物流行动计划

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流行动计划范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流行动计划范文第1篇

关键词 高分子聚合物 改性乳化沥青 残留物 动力粘度

中图分类号：O631.21 文献标识码：A

Polymer Modified Emulsified Asphalt Residual

Kinetic Viscosity Test Technical Analysis

WU Xiangmei， XIE Yinjun

（Shangqiu in He'nan Shangqiu Vocational and Technical College， Shangqiu， He'nan 476000

Abstract In this paper， the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test method are studied， based on the analysis of test results， test results， thus for the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity check to provide technical basis and at the same time， proposed to polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test as a foundation for its inspection items， toughness and refer to restore elasticity and toughness projects related to test results

Key words high-molecular； modified emulsified asphalt； residual； dynamic viscosity

动力粘度也称为绝对粘度，以Pa·s、厘泊和泊为单位，其中，0.1Pa·s=100 厘泊=1泊。测定物质的动力粘度，需要对测定环境的真空度和温度进行严格限定，对标准体积试样流通过真空减压毛细管粘度计所需的时间进行检测。在真空度和温度相同的情况下，越大动力粘度的试样流，其标准体积通过真空减压毛细管粘度计耗费的时间越长，则试样耐高温的能力越强。①

1 试验仪器

动力粘度试验使用玻璃制成的毛细管，各支毛细管均划分B、C、D三段， B、C、D各段均设置相应的系数，且所有系数均经质量技术监督部门检测。因为玻璃加工具有一定的特殊性，所有毛细管的各段标定系数均不相同，在应用过程中需予以注意。②通常情况下，B、C、D 各段标定系数，以及毛细管的规格、型号和编号均由仪器生产企业的相关资料中进行了规定，操作人员应对上述技术资料进行妥善保管。③

2 试验方法

2.1 试验仪器

第一，毛细管清洗。使用三氯乙烯将试验所需的真空毛细管彻底洗涤干净，如果管壁上有油污，需使用蒸馏水和洗液等进行彻底洗涤。洗涤完成后在烘箱中烘干。第二，毛细管的选择。对待测试样的粘度水平进行预估，根据沥青动力粘度试验T0620-2000的相关规定，对真空毛细管进行选择，应保证规定体积试样流经时间超过60s。对于高分子聚合物改性乳化沥青残留物，一般选择2.0mm 半径的毛细管。在乳化沥青添加改性剂前，应选择1.0mm至0.5mm 半径的毛细管作为残留物动力粘度试验仪器。在大量添加改性剂后，需变为4.0mm 半径的毛细管。第三，温控仪调节。水温设定在60.00℃左右，保证温控系统能够正常运行，加热浴缸中的水温应恒定为60.00？.01℃。

第四，在玻璃浴缸中加水，并保证水面与箱盖之间距离在30mm左右。打开U型水银管两端的锁紧阀，也就是以垂直位置替代常规的水平位置。将真空系统电源开关调整为关闭状态，接通电源后将开关打开。

2.2 试样准备

第一，试样准备。加热事先预备的高分子聚合物改性乳化沥青残留物试样，将其调整为流动状态，均匀搅拌后，将其置入另一毛细管的小盛样器内，从而为试样的灌入提供方便，试样量在50cm3左右，并盖好用盖，在（145℃？℃）恒温的烘箱中保存。第二，试样和毛细管的预热。在（145℃？℃）恒温的烘箱将试样和毛细管连续加热 30min。第三，在所选的玻璃容器中竖立放置预热处理的毛细管，并在毛细管中注入沥青试样自装料管 A，将装料线处试样液面控制在？mm以内。试样装入时要避免管壁上附着试样。第四，在（145℃？5℃）的烘箱中放置加入试样的毛细管，连续保温（10min？min），从而避免管中试样出现气泡。

