运输市场报告
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇运输市场报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
运输市场报告范文第1篇
尊敬的各位领导、同事们：
大家早上好
我是XXX公司的刘磊，目前任职于XXXX公司市场运营部，回顾在公司两年多的工作，能够圆满完成公司下达的各项任务指标。
我本次述职报告的主题为“稳中求进 开拓进取”从以下四个方面向各位领导进行汇报：
一、立足本职 用心做事
（一）走向市场 树立品牌
2016年4月由我对市场运营部进行筹备，当时北京商办租赁市场较为低迷，市场新增项目持续增加，商办楼宇开发商存在着较高空置率及较长空置期的双重压力，此时多数开发商以降低租金、增加免租期、提高佣金的方式来吸引客户。
我当时采用了线上推广、线下走访相结合的方式对项目进行营销推广。
线上推广我们在中国写字楼网、房讯网两家专业的写字楼网站进行推广，在微信公众号、微信朋友圈、微信商业地产群、赶集、58同城等各大生活媒体进行海量发帖；
在线下我带领团队共参加10余次网站举行的渠道交流会、共走访120家公司、并多次走访具有优质客户的外资五大行、联络周边及CBD核心区域开发商约30家进行业务探讨寻求合作、成功举办百子湾商圈价值研讨会、组织多次公司看房团活动、举行公司答谢会等一系列线下活动，迅速拓宽项目渠道资源，积累大量潜在客户，在短时间内提高了XXXX的市场知名度，树立了XXXX开发项目的高端品牌形象。
（二）精准定位 提质增效
1、高端定位
在招商前期，我们对项目周边及市场中品质类似的30个项目进行深入调研，通过对项目品质、位置、配套、软件、硬件等综合分析，最终将XXXX定位于国际5A甲级写字楼，并将项目客群定位于CBD外溢客户，产业类型为金融保险、文化、科技、传媒、现代服务业；根据项目品质及区域等情况运用市场比较法为项目进行定价，确保项目的各项定位符合市场规律。
2、营销策略
在招商过程中对项目自身进行分析，制定项目的价格策略、面积策略、楼层策略、客户策略、销控策略等一系列租赁措施，为后期租赁、资金回收等奠定坚实基础。
3、客户资质
目前已签约客户资质：世界500强企业4家（工商银行、昆拓、星巴克、利宝保险）；中国500强企业1家（外企集团）；政府企事业单位5家（北控建设、中国足协、中超、外企、工商银行）；上市公司6家（弘益热能、世纪优优、广东电声、工商银行、星巴克、利宝保险）等多家知名品牌企业。
4、招商租赁
XXXX可租赁面积为：53516.38平方米，截止目前XXXX整体已租赁面积为：45971.42平方米，出租率为85.90%；未签约面积：7544.96平方米；
5、客户类型
通过对签约客户行业类型进行分析，其中传媒、现代服务业客户占到了整体租赁客户的64.87%，完全符合项目的客户定位。
6、经济效益
自XXXX2017年2月项目正式交付，截止到2018年5月底，XXXX共收取租赁押金：25372981.19元，租金总金额为：177,424,429.38元（含外企）。
7、意向客户
洽谈意向签约客户5组：罗森便利店：需求130平米，意向1层；中超联赛：知名协会，需求2000平米，意向18层；韩亚银行：知名外资企业，需求4000平米，意向13、14层；富士施乐：世界500强企业，需求4000平米，意向13、14层；中铁公司：知名央企，需求4000平米，意向13、14层。
（三）严审资质 提升价值
1、资质要求
为提升项目的品质，在招商过程中我们对相关行业具有禁限入住，主要是对培训教育机构、金融P2P公司、人员密集型公司具有明确禁限，确保入住企业品质。
2、获得奖项
两年来通过对XXXX的成功招商，公司及项目共获得写字楼业内六项大奖。以上为公司及项目所获奖项。
（四）注重运营 逐步拓展
