运输分析报告

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运输分析报告范文第1篇

第一，新建船舶数量继续高位运行，平均吨位逐年增加。

2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式增长。2007年新建船舶仅为57艘/100万载重吨，2008年猛增至152艘/268万载重吨，2009年、2010年更进一步达到336艘/659万载重吨和223艘/657万载重吨，2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨。2009年-2011年三年期间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。新建船成为近年推动国内干散货运力过快增长的主要因素。同时，新建沿海干散货船的平均吨位逐年增加，2009-2011年三年期间，新建船舶的平均吨位分别为19606载重吨、29467载重吨和36757载重吨，船舶大型化趋势明显。近年来的新建船舶中，5万吨级的大灵便型数量较多。2009年以来，新建该型船舶共108艘/607万载重吨，占该型船总艘数（136艘）的79.4%，占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5%。

第二，随着近年来新建干散货船数量的大幅增加，沿海万吨以上干散货船船龄年轻化趋势十分明显。

由于大量新船投入营运，沿海万吨以上干散货船的平均船龄逐年降低。截止2011年底，平均船龄为8.4年，比2010年底下降0.9年。船龄在18年以上的老旧船和28年以上的特检船比例持续降低，分别为327艘/1232万载重吨（老旧船）和72艘/203万载重吨（特检船），分别占沿海万吨以上干散货船总运力的28.7%（老旧船）和4.7%（特检船）。

第三，地方中小民营航运企业和货主投资设立的航运企业运力大幅增长，三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额下降较快。

近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方航运企业，特别是货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的地方中小民营航运企业新增运力较多。截止2011年底，三大央企合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘/851万载重吨，占国内沿海万吨以上干散货船总运力已不足20%（注：“十五”期间央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额在50%以上）。地方航运企业中，浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力1008万载重吨，超过三大央企的总和，成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份。在2009年-2011年期间，浙江省航运企业新建万吨以上干散货船564万载重吨，超过中海集团在国内沿海投放的干散货船总运力，占同期全国新建万吨以上干散货船总运力的28.3%。广东省、上海市、江苏省和福建省分别拥有沿海干散货船运力500万载重吨、498万载重吨、410万载重吨和306万载重吨，分列第2-5位。

运输分析报告范文第2篇

【关键词】 运动疗法；骨质疏松；骨折

随着女性年龄的增长，绝经是不可避免的生理现象，而老年女性绝经后易出现内分泌紊乱，导致骨量加速丢失、骨转换增加等极易引起骨折，因此，对于老年女性骨质疏松骨折的预防更应引起重视[1]。本文分析运动疗法对预防老年女性骨质疏松骨折的运用，现报道如下：

1 资料与方法

1.1 临床资料 2009年6月――2011年6月，共有194例均为绝经女性患者，年龄50-65岁，平均（55.6±7.4）岁，绝经时间2.5-20年，平均（8.7±4.5）年。收纳标准：①具有骨质疏松骨折危险因素、曾患骨折、家族内多骨质疏松成员等；②骨量减少及骨质疏松符合下列标准[2]：骨量减少为L1-4、髋部骨密度总测量值（T-SCORED）介于-1SD及-2.5SD之间；③无重要脏器官病变、无恶性肿瘤、风湿性疾病等影响研究结果的相关病症。两组女性年龄、身体状态及绝经史等指标比较无统计学差异性（p>0.05），本临床研究具有可比性。

1.2 训练方法 两组均进行骨质疏松宣教，嘱饮食注意钙的摄入，戒烟、戒酒、防止意外受伤等，并每日服用钙尔奇碳酸钙D3片。观察组在此基础上进行运动疗法：①腰背部肌肉力量练习：行坐位―俯卧位变换锻炼，每次5-10min，每周3-5次；②腹部肌肉力量练习：受试者取仰卧位，单膝弯曲，未弯曲一腿伸直并保持离床10cm，维持10s后交换双腿，每次10-15次，每周3-5次；③上肢肌肉力量练习：行轻度或中度抗阻运动如哑铃、沙袋、弹簧、橡皮筋等，每次10-15min，每周3-5次；④下肢肌肉力量练习：脚踝部捆绑适宜重量沙袋步行15-20min，每周3-5次。一个月后评估两组受试者情况。