2.3 试验步骤

将3 支装置试样的毛细管由烘箱中取出，连续2min在室温下冷却，并在保持恒定试验温度的水浴中安（下转第207页）（上接第193页）装，应将其位置保持在I标线水浴液面下 20mm左右处。真空阀门确认关闭后，接通毛细管和真空管的入口端，并保证其不存在漏气现象。毛细管从烘箱中取出后，安装在恒温水浴中，并控制操作时间在 5min 以内。对真空系统连接部位的可靠性和密闭性进行检查。真空开关开启30秒钟后，开始运行真空泵，真空度控制在（300？.5mmHg）左右，后自动关闭真空泵，并保持真空度的稳定性。调节按钮使用液晶显示，将待测的毛细管B、C、D各段系数和管号输入液晶显示屏菜单中并确定。连续30min在恒温水浴中保存试样毛细管后进行测定。测定过程中，开启各个真空压力开关，在沥青到达相应刻度后，将控制面板的“计时”键按下。完成1 号毛细管的试验后，重复前述各项操作，对2、3 号毛细管进行检测。完成3支毛细管的试验后，仪器能够自动计算出试验结果。

2.4 结果计算

尽管自动化的试验仪器能够对测量结果进行自动计算，但试验人员也应了解测量结果的计算方法。根据下述公式对动力粘度进行计算： =K譼，其中，t单位为s，指的是经过第一对60s以上标线所需的时间，K单位为Pa·s/s，指的是第一对60s以上标线的粘度计常数，单位为Pa·s，指的是测定温度下试样的动力粘度。

3 试验结果

通过不同类型改性剂，以及相同的试验条件和试验材料，实施高分子聚合物改性乳化沥青残留物动力粘度试验，结果表明，乳化沥青未添加改性剂时，残留物动力粘度较小，仅为94.1 Pa·s左右，而添加高聚物改性剂后，其残留物动力粘度提高幅度较大。在添加量为3.0%时，改性前SBR为359.0 Pa·s，而改性后SBR为 2998 Pa·s，且改性剂增加后，不管是SBS还是SBR改性，动力粘度均会发生明显上升。试验结果证实，改性后的SBS蒸发残留物，其动力粘度明显大于改性前的SBR，改性前的SBR残留物动力粘度均不超过1000 Pa·s，而改性后的SBS均超过2000 Pa·s。④

在使用相同改性剂时，乳化剂的不同并不会对动力粘度产生较大影响。同时，由试验结果可知，在添加3.0%的SBR后，高分子聚合物改性乳化沥青残留物的动力粘度无法达到相关的规定。⑤

4 总结

我国颁布实施的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中，严格规定了高聚物改性乳化沥青残留物动力粘度这一指标。若工程需要进行SBS改性，可通过SBR进行替代，但试验结果无法达到指标要求，由此可见，无法对添加物是否为SBS 改性剂进行甄别。两者之间事实上存在较大的差异，因此，建议可将高聚物改性乳化沥青残留物动力粘度试验作为其基本检验项目，并参考弹性恢复、韧性和粘韧性等检验指标，从而为高聚物改性乳化沥青质量的提高提供保证。

注释

① 马和平，唐响亮.聚合物改性乳化沥青的制备与应用[J].交通科技，2005.1（5）：112-113.

② 陈旭煌，邢伟高，胡立新，陈新泰.聚合物改性乳化沥青研究进展综述[J].中国建筑防水，2012.1（10）：7-9.

③ 王振军，沙爱民，肖晶晶等.水泥对乳化沥青混合料微观结构的改善机理[J].武汉理工大学学报，2009.31（5）：16-19.

物流行动计划范文第2篇

具体打算如下：

第一，以新型工业化为突破口，大力推进产业结构优化升级。

一是改造提升传统产业。坚持信息化带动工业化，实施信息化带动行动计划，把信息技术应用到制造业中去，提升技术水平，提高产品档次。加强高科技与传统产业的对接，运用高新技术和先进适用技术改造纺织、丝绸等传统产业，实现产业升级、产品换代。

二是培育壮大优势产业。立足现有产业优势，加快提升电子信息、精密机械、汽车零部件等支柱产业，积极培育新材料、新能源、生物工程等新兴产业，大力发展现代物流、工业咨询、技术服务等生产业，形成以高新技术产业为主导的、以基础产业为支撑的、以生产业为配套的产业集群优势。

