铁路创新发展
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铁路创新发展范文第1篇
随着经济的发展和科技的进步，煤炭外运问题也制约了整个煤炭市场的大规模发展。目前，铁路运煤的量正在与日俱减也是众所周知的事实。其主要原因主要是因地拆迁复线修建缓慢运能受限。要改变这一状况，就要开始思考整个铁路煤运的发展方向，该如何优化大准铁路的铁路网布局。让大准铁路早日走上创新道路，方可摆脱困境，以保证煤炭资源的大规模开发。
目前大准铁路的新难题主要存在于1.如何挖掘潜力，提高效率，最大限度满足煤炭的运输需要；2.如何组织列车运行才可最大利用列车3.如何解决限制的区段问题4.如何解决设备能力受限制，造成煤炭运输能力下降的问题
一、改善大准铁路煤运机车运能不足的创新措施
目前我们所开行的万吨重载列车已经根据实际的运载情况相应地与6000t的重载列车相结合，这样就可以在一定的程度上大大提高整个铁路的输送能力。除此之外，大准铁路应该在现有的万吨列车运载的基础上，需要对其基础设施、设备与要开行万吨列车的发展相适应，对其充分研究，并加强改造相关的基础设施、设备，以充分展示和发挥出开行万吨列车所拥有的巨大潜力。进一步颁布相关的措施和法案，完善提高整个列车装运相关设备和条件，以提高设备的运输效率。但是，仅仅是有大准铁路的万吨列车仍是不够的，还应该利用部分资金购买配置相关的大功率机车，让列车和机车相结合，以适应目前大准铁路的重载需求。
二、加大技改的力度，改善煤运的运输能力
众所周知，大准铁路是我国第一条单线开行万吨列车的铁路。随着经济改革的不断深入，铁路之前也已经进行了多次的大提速创新改革，对工务维修等方面也多次提出了新的改革目标。例如：目前许多线路都出现了部分路基下沉、路肩窄等问题。这都会影响整个铁路煤运的正常运行。除此之外，钢轨、鱼尾板等材料的损耗也在不断提升。要想更好地解决上述的问题，理应根据大准铁路的实际情况，尝试在部分地段，包括长大下坡道、长大隧道内、长大桥梁这些特殊的地段早日实现无缝化。此外，我们要善于采用目前的高科技技术对铁路进行改造，维修，加强基础设备、设施，以更充分地释放和发挥万吨列车的优势。此外，还应该加大力度进行必要的检修工程，不可忽略必要的检修工作，只有在保证正常运作的基础上，才可以把这种创新的铁路货运发展模式切切实实地实施，为整个大准铁路谋取最大的经济效益。
三、改善目前管理系统的创新措施
为了规范散堆装货物装载，大准铁路公司于2005年5月年制定了《散堆装货物装载质量控制及奖惩办法》、2006年6月下发了《关于重新明确货车增载规定的通知》、2009年5月制定印发了《大准铁路货运站装车质量管理考核办法》。2006年9月，燕庄轨道衡开通以来，为了充分发挥燕庄轨道衡的作用，大准铁路公司和车务段制定了强而有效的作业制度，进一步加强了对超偏载车辆的卡控。
随着各地经济的高速发展，市场需求也就慢慢演变成了相关的生产要求。因此为了适应这个市场需求的变化，本人觉得大准铁路货运的管理系统也应该做出相应的改变措施，方可适应时代的持续发展。第一点：主动寻求发展。一个铁路煤运公司要想在目前的激烈竞争中立于不败之地，就要向整个部门出台相关的法律法规，要求员工在任何时候都应该把货主的利益放在最高地位，并加强市场分析，时刻关注市场的动态，并通过思考与分析，主动探索铁路货运市场以求得创新和发展。第二点：提高员工的整体素质。员工是一个铁路货运公司的基础与核心，也是整个公司整体素质的体现，在极大程度上可以决定整个企业的兴衰成败。加强改善公司员工的整体素质，必要时多进行一些课程培训教育，以提高员工的业务素质和整体意识，自觉地将自己所做的工作与整个企业的效益连接起来，时时刻刻想着为企业谋取最大的效益。除此之外，公司还应该有一套更加完备的奖罚制度方案，对于表现出色的员工要及时进行奖励和奖赏，对于表现不足的员工要给予耐心的教导和惩罚，在员工之间形成良好竞争，以促进所有员工有源源不断的动力投入到工作中去。
四、采取科学、合理的运行方式
目前的大准铁路已有较为完善的基础设备，毋庸置疑，要合理地去规划整个运输网。在利用现有的资源上，相关部门还应该合理配置运力资源。根据目前的运送情况，因为受到部分地区进车不均衡的影响，大准铁路煤运的运行方式受到影响。鉴于这种情况，我们可以采取联发列车的运行方式，可以加大对部分能力紧张的干线进行改造，以确保整个铁路货运的运输畅通。