1、线上运营
XXXX招商工作已接近尾声，我负责的市场运营部的工作重心正由招商向楼宇运营转变，通过Elive客户服务系统，以提升客户运营服务的科技含量，实现线上与线下点对点服务。
2、线下运营
为搭建客户互通平台，我们已多次举办客户交流活动，通过搭建客户间的交流，使入住企业逐渐熟悉，形成战略合作，从而增加客户与项目粘度，打造XXXX企业生态圈。
3、资产拓展
我们通过一年的时间与市场接触，我参与拓展并洽谈的项目类型有写字楼、商业、产业园区，涉及商办地产各种产业类型，并对洽谈的项目进行经营测算及合作方式的洽谈工作，目前跟进中。
二、提升党性 促进经营
作为XXXX支部第一党小组组长，积极参加各项党建活动，定期组织小组学习，由XXXX支部牵头联合公司财务部与工商银行组织联合当日活动，使党建与经营相融合。
三、查找问题 补足短板
通过对自身两年来工作的梳理，目前自身缺乏政策性知识、团队管理能力有待提升等不足之处。在以后工作中应加强政策知识的学习，提升自身管理能力。
四、夯实基础 思路创新
未来我的重点工作应首先完成XXXX的招商任务，维护现有客户，不断积累优质客户资源，对非优质客户进行替换，提升入住企业的整体资质，树立项目高端的品牌形象。
凭借对XXXX成熟的招商运营经验，借助XXXX品牌优势，逐步带领团队走向市场。
在市场中拓展及整合市场资源，将闲置、未发挥自身价值以及不符合现代城市功能定位的资产，进行策划、评估、挖掘资产、制定经营方案，达成与资产方的合作。
运输市场报告范文第2篇
GTL被称为“绿色燃料”，是通过化学方法调整天然气分子链，然后利用一系列复杂工序将天然气油化制成的。不仅可以在常温下完成运输，而且清洁程度也大幅提升，与石化柴油相比，GTL的二氧化碳、一氧化碳排放量相对较低。
对于这样一个有良好发展前景的燃料，业内始终对其保持乐观和正面的态度。日前，英国的Visiongain咨询公司了一份《2011-2021年天然气制油市场报告》，报告对2011年GTL产业的基础设施开支、技术设备升级，以及研发资金进行了估算，2011年全球GTL市场价值约为57.5亿美元。
Visiongain分析师称，石油价格高涨、天然气过剩供给、全球能源需求不断增加，以及研发技术的越发精细，都给GTL市场创造了空前的发展空间。
另外，全球多国都有明确的GTL发展目标，而且希望进一步扩大该市场，预计未来几年该产业会出现高速而强劲的增长势头。2011年11月底，伊朗称即将投产本国第一个GTL工厂，该工厂将具备日产1万桶GTL的能力。
以澳大利亚为例，报告显示，2011年该国GTL市场价值约8800万美元，预计2011～2016年间该市场年复合增长率约为11.8％，到2016年有望达到1.53亿美元；预计2016～2021年间的年复合增长率约为5.3％，到2021年市值或将达到1.98亿美元。综合计算，2011～2021年间的平均年复合增长率约为8.5％。
尽管目前澳大利亚的GTL产业规模不大，但是潜力却不容小觑，其有能力成为全球数一数二的市场。
业内人士指出，对潜在投资者而言，虽然复杂的GTL技术研发仍会是发展障碍，但面对全球经济疲软的现状，该市场不失为一个良好的投资机会。
尤其对天然气储备丰厚的美国而言，GTL可说是降低国内失业率的关键。美国碳科学公司(carbonSciences)表示，GTL是个后起之秀，可以为改善美国就业状况献一份力。
运输市场报告范文第3篇
发展航运金融，争先恐后的并不止于宁波。《2011-2012中国航运金融市场报告》表明，我国航运金融市场发展迅速，体系初步形成，我国沿海沿江城市成为积极推动航运金融的发展因素。
与此形成鲜明对比的是，持续低迷了四年之久的航运业正在遭遇“融资难”。而“融资难”反过来又加剧了航运企业的困难，似乎要使航运业陷入“融资难”的“万劫不复”之深渊。如何破解航运“融资难”，成为目前港航业最为纠结的问题。
