测试报告注意事项

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测试报告注意事项范文第1篇

2022考研要隔离14天吗

国内低风险地区考生一般不需要隔离14天，如果考前去过中高风险地区或者从国外回来的考生，需要隔离14天。

考生必须在第一次测试前48小时内至少进行一次核酸测试，并准备核酸测试阴性测试报告原件。如果您在一个月内有国外生活史，还必须准备14天有效的集中医疗隔离观察和7天有效隔离观察证书。

考生可能因考前前往疫情中高危地区或境外、报考点所在地要求集中隔离或其他不符合防疫要求而无法按时参加研究生考试。

中、高危地区和境外考生必须到登记点报到，落实“14天集中隔离+14天家庭健康监护+12次核酸检测（分别在第1、2、3、4、5、7、10、13、14、16、21、28天）”的防疫措施。

考研之前从外地回来要隔离吗

这个要看具体情况，如果是从低风险地区回来，一般不需要隔离，如果是从中高风险地区回来，需要隔离观察。

所有考生必须在考试前14天进行自我健康观察，在考试前14天如实填写《个人健康信息申报表》，并在每次考试时提交给考试中心工作人员。

来自疫情中高危地区的考生应提前报到，并留有足够的时间执行所在地和考区所在地政府的防疫条例。来吉尔吉斯斯坦或居住在该省中、高危地区或疫情中、高危地区的考生，在现居住地内外参加考试时，应执行当地政府的各项防疫规定。考生本人应提前了解政府关于旅行、隔离和检测的相关防疫规定，并预留足够的时间执行相关规定，确保按时参加考试。

2022年考研防疫注意事项

1.对于研究生入学考试，尽量不要去疫情高危地区，以免隔离和延误考试。考试中心所在省市的学生通常注意保护，尽量不要去拥挤的地方，戴口罩，保护自己的健康！中等和高风险地区的学生提前回来，根据需要隔离或报告信息。

2.检查前，按照省市要求完成卫生监测，填写《防疫承诺书》。如果省市需要在网上打卡，你必须记住每天在考试前14天打卡。

3.不管研究生入学考试是否延期，现在我们都应该冷静下来，抓紧时间复习。不要坐立不安。如果您遇到任何与预防和控制有关的问题，如果您不知道如何解决，请及时咨询教育考试机构！

4.您可以在模拟测试期间佩戴口罩，以防某些测试站点在测试期间需要佩戴口罩。现在提前调整以避免被用于测试。

5.目前，其他省市没有防控政策。你可以参考去年的防疫政策，提前了解一下。

测试报告注意事项范文第2篇

（1）由组织鉴定单位指定对口的，向检测机构和成果完成单位下达”委托书”，”委托书”是检测机构受理检测鉴定的依据。（2）成果完成单位持”委托书”，并携带成果相关技术资料到指定的。必要时，成果完成单位应向检测机构介绍成果的具体情况，但不得干扰检测机构独立进行检测工作。（3）检测机构在接到”委托书”和被检测的成果后，一般在一个月之内完成检测工作，并出具”检测报告”。”委托书”的有效期为二个月。（4）检测机构须在检测报告上加盖”成果鉴定检测专用章”。（5）检测数据难以全面表述被鉴定成果性能、水平时，组织鉴定单位可会同检测机构聘请同行专家3-5人，指定一名负责人，对成果作出综合评价，形成书面评价意见。（6）检测机构将检测报告和评价意见一并送组织鉴定单位审查，组织鉴定单位将评价意见作为《鉴定证书》中鉴定意见。（7）组织鉴定单位颁发《鉴定证书》。（8）检测报告和评价意见（原件）由组织鉴定单位存档。

2、如何进行会议鉴定?