1.3 评价项目 ①骨密度测定：使用骨密度检测仪对试验前后L1-4骨密度进行测量，计算骨密度值变化率[2]，计算方法：骨密度变化率=（试验前骨密度-试验后骨密度）/试验前骨密度×100%；②疼痛改善情况：疼痛采取视觉模拟评分法（VAS），受试者于标尺上选择刻度，0为无痛，10为难以忍受的剧烈疼痛，记录两组患者试验前后平均VAS评分。对两组受试者进行为期12个月的随访，随访中统计其骨折发生率。

1.4 统计学分析 采用SPSS13.0进行分析，对计数资料采用卡方检验，对计量资料采用t检验，检验水准设定为a=0.05。

2 结 果

2.1 骨密度对比 两组受试者试验后骨密度均存在上升，观察组骨密度变化率明显高于对照组（p

2.2 疼痛改善情况 观察组、对照组试验前VAS评分分别为（6.5±2.4）及（6.3±2.5），无明显统计学差异（t=0.3337，p>0.05），试验结束后，观察组VAS评分降至（3.5±1.3），对照组降至（5.4±1.6），两组VAS评分均有降低，观察组降低程度明显大于对照组（t=7.5317，p

3 讨 论

骨质疏松是以骨量低、骨显微结构破坏、骨脆性增加为特征的一种病症，易导致骨折[3]。目前该病症的治疗方法多种多样，但费用高、疗程长，且效果不明显，尤其是已发生骨折的患者，骨质疏松情况加剧极易导致二次骨折或骨折部位严重受损，因此，对于骨质疏松患者骨折的预防具有重要意义。运动可促进骨内局部血液循环，从而提高骨细胞活性，抑制骨内钙元素溶解，促进新骨形成；绝经后妇女坚持运动可提高雌激素分泌及活性，增加骨钙含量[4]；全身血液循环及体液调节可收到促进，进一步加强钙、磷、锰等成骨元素的吸收，形成良性循环，促进骨生长。

此外，由于老年女性缺乏运动，平衡性及协调性明显降低，易滑到、跌伤，而通过运动，该群体肌强度、灵活性均有所上升[5]，减少应力性骨折发生的危险。

观察组采取综合运动疗法，对易出现骨折的腰腹部、四肢进行了强化锻炼，并辅以钙元素摄入，在疗程结束后其骨密度上升8.6%，1年内仅有4例发生骨折，而未采取运动疗法的对照组，仅服用钙尔奇D，骨密度上升4.1%，1年内13例受试者出现骨折，可见运动疗法对患者骨密度增加及预防骨折均较单纯补充钙质有显著的优点，这主要是因为适当局部运动对骨应力调节具有积极作用，可调节骨的生长发育，增加骨量；在疼痛评分的对比中，观察组平均VAS降至3.7分，而对照组仅降至5.2分，说明运动疗法对骨质疏松出现的神经性疼痛、骨痛等症均有较好的缓解作用。

参考文献

[1] 孙慧星，张玲，黄飞龙，等.跟骨超声骨密度测量对老年女性骨质疏松症患者醮康复运动指导[J].中国当代医药，2012，19（7）：158-159.

[2] 杜晖.运动与女性骨质疏松[J].四川体育科学，2010（4）：37-39，72.

[3] 刘开渊.运动疗法在预防老年女性骨质疏松骨折中的作用[J].实用医学杂志，2009，25（19）：3246-3248.