航运金融“缺位”
宁波发展航运金融业基础扎实，具有港口、区位、航运业发达及金融生态优良等优势。然而，《金融与海洋经济发展——宁波实证研究》研究课题的中国社科院金融研究所副研究员杨涛指出，目前宁波航运金融发展还比较落后，表现为：航运金融服务和产品严重不足、航运企业和船舶企业的融资需求远未得到满足、商业银行和保险机构的航运金融服务能力还较弱、针对发展航运金融方面的政策支持与制度建设还有所不足等。
“短板”的航运金融，直接导致了大量航运、造船、物流企业的资金需求无法得到满足，“望钱苦叹”。据宁波港航管理部门的研究课题《宁波航运企业经营风险评估及转型升级》介绍，近年来，由于油价上涨、燃油税改革、规模扩张以及船员工资高企等因素，宁波航运企业经营成本逐年上升，急需银行等金融机构的“输血”。
而《2011-2012中国航运金融市场报告》也显示，中国金融机构对航运业的支持仍显不够，以建设国际航运中心的上海为例，虽然上海港当前的吞吐量居全球第一，但与和伦敦、纽约相比，上海在航运金融业的发展上还有较大的提升空间。
而在宁波航运企业中，除了像宁波海运总公司、宁波联合集装箱有限公司等规模大或者实力雄厚的公司能通过股市、银行贷款以及融资租赁等渠道融资外，占全市90%以上的中小民营航运企业，基本上是靠银行贷款，融资渠道少，且因为企业实力不强，银行的贷款支持力度不大，使得企业“借钱”困难。
部分中小航运企业为了生存需要，不得不在很大程度上依赖于民间资金借贷进行融资，所谓“千人扛起万吨轮”。而更危险的是，许多民间资金是通过个人房产抵押从银行贷款等方式投入航运业，极易受市场波动影响，一旦波动过大，极有可能造成经济社会不稳定。
有银行人士表示，出于惯性操作和风险控制等原因，国内的银行将船舶融资的目标集中于屈指可数的央企和国企背景的船东群体。国内众多货源充足的中小船东和单船公司，却因难以满足银行对财务审计制度和船舶管理经验的要求，面临越来越严重的“融资难”。
据不完全统计，2011年中国银行业仅占全球船舶融资份额的5%，而且积聚现象十分明显，工行、中行、进出口银行三家银行占据船舶融资市场总体比例的75%，其它融资机构占据25%。2011年船舶制造、航运和港口类的上市企业中，从境内外共融资318亿元人民币，其中，股权融资和中期票据占比超过了30%。
业内人士指出，从全球的角度来看，航运业作为一个技术与资本都高度集中的产业，其发展与一国的金融资本支持密不可分。如果没有长期稳定的金融支持，在这样一个高度周期波动性的行业中，企业很难获得长期持续性发展。
航运金融“钱力”无限
事实表明，近年来宁波港航业的迅猛发展为航运金融的快速发展打下了坚实基础。2012年宁波港口货物、集装箱吞吐量分别完成4.53亿吨、1567万标箱。2011年完成大宗商品交易额约2500亿元，物流业增加值约620亿元，口岸进出口额约2000亿美元。
而更具诱惑力的是，随着海洋经济在国家战略层面上进一步得到突出，金融业也更加认识到，支持海洋经济不仅符合国家政策，而且能够使银行获得新的利润增长点。体量巨大的国际航运、国际贸易让宁波航运金融“钱景无限”。金融机构开始相机而动，抢滩“布局”甬城航运金融业务。
以做零售业务见长的招商银行近年来将目光投向了宁波的航运业并有所斩获。早在2009年11月，宁波分行就在宁波开展了10亿元的船舶融资租赁业务。据悉，招商银行今后还将继续加大对船舶融资租赁的投入，以满足航企和船企大额融资的愿望。
为提升航运金融领域的专业能力，交通银行宁波分行成立了航运金融发展领导小组，组建了航运金融业务团队，致力推进航运金融服务。围绕航运企业的发展需求，该行推出了水上运输、船舶制造、港口建设等金融综合服务，率先在宁波开展船舶租赁融资业务，2010年与宁波航运企业协议租赁融资9亿元。精细化服务有效推动了航运金融业务的拓展。2010年，交行宁波分行航运行业累计已达39户，比2009年新增3户；贷款余额27.48亿，比2009年增加4.36亿，高于全行平均贷款增速。