(1)会前准备

A、组织鉴定单位批复鉴定申请后，应当及时拟定并发出召开鉴定会的通知。在鉴定会前十天将召开鉴定会的通知和技术资料以及起草的《鉴定证书》寄(或送)到应聘参加鉴定工作的专家。

B、需要进行现场测试的，测试组专家必须在鉴定会召开前完成测试工作，并写出测试报告，测试报告需经测试组专家签字。

C、申请鉴定单位应在鉴定会前认真做好会务的准备工作。

D、组织鉴定单位或主持鉴定单住以及鉴定委员会的正、副主任在鉴定会前开预备会，听取成果完成单位关于鉴定会准备情况的汇报，并商定会议的具体议程，必须安排充裕的时间保证专家进行讨论和评议。

B、鉴定委员会主任指定一名鉴定委员起草鉴定意见。

(2)鉴定会过程

A、组织鉴定单位或主持鉴定单位的负责人宣布签定会开始，宣读组织鉴定单位对鉴定的批复文件，宣布鉴定委员会名单，报告出席鉴定会专家人数，宣布由鉴定委员会主任或副主任主持技术鉴定。B、在签定委员会主任或副主任主持下，成果完成单位、专家测试组、用户单位等分别作技术报告、测试报合、应用报合。

C、专家进行现场考察或观看演示。

D、专家质疑。专家根据已经审阅的鉴定材料和听取的技术报告、测试报合、用户报告、现场考察或观看演示等，提出质疑。成果单位必须据实回答专家提出的问题和提供所需的原始技术资料。

E、专家评议。采取背靠背的形式，由鉴定委员会进行独立评议。组织鉴定单位和主持鉴定单位可派一至二名代表列席会议，了解专家评议情况，但不得对被鉴定的科技成果发表评价意见。评议内容包括：是否完成合同或计划任务书要求的指标；技术资料是否齐全完整，并符合规定；应用技术成果的创造性、先进性和成熟程度；应用价值及推广的条件和前景；存在问题和改进意见；核对起草的《鉴定证书》与提交鉴定会审查的技术资料是否相符。评议时，作出的总体性能、水平的评价要有可比的对象。

根据评议情况，由鉴定委员会指定的鉴定委员起草鉴定意见，不能由其他人代拟。不明确写上“存在问题”和“改进意见”的鉴定意见视为无效鉴定，组织鉴定单位或主持鉴定单住应退回重新鉴定，予以补正。

参加鉴定会的专家和列席会议的人员不得以任份理由将评议情况，特别是讨论中的不同意见对外泄露。

F、鉴定意见形成后，签定委员会在鉴定意见原稿和《鉴定证书》中“鉴定委员会委员签字表”拦签字。不同意签定意见的委员有权拒绝签字。经专家签字的审稿鉴定意见原件由组织鉴定单位存档，复印件交成果完成单位填写《签定证书》用。

科技成果经鉴定委员会评议末通过的，签定委会应正式写出未通过的理由，经组织鉴定单位审核后，通知成果完成单位，并报其主管部门。

组织鉴定单位或主持签定单位发现鉴定意见有不符合《鉴定办法》和《鉴定规程》有关规定的，应及时向签定委员会指出，责成签定委员会改正。

G．签定意见形成后，组织签定单位或者主持鉴定单位的领导主持会议，鉴定委虽会主任或副主任在签定会上宣布鉴定意见，有关领导讲话。鉴定会结束。

特别注意事项：鉴定会开始时，组织鉴定单或者主持鉴定单位不能对被签定科技成果发表导向性评价意见；专家的技术咨询费应在专家评议后由组织鉴定单位或者主持鉴定单位发给。经费由成果单位支付。

（3）颁发《签定证书》。

科技成果鉴定结束后，由组织签定单位按照国家科委制订的格式和有关程序向成果完成单位颁发《鉴定证书》。鉴定会的所有原始文件和资料由组织签定单位存档。

测试报告注意事项范文第3篇

目前, 建筑行业新工艺、新材料、新技术不断更新，对施工过程相应提出了更高的新的要求。

1 给排水施工前工作准备

1.1 图纸审查

审图主要依据是图纸设计是否符合国家相关技术政策和规范要求以及建设单位的使用需求，图纸资料能否满足施工现场需要，图纸中的标注有无错误、遗漏，管道编号、设备型号是否完整无误，相关部位标高、坐标、坡度是否正确。具体如下：

①设计图中的有关技术要求是否明确；设计是否符合企业施工技术装备条件；②设计意图、工程特点、设备设施及其控制流程等要求是否明确,能否符合工艺流程和施工工艺要求。③设备、管道组件的技术特性,如温度、工作压力等是否明确。需要采用特殊施工方法、施工手段、施工机具的部位要求和作法是否明确,有无特殊材料要求,其规格、品种、数量能否满足要求。

