绿色运输报告

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绿色运输报告范文第1篇

全球气候变化是全人类现在和将来相当长一段时期内面临的最严峻挑战之一。然而，中国老百姓对于气候变化问题似乎并不十分感冒。一切都在涨价，唯独工资没变，还可能因为金融风暴丢掉饭碗，已经焦头烂额的百姓无暇关注那看似遥远虚无的“100年后上升2℃”。

然而，事情远非如此简单，亦非“事无关己，高高挂起”。一系列的数据表明在国际合作的大背景下，人人都是地球村的地球公民，气候问题，人人有责。

2007年公布的《广东气候变化评估报告》指出，按照人类现在的情形，2030年，海平面将上升30cm，珠三角可能有1153km2土地被淹没。

“十二五”期间，是加快转变交通运输发展方式，发展现代交通运输业的关键时期，交通运输节能减排工作进入新阶段，面临新形势、新要求。

广东绿色货运示范项目

近日，广东省政府与亚洲城市清洁空气行动中心共同举办了广东国际绿色货运展示会，该展示会还得到了中国交通运输部、世界银行和全球环境基金的支持，与“中国(深圳)国际物流与交通运输博览会”同时举办。该博览会极具规模，吸引了上万人观展，定位“亚洲第一、世界第二”。 在会上，广东省政府还启动了以支持货车车队提高燃油效率和减少温室气体排放为目的的广东绿色货运示范项目。该项目是广东省政府、世界银行和全球环境基金(GEF)的合作项目，资金规模达一千四百万美金。

广东绿色货运示范项目是世界银行利用全球环境基金赠款，在全球道路货运行业实施的首个节能减排示范项目，旨在利用国内外道路货运车辆节能减排的先进技术，通过信息化手段和改进运输组织模式，降低车辆空驶率，提升整个道路货运行业节能降耗水平，力争用3至4年的时间实现减排二氧化碳13万吨的目标。

全球环境基金是联合国发起建立的国际环境金融机构，1990年建立，1991年正式开始运作，基金的宗旨是以提供资金援助和转让无害技术等方式帮助发展中国家实施防止气候变化、保护生物物种、保护水资源。基金赠款投入其中约39%为生物多样性领域项目，约36%为气候变化领域项目，约18%为国际水域和臭氧层损耗领域项目，其余为综合领域项目。

节能环保领头羊

事实上，早在2010年1月，广东省交通运输厅牵头成立了广东绿色货运示范项目协调小组，并专门成立了项目管理办公室负责项目开展工作。2011年6月，在世界银行、CAI等国际组织和交通运输部、财政部等国家部委的联合推动下，项目建议书获得世行批准，从而为当前的启动打下“国际化”的基础。

“广东省正致力于使货运部门更环保，同时更具竞争力” 广东省交通运输部副厅长杨细平在项目启动仪式中强调。同时他提到 “节能技术是实现这一目标的方式之一，政府可以促进绿色技术和货运公司的交流合作。”

在本项目中，货运公司可受益于政府提供的绿色货运购置返款优惠，在他们的卡车上安装涵盖轮胎、空气动力学以及驾驶行为诊断系统等的节能设备。同时，良好配合技术运行监测和报告机制的企业还将获得政府授予的绩效奖金。

根据交通运输部的研究，道路货运部门的燃油消耗占整个交通部门燃油消耗量的44%，既约占全国原油消耗量的15%，在2010年排放了约350万吨二氧化碳。 世界银行中国蒙古局副局长翌艾德先生指出“中国货运行业的节能潜力是巨大的，因为在中国道路上运行的卡车的燃油效率比先进的经合组织国家低30%左右。”

广东绿色货运示范项目分为三项示范和四项支持，项目实施周期48个月，预计2015年3月完成。其中，三项示范主要包括绿色货车技术示范、甩挂运输示范和物流交易信息平台示范；而四项支持则有广东省道路货运公共信息平台、绿色货运政策研究、绿色货运项目培训以及宣传与推广。

助力绿色项目

作为节油轮胎市场的创新者和领先者，佳通轮胎率先支持“广东绿色货运示范项目”，并以“更节油、更耐用、可翻新”为主题参展，推出最新的节油环保技术和产品。

借着“广东绿色货运示范项目”在此正式启动的契机，佳通轮胎率先与该项目联手，为该项目供应节能环保轮胎，并提供相应技术支持，以期帮助广东省的50多万家货运公司进一步提高能源利用效率，并为社会创造巨大的环保效益。