如何采取积极的措施改善运输速度和效率，是铁路煤运亟待解决的问题之一，只有通过科学合理的运行方式，才可以从本质上改善运输的速度和效率，体现大准铁路货运的安全性、快速性、便捷性、经济性，才可以实现企业稳定、持续、健康地发展。
五、加强安全管理的创新措施
毫无疑问，创新发展模式不会一帆风顺，但只要我们大准铁路的员工、领导共同努力，就一定可以看到结果之花的灿烂无比。一直以来，大准铁路公司都是本着以人为本的理念在运行，也是始终把安全工作放在最高准则上的。大准车务段制作了货运站《货票、运单填写式样》、《大准线运价里程表》、《危险货物包装标志》、《货运职工守则》、《货装四卡死制度》等上墙制度，进一步规范各项工作标准，健全了管理制度。除此之外，我们还应该加强公司职工的安全意识，对于铁路的通勤客车，这些重点也要加大监管力度。除此之外，还要根据实际情况对安全问题进行演练，积极广泛开展各项安全活动，这些都是铁路货物安全运行的最高保障。
结束语
由于境内的煤炭矿点比较多、而且分布比较广、运量也在随着经济的发展不断在增大。通过上文的思考与探索，我们清楚地认识到只要我们通过科学、合理的创新改革，对大准铁路的通道进行科学统一的规划，大胆创新煤炭货运的发展模式，改善目前存在的问题。就可以提高大准铁路的煤炭运输能力，以缓解准格尔整个地区的煤炭外运困难的问题。以更大程度上可以加快整个神华准能煤炭业的发展与进步，从本质上实现大准铁路的持续发展，进而促进经济社会的持续、稳定、和谐发展。
参考文献
铁路创新发展范文第2篇
努力将南通建设成长三角北翼经济中心
记 者：国务院和江苏省都将南通定位成未来长三角地区的北翼经济中心城市。请问这个战略的总体构想是怎样的呢？
丁大卫：国家关于《江苏沿海地区发展规划》把南通定位为长三角北翼经济中心，省第十二次党代会和省十一届人大五次会议都提出支持南通建设长三角北翼经济中心。南通市党代会上明确要按照建设长三角北翼经济中心的定位，加快建成长三角北翼经济规模和质量优势明显、产业特色发展鲜明、科技创新水平较高、区域枢纽地位突出、集聚辐射带动作用明显的经济中心。去年开始，我们委托中国社科院、浦东改革与发展研究院、江苏省经济学会等单位围绕建设长三角北翼经济中心展开课题研究，目前已经形成初步成果，进入广泛征求意见阶段。
记 者：将南通建设成为长三角北翼经济中心的战略是长期而宏大的，市委、市政府准备分成几个部分进行实施？
丁大卫：建设长三角北翼经济中心，我们的总体设想可以概括为四个部分。“一”就是依托上海这一龙头。“二”就是抢抓江苏沿海开发和长三角一体化发展的两大国家战略机遇。“三”就是把握加快建设长三角北翼现代物流中心、加快建设长三角北翼先进制造业中心和加快建设上海大都市圈的副中心城市等三大内涵。最后的“二”就是分两个阶段：第一阶段到2018年，初步建成区域性现代物流中心、先进制造业中心和副中心城市；第二阶段到2020年左右，基本建成具有综合服务功能和创新活力较强的长三角北翼经济中心。
通沪并联，实现优化发展
记 者：南通与上海一江之隔，沪通相连才能正实现省委将南通建设成三角北翼经济中心的战略构想。请问在连接上海的交通设施方面有哪些进展？
丁大卫：今天的南通面临着千载难逢的机遇，不仅拥有进入两大国家战略视野的政策集成效应，重大基础设施特别是过江大通道的建设，更是让南通发展如虎添翼。去年底正式通车的崇启大桥，是国家高速公路网的重要组成部分，也是长三角交通基础设施建设的重要节点工程，战略性地打通了中国东部沿海交通大通道，推动了上海与南通直接连通、苏北与上海零距离对接。筹谋已久的沪通铁路也正在进入实施阶段，勘察评审工作在有序进行。南通各界迫切希望沪通铁路能够早日开工建设，全力做好加速推进沪通铁路的各项服务工作，一切服从沪通铁路建设，一切支持沪通铁路建设，力促沪通铁路项目顺利实施。
记 者：作为未来的长三角副中心城市，南通在未来是如何定位自己的新角色呢？