1.2 施工图审图注意事项

①看详细设计图纸时要审查核算总设计用水量是否满足工艺及使用要求,选用的管径与流速、水量是否匹配，以及管道布置是否能满足水质的洁净要求，同时需核对管道与其他管道（如中央空调通风管）或建筑物有无影响或妨碍施工。

②对于高层建筑、大型公共建筑给水施工图,需审核消防用水系统，不能与一般供水管道共用,应单独设置管道和阀门，消防系统需单独设置。需考虑诸如阀门井的位置是否便于启闭、周围有无障碍物、消火栓布置间距是否会有消防死角等问题，以确保发生火灾时的紧急有效使用。

③对室外排水部分主要是审核管道坡度是否合适、重力流管径充满度是否匹配、防渗要求、埋深的经济技术比较、检查井的布置是否合理等因素。

④土建图与给排水施工图互相校核的内容主要是标高、与建筑功能的影响及给排水管道在某些部位穿梁时对结构的影响,其在穿过时，会使梁的截面积减少,导致梁的强度减弱, 特别是阳台外悬臂挑梁的根部,不允许有排水管穿过,否则无法保证悬臂的强度,存在一定安全隐患。

2 施工组织设计

施工组织设计是指导施工的纲领性文件,内容主要包括以下几个方面:①工程概况,详实说明工程规模和采用的主要工艺技术，编制依据必须与施工图纸、现行相关规范标准以及施工合同等相符。②施工技术方案按照相应施工及验收规范要求, 说明所采用管材及附件、连接及敷设方式、质量标准、防腐保温要求、工艺流程及测试要求等。③施工进度计划的提出需按照本专业施工所需条件、工序衔接及工期要求进行安排,提高生产效率、保质保量地提出施工进度计划表。

3 材料采购与管理

给排水设备材料规格、品种繁多,为确保设备材料的质量和安全性能,应统一采购。采购的设备材料应提供相应的合格证、质保书、测试报告等技术保证资料,部分材料应经当地质检部门检验合格。对进入现场的设备、材料要做好防雨、防锈及防碎等防护工作。

传统的给排水管材大都采用镀锌钢管,镀锌钢管镀层破坏后易锈蚀且使用寿命短,输送生活用水不能满足水质卫生标准。塑料水管与金属管道相比较,具有质轻,价廉，输送液体水力性能良好,耐腐蚀性强,安装方便等优点，尤其是随着科技的发展，新材料大量涌现，如HDPE排水管、钢板骨架PP复合给水管等，应优先鉴别选用。

4 施工技术要点与方法

①PP-R管材有螺纹、热融等连接方式。热融连接较为安全,连接前应清除管道附着物,连接时应无旋转的把管道插入加热套管内,当达到预定深度,同时无旋转的把管件推到加热头加热,达到加热时间后,需立即把管子和管件从加热套管与加热头上同时取下,迅速无旋转的均匀用力插入到所要求的深度。管材和管件加热时应防止加热过度,连接完毕,须紧握管子与管件并保持足够冷却时间,确保管与管件连接牢固。

②UPVC管材用专用胶粘接连接。管道和插口部位必须清理干净, 粘接时严禁粘水。按施工现场环境温度,对伸缩节插入深度控制, 以免温度降低时插口脱出橡胶圈导致管道中断、温度升高时损坏接口。

③预留预埋。预留预埋的孔洞、套管的准确与否是保证施工质量的关键因素,强化此项工作能有效预防对建构筑物结构的破坏,并可减少事后凿孔的可能和预埋套管的偏移,做到事前控制。在保证位置准确的情况下,应对预留孔及预留套管周边加强振捣,避免套管周围出现孔洞导致预留孔和套管的偏移,预留预埋是给排水乃至整个建构筑物工程施工的关键,施工过程应予以充分重视。

④分区施工。由于高层建筑面积大、垂直高度高、施工组织管理难度大等特点,所以要采取分区安装施工方法。分区施工能充分利用高层建筑的垂直空间, 可缩短施工工期、避免施工作业面混乱, 也便于管理,分区施工后能够系统的组织施工、监督及控制工程质量。

⑤给水管道试压。在管道安装完毕后应全面检查核对已安装的阀门、管道等,全部符合设计和技术规范规定后,拆除配件更换临时短管,管道开口处封闭。系统加压时须考虑应急措施,如发现异常应立即中止。