此外，佳通轮胎还强调，在提供高品质节能产品时，卓越、专业、贴心的服务更是最终实现节能环保的有力保障和支持。关于如何使用轮胎才最省油、节能环保轮胎如何选择和保养，佳通轮胎现场举行了两场技术研讨会，给广大车队、用户提供最专业的解答和建议。而佳通轮胎在展会现场设置的多项互动游戏，则以深入简出的方式，让广大车队及用户了解了轮胎节油的相关知识，帮助他们在轮胎上节油省钱。

作为广州绿色货运项目的技术设备供应方之一的东莞市蔡记玻璃钢有限公司，目前已经研制出一些适合中国货运的节能设备。据了解，公司从2009年起开始研制并生产货车节能设备，目前在车厢导流罩、车头导流罩、轮胎护板导流罩等方面已具备技术与成本优势，并向奔驰、江铃、福田等货车销售部门及德邦、中集、新大洲等高油耗的物流公司提供导流罩的安装、维修等服务。一直为高油耗、高油价困扰的新大洲物流有限公司也进行了节能改造。

广东试水“绿色货运”，解货运业节能减排难题，效果如何，还待时间检验。

广东绿色货运示范项目总体实施计划

项目实施准备阶段 项目总体准备工作（2010年12月至2011年6月）

绿色货车技术示范准备工作（2011年6月至2012年6月）

甩挂运输示范准备工作（2011年6月至2012年6月）

物流交易信息平台示范准备工作（2011年6月至2012年6月）

示范实施阶段 绿色货车技术示范（2012年7月至2014年12月）

甩挂运输示范（2012年7月至2014年12月）

绿色运输报告范文第2篇

关键词：绿色建筑；节能节材环保；联合厂房

1 国家有关部门关于绿色建筑的政策导向

党的十报告第八章中提出“坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持节约优先、保护优先、着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，为全球生态安全作出贡献”。《绿色建筑评价标准》（GB50378-2006）《建筑工程绿色施工评价标准》（2011年）等标准已经颁布实施多年。《绿色工业建筑评价标准》已经报送国家有关部门。这些政策和文件表明国家大力倡导和支持发展绿色建筑，作为一线的设计工作者应该紧跟政策导向的指引，积极把绿色建筑的理念落到实处。

2 项目概述

哈尔滨顶益食品有限公司投资建设的的哈尔滨顶益食品有限公司新厂迁建工程项目，一期总投资5.4亿，项目建成后，年产袋面3118.5万箱，容器面5643万箱。建设地点位于哈尔滨哈南工业新城-台湾食品产业园，厂区占地面积196802.40平方米。建设单体包括制面车间2个、调理车间、PE车间、立体库等生产车间及污水处理站、中央厨房、泵站、秤房等生产生活辅助用房。

3 绿色建筑理念在设计中的体现

我院与顶益食品有限公司的合作模式是：顶益食品有限公司有限公司提供工艺方案和设备布置方案，我院配合土建工程设计，即总图、建筑、结构、给排水、采暖通风、电气各专业的施工图的设计。设计开始初期我院就把体现绿色设计的理念作为设计的基本要求，因此在各个专业的设计中绿色建筑的理念都有所体现。

3.1 总图专业

3.1.1 厂址选择：项目位于省级工业园区哈尔滨哈南工业新城-台湾食品产业园是绿色食品产业园。当地无放射性污染、有害气体、粉尘扩散等污染源，环境质量和环境容量等自然条件良好。据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），勘察场地为可建设一般场地。场地类别为Ⅲ类。设计地震分组第一组。抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期0.45S。厂址选择合适。

3.1.2 节地：本项目容积率1.0%，建筑密度49.13%，绿化绿20%。符合国家《工业项目建设用地控制指标》规定的控制指标。全厂统一使用一个消防水池，各车间的污水排到污水处理间处理达到排放标准后集中排放到市政污水管网。厂区设有工务楼（变压器室）和中央厨房，实现了全厂公共设施共享。生产和生活的水电汽、排水管线都由市政管网提供，厂区北侧是一条市政道路，用于物流运输。公共设施共享和市政公用资源的使用，有效的节约了土地资源。

制面车间生产面饼采用的方便面生产线，从面粉称重、和面到最后包装、装箱以及调理车间生产的调料粉包和脱水菜包从计量、混合到包装检验都是在联合厂房的一条生产线完成。原料用罐储存，成品使用立体库贮存。这种规划设计，极大地提高了土地的利用率。