三是优化区域产业布局。千方百计地帮助搬迁企业克服困难，协调解决企业搬迁过程中出现的困难。在完成市属非化医类企业的“退城进区”扫尾任务的基础上，全面推进化医类企业的扩张性搬迁工作。同时围绕城市化建设，有计划地逐步将对城市环境有影响的工业企业搬迁出城（镇），向各类开发区集聚，形成科学合理、符合建设生态城市的产业新格局。

第二，以提高创新能力为途径，全力建设现代制造业基地。

一是做大产业，推动培育特色产业基地行动计划。按照产业布局规划，在产业集聚的基础上，重点建设国家电子信息产业基地、国家软件基地、中国纺织产业基地等5个国家级的产业基地和常熟高分子新材料、吴中医药、吴江光电缆、太仓特种材料、张家港精细化工、昆山精密模具等10家国家火炬计划产业基地，以及特种钢及制品、特种化纤纺织品等20多家市级产业基地，形成集创新、研发和产销于一体的制造业基地。

二是做强企业，实施培育大企业行动计划。按照“政府引导、企业主体、市场运作、政策扶持”的原则，加快建立产业发展导向基金，重点扶持220家年销售收入将超10亿元的企业，加强政策引导，加大扶持力度，促使各类资源向这些大企业倾斜，打造一批技术先进、结构合理、机制灵活、具有自主知识产权和有国际竞争力的企业集团。2006年，力争新增3—4家年销售收入超100亿的大企业。

三是做优产品，启动自主创新行动计划。鼓励企业在工艺设计、产品开发、质量管理等方面与国际认证体系接轨，扩大与国际知名品牌的合作，形成一批具有一定规模的拥有自主知识产权的名牌产品，提高**产品在国内外市场上的知名度和竞争力。坚持名牌带动战略，支持中小企业、民营企业自主创新、开发新品、争创名牌，支持名牌产品、驰名商标生产企业做大做强，成为行业龙头，推动更多的“**制造”向“**创造”转变。2006年，力争新增1—2个中国驰名商标、6—8个中国名牌、10—15个省著名商标、35个省级名牌产品。

第三，以发展民营经济为重点，努力构建“三足鼎立”格局。

一是营造有利于民营经济大发展的良好环境。要认真贯彻落实《中小企业促进法》和国务院关于发展非公有制经济的36条精神，落实相关配套政策措施，制定并实施培养企业家行动计划，大力弘扬创业、创新、创优的“三创”精神，营造更加浓厚的创业环境、更加宽松的政策环境、更加高效的服务环境、更加开放的人才环境。

二是完善中小企业服务体系。主要是“一个中心，七个平台”建设。重点建设好市中小企业服务中心，使它成为政府为企业服务的公共平台；除此之外，还要建设融资担保、创业发展、公共技术、信息咨询、人力资源、信用、社会化服务等七个平台，形成面向全社会的“方便、快捷、高效、优质”的中小企业服务体系。

三是实施中小企业成长行动计划。要进一步加大对民营经济的扶持力度，发挥中小企业担保机构的作用，新增担保额60亿元，把具有最佳成长性的中小型企业作为重点扶持对象，着力解决中小企业“成长的烦恼”，引导其上规模上水平。重点推进“四个一百”工程，即扶持100家成长型、100家科技型、100家外向型、100家节约型民营企业。

第四，以开展循环经济为抓手，着力构建资源节约型社会。

一是大力推进循环经济。按照“减量化、再循环、再利用”的原则，实施节能降耗行动计划，对563家重点耗能企业进行监测，在企业、区域、社会三个层面抓示范点，建设一批循环经济的园区、一批绿色生态乡镇（街道、社区）、一批发展循环经济的企业。

二是大力开展清洁生产。依照《清洁生产促进法》，围绕水、大气两个环境系统，针对长江、太湖、阳澄湖等三个重点流域地区，突出印染、冶金、造纸、化工、电镀、建材、医药等七大重点行业，结合各行业特点全面推进清洁生产，实施一批节能、节材、节水和资源综合利用及污染防治项目，减少环境污染。