据了解，目前宁波的各大银行中，交通银行、中国银行、宁波银行、浦发银行、招商银行等均在航运企业贷款以及融资租赁方面有所涉及。一些以前没有介入航运领域的银行，诸如浙商银行、杭州银行等也有意发展航运金融业务。
在国内金融机构屡屡缺席航运市场时，国外金融机构却频频向我国航运企业伸出“橄榄枝”，抢占国内航运金融市场。2011年挪威北欧银行进入中国航运金融业。2012年6月，荷兰银行（ABNAMRO）在上海成立代表处，为其在亚洲地区的能源、大宗商品及运输融资业务提供支持。无独有偶，日本政策性银行——日本国际协力银行与花旗日本银行共同为海丰国际的两艘新船提供融资。徽商银行与德国复兴信贷银行携手合，项目资金主要用于支持中国民营小企业发展，为“资金+技术”的贷款援助模式。
除了外资银行外，还有外资航运保险公司也进入中国。苏黎世金融服务集团与上海浦东新区合作设立“苏黎世国际航运与金融研发中心”，美亚保险也推出“港口和码头综合保险”、“物流经营人综合责任保险”等创新型险种。
融资创新或解困境
有业内人士表示，国际航运业务中心和国际船舶融资重心逐渐东移的趋势下，中国航运金融业务发展仍“危中有机”。
事实上，尽管中国已成为世界贸易大国、航运大国和船舶制造大国，但目前中国的船舶融资和航运保险在国际市场上的份额分别只有5%、6%左右，航运金融衍生品交易才刚刚起步，因此，长期看，中国航运金融市场潜力巨大，前景广阔。
“面对惨淡的航运市场，金融机构还是可以有很多作为，不仅仅是提供资金。金融机构不仅仅是旁观者，应该转换自己的角色，成为参与者。金融机构在困难时期起应该采取一些更加灵活的政策来帮助航运企业度过难关。”上海远东宏信有限公司航运系统事业部客户发展总监雕钢说。
据公开资料称，2012年以来，身为内地第五大银行的交通银行逆市推出“蕴通财富、相伴远航”系列航运金融产品，受到航运企业的热情追捧。交通银行相关负责人表示，未来交通银行将放眼全球，以综合化、国际化为依托，以产业链为抓手，持续创新，为航运企业提供全流程、一站式、个性化的航运金融服务，携手航运企业共渡时艰。
有专家指出，企业在进行管理、经营、技术等层面创新的同时，亦要积极探寻融资创新的途，这对航运企业的生存至关重要。专家建议，如可实施产融结合战略，通过独立出资，或发行债券和股票，或与金融机构合作，设立航运租赁公司，开展船舶租赁、境外美元融资等业务，发挥金融业务的资本集聚和放大作用。
一些国内船企已在融资创新方面着手探索。中国船舶工业集团公司已在香港成立中国船舶（香港）航运租赁公司，积极开展境外融资与租赁等业务；太平洋造船集团通过其香港子公司以经营租赁方式，为3艘5.8万载重吨散货船找到承租方；江苏舜天国际集团公司利用“光船租赁”的模式，在2012年上半年签下了6艘船的租赁及买卖合同。
政策“发力”
尽管总体上还停留在相对传统和分散的阶段，航运金融产品单一、覆盖不全、人才匮乏、服务滞后，尚难以满足航运业的需求，但宁波市政府一直高度重视并积极推进航运金融的发展，宁波国际金融服务中心的建成、甬港金融合作蓬勃开展以及有关政策的出台，无一不是在补齐 “短板”，促进航运金融发展。
2010年，宁波率先在长三角城市中提出融入上海“两个中心”建设的战略构想，对宁波航运金融的发展提出了新要求。今年，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略，宁波作为发展海洋经济的核心地区，必定要有发达的航运金融业作为支撑，特别是在港口经济发展到一定水平后，航运金融业的作用将更加突显。“金融体系的支持对于海洋经济的发展发挥着至关重要的作用，在某些情况下，它直接关系到特定海洋经济项目的成败。同时，海洋经济也为金融业提供了巨大的发展机遇。”中国社科院金融研究所副研究员杨涛说。