3.1.3 物流和运输：项目建设地点哈尔滨哈南工业新城位于大庆、吉林、长春等城市构成的两小时经济圈的地理中心和产业物流中心的中轴线上。地处哈尔滨主城区南部，南起运粮河规划路：北至四环路；东起新华工业园东侧规划路；西至哈双南线。原料和产品都可以通过汽车运输。

厂区共有3个大门，其中1#和2#大门位于厂区北侧，连接江南中环路，主要用于生产的物料运输，与各个车间的最远距离不大于200米，运输距离小，物流方便。厂区内制面车间与成品立体库用皮带输送完成成品运输，原料罐与生产车间之间有一部分原料运输采用管道运输。这种运输方式减少了运输距离，降低了能源消耗。

厂区3#大门主要用于员工出入，公交站距离厂区大门450米，员工上下班可以优先选用公共交通。入口处设有自行车棚可停放150台自行车。职工能实现绿色出行。

3.1.4 场地资源保护：工厂生产过程中产生的污染物主要是含有有机物的污水，车间和厂区都设有一套封闭污水收集系统和排放管线，所有污水通过排放管线集中排到污水处理间，处理达到排放标准后集中排放到市政污水管网，不会对土壤环境、地下水和空气造成污染。原料包装等废弃物集中堆放在垃圾房，打包后交给专业单位处理。规划过程中有意保留了场地北侧的300多棵树木，所有道路都是硬化道路，道路两侧都是绿化带或植草砖，预留的建设用地全部绿化，厂区内没有的土地。有效地保护了土地资源，保护了环境。总图专业在绿色建筑概念的贯彻上不仅要满足各部门规范文件的要求，还高于了这些要求。平面立体综合考虑，提高了土地的利用率，展示了企业的实力和我院的总体设计水平。

3.2 建筑专业

3.2.1 平面方案：各个生产车间的平面方案均采用了联合厂房。联合厂房将生产过程的各个工序有机地连接在一起，保证生产过程的连续化、短捷化，最大限度地缩短工艺物流路线，缩短了工程管线和运输距离，从而有利于减少工程投资，降低企业运转费用和能源消耗。联合厂房还更容易满足在今后工艺升级换代等改造过程中各个部分间的联通或分割的需要。联合厂房外墙的面积的减少，有利于节约热能，节约墙体材料、墙面材料，减少门窗数量。

3.2.2 保温隔热设计：本设计的维护结构采用的400mm厚高保温陶粒混凝土空心砌块。陶粒砌块具有导热系数低（0.22W/m.K）保温效果好、轻质荷载小、原材料绿色环保、废料可以循环利用、耐久性好、容易切割施工方便等特点，是节能环保的建筑材料。屋面采用120mm厚苯板做保温层，门窗的气密闭性达到5级。门窗的保温密闭性达到9级。

3.2.3 建筑做法：所有结构梁柱均外包最薄120mm厚的陶粒，没有冷桥部位；屋面设有天窗，部分工段自然排风既能满足消防通风要求；建筑造型简洁大方，外墙面无装饰性构件；地面、楼面结构层随打随压光，自流平面层；水沟采用不锈钢内衬；墙柱平齐，车间内无凸出的部位等。

3.3 结构专业

3.3.1 结构方案：各个主车间主要采用钢结构，主结构为钢框架、门式钢架、楼面为钢承板、屋面（无设备处）为轻钢彩板。钢结构具有强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强的特点。与混凝土结构比在同样受力条件下钢结构的构件截面小，自重轻，便于运输和安装，适于跨度大，高度高，承载重的结构。本工程工艺要求楼层梁跨度在12m～15m，屋面跨度24m～30m，楼面荷载20kn/m2～50kn/m2。所以选择钢结构不仅是合适的还可以把钢结构的结构特点完全发挥出来。

3.3.2 钢材的选用：本设计主结构都采用的高强钢材包括H型钢以及各种规格的板材。高强度钢材的使用，能减少钢材的使用量，既具有很好的经计效益也有很好的社会效益。每平方米的用钢量为30kg/m2低于同行业平均水平。

3.3.3 钢材的再利用：钢结构建筑拆迁后90%以上可以再利用，可以有效解决建筑垃圾问题。是绿色环保可会收的建筑材料，完全符合绿色建筑对建筑材料等要求。

4 设计中在绿色建筑理念贯彻方面存在的问题

（1）全厂地面统一用一个标高，加大了土方量和工程量。（2）市政给排水管网只给本工程留了一个给排水点，造成给排水管线过长。（3）外立面根据甲方要求使用了饰面砖，绿色建筑不推荐使用这种材料。

本工程在工艺、水、暖、电等专业的设计中，在工艺的先进性、节水、节电、节能等方面也贯彻了绿色建筑的理念，并且效果明显，今后将陆续介绍。按照《绿色工业建筑评价标准》（征求意见稿）中推荐的标准，本工程基本可以被评定为绿色工业建筑。我们会在今后的设计中继续贯彻绿色建筑的理念并逐步落实到每一个项目中，为节约资源和保护环境尽一份力。

参考文献

[1]党的十报告[R].