丁大卫：建设长三角北翼经济中心，是国家《江苏沿海地区发展规划》对南通的定位，是省委、省政府站在区域协调发展的高度，对南通发展的新要求、新期待。南通要在今后五年乃至更长时期，建设以上海为龙头的长三角北翼经济中心，就是要把南通建设成为区域性物流中心，打造江海交汇的现代化国际港口城市；建设成为先进制造业中心，打造经济实力和创新能力较强的特大城市；建设成为宜居创业中心，打造国内一流的生态宜居城市，积极推动沪甬通“一体两翼”和沪苏通“小金三角”发展格局加速形成。
记 者：只有合理地进行城市分工，并充分与上海进行优势互补，沪通合作才能实现效益最大化？请问南通在进行沪通合作方面采取怎样的措施？
丁大卫：如今南通直接站在了上海的面前，我们不仅要大力发展现代农业、旅游休闲，做好上海的“后花园”；更要承接好先进产业制造业，成为上海产业的“前客厅”。 南通人正张开双臂和各地共建园区，苏通科技产业园、锡通科技产业园、与上海共建的江海产业园等一大批合作园区加快推动，成为南通新的增长极，也成为长三角城市群合力发展的率先之作。
加大沿海区域开发力度
记 者：南通临江面海，沿江区域的发展程度明显强于沿海地区。建设长三角北翼经济中心的战略中，是否会加大对沿海地区的发展力度呢？
丁大卫：今年是我市沿海开发三年再上新台阶的重要一年。沿海开发的核心是产业，抓手在项目。我们以项目建产业、以产业兴沿海，全力推动产业项目快速集聚沿海，推动沿海开发快显形象、快见产出、快出效益。在项目实施上突出抓大聚小并举、外引和内转并举，不放过任何机遇。各级各部门切实针对项目落地难、建设慢等突出问题，全力突破审批、用地等瓶颈制约，缩短项目建设的前期过程和建设工期。 全力推动滨海产业园区快速壮大，使沿海重点园区真正成为沿海体制创新的先导区、产业发展的主平台、转型升级的主阵地。
记 者：沿海地区为南通市未来的发展提供了宝贵的空间。市委市政府如何合理规划，实现科学有序地发展呢？
丁大卫：经过多年持续努力，我市沿海区域大规模承载产业项目的现实条件总体上已经具备大规模产业发展的基础，沿海大通道建设、海港扩建、滨海园区的等要素配套功能不断完善。全力推动滨海产业园区快速壮大，使沿海重点园区真正成为沿海体制创新的先导区，实行区镇一体化，全面展开“两路一围一港一镇”等基础设施建设。切实加快沿海重点区域产城融合步伐，继续以沿海前沿8大区镇为重点，加快完善基础配套功能，做强生产服务性配套功能，提升生活性配套功能，推进区镇集聚.
力争率先基本实现现代化
记 者：南通市提出要了在省内率先基本实现现代化的奋斗目标，您能否简单阐述一下这个目标所包含的内容？
丁大卫：2009年南通在江苏江北率先总体达到省定全面小康标准，比省委、省政府要求提前了3年；2010年又以县（市）为单位达标，建成江苏江北第一个小康县（市）群，地区生产总值突破3400亿元，列全国大中城市第26位、地级市第8位，财政总收入突破700亿元，一般预算收入进入全国地级市十强，取得了全面小康的决定性胜利。
南通明确提出率先基本实现现代化的奋斗目标和 “两步走”的战略部署：第一步是到2015年，全市基本现代化总体实现程度达到《江苏基本实现现代化指标体系》规定的70％左右，奠定具有决定性意义的基础；第二步是到2018年，对全省经济的贡献份额力争超过10%，以市为单位提前两年在江苏江北率先基本实现现代化，建成经济更加强盛、科教更加发达、社会更加和谐、文化更加繁荣、生态更加优良、人民更加幸福的新南通。
记 者：南通如何率先基本实现现代化，主要措施或计划是什么？
丁大卫：南通市率先基本实现现代化的举措，主要体现在“八个领先”上。一是落实转型升级工程，实现沿海开发全省领先。确保三年内沿海地区重大产业项目、基础设施建设和城镇建设投入总量超过3000亿元；二是落实科技创新工程，实现科技竞争力江苏江北领先。力争2015年实现全社会研发投入、高新技术产业产值、研发人员数、高新技术企业数、科技企业数五个“双倍增”和发明专利授权量、创业投资规模两个“翻两番”；三是落实农业现代化工程，实现农业产业化全省领先。力争成为国家沿海地区现代农业示范区、长三角优质农产品供应基地、江苏省外向型农业重要基地；四是落实文化建设工程，实现文明城市建设全省领先。确保五是落实民生幸福工程，实现居民收入增幅全省领先。力争2015年城乡居民收入分别达到4万元和2万元，实现五年倍增，增幅全省领先；六是落实社会管理创新工程，实现社会管理创新全国领先。我们将以打造全国和谐稳定示范区、全国社会管理创新示范城市为目标，力争各类矛盾纠纷发现预警率、调处率、调处成功率和主要刑事案件破案率、公共安全感、社会和谐度处于全国领先地位；七是落实生态文明建设工程，实现生态创建江苏江北领先。以打造生态优良的中心城市为引领，统筹城乡建设，建成国家生态市，促进经济持续增长、污染持续下降、生态持续改善；八是落实党建工作创新工程，实现党建科学化水平全省领先。加强理论武装、作风建设、领导班子建设、基层组织建设、党风廉政建设、民主政治建设，形成现代化建设的强大合力。