运输分析报告范文第3篇

关键词：运输管理；考核改革；措施

中图分类号：G42 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2012）-06-0-02

《运输管理》课程是物流管理专业学生开设的专业课程之一，同时这门课程是作为物流管理专业的核心课程。对于物流管理专业的学生通过《运输管理》课程的学习，可以提升自己的职业技能，并为考取物流师资格证打下良好的基础。但是对于这些在实际中须加以灵活运用的方法和技能在这种闭卷理论考试方式中却体现不出。

一、传统课程考核存在的问题

《运输管理》是物流管理专业的一门重要专业技术基础课，其教学目的是使学生获得运输管理的基础知识，掌握运输管理的基本理论和技能，以便在今后的实践工作中能正确与合理地处理运输实际问题，同时为今后专业取证打下基础。该课程具有概念多、叙述性内容多、综合性强、实践性强等特点。传统的考核方式为理论教学考核，期末闭卷考试，用一张试卷定学生的优劣；实践教学考核则凭一份试验报告来评判。这种考核方式存在很多的弊端，主要表现在：

（一）以专业课程标准为依据、课程考核目的定位不当

在传统的课程考核中把其作为决定学生是否能够获得学分、奖励及能否毕业的依据，不少教师仅仅把考核当作教学的一个环节，认为考核的目的主要是为了给学生某门课程的成绩，学生则认为考核的目的就是为了取得学分，获得毕业文凭。传统的考核大多采用笔试、闭卷的形式，重视知识的记忆，忽视知识的应用和能力的培养。考核的内容基本上是教科书和笔记上的简单重复，学生靠死记硬背的方式能较轻易地通过考核。这样，学生的课程学习成绩不能客观全面反映其知识能力水平，很难适应社会和企业岗位的要求，严重影响到学生就业后不敢大胆动手操作，使简单问题复杂化。

（二）课程考核结构不合理、形式单一

当前，知识与技能并重、以能力为中心的职业教育观念已得到大家的普遍认可，各院校课程的实践教学都加大了学时数比重。但这种结构变化并没有在考核中反映出来，多数学校对课程实践技能和职业能力的考核虽然重视，但是具体体现和实施的较少，甚至有的学校基本不进行课程技能考核。课程考核形式单一，主要表现为：总结性考核多，流程性考核少；闭卷考核多，开卷考核少；笔试居多，口试、论文写作或其它方式少；理论知识考核多，能力、素质考查少。这种较为单一的考核方式，既不能准确反映课程教学质量和教学效果，也无法准确测试出学生的真实能力和素质，更强化了学生的死记硬背意识，违背了院校的培养目标，本课程目前考试考核方式大多采用闭卷考试。

有助于教师不断自我完善与提高。传统的封闭式考试模式只约束学生，而不能约束教师。如果缺乏教师事业职责感，则教师很容易产生工作惰性，导致专业水平和教学水平的停滞不前。而采用新的考试模式，教师则必须有丰厚的理论知识和丰富的实践经验才能指导学生学习，回答学生可能提出的各种各样的问题。在学生的好学督促下教师必须不断提升自身的业务素质，加强理论修养,锻炼自己的实践能力,一刻也不能懈怠。

（三）有利于培养学生的职业能力

传统封闭式考试模式，由于对专业课程的界定十分鲜明,使学生缺乏对不同专业知识融会贯通的能力，而且对知识的学习和验证只能停留在文字书面上，学生自己很难将其转换为可以发挥实际作用的关键能力和专门能力。与此同时，学生将来走向社会还需要许许多多在书本上找不到、学不到的东西，如自学能力、职业技能、有效沟通、敬业精神等等。通过这种新考试模式的考核，让学生在实际操作中体会理论的指导作用，体会不同专业知识如何综合运用，体会人与人之间如何协调配合，有助于培养学生的综合素质。这必然使学生在走向社会时更具有竞争力。