[2]GB50378-2006.绿色建筑评价标准[S].

绿色运输报告范文第3篇

不难预见，即将正式实施的欧盟排放交易，无疑将给拥有欧洲航线的航空公司带来切实的压力。尽管其打破发达国家和发展中国家“共同但有区别的责任”原则的做法颇有争议，但我国航空企业在压力之下的动力转换之势，已迫在眉睫。或许“天空中没有翅膀的痕迹，而我已飞过”这一来自于泰戈尔诗文名句，正可以演绎为低碳经挤下，社会对于航空业绿色发展的高度期望。

从数据来看，2010年，中国南方航空集团公司(以下简称“南航”)已拥有先进运输机414架；每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地；旅客运输量7646万人次――从机队规模、航线网络到年旅客运输量均位列亚洲第一的南航，无疑肩负着领衔我国航空业绿色发展的重要使命。

2009年大连达沃斯论坛上，南航集团总经理司献民在主题演讲中，呼吁垒球航空企业在考虑降低成本的同时，更重视对环境资源的保护。其“绿色飞行”的概念一经提出，立即赢得了社会广泛的认同。而在实践中早已孜孜于行的南航，已成为我国行业“绿色飞行”的先行范本。

并行于实践的理念提炼

与众多在理念指导下开展的实践不同，南航“绿色飞行”理念的提出，是工作系统化推进后水到渠成的提炼结果。

自2000年推出国内首张电子客票后，南航陆续开展了自助值机、网上值机、手机电子登机牌业务，已实现从订票、支付、值机、安检、登机全程的无纸化服务。这一进程，不过是南航于点滴实践中，追求绿色发展的一个缩影。

身处高耗油的航空业，节约降耗是环保的必然趋势，也是自身经济成本降低的需要。两者的互促统一让南航看到了节能减排的竞争力所在。司献民早早提出：“通过节能减排、电子商务等手段，不断为旅客提供更为环保的服务产品，并将节省的成本让利于消费者，这在推动航空运输产业快速发展的同时，将实现公司、消费者、社会的多赢。”

从节油开始，南航认真审视自身“绿色”作为的潜力所在：作为运营商，虽然南航在降低航油消化方面可控空间很小，但在运营过程中，可以采取多种措施，努力提升航空器的燃油效率，争取做到在各种运输方式中，航空承载工具的单位能耗最低。

寻找到节能减排可深入途径的南航，开始了自上而下的大动作――成立公司节油工作领导小组，并在各分、子公司以及相关职能部门成立对应的节油工作领导机构，落实责任到人。在多年实施节油项目的基础上，南航通过深入调研和分析，整合全公司的节油制度，形成了南航统一标准的《节油工作制度》，涉及飞行机组、运行控制、机务维护、飞机重点控制等对各个环节节油工作的管理和规范。

随着环保议题的推进，飞行中需要消耗大量燃油的航空业已被全球列为节能减排的重点。同时，节能减排、可持续发展的大力倡导已在全国推开。作为国务院国资委确定的30家节能减排重点企业之一的南航，基于清洁生产、机队更新、航路优化、环保创新等一系列举措，结合自身特色，率先提出了“绿色飞行”的环保理念――2007年，南航了国内民航行业内首份企业社会责任报告，作出庄严承诺，进一步落实节能减排工作，积极进行“关爱地球、绿色飞行”。

报告中还公开了公司环境保护政策，以期通过正确的政策指引，持续提高公司环境治理水平。其中的第一条，即明确为“严格遵守国家环境保护相关法规，达到低排放、低耗能的目标”。

“内化于心”：多渠道致力于自身减排

“节约资源、减少温室气体和主要污染物排放，是人类维护生存环境的共同责任，南航作为中央企业，必须发挥好表率作用，这既是提高竞争力的需要，也是履行企业社会责任的必然要求。”南航领导层的掷地有声，成为了南航“绿色飞行”推进的魄力――南航已经形成从组织到制度，从制度到操作，从操作到效能监控的完整的节能工作流程，并通过组织领导、制度保证、激励创新、系统管理，达到节约能源消耗的实效。