⑥隐蔽工程的检查和记录。给排水隐蔽工程施工应积极配合土建施工, 对需要有技术指标的隐蔽工程如排水管道的蓄水试验,在隐蔽施工前应达到测试验收合格,以确保其符合设计和规范要求。隐蔽工程须现场检验、记录,检查中发现不符合相关规范要求的,限期整改后重新检验直至合格。

⑦安全控制。施工人员应认真贯彻执行安全生产规程中的相关规定,加强现场安全教育工作,增强职工安全意识;建立健全安全生产交底制度;在施工现场危险区域采取支护措施,并标识明显的标志牌;严格按《施工现场临时用电安全技术规程》和《建筑施工高处作业安全技术规范》执行。

5 施工后期质量控制

现场施工结束后,应做好后期质量控制。工程竣工前应对所有水表、阀门、消火栓、卫生器具等设备设施作全面清理,确保正常维护与使用。检查给水管道的水压试验、阀门的试压、排水管道的蓄水等试验测试项目报告的编制,整理并汇总隐蔽工程检查的隐蔽单、给排水技术资料合格证书、质保证书、各种电器及材料的测试报告等,装订成册。根据工程实际施工情况编制竣工图,作为工程验收依据和建设单位后期维修的技术资料。

6 结语

总而言之，对于给排水工程施工，要精心组织，严格把关各个工序，组织设计施工中的重点和难点工作。同时，要采用先进的施工工艺，从而保证给排水施工的质量，节省给排水施工工程的空间，使其使用方便，经久耐用。

参考文献

[1] GB 50015-2003,建筑给水排水设计规范[S].

测试报告注意事项范文第4篇

关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验

中图分类号： C913 文献标识码： A

AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠性，模拟系统的真实环境进行的测试。目的在于测试AFC系统的功能（用户需求）、性能（设备可靠率、设备完好率等），是否符合国家相关标准法规以及企业的需求，是否满足集成商对于用户的承诺。具有任何模拟测试、软件测试无法比拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作。由于测试牵涉的内容细致、数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方案。通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，西安地铁在独立实施AFC系统的综合测试上进行了有益的尝试。

1、测试内容及目标

1.1测试对象

ACC系统、一卡通系统、线路中心系统(LC)、车站计算机系统(SC、车站所有终端设备(SLE)：TVM、BOM、AGM等。

1.2测试内容

1.2.1系统的互联互通功能；

1.2.2模拟乘客实际购票进、出站检票的流程，检验系统功能、参数指标；

1.2.3终端设备、SC、LC、ACC、一卡通系统间数据统计的准确性与完整性，验证ACC清分数据的正确性；系统设备运行的稳定性、可靠性；

1.3测试目标

1.3.1一般要求连续测试3个月以上，测试量越大越好，严格按照运营后的管理要求进行操作；

1.3.2设备完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，数据统计误差率（包括与一卡通对账数据）：≤0.1‰（以上均为参考指标）；

1.3.3各种情况下的票价、扣费机制是否全部符合计费原则；

1.3.4检验AFC系统管理流程以及工作人员的熟练程度是否达到实际运营需求；系统是否达到开通试运营的相关指标及条件。

2.测试方案

2.1通信连接以及传输测试

在综合测试前首先确认AFC系统与通信系统的接口保证。由各个车站设备产生预知的数据，经车站以太网传送到车站计算机，再由地铁骨干网送达中心，中心验证数据的完整性和准确性。由中心生成预知数据经地铁骨干网下达车站，再由车站计算机下达SLE，验证数据的完整性和准确性。通过以上测试确认数据在整个系统中传输的完整性和正确性。

2.2参数测试

参数包括：时钟同步、运营时间参数、票价表、操作权限参数、黑名单参数、软件更新等项目。通过参数正确性测试，保证系统的各项测试和运营在统一的参数支持下运行。

测试方法通常有基于功能的黑箱测试和基于结构的白箱测试，黑箱测试用来检测是否有错误，白箱测试用来发现并定位错误。

2.3与外部系统的接口测试

AFC系统与、一卡通、供电、FAS、综合监控等外部系统有密切联系。实际过程中，可以根据总体设备调试进度，合理安排相关测试。接口测试前，双方厂家需对以下内容进行测试确认：命令/数据格式、交易格式、通信机制和异常处理机制的检验，并提交各自的自身完整性测试报告。