三是大力发展生态工业。围绕工业资源综合利用、可再生能源开发利用等重点领域，抓好环保技术的开发、应用和推广，引导民间资本进入环保市场，大力发展生态工业，培育一批适应污染控制和生态保护需求、具有竞争力的骨干企业和优质产品。

第五，以转变增长方式为手段，切实提高工业经济运行质量。

一是加大工业合理有效投入。坚持投资对经济的拉动作用，抓住新一轮全球产业结构和分工战略性调整的重大机遇，主动承接全球产业转移，引导资金投向以信息技术为主导的高新技术产业、循环经济、现代服务业以及传统产业的提升和改造，抓好一批带动力强、发展潜力大的重大项目，对146个列入江苏省重点项目导向计划的项目进行全程跟踪，推进核电阀、数码印花、熔体直接纺等70个项目开工建设，以及实施银河、梦兰、沙钢等10个信息化带动工业化示范项目。

二是培育自主知识产权。加强引进、消化、吸收和再创新，通过引进尖端技术，增强大企业的集成创新能力、中小企业的原始创新能力、技术引进企业的二次创新能力。在消化吸收先进技术的基础上，逐步形成产业自主发展的能力，研发具有自主知识产权的新技术、新产品，推动产业链向高端和前端环节发展延伸。

三是加强“产学研”联合。主动与国内外高等院校、科研机构对接，通过知识、技术、人才等的高度集中，促进科研、教育、生产一体化，促使一批科研成果转化和产业化，增强企业的核心竞争力，加快形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。

第六，以促进协调发展为目的，推动我市工业经济上新台阶。

一是加强生产要素协调平衡。要对经济中潜在的问题有高度的敏感性，进一步搞好煤、电、油、运等生产要素的综合平衡，及早发现问题，及时提出对策，提高经济运行调节的前瞻性和主动性。重点要加强对电力运行的监测分析和调度安排，集中精力制定并实施各项错峰避峰方案，组织企业有序用电，合理安排夏季高耗能设备检修，增加企业轮休密度。

二是做好银企合作工作。抓好652项工业新增长点项目，重点是100项新增销售收入5000万元以上的省级新增长点项目，积极向有关金融机构推荐，解决项目实施过程中的资金等问题，帮助企业早日竣工、投产，使其成为带动**工业经济发展的增长点。

二是拓展国内国外市场。要实施“走出去”行动计划，引导企业在海外投资兴办实业，建立海外生产体系、销售网络和融资渠道，贴近市场，贴近原料基地，直接利用当地资源和市场，为企业尽快融入国际经济体系提供先导服务，不断提高我市工业品的国内外市场的占有率。

第七，以现代物流为切入点，全面推进生产业扩张。

一是扶持一批重点物流企业。要制定并实施现代物流行动计划，以沿江开发为契机，充分发挥沿江三市港口以及各类开发区作用，充分利用港口、陆路口岸、出口加工区、保税区（仓库）、高速公路接口，建立面向不同区域、不同服务对象的专业化现代物流园区。重点做好开通“苏深港”物流专线的协调工作，发展以第三方物流、专业运输、物流配送

、仓储管理、国际采购等为内容的现代物流。

物流行动计划范文第3篇

关键词：生鲜农产品；物流；冷链物流；发展模式

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

Abstract： This paper investigates the logistics framework of the market， analyzes the problems of current logistics systems. According to our research， there are four problems that leads to the discarding of products and high prices： the places of production are too scattered； the logistics system has too many sectors； the unequal information between sellers and buyers； and the high logistic cost. In addition， this paper also proposes a logistic pattern based on E-commerce platform which lays the foundation for future development of the fresh agricultural product market.