在原有的节能实践基础上，南航明确了多方面的重点改进路径，全力推动自身节能减排工作的细化和落实。

选择节能的飞机，是节能减排的首要手段。近年来，南航不断淘汰高油耗的老旧飞机，比如MD82、MD90、A300等。同时，逐步引进了上百架拥有新技术的新飞机。截至2010年底，南航机队的平均机龄为6.3年，成为全球“最年轻”的机队之一。在“十二五”期间，南航还将继续加大投入，用于更新机队和对现有飞机进行改装，以增强机队整体燃油效率。目前，南航有17种不同的机型，计划未来五年压缩到12种机型，这样的好处在于，不仅可以进一步提高燃油效率，航材备份、机组配套等成本也能相应降低。

优化航线网络、缩短飞行距离是减少航油消耗最直接有效的方式。在这方面，南航早早起步，致力于挖掘每条航线的节油潜力。2005年，南航成立了专门的航线优化领导小组，组织专业技术人员分析公司的航线结构，筛选出有优化价值的航线分期实施。2006至2008年间，南航已优化各类航线232条，节约航油3.84万吨，减少二氧化碳排放12.1万吨。在巩固航线优化成果的基础上，2009年，南航对青岛、合肥、长沙、乌鲁木齐、桂林、汕头等机场航班航线进行了优化，进一步拓宽了节能的绿色通道。

根据飞行数据分析，当飞机在运行中低于最佳高度层2000英尺，就会增加耗油2％。让飞机在最佳高度层和最优气象条件下飞行，也成为南航紧抓节能的切入点。2007年，南航在国内率先推出了成本指数管理项目。基于对公司航油成本、时间成本的测算，南航对现有17种机型的飞行成本均进行了分析计算，建立了经济动态成本指数。根据每月最新燃油价格评估各机型成本指数，南航实现动态管理公司各机型成本指数。2009年3月，南航已自主研发成功国内首创的起飞性能实时分析系统，并经民航局批准在南航B777-200和B737-800机型的部分航班上投入使用。这一起飞性能实时分析系统可以提供实时、精确的飞机起飞性能数据，自动计算实时条件下的最大起飞重量，并根据实际起飞重量选择最佳的飞机起飞襟翼、起飞推力，得到更为准确的机场温度、起飞速度，从而较大幅度地降低燃油消耗。

通过选择安装新型飞机发动机，会对机队的温室气体排放和噪音排放有显著改进，因而也成为了南航所重视的节能减排途径――在考虑安全性和经济性的同时，南航特别关注发动机的各项环保指标。2010年，南航引进了52架新一代波音、空中客车系列飞机，并选用了IAE发动机公司和GE发动机公司最新生产的型号。实践证明，新发动机在节 油、减排、降噪方面，确实收到了良好的效果，为南航的飞行增添了“绿色”的一笔。

“外化于行”：利益相关方的参与鼓励

“我们希望每一个人都将绿色消费的理念内化于心、外化于行，用实际行动为大地多添一片绿色，为人类的持续发展多增一线希望；我们要通过提升环保理念，让更多的乘客切身感受到绿色所带来的生命价值。这才是南航所希望的结果。”大连达沃斯论坛上引起共鸣的这一段精彩演讲，来自于司献民，也来自于南航对节能减排理念的深刻阐释。

仅仅从自身的技术层面去改进，南航的节能降耗空间是有限的，也只是“绿色飞行”所迈出的基础一步。更为重要的延伸，是通过影响和带动利益相关方的共同参与，推进绿色环保更大程度的实现。

最紧密的利益相关方，莫过于自身的员工。南航意识到，前线操作人员是南航环保工作的基石，提高机组成员和运行控制人员的积极性将使南航的节能减排工作做得更扎实，更深入。基于此，南航开展了“三个一”活动，即提一条合理他建议、制定一条措施、发现并堵塞一个漏洞；并设立了“航空燃油成本节约奖”、“南航环保贡献奖”等，鼓励前线操作人员在合情、合理、合法的前提下节约航油。

这样的推动已显现出良好的成效。在制度、材料保障的同时，南航各个部门相关人员，为飞机“减肥瘦身”积极献策。例如南航专业技术人员，甚至会细分每个飞机的运行流程，从工作中的每一细节出发，研究飞机减重之道。