二、改革思路、措施

（一）改革思路

本课程是物流管理专业学生开设课程，主要讲述了现代社会中交通运输中的公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输几种主要运输方式，以及各种运输方式的设施与设备组织与管理，运输计划的制定，运费的结算，进行运输决策等。以前采用的闭卷考试方式不能完全考核出学生的分析问题和解决问题的能力，只能是考核学生的识记能力,但如联合运输 、多式联运在现代运输过程中的灵活应用，对于运输质量的评价、运输成本的核算,智能运输在现代运输过程中所起的作用，对于这些在实际运输中须加以灵活运用的运输方式和评价体系的优势在这种考试方式中体现不出。鉴于此针对本门课程的实际情况拟采用基于工作过程课程考试模式。基于工作过程课程考试是为了改变传统考试模式的弊端，注重职业能力的考核，考核学生的专业能力、方法能力和社会能力，提高学生的综合素质。课程改革思路如下：

1、转变传统的考试观念，树立以“技能和能力及创新评价”为中心的现代考核观念

建立以“能力为本位，以技能为核心，以创新为动力”的考核评价体系，通过考核的引导作用，提高学生的职业能力，即知识运用能力、自学能力、分析和解决问题能力、自我评价和评价他人能力及心理素质、协作精神、职业道德等。应重视学生的创新能力、实践能力和创业精神的培养，普遍提高学生的人文素质和科学素质。这就要求我们必须树立现代教育观、人才观和考核观，转变那种妨碍学生创新精神和创造能力发展的教育观念、教育模式，不要单纯以课程和教材知识的难度、深度和考试的分数来衡量学生，而要把考核真正当作是实现教育目标过程中的一项有效手段，而不是教育目标自身。

2、改革考核内容，确立考核的能力导向

运输管理课程考核命题严格按照课程标准的要求，对课程的理论知识、职业能力、综合素质进行分析细化，然后根据这些特征确定教和学的方法，最后确定课程效果的评价方法和考核标准。考核内容应该能够反映学生职业能力的情况，而不是课堂教学内容的简单重复；多给学生提供探索的机会，鼓励学生独立思考、标新立异，有意识地培养学生的创新意识和创新能力，使运输管理课程考试真正能够对学生理论知识、职业能力、综合素质进行全面测试评价。

（二）改革措施

1、考核方式的多元化和全程化

根据运输管理课程的特点，其考核由理论教学考核和实践教学考核两部分构成，理论教学的考核不再是期末一份试卷定优劣，而是采用开放灵活的多种考核方法，包括开卷考试、闭卷考试、案例分析报告、答辩、调查报告等形式，还包括平时的作业情况、上课考勤情况等。理论教学考核方式主要是：如运输管理的几种运输方式的经济技术指标部分作为基本理论知识，采用闭卷考试；而对于基本技能素质的考核如运输方式的选择、运输线路的制定等部分采用案例分析报告和答辩相结合的考试方法，使学生面对运输中的具体问题能运用教材中所学的知识进行分析，学生书写案例分析报告可以采用小组先讨论，然后各自独立完成，教师在评价学生的分析报告时应以鼓励为主，对基础太差的学生教师还应给予帮助；案例分析报告的评分不仅要看报告本身书写的质量，还应看书写过程中的态度，通过答辩还可以提高学生的语言表达能力。

2、考核内容项目化

在课程考核中设计出很多项目及其任务，这些项目任务可以做成一个考核题库，如各种运输方式的组合设计出一个运输项目，让学生根据基本知识、基本理论来选择合适的运输方式及其组合，并选择合理的运输路线、计算基本运费；各种运输单证的填制设计出一个运输项目，让学生根据基本知识、基本理论来选择合适的运输方式及其组合、选择合理的运输路线、计算基本运费并填记运输过程中涉及到的所有单证；线路规划及运输成本计算设计出一个运输项目，让学生根据基本知识、基本理论来规划运输成本较低的运输路线；运输安全管理设计出一个运输项目，让学生根据基本知识、基本理论来提出该运输项目所要注意的安全问题及解决方案；运输法律法规的应用设计出一个运输项目，让学生根据运输法律法规来分析运输的托运方和承运方或第三方有无货损、货差、货灭的责任，并提出具体解决方案。