Key words： fresh agriculture products； logistics； cold chain logistics； development models

近年来，生鲜农产品市场多次出现了怪现象。一方面，各地菜农、果农因产品收购价暴跌而亏本，甚至有一些菜农、果农选择大量丢弃已成熟的蔬菜水果，因为这样可以省下人工费等成本；另一方面，广大消费者在菜市场购买生鲜农产品时并没有感到这些生鲜农产品零售价格下降。究其原因，业内人士普遍认为，从田间、果园到终端市场过程中，生鲜农产品的流通环节过多，流通成本过高，经过层层加价后，每道环节涨价10%～15%以上，有些产品价差高达10倍。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，从田间到餐桌，流通过程中农产品损失数量是相当大的，据统计，全国蔬菜、水果的损失率达到25%

～30%，每年约有1.3亿吨蔬菜和1 200万吨水果烂在流通过程中。

随着人们生活水平的逐步提高，农产品安全、流通问题受到了越来越多关注， 冷链物流作为确保农产品安全的重要途径， 能有效地减少农产品损耗和提高农产品品质，我国相关专家对冷链物流做了大量的研究工作。 经过多年的探索和发展，我国的生鲜农产品的冷链物流取得很大发展，但同国际标准还有差距，对这些问题的分析和探讨，有利于我国生鲜农产品物流的顺利发展。

1 生鲜农产品物流概述

生鲜农产品一般是指未经深度加工的初级农产品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉类、蛋、奶以及水产等生鲜初级产品，人们习惯称其为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）。其突出特征是易腐易损，鲜活程度是决定生鲜农产品价值的重要指标。可以说生鲜农产品的鲜活程度直接影响着人们身体健康，所以生鲜农产品的安全问题需要得到重视。

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

生鲜农产品物流是一个系统工程，是将与生鲜农产品相关的若干领域的经济活动进行系统集成，具体是指生鲜农产品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将生鲜农产品的运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等七项基本功能要素实施有机结合，通过“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”连接供需主体，完成相关物理性经济活动，创造生鲜农产品的时间价值、空间价值、加工价值，从而实现农产品的价值增值。

2 生鲜农产品物流发展现状

随着社会不断发展，居民消费能力的提升，人们的消费习惯和消费观念也在不断发生改变，生鲜农产品冷链物流有良好的发展趋势。

2.1 生鲜农产品的需求量不断增加，促进生鲜农产品物流的发展

2.1.1 生活水平提高，生鲜农产品需求量增加

由于生鲜农产品的冷链物流的成本较普通商品而言，他的物流成本较高，因此，产品的最终售价也会相对较高，这就需要消费者具有较高的消费水平。随着经济的发展，人们生活水平也在不断提高，消费者的购买力也在不断增强，而城市化的发展，提升了消费者对生鲜农产品的需求集中度，这些都促进了生鲜农产品物流的发展。

2.1.2 食品安全问题，促进生鲜农产品绿色物流发展

近些年来，我国连续发生了多起恶性的食品安全事件，例如：苏丹红、瘦肉精、三聚菁胺等，已引起消费者的严重恐慌。这些事件的发生让消费者越来越关注食品安全问题，民以食为天，食品安全理应得到保障。消费者对食品安全问题高度重视，推动了生鲜农产品物流行业的发展。

2.1.3 物流业的发展促进了连锁超市的快速发展

生鲜农产品的终端销售渠道主要有两种：一是通过超市、零售点或农贸市场直接销售给消费者；二是销往快餐店、单位食堂等餐饮业间接到达消费者。随着超级零售市场的出现，越来越多的生鲜农产品可供消费者选购。

这些方面使得消费者大大提高了对生鲜农产品的需求量，而大规模集中采购和配送，与冷链的发展、 冷库的建设相互推动， 将商品的供给端和需求端更紧密地联系在了一起。

2.2 国家通过制定各项政策，保障了生鲜农产品物流的发展

由于我国生鲜农产品物流体系尚不成熟，出现菜烂地里，果烂园里，但消费者还是高价购买商品的现象，为保障生产者、消费者各自的利益，国家制定了各项政策，以确保生鲜农产品物流的顺利发展。具体有：

2014年5月28日，国家食药监总局《互联网食品药品经营监督管理办法》，加强了对食品药品网络销售的监管。这就意味着农民不得在自建网页的网站上销售自产自销的生鲜农产品，需要通过第三方交易平台销售，保障了食品药品的安全储存和运输，保护了各自的权益。