为此，2011年5月，宁波了《加快发展海洋经济的意见》，鼓励银行等信贷资金优先面“海”贷款，提出要创新发展船舶融资、航运融资等金融服务业态，推动开展船舶抵押贷款、仓单质押、供应链融资等多种抵质押融资方式。
期望以财政政策支持为杠杆来撬动航运业发展，逐渐成为相关政府部门较为“普适”的做法。
2012年6月，海口通过《海口市扶持航运业发展办法》，鼓励船务公司在海口注册营运，并对新注册的航运企业给予补贴和奖励。去年，上海浦东新区出台了《浦东新区促进航运发展财政扶持意见》，将重点扶持对象列为重点航运服务企业。紧接着，福建省政府出台《关于促进航运业发展的若干意见》提出，从2012年起，连续5年对航运相关企业实施奖励政策，加大航运金融支持力度……
上海浦东新区出台了《浦东新区促进航运发展财政扶持意见》，将重点扶持对象列为重点航运服务企业。如，注册资本2000万以上的船舶公司、航运企业等可以申请重点航运服务企业，不但获得最高20%注册资本的一次性补贴，还将享受企业所得税、营业税、增值税等主要税种“三免三减半”政策；同时，重点航运服务企业高管可以获得个人所得部分最高40%的财政补贴。此外，服务标准的银行、航运保险等金融服务业，同样享受不同程度的财政补贴。
在这些利好政策的驱动下，截止2011年，上海各类融资租赁企业有82家，占全国286家的30%，融资租赁企业注册资本约310亿元人民币，占全国总注册资本金1022亿元的30%。
运输市场报告范文第4篇
乙方:
为拓展产品销售市场, (以下简称甲方)与(以下简称乙方),就乙方做为甲方大功率激光器成套设备商事宜,本着互惠互利原则,经友好协商达成如下协议:
一.总则
1.甲方授权乙方为“甲方大功率激光器成套设备商”,期限从本协议签订之日起至? 年? 月? 日止. 商授权每年认证一次.
2.乙方有权在甲方授权区域内以“武汉金石凯激光大功率激光器成套设备商”名义,从事有关销售金石凯激光大功率激光器成套设备的合法商业活动.
3.乙方必须按实际情况填写武汉金石凯激光大功率激光器成套设备商登记表,提供企业法人营业执照复印件,法人代表身份证复印件.发生变更以书面通知甲方备案.
4.乙方有权发展下级商,所发展的下级商及签订的下级商协议应在甲方备案.如未备案而乙方以低于甲方规定的市场最低售价出售产品,则按扰乱市场秩序对乙方进行处罚,情节严重的甲方可取消乙方商资格.
5.乙方有权对甲方工作(销售管理,市场推广,广告宣传,商务,技术服务,产品质量)做出评价和投诉.以报告形式直接交由公司相关部门处理.
6.本协议期满或甲,乙双方解决本协议时,乙方应立即清付完甲方货款,并签署终止协议.
二.甲,乙方责任和义务
甲方的责任和义务:
1.甲方负责培训乙方业务及技术支持人员;
2.甲方为乙方提供序列产品销售和市场开发所需技术资料本地客户档案资料和宣传材料;
3.甲方负责序列产品的全国性广告宣传工作,指导,协调乙方市场的销售行为及广告宣传,最大限度地占领市场;
4.甲方按序列产品质保书约定提品保修及维修服务;
5.如乙方在经销商其间内,销售业绩良好,甲方应当给予提高商资格,提供优惠经销政策等相关奖励措施.
乙方的责任和义务:
1.乙方有义务收集当地市场及相关竞争序列产品的有关部门信息,并及时反馈甲方;
2.乙方应配合甲方地区性或全国性市场开发,销售或宣传活动,努力开拓市场;
3.乙方有义务为客户提供技术服务和基本维修,维护;
4.乙方必须严格遵守甲方制订的产品价格体系,乙方市场宣传价格不得低于甲方体系规定的全国统一报价;乙方对客户实际销售价格不得低于甲方价格体系规定的最低限价,特殊情况须经甲方批准视为有效;若乙方违反甲方规定的价格体系一经查实,甲方将对乙方进行经济处罚,情节严重的,甲方有权终止乙方的经销权.
5.乙方如举办与甲方序列产品有关的大型市场开发或公关活动,需甲方对其支持和谈判支持时,应提前通知甲方.