3、考核成绩合理化

运输分析报告范文第4篇

[关键词]客运企业 内部控制 对策

目前我国经济飞速发展,国家投入大量的资金改善基础设施建设,高速公路也处于快速发展阶段,2008年我国的高速公路通车总里程突破6万公里,居世界第二位,2010年“五纵七横”国道主干线将建成,到2020年将基本形成全国高速公路网。同时发达国家生产的许多高科技含量客车也进入我国,装有的ABS、ASR等系统能够保证车辆在高速行驶、高强度条件下连续稳定工作,这些高新技术的使用和先进设施的投入都要求我国的公路客运企业加强内部控制,使得客运企业的效益提高,提供更便捷的设施和服务。

一、内部控制涵义界定

内部控制概念首先由美国会计师协会审计程序委员会于1949年提出,经过五十多年的发展,内部控制理论先是将内部控制分为内部会计与管理控制,然后把内部控制称为内部控制结构,将其定义为一个保证公司业务、管理政策和规章一致、记录完整性和正确的有序的整体系统,目前,内部控制定位于内部控制成分,COSO委员会将内部控制描述为:由企业董事会、经理阶层和其他员工实施的,为营运的效率效果、财务报告的可靠性、机关法令的遵循性等目标的达成而提供合理保证的过程。我国对于内部控制含义的表述,在独立审计准则中的定义是指企业为了保证业务活动的有效进行、资产的安全和完整,防止发现并纠正错误与舞弊,保证会计资料的真实、合法、完整而制定和实施的政策与程序,由控制环境、会计系统和控制程序构成。

二、公路客运企业实施内部控制的现状

近些年对运输企业的财务审计发现大部分运输企业的内部控制制度不健全,存在着很多隐性问题,严重制约了企业的良性发展。

(一)服务意识观念淡薄

本质上公路客运企业也属于服务行业,要取得永久、持续、健康发展必须提高自身的服务意识,将人性化和规范化融合一体,而现在许多挂靠承包业户受利益驱使,不在站点发车、拉客、倒客、卖客和节假日随意提价等违法行为成为普遍现象,在高速路口拉客现象更严重,没有为旅客提供安全保证,甚至部分承包经营业户的安全意识淡薄,对机驾人员的行车安全教育没有足够的重视,在车辆硬件、保养方面的投入也严重不足。

(二)企业内部财务控制弱化

企业内部财务控制弱化主要表现为会计信息失真和忽视投资收益分析。在会计信息失真方面,对资产管理不到位,许多资产计提折旧的不足,不积极处理呆滞积压及报废的资产;不能真实反映应计收入和成本,如个别企业为达到避税的目的,对应计收入的房租、代售微机客票的提成不作收入,挂在往来账上;如企业领导利用职务之便进行采购,高价购买车辆导致成本过高,很容易导致形成收入低、成本高的局面,就虚增收入和利润的现象。在投资收益分析方面,没有严格的预算管理,如车队数量的管理方面。这些行为不仅损害了国家利益,还导致企业内部的财务控制弱化,不利于企业的发展。

(三)内部控制制度的执行效力较差

企业内部控制制度执行效力差的首要原因企业本身对建立企业内部控制制度重视不足,内部控制制度没有建立合理的循环和反馈流程,各个环节协调、沟通不顺畅,部分制度残缺不全、部分制度设置不符合企业自身情况导致遇到具体问题灵活性较差,考核员工制度也不完善,员工对于奖惩看的过于重视,而忽视了企业的总体战略目标和企业长远发展战略计划,导致员工的目标不一,集体凝集力和互相监督、积极上进的决心缺失。其次部分领导对法律法规、财务法规也知之甚少,凭个人意志办事,例如在检查中,财务报销原始凭据上仅有领导签字,无经办人也无会计审核的现象也时有发生。