2.3.1 清分系统与一卡通

西安地铁目前采用的是内部小清分系统，主要用于系统各项参数的下发、各类数据的上传、制票管理、黑名管理、密钥管理。从清分中心发送的运行参数文件，要求线路的设备运营模式显示一致；CC向清分中心系统发送设备原始交易文件，要求清分中心能正确处理CC按照一定的频率发送的原始交易文件；验证CC的处理性能, 以及清分系统接收清算文件是否准确。

2.3.2与FAS（防灾报警系统）的接口

关键是与车站IBP盘上的火灾联动功能，在紧急情况下能够直接接受防灾报警系统的指令, 启动售票机、闸机进入降级模式，方便及时疏散乘客。

2.3.3与综合监控系统的接口

中央通过综合监控系统，实现所有非行车类设备的集中监控，包括AFC系统设备的客流数据、设备状态、模式情况等。测试方法为点表测试法，难点在于出现问题后的原因判断。

2.4运营模拟测试

运营测试核心：以各类实际的车票为载体，用穷举法列出系统中可能出现的各种车票的使用情况，根据不同车票的使用状态，实现系统内全部票种及设备类型，设备的各项功能进行测试，以及对SC、CC系统的整体功能，交易清分等进行全部测试。

2.4.1测试要求

AFC是面向普通乘客的交互设备，其使用、输入具有离散性，因此测试的输入、输出不仅有常规的状态，更要尽可能地反应出系统边界效应。方案设计时，要考虑能够全面的将系统的输出及内外部状态、因果关系引出，构造直观、可操作的输入、输出数据和操作指令。

2.4.2测试程序

基础测试文件是保障测试完整的重要手段，需提前对所有设备测试过程进行规范定义，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的测试文件。通过实际的车票、客流以及故障模式流程测试，将所有设备的功能验证有机结合，实现真实的验证测试。

2.4.2.1车票测试

设定最小测试单元样本：4个车站、 62台TVM、12台BOM、108个通道闸机。每个车站为一组，每组14个人，其中10个为专业测试人员（测试人员分为4个小组，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM进3人、AGM出3人，分别对应单程票、计次票、工作票四种票种），4个为模拟乘客。共计发售单程票1280张，其中,TVM发售200*4张，BOM发售120*4张；共计走票2500次（155+75+95）*4+（145+70+85）*4），所有测试用例覆盖了3个票种使用过程中发生的以下11种情况：

1）本站进站，本站出站；

2）本站进站，其它车站出站；

3）无进站记录，其它站出站；

4）无出站记录，其它站进站；

5）已有进站记录，再次进闸：

6）超时：本站进站，其它站出站；

7）超程：本站进站，其它站出站；

8）测试既超时又超程：本站进站，其它站出站；

9）测试过期车票进站：本站进站；

10）测试损坏车票：本站进站；

11）车票损坏：本站进站。

每个单元完成退票20次，更新车票145次。

根据测试需求，可将单元方案进行复制，在人力满足的情况下，进行尽可能大规模的测试，提高测试量，增大边际值出现的可能性。

2.4.2.2客流测试

客流测试目标在于通过大量的、带一定压力的模拟客流使用AFC设备，验证设备的稳定性。客流测试分为17组，每组10人，各组组长1人，故障记录及处理1人。设备补币补票、人员配车票、备用金均按实际运作进行。所有设备均要发售，尽可能覆盖2元、3元、4元票价的车票，操作涉及售票、充值、补票、异常处理。注意事项：除压力测试外，尽量均衡使用所有设备。

压力测试则是在一定时间内，利用模拟乘客对设备进行大负荷的使用，检验设备的稳定性，通过大客流压力测试对系统故障分析，确认系统稳定性、设备CPU利用率、存储子系统利用率、网络资源利用率是否与厂方提供的报告一致。

2.4.2.3模式测试

模式测试主要是降级模式测试以及相应的故障处理。降级模式主要包括进出站次序、时间免检模式、车费免检模式、列车故障以及紧急模式模式等。当SC发出降级指令后, SLE需在规定时间内接受到指令并执行相应动作。对降级模式进行测试和演练, 不仅可以验证设备是否按照所设置的模式状态投人运作, 还可以提高相关人员处理突发事件的应对能力。