6.乙方应严格保密甲方技术.不论协议期内或协议期后,乙方均不得以任何方式获取甲方序列产品专利,设计,知识产权的利益;不得以任何方式损害序列产品的声誉,由此产生的不良后果,由乙方独立承担责任.
三.价格体系及奖惩措施
1.甲方按价格体系文件(附件)向乙方供货.甲方价格体系调整时,应以书面形式通知乙方.
2.乙方在经销期内,业绩良好,市场信息准确,结算准时,甲方将把乙方总销售业绩的? %作为对乙方的奖励,并适当放宽销售区域,提高经销级别.
3.系列产品市场报价,最低销售限价,经销价制定权,权在甲方,甲乙双方均有保守价格机密的责任和严格执行价格体系的责任.
四.结算方式
1.原则上,乙方向甲方订购设备时,需向甲方支付合同总金额的70%做为合同预付款,30%的余款在设备交验完毕时付清,甲方向乙方提供等额的相关发票.
2.由乙方提供信息协助销售,甲方直接和用户签定协议的,如果低于全国统一报价,则按价格体系中规定的提成比例,在甲方收回总设备款的90%后,甲方按约定的比例一次性转帐或其它方式支付给乙方;如果由乙方的协助最终销售价格高于全国统一报价,以统一报价总价的金额按上述方式提成外,将高于部分扣除应该交纳的税款后,收回全部货款后一次性支付给乙方.
3.公司与下级经销商签订的合同,无论那种情形,在收回全额货款后,一次性给予乙方合同总额的?%做为管理奖励.
五.订货,付款及运输
1.乙方订货时需要按要求同甲方签定购买合同.
2.双方约定交货时间,并按结算方式中的描述支付货款,款到发货.
3.运输方式及运费:运费及保险均有甲方承担.
4.验货:乙方在收到货物后可根据产品清单进行验收,并由甲方派出技术人员到指定地点进行设备安装调试.双方确认后视为验收合格,如有异议应在收货一周内提出,否则视为验收合格.
六.法律效力
1.甲乙双方若发现对方严重违反本协议条款,严重违背商业道德和法律或损害对方利益,可以书面形式通知对方终止本协议.
2.甲方对乙方的授权期满,本协议自行终止.
3.本协议经双方签字盖章后生效,协议到期后可根据实际情况续签.
运输市场报告范文第5篇
关键词：农产品 价格 马铃薯 互联网+农业
一、我国马铃薯价格波动现状
2005年以来我国粮食类居民消费价格指数、面粉类居民消费价格指数和鲜菜类居民消费价格指数的变化图：
（图一）数据来源国家统计局
图一可以看出粮食类居民消费价格指数2009年至2010年上涨6.5%，2011年至2012年价格指数下跌7.3%;面粉类居民消费价格指数2006年至2007年上涨7.6%，2011年至2012年下跌5.8%;蔬菜类居民消费价格指数2010年至2011年下跌16.7%，2011年至2012年上涨15.3%，蔬菜价格指数的波动幅度为粮食、面粉类大宗农产品的2.5倍左右;在笔者实际调查中发现马铃薯价格的波动幅度远超过蔬菜的波动幅度，调查结果显示优质马铃薯的价格波动在30%以上，而差质马铃薯价格会超过50%;以内蒙古乌兰察布马铃薯价格波动状况为例，马铃薯种植业是内蒙古的支柱产业，年产量超过80亿斤。在2010年之前马铃薯批发价格的最低标准都在1.0元/公斤左右。但在2010年，全国各地的采购商蜂拥而至，马铃薯价格水涨船高，最高时价格竟然超过2.4元/公斤，创历史最高。然而就在薯农们还没弄清价格为何突然暴涨的时候，紧接着的2011年，马铃薯价格急转直下，最低时竟然只有0.36元/公斤，直到年底也没有超过1.0元/公斤的历史均值。
二、马铃薯价格波动剧烈的原因
（图二）数据来源国家统计局
由图二我们可以看到农产品生产价格指数季度最大震荡幅度为2011年第四季度下跌7.1%;薯类生产价格指数季度震荡最大幅度为2012年第四季度上涨16.9%;蔬菜生产价格指数季度最大震荡幅度为2012年第一季度上涨13.4%。整体看来生产价格呈稳定下降趋势而马铃薯价格超出粮食和蔬菜价格的波动幅度，由此生产成本并不是主导价格的原因;
