运输及时性的要求日益提高。科学技术是交通运输的生命和未来，交通运输业要适应经济和社会的发展，就必须重视科技进步在交通运输中的作用。

[参考文献]

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