加强管理创新，服务社会发展
记 者：今年南通被中央列为“加强和创新社会管理”的重点典型进行培育城市之一。请问南通在社会管理方面进行了哪些积极探索？
丁大卫：今年2月，中央决定将南通市等9个市县和4个直辖市作为从整体上加强和创新社会管理的重点典型进行培育，这意味南通的社会管理要在全国进一步起到示范引领作用。作为全省唯一的全国社会管理创新综合试点市，我们创造了以“三先四化”为主要特征、以“体系”建设为主要内容的社会管理创新模式。“三先”就是服务为先、机制领先、基础优先。“四化”就是实现社会管理的社会化、专业化、法制化、信息化。“体系”就是创新发展社会矛盾、纠纷大调解体系；创新发展人口管理服务体系；创新发展新型社区服务管理体系；创新发展公共安全服务体系,在强化生产安全、食品安全、消防安全同时,深入推进“人防、机防、自防、心防”四位一体的现代防控体系建设；创新发展社会诚信体系；创新发展社会管理队伍体系；创新发展信息化管理体系；创新发展,组织领导体系。
铁路创新发展范文第3篇
满怀硕果累累的喜悦，拭去拼搏攻坚的汗水，我们送走了令人难忘的2007年，迎来了充满希望的2008年。在这辞旧迎新之际，我们谨代表路局党政工团，向全局干部职工、公检法干警、驻局军代处官兵、离退休老同志和职工家属，向关心支持郑州局工作的社会各界朋友，致以节日的问候和美好的祝愿！
历经风雨，终见彩虹。刚刚过去的2007年，面对提速的考验、安全的挑战、运输的重任、经营的压力，广大干部职工以辛勤的汗水、无穷的智慧和非凡的意志，苦干实干，攻坚克难，拼搏奉献，开创了安全稳定、政通人和、和谐发展的崭新局面。回顾一年来的历程，许多成绩让我们备感自豪，许多变化让我们备受鼓舞，许多收获让我们倍加珍惜。最令人振奋的是：我局以实施提速调图为标志，技术装备全面升级，企业管理全面规范，职工素质全面提升；最令人喜悦的是：以实现经营目标为标志，安全生产持续稳定，运输效益持续增长，企业改革持续深化，重点工程建设持续推进；最令人欣慰的是：以优化内外环境为标志，民生建设得到改善，路地交往得到加强，生态文明得到发展；最令人感动的是：以负责、认真、主动为标志，干部作风更加务实，职工斗志更加昂扬，工作合力更加凸显。一年来的实践证明，只要我们全面落实科学发展观，认真贯彻部党组和路局、局党委的决策部署，充分相信和依靠广大干部职工，就一定能战胜前进道路上的一切困难，不断夺取改革发展的新胜利。
一元复始，万象更新。2008年是全面贯彻落实党的十七大提出的各项战略部署的开局之年，也是确保提速安全持续稳定、加快推进和谐铁路建设的关键一年，改革发展面临的形势更加严峻。第29届奥运会在北京举办，大量动车组的开行，以及列车运行速度提高、载重增加、密度加大，对确保运输安全提出了更高的要求；在运力紧张状况短期难以缓解的情况下，完成高起点上更重的运输经营任务，需要付出更加艰辛的努力；企业改革不断深化，利益格局进一步调整，稳定干部职工队伍的压力更大。面对严峻的安全形势，艰巨的运输任务，更高的发展要求，路局、局党委将紧紧围绕“务实、创新、发展、和谐”的工作思路，以建设全路一流铁路局为目标，以“管理一流、设备一流、技术一流、素质一流、形象一流”为标准，坚持解放思想，创新发展，分阶段推出一大批在全路叫得响、过得硬的郑铁品牌，创造郑州局改革发展史上的新辉煌。为此，全局上下要坚持把巩固安全基础作为第一前提，强力推进提速安全保障体系建设，深入开展安全专项整治活动，均衡提高行车设备质量，切实加强铁路法制化建设。要坚持把提高运输能力作为第一要务，全力以赴扩充运能，想方设法挖潜提效，多策并重改进服务。要坚持把规范经营管理作为第一抓手，严格强化经营考核，认真落实预算管理，大力发展多元经济。要坚持把深化企业改革作为第一动力，积极稳妥地推进基础性改革、劳动组织改革和三项制度改革。要坚持把企业创新发展作为第一追求，大力实施科技兴局和人才强局战略，加大技术创新力度，提升企业竞争实力。要坚持把建设和谐企业作为第一目标，优化发展环境，改善干群关系，加强民生建设，提高职工待遇，让全局干部职工共享改革发展的成果。