马铃薯生产周期长、质保期短、产量大的特点和面粉相比面粉的原材料小麦的种植面积广、生产规模大、上市分散，而马铃薯和蔬菜相比产量大上市时间集中和小麦相比种植户分散没有形成农业合作、保存成本高、分销期集中突然而大量的马铃薯上市也是造成价格波动的原因。信息不流通，我国的农副产品总量庞大，产品的种类丰富，但是这种庞大的总量是由一个一个单独的个体种植户的产量组成的。 农户了解不到农产品完整生产信息，他们能够了解到的只是片面的、单纯的价格信息，缺少全方位的、立体化的农副产品的生产信息的指导。（例如：农产品主要生产地的种植规模、预期的生产总量、库存总量、市场的需求量等）
其次，就是农副产品产业链中。在农产品从种植户到消费者手中的中间环节，种植户和中间商之间的利益和信息之间是冲突矛盾，对于小宗农产品而言由于市场总量小给中间商提供了控制市场的操作机会。例如：大量的囤货积奇、抛盘打压、集合各方面的游资对农副产品的价格进行恶性的炒作等等。造成富了中间商人穷了农民的结果，这些行为也是农副产品价格每年起伏不定的重要因素。
三、基于“互联网+”的农业发展途径分析
基于以马铃薯为例的农产品价格波动现象和原因和分析，归结其价格波动的根本因素在于种植品种和种植规模决策的信息和销售信息的闭塞。因此，针对性开展对农产品的互联网化思考。并针对以上问题提出了解决方法：
（一）上游农业生产
1.菜农利用互联网平台，采用直销模式。菜农将自己种植的产品在平台上展示销售。优点：菜农和消费者分享中间环节的利益。菜农可以得到高于收购商给出的价格从而增加收入，消费者可以以相同的价格得到新鲜放心的蔬菜。
2.菜农可在云平台选购种植蔬菜所需要的物资和技术支持。
优点：菜农可以解决种植问题治疗病虫害，降低种植风险保证预期收益。1.3菜农可连同土地受雇于云平台 根据合同规定对蔬菜生长流程进行管理操作。优点：规避价格风险，通过土地的出租和自己的劳动获得稳定收益。
（二）中游数据管理协调控制
1.包含仓储物流、清洗包装、以及农产品会展和蔬菜品种和数量的大数据分析指导农民种植。优点：通过对蔬菜消费数据收集分析指导菜农品种和规模的决策，同时沟通上下游的信息，避免农民盲目跟风种植而造成的滞销问题。建立销售渠道，通过物流和仓储对蔬菜进行清洗包装储存和运输为下游提供优质放心的蔬菜。
2.投放具有明确品种、质量和收获时间和收获价格的标书供给菜农根据自己的的生产能力投标。投标菜农可以放心的种植蔬菜而不用担心增产不增收或者有蔬菜而没有销售渠道的问题，实现订单式种植。
（三）下游销售
与超市、社区、饭店和蔬菜深加工企业进行战略合作，对中间环节进行成本控制。优点：降低超市、社区、饭店和蔬菜加工企业单独对蔬菜产品选购加工和运输保存的成本，同时可以通过云农平台了解到蔬菜的种植情况解决食品安全问题。
四、总结
本文以马铃薯为例，以数据的形势展示了蔬菜价格近几年的波动情况，从整体上分析了蔬菜价格的波动原因，根据目前存在的问题，并结合当前互联网发展的大趋势，从“互联网+”的角度出发，提出了切实可行的解决方法。蔬菜作为人们生活中不可缺少的食材，对其价格进行研究并保证价格的稳定有极其重大的意义，希望文章中提到的解决方法可以真正运用到现实生活中，切实的解决农产品种植和销售问题，也可以让消费者以较低的价格得到新鲜的农产品。（指导老师：李锡玲）
参考文献：
【1】《中国农产品价格波动与调控机制研究》 方燕 2003年6月
【2】《中国重要农产品-供求变化及其对价格的影响研究》 徐雪 2014年12月
【3】《农产品电子商务与网络营销》 李华 2014年12月