三、强化公路客运企业内部控制的对策

虽然公路客运企业在内部控制方面存在许多弊端,但是大部分企业仍积极探索,并与时俱进,例如在高科技含量客车的购买使用和高新技术的引用方面,对于高速公路的收费系统实施了区域联网收费系统,这些都是积极探索,促进企业发展的良好例证,笔者基于弥补不足和展望未来运输行业发展的角度提出几点建议。

(一)建立健全会计控制系统

在公路客运企业内部控制现状分析时,普遍存在监控不力、资金资产管理存有漏洞、会计资料一定程度上没有反应真实情况等现象,为确保国家有关法律法规和企业内部规章制度的贯彻执行,建立健全内部会计控制制度势在必行。

会计系统控制是对本企业的会计制度的制定、账簿体系的建立、会计业务的处理、会计岗位的设置等一系列会计管理活动,完整真实的会计信息对外可向企业投资者、债权人等提供投资决策信息,对内可向管理层提供经营管理的财务状况、经营成果和现金流量的信息。建立和健全会计系统控制首先要统一会计政策、制定符合企业实际的会计制度体系;其次要对会计主体所发生的各项经济业务进行记录、归集、分类、编报等而进行的控制,包括依法设置会计机构,建立会计工作的岗位责任制,配备合格会计人员,在资产管理方面,加强对实物资产的控制,要准确记录、定期盘点,还要对财产保险进行相关管理;最后建立全面预算管理控制和风险管理控制,按照明确预算项目、建立预算标准、编制及审定预算、下达预算指标、执行预算授权、分析与调整预算差异、考评预算业绩的流程进行全面预算管理,同时针对在市场经济环境中可能遇到的财务风险和经营风险等做出防范与控制,包括建设合理的风险预警指标,风险识别、评估、分析并提出针对风险的相关建议,防患于未然。

(二)完善企业内部管理制度

完善企业的内部管理制度可以帮助企业内部会计控制顺利执行,内部管理制度的完善主要体现在对员工素质控制、内部报告控制和内部审计控制三个方面。对员工素质控制的目的在于确保员工积极进取,目标一致,促进企业内部控制目标的实现,其内容包括:严格招聘程序,选拔高素质员工;制定员工工作规范,规范其日常工作行为;定期进行业务培训、职业道德培训;建立考核与评价系统,评定优劣,奖罚分明。对内部报告控制的目的在于增强企业内部管理的针对性和时效性,全面反映企业经济活动、提供业务活动中的重要信息,其中内部控制报告应包括:资金分析报告、费用分析报告、资产分析报告、财务分析报告、投资分析报告和经营分析报告。为确保企业内部经济活动、管理制度是否合乎法规、合理和有效的应建立内部审计部门并进行有效控制,对于公司经营活动或者风险投资等可以进行稽核检查。

(三)建立安全技术控制体系

电子信息技术已广泛应用到社会的各个领域,会计电算化也已成为公路客运企业普遍采用的经营管理手段,车队客运管理系统软件的普遍运用使得部分会计信息透明,如对于运输成本费用的支出控制方面,但是公路客运企业对于传统客票结算的纷繁复杂工作仍然采用手工或半手工的方式进行对账,纷繁复杂的工作影响了企业财务管理水平的提高,目前公路客运企业往往已经采用了第三方数据交换平台,因此应把电子数据收集起来进行网上比对结算,加速客运票据电子结算的进程,另外,网络时代的飞速发展,计算机经常受到病毒和黑客的攻击,因此要建立安全技术控制体系,其中包括保证系统安全和技术控制和数据的管理控制制度。在保证系统安全的技术控制方面,应设置防火墙,建立企业内网和外网接口处的访问控制系统;提供系统日志审计工具以便提供尽量多的系统日志,对于任何被保护的数据资源的存取、复制等操作都应进行详细的记录和跟踪检测;应用密钥技术,保护信息特别是会计信息通过公共网络传输时防止电子窃听,使非法用户无法获取信息真实内容。在数据的管理控制方面,必须建立对备份和恢复功能的严格控制。