沧海横流，方显英雄本色；激流勇进，才是时代强者。新目标催人奋进，新任务异常艰巨。我们坚信，有十七大精神的正确指引，有部党组的坚强领导，各级组织齐抓共干，干部职工合力攻坚，郑州局的各项工作一定会再上新台阶，一定会夺取安全、高效、文明、和谐建设的新胜利，一定会创造13万干部职工更加美好的新生活！
祝全局干部职工节日快乐，身体健康，阖家幸福！
铁路创新发展范文第4篇
关键词：高速铁路；现代服务业；城市功能；两型社会
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）02-0-02
我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》提出，到2020年全国高速铁路通车里程达到1.6万公里以上，以高铁为主骨架的快速客运网将覆盖全国90%以上人口。武汉是全国六大路网性客运中心之一，随着合武高铁、武广高铁、汉宜高铁、石武高铁等线路相继通车，以及武咸（武汉至咸宁）、武黄（武汉至黄石）、汉孝（武汉至孝感）等城际铁路的加快建设，武汉正快速进入到“高铁时代”，这为武汉社会经济创新发展提供了历史机遇。
一、全面推进现代服务业发展，进一步优化经济结构
目前，现代服务业产值已占全球GDP的40%以上，国际化大都市的现代服务业占GDP比重更达60%以上。随着高铁时代到来，各类生产要素有可能在武汉集聚，武汉可借势大力发展现代服务业，促进产业结构优化升级。
1.抓住沿海地区产业转移机遇，大力发展生产业
高铁开通将进一步加快沿海发达地区生产基地向内陆转移的趋势，尤其是部分产品市场在国内的企业可能将会加强产业转移的步伐。随之而来的，现代物流业、国际贸易业、信息服务业、金融保险业、现代会展业、中介服务业等一大批生产业企业也将会加快转移步伐。武汉应提前布局，做好相关规划工作，大力促进生产业发展，完善制造业服务体系，把武汉打造为中西部最具吸引力的生产业枢纽，为更高水平地发展现代制造业奠定基础。
以物流服务业为例，高铁建设使铁路客货分离成为趋势，这将直接促进了铁路货运业发展。2009年武广高铁开通后，京广铁路武广段的货运能力相当于日均增加33对货物列车，折合日均4000车、25万吨左右。作为国家规划建设的铁路物流中心城市，武汉应抓住高铁通车带来的货运发展机会，大力推进铁路物流服务业发展，并使之与航空、水运、公路等物流体系衔接起来，打造以海铁联运、公铁联运为主的多形式联运服务体系。需要指出的是，作为国家重点建设的18个铁路集装箱中心站之一，武汉应充分发挥铁路集装箱中心站的节点作用，发展站区仓储、运输、查验、托运等服务业态，并引入海关、检验检疫、结汇银行、保险公司及货运服务机构，打造铁路集装箱物流服务区，加快武汉铁路物流与国际航运、国际市场的直接对接，提升武汉的铁路物流服务水平。
2.大力发展以文化、休闲、旅游为龙头的现代生活服务业，打造新兴都市旅游目的地
随着经济发展和人们消费水平提高，文化和休闲旅游消费日益成为引领社会消费的重要形态。高铁开通带来的大量人流集散与高强度的人员交流，为武汉发展文化休闲旅游服务业带来了契机。从直观效应看，高铁带给武汉最近、最直接的影响就是大量外地游客（尤其是广东客人）的涌入。据中南国际旅行社统计，该公司2010年一季度接待外地游客达1.1万人次，超过去年一年接待量的总和，其中接待的广东客人占到外地客人的80%。外地游客的大量涌入直接推动了武汉旅游业发展，但许多外地游客到达武汉后又直言“没看头、没玩头”，这显示面对高铁发展的机遇，武汉的文化消费环境和旅游业尚有诸多不足之处。