2015年5月15日，为贯彻落实总理在政府工作报告中提出的“互联网+”行动计划，商务部研究制定了《“互联网+流通”行动计划》，这是首个落实“互联网+”专项行动计划。行动计划中提出了规划的重点在农村电商等五个方面。

阿里巴巴集团已经启动了千线万村计划，在3～5年内投资100亿元，建立1 000个县级运营中心和10万个村级服务站，这意味着今后几年推动农村以线下服务实体的形式，将其电子商务的网络覆盖到全国三分之一强的县以及六分之一的农村地区。

京东在2015年迅疾下乡，快速拓展农村电商业务，提出“3F”战略，包括工业品进农村战略、农村金融战略和生鲜电商战略。

苏宁2015年计划建成1 500家苏宁易购服务站，并计划在5年内建立1万家，深入全国乡村，从渠道建设层面打通“农村电商”发展壁垒。在经营方面，苏宁超市将通过专业经营采销体系，把大量优质商品带到农村，同时启动农产品直采、农产品众筹等项目，把大量优质农副产品销往全国各地。

目前，我国生鲜农产品电商形成了多强的格局，由阿里、京东等具有较强竞争力的电商和具有成长性特色的生鲜农产品电商组成。

2.3 全国基础设施设备的不断完善，是生鲜农产品物流发展的保障

随着经济的不断发展，生鲜农产品的消费逐渐提升，需要冷藏冷冻设施设备的支撑。就全球范围而言，北欧、北美、澳洲是冷藏冷冻商品消费能力最强的地区。根据国际冷库协会的统计，丹麦、芬兰、澳大利亚等国家的人均冷库容量已超过0.30立方米，相比之下，包括中国在内的新兴国家冷库容量尽管增长迅速，但仍多在0.10立方米以下。我国生鲜农产品物流体系中所需的冷链基础设施和移动冷藏车、箱、包装新材料等设施设备的应用严重不足，与发达国家相比有很大的差距。社会不断发展，全国高速路网不断完善，冷藏库、冷藏车、冷藏柜不断增加，运输方式多样化发展，是生鲜农产品物流发展的有力保障。

3 生鲜农产品物流存在的问题

3.1 产销地分散，流通环节复杂

我国的国土面积虽然很大，但农业生产却相当分散，复杂的流通环节，使得生鲜农产品保鲜这个最关键的环节――产地保鲜处理， 难以得到保证。

3.2 产销信息不畅通，产品质量难以得到保证

近几年来互联网发展迅速，但仍存在着巨大的地域差异。尽管每年农村互联网的覆盖率都在提升，但是远远低于城镇62%的覆盖率。农民既是鲜活农产品的生产者，也是经营者，在网络直销模式中扮演着重要的角色，而他们受教育水平普遍偏低，对新事物的接受能力比较差。农民的电子商务知识匮乏及网络应用技术不熟练等问题都不利于电子商务在鲜活农产品销售中的应用。这直接导致了产销信息不畅通。

同时，在网络销售中，人们既看不到产品，也触摸不到产品，只能依靠对商家的信任来选择购买。一些不良商家借着这种网络购物的弊端，进行虚假宣传，以次充好，赚取不正当利益，因此产品质量难以得到保证，而在食品安全问题越来越受到人们重视的今天，产品质量得不得保证，人们就不敢去消费，因此，产品质量难以管理的问题亟待解决。

3.3 物流成本过高

生鲜农产品和普通商品不同，他是保质期短，易腐烂、易变质的商品，因此对于物流时间、物流环节、物流设备都提出了更高的要求，这些都使得生鲜农产品的物流成本过高。由此可见，我国生鲜农产品物流的发展相对不足，还有许多问题需要解决。