对于可行举措，南航积极推广并规范。南航已形成这样一个规定，在中短程飞行和旅客较少的情况下，飞机中水箱的水是不必加满的。以B777飞机广州，北京航线为例，B777飞机水箱最大容量约1334升，广州，北京航线满客时平均消耗水350升左右，按照保守的做法加水450升就足够了，这样就可以减少重量约900公斤，相当于节省燃油108公斤。

此外，南航还对3小时以上进出广州的航班实行点对点的配发机供品模式，即去程和回程的机供品分别由起飞机场配发，而不需要带着往返程的食品，减小机载重量。这同时也带动了供应链下游企业对于“绿色飞行”的参与。

为推动供应链企业更好地履行社会责任的带动。在2007年的社会责任报告中，南航已提出道德采购的原则，“供应商将会被要求符合在环境、安全和劳工等问题上的要求”。具体到“绿色飞行”方面，以座椅为例，为减轻飞机重量，节约能耗，南航对供应商提出了轻型航空座椅的生产需求，这对供应商关注和顺应环保事业的发展产生了直接的促进作用；企业研发生产高质低价环保型产品，也为“绿色飞行”提供了支持。

如何获得旅客的参与和支持?南航意识到，这是节能减排文章上可以深挖的议题。2010年，南航加入了“TT”这样一项具有特色的公益环保活动，其英文表述为“Toilet before flight，tell others，”即“登机前去洗手间，并请转告他人”，倡导乘客在登机前如厕。这一看起来极为平常的小事，却可以为航班切实减少油耗，降低飞行中二氧化碳的排放。据统计，如果机上有150人在登机前如厕，相当机减负了约63公斤，从而节约了燃油。

目前，南航正积极筹备“碳中和计划”，即旅客购票时，可自愿为航空飞行所产生的二氧化碳排放量进行补偿，南航将补偿所得投入环保项目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。希望以此为旅客搭建自愿减排的平台，共同为减少二氧化碳排放、倡导“低碳生活”作出实质性的更多推动。

持续推进的战略效应

当“绿色飞行”理念成为南航新时期发展战略的重要组成部分，并已通过大连达沃斯论坛这一平台获得广泛的认可与呼应时，2009年，通过“绿色飞行”，南航已实现机队每客百公里燃油消耗4.47升，同比下降0.9％，全年节油约2.95万吨；客公里二氧化碳排放111.6克，减少二氧化碳排放约9.3万吨；每万元收入消耗标准煤0.8吨，较2005年减少20.8％。2010年，南航万元收入综合能耗较2005年下降20.65％，提前完成了“十一五”节能减排目标。

近年来，南航多次被国内外权威机构授予“企业社会责任突出贡献奖”、“中国绿色公司标杆企业”等荣誉。2010年5月，在“中国北京国际科技产业博览会”上，南航集团被授予了“2010年节能中国贡献奖”。2010年12月，南航集团荣获“中国十佳绿色责任企业奖”，成为第三届中国绿色发展高层论坛暨绿色颁奖盛典上唯一获此殊荣的航空运输企业。

目前各项节能减排指标均居国内同行业领先水平的南航，在坚持将“绿色飞行”作为履行社会责任重要内容的同时，也将其视为提升核心竞争力的重要手段。司献民表示，“对南航而言，开展科技创新，推进节能减排，绿色飞行，就是在控制成本、扩大差异、建立品牌。所以，推进节能减排、倡导绿色飞行，是我们转变增长方式的重要手段，这在南航发展战略中占据十分重要的地位。”

绿色运输报告范文第4篇

关键词：建筑施工；雾霾天气；绿色施工

近些年以来，全国部分城市先后持续出现大范围雾霾天气，污染范围覆盖近270万平方公里，波及17个省市，影响近6亿人口，引起了人们的广泛关注，对大气环境、交通安全带来了严重影响，严重影响了人们身体健康，造成巨大经济损失。生态文明建设关系人民生活，关乎民族未来，必须加强生态环境保护，是当前社会紧迫需要解决工作之一。

今年刚刚闭幕的全国“两会”上，雾霾治理问题成为提及频率最高的热点之一。在参加上海、广东及贵州代表团审议时，均提到PM2.5等相关环境治理问题。说，十上我们提出了生态文明建设，生态文明意识在增强，认识也在提高，这是在一个发展阶段绕不开躲不开的事，治理空气污染要有定力和努力。总书记还强调，空气质量直接关系到广大群众的幸福感。