四、结论

健全、有效的内部控制有利于企业提高工作效率和管理水平,改善经营活动,对一个企业的发展具有规范激励、梳理整合、协调促进等作用。本文分析了目前公路客运企业内部控制的现状,主要存在服务意识观念淡薄,会计信息失真,内部控制制度的执行力度较差等弊端,并基于此和展望未来发展趋势的基础上提出公路客运企业强化内部控制的对策,主要包括建立健全会计控制系统,完善企业内部管理制度,建立安全技术控制体系三个方面,旨在启发管理者了解业务部门的实际运作情况,促进企业持续发展。

参考文献:

[1] 蒋昌稳,关于企业内部控制问题的探讨,交通财会,2002年第2期

[2] 李慧霞,浅谈加强运输企业内部财务控制的必要性,交通财会,2006年第9期

运输分析报告范文第5篇

最近,记者从斯堪尼亚中国公司获悉,该公司将于近期向在中国销售的卡车配载一款名为‘黑匣子’的车队管理系统,以帮助中国的物流和运输企业通过获取和分析与车辆及驾驶员相关的绩效数据,随时掌握车辆的性能与业务进度,有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理,实现并提升物流运输的运营经济性。

据了解,该款“黑匣子”车队管理系统将GPS定位系统、车载记录与通讯设备 (FM3316)、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起,物流和运输企业在任何地点通过一网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控,亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。

“斯堪尼亚为中国客户带来的不仅是高品质产品,更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。为客户解决运输中的各种问题,正是斯堪尼亚持久开展的一项专业服务。”斯堪尼亚中国技术经理潘耀徽说,“此次推出的黑匣子可帮助客户解决车辆执行运输任务期间驾驶员管理,燃油管理和车辆管理的长久难题,帮助客户通过更出色的成本控制和运输管理实现最经济的业务运营。”

在正式推出“黑匣子”车队管理系统之前,斯堪尼亚中国在国内进行了为期一年的产品试验,对五辆安装斯堪尼亚“黑匣子”的斯堪尼亚车辆进行了持续的跟踪测试,以确保“黑匣子”能真正帮助物流和运输企业实现“运筹帷幄之中,决胜千里之外”的功用。

加强运输管理

不论车辆行驶于何方,即便远隔千里,斯堪尼亚“黑匣子”配备的GPS全球监控系统,均可对车辆位置进行精确监控,对车队所处位置和燃油消耗、车辆状况与驾驶绩效等进行持续追踪,并每隔几分钟自动收集行车数据并依据企业的特殊设定进行分析,最后以简单明晰的“红黄绿交通灯”形式提交报告,而企业管理人员则可以通过登录专设的网页实时查看不断更新的报告,查看在哪些方面需要采取措施来节省成本、提升运营效率。

不仅如此,当企业接到新的运输任务时,还可通过该系统查看车辆的可使用状态以及正在执行的任务进度,确保驾驶员工作饱和并最小化空载驾驶的现象。同时,企业亦可以通过网页轻松捕捉运输动态,以便进行薪资管理和运营分析。

简化车辆管理

在车辆管理方面,斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统可详细记录包括车辆状况、驾驶员状态和行驶情况等在内的行驶数据并生成行驶报告,其中数据可具体至日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时,“黑匣子”还能够实时监控并记录违规行为,如超速、超转速、急刹车、急加速、超时怠速、未在经济转速行驶等,万一发生事故,系统可提供以秒为单位间隔的分析报告。

改善驾驶员管理