4 生鲜农产品物流发展模式

生鲜农产品网络销售这几年发展迅速，受到了消费者和电商的热捧，大致可以分为两种：

4.1 以生产者为主导的生鲜农产品物流模式

农民是生鲜农产品的生产者，通过自己的网店或者自己企业的网站将生鲜农产品的相关信息上去，需求者根据需要在上面自行选购产品，这种适合于生产规模比较大的农户。

4.2 以电商平台为主导的生鲜农产品物流模式

大多农户因为互联网知识的缺乏，无法建立自己的网站并进行管理和维护，这时，她们可以通过第三方电子商务平台开设自己的网店，进行生鲜农产品的销售。随着互联网+的提出，这种模式在未来将成为生鲜农产品的销售主流。国内生鲜电商情况一览表如表1所示：

综上所述，我国生鲜农产品物流发展潜力很大，随着我国经济水平的进一步发展，我国生鲜农产品物流水平会越来越高。

参考文献：

[1] 杨阿妮. 我国生鲜农产品物流发展分析[J]. 物流科技，2012（5）：61-63.

[2] 王程. 西部地区生鲜农产品物流水平评价和发展模式选择[J]. 软科学，2014（28）：136-140.

[3] 朱仕兄. 我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J]. 物流技术，2013（31）：133-136.

物流行动计划范文第4篇

P键词：物流；珠三角；SWOT

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.016

1前言

近些年我国物流业以蓬勃向上的状态持续发展，在国民经济发展中发挥着日益重要的作用。改革开放后，珠三角得天独厚的自身优势和利好因素促进本地物流行业发展的模式日益成熟，但珠三角物流业发展中依然存在顽固难消诸多问题。总体而言，珠三角物流业机遇与挑战并存，如何充分发挥自身的资源优势，顺势利用利好因素，扩大自身的发展空间，增长合理的利润将会是重要的探索领域。

2珠三角发展物流业SWOT分析

2.1优势分析（Strengths）

2.1.1地理位置优势

珠三角与港澳为邻，和东南亚隔海相望，是南方地区对外开放的门户，是海上丝绸之路的起点，其中广州、深圳、珠海等沿海大港在地方经济发展中起着举足轻重的作用，是我国经济发展的重要引擎，辐射带动华南、华中和西南地区发一。2015年珠三角地区生产总值为62267.78亿元，是我国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之。

2.1.2物流需求庞大

沿海的区位优势使得珠三角一直是全球最大的出口地区之一，2015年珠三角地区港口年吞吐量129108万吨。2016年初至2016年11月珠三角外贸货物累计吞吐量为30007万吨，货物吞吐量累计为72897万吨，集装箱吞吐量累计为4172.09万TEU。全国30%以上的进出口货物通过珠三角集散，出口贸易繁荣对珠三角物流的配套要求更高。

2.1.3基础设施完善

珠三角区域通车里程突破63054公里，其中高速公路里程5703公里，公路网密度达到112.9公里/百平方公里，已形成以珠三角为核心，直达东西北，联通港澳，辐射泛珠江三角洲地区的高速公路网，路面等级不断提高和完善。

2.2劣势分析（Weaknesses）

近年来，珠三角物流业取得了长足发展，但发展瓶颈问题仍突出。

2.2.1统筹规划欠缺

针对珠三角物流业发展和物流园区建设，政府部门多在制定政策、订立发展目标、建立标准等方面发挥作用，但未明确物流园区建设主管和审批备案单位，物流业发展基本以自发性民营资本为主体，靠企业自身等民间力量自发性推动，之间缺乏关联。

2.2.2物流发展处于较低水平，物流需求社会化程度低

目前珠三角地区虽形成了诸如农产品、钢铁等产供销一体化物流园区，但功能定位也不清晰，仍以运输、装卸搬运、货代、仓储等传统物流为主，现代物流服务功能较弱。

2.2.3各种运输联运性能较差

珠三角地区各种运输方式基本是各自发展，不同运输方式的没得到合理衔接，基础设施和技术装备等缺乏连贯性和相互衔接，配套能力和服务功能不强，兼容性较差，存在绕道运输和重复运输等问题。