毋庸讳言，治理污染已是中国人的集体意志，上至中央最高层，下至社会最基层，莫不如此。强调PM2.5关系民众幸福感，总理在政府工作报告中说要像对贫困宣战一样坚决对污染宣战，都充分体现了中央对环境污染治理工作的重视程度，也足以说明治霾等污染治理已刻不容缓。正如政府工作报告所显示的危机感：“雾霾天气范围扩大，环境污染矛盾突出，是大自然向粗放发展方式亮起的红灯。”所以，“各级政府和全社会都要进一步积极行动起来，呵护好我们赖以生存的共同家园。”

雾霾是雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（粒径小于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。雾霾的源头多种多样，比如汽车尾气、工业排放、建筑扬尘、垃圾焚烧等等。中科院的专项研究表明：“雾霾天气是人为粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”；机动车为城市雾霾的最大来源，约为1/4，其次为燃煤和外来输送，各占1/5，一旦排放超过大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度将持续积聚，此时如果受静稳天气等影响，极易出现大范围雾霾。这就是在特定气候条件与人类活动相互作用的结果。

一、对于建筑行业来说消除雾霾天气的应用对策。

（一）昌导绿色施工，把绿色施工做为一项最基本方法来解决除雾霾天气，绿色建筑对于气候和天气的环境有至关重要的作用

实施绿色施工，应规划、设计阶段，在应充分考虑绿色施工的总体要求，对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强对整个施工过程的管理和监督。通过科技和管理进步的方法，对施工图纸所确定的工程做法、设备和用材提出优化和完善的建议意见，把建筑业推进绿色施工的迫切性和必要性。切实推进绿色施工，实施建筑能效提升、节能产品惠民工程，发展清洁生产、绿色低碳技术和循环经济，提高应对气候变化能力。强化节水、节材和资源综合利用。加快开发应用节能环保技术和产品，把节能环保产业打造成生机勃勃的朝阳产业。使施工过程真正做到“四节一环保”对于促使环境友好，提升建筑业整体水平具有重要意义。

（二）建立绿色施工组织管理体系，现场由项目经理组织制定绿色施工方案及细则，负责组织绿色施工的实施；对绿色施工的关键点进行监控、动态调整。对现场所有管理人员进行职责分工，把绿色施工具体落实到位。主要包括组织管理、规划管理、实施管理、评价管理和人员安全与健康管理等方面具体地实施管理

1.前期施工阶段，对施工道路、料场等进行硬化，降低裸土面积，；场地和集中堆放的土方采取覆盖，建筑施工区域以进行覆盖绿化等措施，施工现场出口设置洗车槽应设置洗车槽。

2.土方作业阶段，运送土方、垃圾、设备及建筑材料等，不污损场外道路。运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，采取全面覆盖密目网的措施，以减少扬尘，土方运输车辆采用全封闭车斗，保证车辆清洁，采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。达不要求暂停土石方开挖、运输作业。

3.结构施工、安装装饰装修阶段，作业区目测扬尘高度小于0.5m。对易产生扬尘的堆放材料应采取覆盖措施；对粉末状材料应封闭存放；场区内可能引起扬尘的材料降尘措施，如覆盖、洒水等；浇筑混凝土前清理灰尘和垃圾时尽量使用吸尘器，避免使用吹风器等易产生扬尘的设备；机械剔凿作业时可用局部遮挡、掩盖、水淋等防护措施；高层或多层建筑清理垃圾应搭设封闭性临时专用道或采用容器吊运。

4.施工现场非作业区达到目测无扬尘的要求。对现场易飞扬物质材料仓库采用全封闭库房，针对性采取有效措施，如洒水、地面硬化、围档、密网覆盖、封闭等，防止扬尘产生。

5.构筑物爆破拆除前，做好扬尘控制计划。可采用水化阻隔法，清理积尘、淋湿地面、预湿墙体、楼面蓄水、建筑外设高压喷雾状水系统、搭设防尘排栅和直升机投水弹等综合降尘。选择风力小的天气进行爆破作业。

6.机械设备与机具，定期保养机械设备，减少废气排放，控制空气污染。机械拆除前，做好扬尘控制计划。可采取清理积尘、拆除体洒水、设置隔档等措施。

7.建筑垃圾控制，对现场废物处理进行监控，每天不少于两次的全场清理清理可能增加扬尘的材料、废物；对施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，施工场地生活垃圾实行袋装化，及时清运。对建筑垃圾进行分类，并收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。