就旅游业来说，武汉长期是旅游过境地和中部地区最大游客发团地，本地旅游景区和旅游文化建设相对薄弱，市民习惯“出去玩”。高铁开通是武汉旅游业面临的新机遇，如果筹划的好，有可能促使武汉由“旅游过境城市”向“旅游目的地城市”转变。当前武汉应重点发展以文化、休闲、旅游为龙头的现代都市生活服务业，打造一批新型的都市文化旅游景点、都市休闲街区和都市旅游精品游线，尤其要把地方文化的“内涵”和“味道”做出来，让外地旅客“愿意来”、“还想来”，这是武汉建设新兴都市旅游目的地的前提。
二、努力提升城市综合服务能力，实现城市功能与高铁有效对接
如前所述，高铁拉近了武汉与沿海发达地区的时空距离，但也暴露出城市综合服务能力不足的问题。仍以旅游业为例，2010年3月21日、22日两天，全国有300多个高铁旅游团前往武汉观赏樱花，游客数量创历年之最。但由于城市交通、旅游接待等服务体系不完善，游客的旅游感受并不好。“30万赏花客挤瘫武昌”，“排不上队、吃不到饭、找不到车位”，“垃圾太多、秩序太乱、管理太差”等是游客们的共同抱怨。这说明在高铁发展机遇下，武汉要想发展好现代服务业，必须做好城市配套基础功能建设，否则产业结构调整无从谈起。
我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》将武汉确定为全国重要的高铁枢纽城市，这就要求武汉城市管理不能只关注自身问题，而要从系统管理的视角，把高铁、城际铁路等都纳入到城市功能体系之中，统一谋划，如此才能保证城市机能的有效运行。
为此，武汉应首先从“大交通”视野出发，建设与高铁、城际铁路有效衔接的智能化配套交通系统，实现城市功能与高铁和城际铁路的有效对接。具体来看，从管理理念上，武汉应将市内交通体系与高铁线路、城铁线路汇聚在一起考虑，同时要考虑与空中交通、水陆交通、公路交通等多种交通方式的融合；其次，应优先发展轨道交通，通过建设乘客快速集疏系统，确保乘客出行过程的高效率；第三，应重视多种交通方式与高铁系统的连接，做好城市公交线路与高铁站、轨道站点的“无缝对接”，以及城市出租车、社会车辆与高铁线、轨道交通线的接驳，力争实现“零换乘”；第四，重视软件配套建设，做好交通服务标识、交通管理的优化工作，从整体上提升城市服务功能。
三、加快绿色交通系统建设，促进“两型社会”建设再上台阶
2007年12月中央批准武汉城市圈为“两型社会”（资源节约型和环境友好型社会）建设综合配套改革实验区。从理论上看，武汉建设“两型社会”的出发点在于重新理清人地关系，认识到人与自然和谐共生的必要性和紧迫性，而落实“两型社会”的关键则在于经济增长方式转变，开展“两型生产”（资源节约、环境友好型生产），实现人口、资源、环境与发展的协调。从现实状况看，武汉进入到汽车快速进入家庭的时代，城市家庭汽车拥有量快速增长，由此导致城市道路拥堵不堪。从此角度看，武汉肩负着“两型社会”试验区建设的重任，有责任在发展绿色交通方面先行先试。以高铁为代表的绿色快捷交通体系的引入，对武汉引导居民转变出行方式带来的机遇。
首先，高铁本身就是“两型产业”的典范。高铁具有速度快、运能大、占地少、成本低、污染少、安全高、能耗少等特点。从技术指标看，高铁采用电力牵引，每百人公里的能耗不到6 kw·h，仅为大客车能耗的50%和飞机能耗的18%。以此为基数测算，武广高铁开通第一年，日均发送旅客5.6万人，湖北省境内路线全长173公里，日均能耗估算为581280 kw·h，折合71.44吨标煤。同比运输能力测算，客车能耗折合142.88吨标煤，飞机能耗折合396.89吨标煤。因此，高铁也可称为目前最干净、最环保的快速交通工具。
其次，高铁引入将对武汉发展“两型交通体系”产生积极影响，这尤其体现在武汉城市交通体系的配套建设上。比如，在与高铁枢纽站点的接驳问题上，除建设一定规模的小汽车停车场地和汽车快速路网外，武汉尤其要突出发展快速公共交通体系，即以同样快速的、大运量的绿色交通工具（如地铁、快速公交等）对接高铁，如此才能保证高铁站内区密集客流的快速集聚和疏散。同时，武汉还应加强居民区与地铁、快速公交干线的衔接线路建设，可通过开设短线巴士、提供免费公共自行车、建设绿色步道等形式，鼓励人们采取绿色出行方式解决“最后一公里”问题，由此形成以公共交通和慢行交通为主体的绿色出行结构，这将为武汉加快建设“两型社会”产生积极的影响。
参考文献：
[1]国家发展改革委员会.国家发展改革委关于印发中长期铁路网规划（2008年调整）的通知[Z].2008-10-31.