2.4.3测试分析

每天测试结束后，现场数据测试人员核对设备交易记录、检票类设备交易记录、设备水单、SC统计报表数据，双人签字确认；中央数据测试人员完成对终端设备水单、SC、LC、以及一卡通清分数据的核对工作，双人确认；分层验证交易数据的准确性与完整性，形成收益数据核对报告。

AFC维修人员收集由现场的设备状态观察员和数据测试人员记录的设备运行记录表，按照TVM、BOM、AGM、SC、LC等分类统计分析，根据相关标准、合同条款以及厂家测试报告，形成设备运行状况报告。

各级测试人员对站务人员、维修人员的业务熟练情况、故障处理能力提交的业务分析报告。通过测试让一线人员提高操作水平是测试的另一个重要目标。

3.标准依据

国家标准：《GB 50381-2010-城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》；行业标准：《CJJ T 162-2011城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程》；地方标准：《DG TJ08-2037-2008城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程》、《陕西省轨道交通自动售检票系统地方标准》、《终端设备技术规范》、以及《合同》等。

4.结束语

结合具体设备、人员、外部需求等制定优秀的测试的方案、关键点以及控制措施，对实现更加准确的测试目标有着极为重要的意义。

西安地铁开通前AFC综合测试共进行了20万人次的购票、过闸操作，完成站级设备9类功能53个测试点的调试测试，AFC系统功能验证点421项，发现共发现重要问题48项，一般性问题210项，并基本完成整改。设备完好率、交易故障率、交易数据准确率达到开通要求，各级各专业人员也通过实际操作处理，得到了有效的锻炼。

根据开通后的实际运作情况，在超大客流的压力下，数据传输出现延迟、设备故障率呈几何级上升，特别是涉及乘客交互操作的设备故障情况激增，显示出原测试方案的压力测试量仍显不足，集成商经验不足也是重要原因。要做好AFC系统的综合测试，还需要总结更加细致全面的运作经验，重视边际效应，完善测试方案。

参考文献

测试报告注意事项范文第5篇

关键词：箱梁内模 木胶板 挠度

1 工程概况

灞河特大桥位于陕西省西安市灞桥区及未央区境内，工程区地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔。DK852+695.91-DK852+809.51段为一联（32+48+32）m三跨预应力混凝土连续箱梁。其下为一条规划道路，暂未施工。现浇箱梁为单箱单室结构，顶板宽度12m，底板宽度5.4m，翼板宽度2.65m。纵向预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fPK=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线；钢绞线规格12ΦS15.2，钢束张拉采用双向张拉，锚下控制应力为1302Mpa，全桥钢束总根数63束。

2 内模结构及特点

本桥所采用的内模结构合理，坚固可靠。

2.1 模板组合。箱梁内模采用1.5cm厚的木胶板拼装。根据箱室尺寸，分块加工模板。模板加工好后进行拼装。顶板内模的上层方木顺桥向布置，采用8×8cm方木，间距30cm；下层方木横桥向布置，采用10×10cm方木，间距120cm，放于立杆顶托上，与立杆间距一致。顶板斜倒角顺桥向方木间距30cm，横桥向方木间距90cm。侧模紧贴模板的方木竖向布置，间距30cm，侧模顺桥向方木间距与钢管架水平杆步距一致，为90cm。腹板底部斜倒角处方木布置与侧模相同。方木与木胶板用钉子连接，要密贴，不得有缝隙。内模构造图见图2.1：

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图2.1 内模构造图

2.2 内模支架。内模支架采用Ф48×3.5钢管。立杆横向间距90cm，顺桥向间距120cm。水平杆步距90cm，设三层，纵横贯通，增强支架整体稳定性。模板斜倒角处设斜撑，用转向扣件与立杆或水平杆连接，并与斜角模板垂直，间距90cm。立杆顶端设顶托，顶托卡于顶板横向骨架方木上，用8#铁丝与方木绑扎，以防吊装时脱落。

支架材料要求：钢管规格为Φ48×3.5mm，有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。支架材料及施工必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JSJ130-2001）的规定。