8.制定综合应对雾霾天气的专项应急预案，应对严重的雾霾天气，很重要的一点是制定综合应对雾霾天气的专项应急预案。联合开展雾霾天气影响的研究，并在此基础上先做好顶层设计，使预案内容精细化、人性化和公众化，真正制定出操作性强的综合应对雾霾灾害的部门联动专项应急预案，明确各部门应对措施，有效应对不利影响。

9.加强人员的培训教育宣传工作，聘请监测公司到现场测试空气质量，对检查发现问题区域，分析原因，制定控制措施。

解决雾霾天气问题也需要一个长期过程，但是我们必须有所作为！我们要加强自身工作环境的严格要求外，也要呼吁环保执法人员加大工作力度， 也提醒公众加强自我防护。这件事需要树立全民意识，需要全民参与，共同治理。从共识到责任，从制度设计到贴地而行，重拳治理环境污染、建设生态文明社会，已成为全体中国人的共识。在民众的广泛参与、在国家层面的高度重视下，中国的治污之路将一步一步坚定地延伸下去，“绿色美丽中国”将会实现。

参考文献：

[1] 2014年全国“两会”报告相关内容。

绿色运输报告范文第5篇

根据2007年11月份来自欧洲环境总署（简称EEA）的报告，欧盟15国交通运输所排放的废气相当于欧洲地区温室气体排放总量的21%，其中还没有包括国际航空和海运在内;而上述国家公路交通废气排放量相当于交通运输排放总量的93%份额。欧盟组织所制定的可持续发展战略明确要求从1990年起到2020年底交通运输废气排放量必须减少20%。物流企业也制定了有关降低二氧化碳等废气排放量的应对措施和保护生态平衡等解决方案。

勇当绿色运动排头兵

早在2001年，德国邮电世界网络（简称DPWN）就抢先建立本企业的环境保护部门，发动企业全体员工开展绿色规划运动，争当欧洲乃至全球物流行业中的环境保护领军企业;DPWN环境保护部总经理孟尼卡・沃夫・玛西斯博士直言不讳地对媒体说，在2006年，DPWN和其经营的敦豪快递（DHL）开始发起“走向绿色倡议”，在行业内部成立二氧化碳监督管理机制，制订走向绿色操作规程，广泛使用二氧化碳等温室气体排放量测算技术设备，目标任务是鼓励欧洲地区交通运输业者和广大客户积极行动，相互督促和紧密配合，在其经营管理操作和服务过程中想方设法降低二氧化碳等温室气体排放。目前“走向绿色倡议”正从欧洲扩大到美国，然后再向亚洲，澳洲和亚洲等地区延伸。

循环使用包装品和废品

目前德国大部分物流集团和相关服务公司均在积极开发“生态物流概念”，其主要参与者是汽车制造商和汽车零部件供应商，从产品始发地到终点客户的全程中，按照相关环保法律法规严格实施包装品和废品管理，主要目标任务就是鼓励使用经久耐用和环保功能优异的集装箱设备，严禁使用容易造成环境污染的托盘和包装材料，促进木材，纸张和金属等包装材料循环使用和废品及时回收再生，减少二氧化碳等温室气体排放。

坚持保护生态

其实在生态和经济两者之间找到和谐平衡点谈何容易？一个是必须加大投入保护生态环境免遭破坏，一个是必须持续发展市场经济的生产活动不断扩大，而这一切似乎又要牺牲生态环境。而欧盟组织所制定的可持续发展战略明确要求发展市场经济不得牺牲生态环境，其第一步就是通过各种科学技术和工程设备，再加上训练有素的督察管理团队严格执法，强化包装品和废品回收管理以及再生利用，严格控制交通运输用地，严禁交通运输等大型工程违法占用土地。如欧盟组织积极鼓励交通运输行业增设自动化房屋顶部雨水回收装置，把回收到的雨水注入地下，增加地下水含量，为当地生态保护贡献力量，或者储存在地下水库，作为消防用水，节约用水和减少能源消耗。

发展多式联运

进一步大幅度提高物流效率，减少环境污染风险，公路和铁路一体化并用而不是各自为政，通过信息技术等高科技手段，全面实施环保的一体化公路和铁路经营理念，在物流服务全程操作中的公路和铁路运输模式不分家，所有的集装箱和托盘等货运设备全部通用于公路和铁路，至少提高短途和远程等交通运物流服务效率50%，其中包括仅仅德国每年可节约至少580万张办公用A4纸用量，从根本上控制温室气体排放和有力确保环境保护。

探讨减排模式