[2]张晓东.“高铁”对物流体系产生了革命性影响[J].中国物流与采购，2011（04）.
[3]黄其新，陈伟军.服务性企业战略管理[M].北京大学出版社，2011.
[4]梅军.武汉发展绿色交通机会绝佳 坚持公共交通[N].楚天都市报，2011-10-27.
铁路创新发展范文第5篇
[关键词]河北；环京津区域；休闲农业
《京津冀现代农业协同发展规划（2016－2020年）》明确将河北环京津的27个县（市、区）划定为都市现代农业区，并将大力发展休闲农业作为基本建设内容。河北环京津区域具有良好的发展休闲农业基础、丰厚的农业旅游资源，当前大力发展休闲农业区时机难得。但是，也要看到环京津都市现代农业区发展休闲农业过程中，与北京、天津既存在协作、分工，同时也存在激烈竞争。河北环京津区域发展休闲农业要发挥后发优势，立足特色，与京津协同，走一条创新型发展道路。
一、河北环京津区域发展休闲农业的优势
（一）良好的区位优势
环京津都市现代农业区处于京津的边缘区域，地理位置优越，铁路、公路、航空路网日益密集，基本都能便捷快速通达这些县（市、区）。而环首都经济圈具有无可比拟的要素吸引与经济辐射的作用。[1]伴随整个京津冀区域现代城市群的崛起，不仅京津等大都市对休闲农业需求猛增，同时河北自身的大中城市，周边山西、辽宁、内蒙古所属的大中城市对环京津都市现代农业区休闲农业需求也在猛增。
（二）丰厚的休闲农业资源优势
京津具有发展休闲农业的市场优势、资金优势、技术优势、信息优势等，但是缺失农地资源优势、劳动力资源优势。而环京津都市现代农业区有平原、丘陵、山地、高原、海洋等多样的农地资源，为发展多样化休闲农业创造了基本条件。环京津都市现代农业区普遍都具有丰厚特色农产品资源、民俗文化资源，是休闲农业资源富集区。旅游资源与农业资源叠加。环京津都市现代农业区不仅具有丰厚的农业资源，同时往往与旅游资源、民俗资源及其他文化资源叠加融合在一起。
二、河北环京津区域发展休闲农业的劣势
（一）产品和服务的精致化不够
目前，本区域提供的主要是鲜食果蔬的采摘，能采摘的果蔬种类与京津郊县趋同。由于品牌意识不强、宣传不够，没能将本地优质特色农产品有效呈现出来。在发展过程中，对乡土文化、本土风俗挖掘不够，不能与特色农产品开发糅合在一起形成地域特色文化服务产品。所提供休闲农业项目较为趋同，同一地域，各经营主体提供的休闲产品与服务相似，且往往都是低端基于农业生产过程的粗糙型产品和服务。
（二）产业层次低
环京津都市现代农业区的农业休闲产业还没有充分开发，仍然处在起步阶段。目前，环京津都市现代农业区内的休闲农业都散落在各处的采摘园、农家乐民俗村，缺失高档的综合休闲设施农业园区。创意产业发展不足、特色不突出，还不能与当地的自然景观、人文景观有机融合在一起。
（三）基础设施条件落后
基础设施条件落后是制约环京津都市现代农业区开发本地休闲资源的重要因素。相对京津，公共交通设施建设仍然落后、配备不足。普遍存在通达困难，道路狭窄、客运班线少，不通火车等制约因素。在很多休闲农业园区及周边地域基础设施条件落后，难以满足游客对游玩舒适度的基本要求，难以吸引游客来持续地进行休闲体验。
三、河北环京津区域发展休闲农业的机遇
（一）京津冀世界级城市群的迅速崛起
伴随京津冀新型城镇化快速推进，京津冀世界级城市群正在迅速崛起，不断攀升的城镇人口将创造对休闲型都市农业的巨大消费需求。2015年末，北京的常住人口达到了2170.5万人，天津的常住人口达到了1546.9万人，河北城镇常住人口达到了3811.2万人。城镇居民休闲意识提高，对回归自然、田园体验、放松身心的渴望迫切。[2]在市场选择上，河北环京津区域发展休闲农业具有巨大的市场拓展空间。
（二）环京津区域交通网络日益完善
目前，伴随京津冀交通一体化率先推进，环京津畅通、快捷、安全的交通网络体系正在加快形成。新一轮铁路建设正在稳步推进，三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网，京津冀节点城市间的轨道交通功能逐步强化。城际铁路网将成为京津冀主要城市群间的绿色通道。京津冀之间众多的断头路逐步在打通，瓶颈路正在拓宽改造。京津冀区域交通智能化示范区建设正在同步进行。