2.3 模板拼装质量要求

2.3.1 模板的长度和宽度允许偏差：±5mm。

2.3.2 模板表面平整度小于3mm。

2.3.3 相邻模板高低差小于1mm，两块模板拼缝间隙小于1mm。

2.3.4 预留孔洞：中心位置允许偏差小于10mm；尺寸允许偏差+10，0mm。

2.3.5 20mm的木胶板倒用次数为4～8次。

2.4 内模特点。内模的特点与钢制内模相比，木制内模具有自重轻、拼装简易、便于施工、造价低等优点，具体归纳为以下几点：

2.4.1 制作简单：内模以4～6m长度为单元进行整体制作，最后安装组拼；

2.4.2 安装简易、快捷：每节内模自重2～3t，采用25t吊车进行整体吊装，3天时间可以完成全桥113.5m内模安装；

2.4.3 周转性强：大西铁路客运专线站前15标（32+48+32）m连续梁共5座，内模可以周转使用；

2.4.4 拆模方便：钢管、方木、木胶板较为轻巧，分解拆除速度比较快。

2.5 模板验算。经受力验算模板强度和挠度、方木强度和挠度、面板与方木的组合挠度，均满足规范和施工要求，限于本文篇幅，在此不详述。

3 内模安装

内模模板与支架连接成整体后，人工配合25t吊车进行安装。

内模采用钢丝绳进行四点平衡起吊，钢丝绳通过内模顶板天窗与内模钢管支架进行四点连接；起吊前应先进行试吊，起吊速度缓慢均匀，防止起吊速度过快造成内模结构变形。

吊装前检查一遍支架，确定扣件无松动，顶托、底托与方木绑扎牢固。在箱梁底模上按照立杆间距布设与梁体混凝土同标号的垫块，将支撑钢筋固定好，与底板上层钢筋焊接。支撑筋上部网片上设置混凝土垫块，内模吊装就位后，将立杆立于垫块上。垫块顶面高度与底板顶面等高。内模接缝处贴双面胶，保证接缝密实不漏浆。

安装过程中应注意以下几点：①安装前全面检查内模几何尺寸是否满足设计要求，主要检查长度、顶宽、下口宽度及高度。②模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶密封严密，以防漏浆。③模板安装过程中，主要吊装用的钢丝绳及吊环质量，保证吊装安全。④内模安装完成，对内模顶标高进行复核，对高度存在问题的地方采用顶托及底托进行高度调节。⑤遇到雨雪天气，必须对内模采用彩条布进行覆盖，防止模板变形。⑥模板表面保持干净，脱模剂涂刷均匀。

4 内模拆除

内模拆除主要依靠人工进行拆除，材料通过过人洞及顶板预留天窗运出；钢管支架及方木与木胶板交替拆除，即：拆一节支架，就拆支架上部方木及木胶板；人工运出箱室外侧并分类集中堆放，钢管、方木及木胶板采用吊车吊卸，由专人统一指挥；方木成捆起吊时，为防止方木起吊时滑落，在方木捆两端位置提前设计防脱装置.

拆模过程中应注意以下几点：①实验室负责人进行同条件养护试件强度、环境温度检测，当梁体混凝土强度达到设计90%以上，梁体混凝土芯部与表面、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除内模。②在炎热或大风季节，应采取逐段拆模，边拆边盖，边拆边浇水或边拆边涂养护剂的拆模工艺，防止因混凝土局部温差大而引起混凝土开裂。③脱模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或破坏混凝土棱角。④拆模过程中，注意方木上残留的钉子，防止拆模时扎脚。

5 安全注意事项

5.1 由于本桥临近郑西客专，吊车作业是安全防护的重点。吊车必须选择性能优良的合格吊车，已使用时间不得超过半年，吊车司机必须经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

5.2 吊车顺线路方向设置，并设置转向限制防止其施工过程中侵限。吊装模板时，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。

5.3 吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。

5.4 风力达到5级及以上时，或遇有雷雨等天气时，必须立即停止任何作业。

5.5 内模拆除后材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料按指定地点分类堆放，当天拆当天清；拆下来的方木、木胶板、杆件不得随意抛掷，防止材料损坏；方木及木胶板采用吊车集中吊卸。

6 结束语

灞河特大桥DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m连续梁施工实践表明，采用木制内模具备：制作简单、安装简易快捷、周转性强、拆模方便及经济等优点。

参考文献：