（三）京津冀休闲农业优势互补
目前，京津冀联合推出了十余条旅游休闲农业精品线路。这些精品线路集中了京津冀三地突出的休闲农业景区景点，并具有设施完善、交通便捷等特点。在这些旅游休闲农业精品线路之中，河北环京津区域凭借区位优势往往都是其中重要的节点。未来随着更多的精品线路的推出，河北环京津区域的休闲旅游农业对线路的支撑作用更加突出。
四、河北环京津区域发展休闲农业的挑战
（一）来自北京休闲农业的竞争
北京所属相邻县市区一般休闲农业开发较早，休闲农业项目建设更高端，休闲产品更为丰富，农业生态环境保护更好，休闲农业基础设施条件更完善，休闲旅游服务更到位，与京津都市距离更近，更便捷前往。北京培育出一批北京休闲农业创意精品，探索建立了“北京最美的乡村”、星级“观光农业示范园”等一批休闲农业品牌。
（二）来自天津休闲农业的竞争
天津市休闲农业也呈现规模化、系统化发展态势。目前，已经规划建设9条观光线路，拥有蓟州区、西青区两个休闲农业与乡村旅游国家级示范区，建成10个全国休闲农业与乡村旅游示范点。休闲农业特色品牌突出，休闲农业基础设施投入力度大，休闲农业科技创新与人力资源培训成效明显。
五、河北环京津区域发展休闲农业的策略
（一）产品和服务创新策略
河北环京津区域要积极培育“星图式”适度规模的现代绿色农业产业园区。在园区内，种植养殖具有较高知名度的地域特色农产品，展示其产出过程，强化特色优质农产品及初加工产品的有效供给。休闲农业经营者引入现代化农业生产基础设施、更为广泛地使用现代绿色或无公害生产技术，建立精准化生产流程、构造标准化生产过程。以优质特色农产品为媒+农业创意主题+特色活动来满足都市消费者对休闲农业差异化需求。
（二）产业创新发展策略
环京津都市现代农业区要加快休闲农业产业升级，促使本区域内休闲农业产业向高价值产业转型。休闲农业产业升级必然遵循起始、发展、问题、突破、升级的螺旋式升级路径。[3]结合本地域特色，推进休闲农业产业的多元化发展。从农业主题公园、观光农场、度假休闲农庄、市民农园到传统农耕体验、乡村美食与节庆文化产业都可以依据本地实际择机发展。积极推动休闲农业由资源、劳动密集型产业向科技、文化、信息密集型产业转型。做好区域内休闲农业相关配套产业的发展，实现休闲农业与配套的旅游业、交通运输业、休闲服务业、健康养老业一体化推进。
（三）运营方式创新发展策略
探索构建多样化“互联网+休闲农业”运营方式，鼓励休闲农业经营者推行互联网与休闲农业深度融合的较为成熟运营方式。鼓励休闲农业经营者依托商业平台建立商业网站，展示清晰、准确并附有吸引力的休闲农产品与服务，进行产品和服务的网络营销和线下交易的前导易。探索推进互联网金融与休闲农业融合。要有效利用微信朋友圈、公众号及飞信等移动社交平台，来进行产品和服务展示与交易信息的传播。
（四）与京津竞合创新发展策略
京津冀农业生产、农业文化一脉相承，农业资源、农村风俗、农业生态环境相通。因此，在环京津都市现代农业区内要加快实现与京津协作、竞争、互利创新式发展。在环京津大都市区内，统一塑造休闲农业品牌形象。要建立健全由三地农业主管部门牵头的环京津大都市现代农业区休闲农业协同发展沟通机制。京津冀联合编制和实施“环京津大都市现代农业区休闲农业统一开发规划”。
（五）农业生态与乡村风貌保护策略
良好的农业生态环境、传统民俗的现代化传承、乡土人文风情的延续是吸引游客休闲观光的卖点，因此在河北的环京津区域必须处理好现代化开发与原生态保护关系。要坚决避免大片开发、大面积现代化建筑群对休闲农业核心区的自然景观与传统风貌的破坏。休闲农业核心区的服务设施也力求精巧化，与核心区的景观风格一致。大力推进河北环京津区域的休闲农业与旅游业规模化连片发展，做好特色休闲农业项目与旅游项目的串联集聚。
[参考文献]
[1]王丽丽，王锦旺，蔡丽红.河北省体闲农业发展研究[J].河北经贸大学学报，2016，（3）：109-114.
[2]蒋颖，聂华.休闲农业市场客源行为分析研究[J].江苏农业科学，2014，（1）：405-411.