2.3机会分析（Opportunities）

2.3.1提供了良好的政策导向

政府《广东省人民政府办公厅关于印发推进珠江三角洲地区物流一体化行动计划（2014-2020年）的通知》来促进珠三角物流业的发展政策。2013年，广州和深圳被列为全国一级物流园区布局城市，佛山和东莞被列为全国二级物流园区布局城市。主席提出“一带一路”战略构想，提出与沿途国家在政策沟通、设施互联互通、贸易畅通、资金融合、民心相通等五个重点合作领域。

2.3.2现代物流需求快速增长提出了新的要求

经济跨区域发展和全球化，为工业品生产原材料和产成品物流创造了巨大的空间；城乡居民消费需求升级迫切需要建立现代物流体系以满足人们不断增长的物质文化需要；电子商务、网络消费等新兴业态不断涌现和快速发展，也催生着快递物流持续快速增长。

2.3.3信息技术提供了条件

21世纪是物流全球化的时代，新技术、新管理不断出现，信息技术和供应链管理不断发展并在物流业广泛应用，以新技术、新管理为核心的现代物流体系逐步形成。物流企业可以借助信息技术的应用，整合业务流程，建立新型物流管理模式，融入物流全球化进程。

2.4威胁分析（Threats）

2.4.1法律对于物流行业尚未健全

因为物流涉及的行业比较多，很难定义物流行业的统计分类标准和调查制度，不利于加强管理。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，对社会性的物流缺乏有效的外部约束。

2.4.2国际物流企业的入驻，加剧竞争

随着贸易全球化，国外物流企业看中中国的市场，纷纷加入物流行业的竞争。国外知名物流企业发展相对比国内物流企业比较早，物流发展比较完善。

3珠三角发展物流业应对措施

3.1加强行业发展的引导性和规范化

政府部门在推进珠三角物流一体化的实施过程

物流行动计划范文第5篇

关键词：食品安全；冷链物流；HACCP

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

引言

HACCP起源于40多年前美国宇航局为其太空计划所制定的食品安全控制体系。由于其科学性、有效性和实用性，逐步被移植和推广到民用食品工业。1993年，世界卫生组织和联合国粮农组织共同组建的食品法典委员会将其作为最重要的食品安全保障体系予以采纳和推广，受到世界大多数国家的广泛认可。美国、英国、德国、新西兰、荷兰、澳大利亚和日本等国相继颁布并实施了HACCP的法规。在一定程度上将是否通过HACCP认证作为食品的市场准入要求，尤其是作为其他国家食品的准入要求。

1 HACCP原理与食品冷链物流的相关概念

1.1 HACCP的原理简述

HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析

和关键控制点，是一种国际公认能有效保障食品安全的管理控制体系，其应用的优势在于能克服传统食品安全管理方法的许多局限性，通过找出食品供应链各环节中潜在的生物性、化学性及物理性3个角度上可预见的危险，对此进行分析并设定相应的控制程序，运用现代设备及技术对发现的危害进行人为控制和处理，从而避免在事故发生后再寻找原因，将食品危险性降至最低。HACCP是由预防性措施构成的体系，由7个基本原理组成：进行危害分析（HA）、确定关键控制点（CCP）、确定关键限值（CL）、建立关键控制点监控系统（MONITOR）、建立纠偏行动计划（CA）、建立验证程序（VERIFICATION）、建立文件盒纪录保持系统（RECORD）。其中，危害分析和关键控制点是HACCP体系的核心。HACCP的7个原理组成了一个封闭的“环”，它们之间的关系可用（图1）表示。

图1 HACCP 7大原理关系图

1.2 HACCP应用于食品冷链物流

基于HACCP的应用原理及食品冷链物流的开展目的，将HACCP体系应用于食品冷链物流具有不容忽视的现实意义。生鲜食品不同于其他非易腐性食品，其品质保障来源于供应链整体。HACCP应用于食品冷链物流将分步分点控制冷链物流中的各个食品运送处理环节：将食品冷链物流流程分环节进行食品危害分析；确定关键控制点并对食品运输过程中导致食品损害的步骤或工序进行控制，防止或消除食品安全危害的发生或将其降低到可接受水平；建立关键控制点监控系统，建立纠偏行动计划，建立验证程序，保证HACCP体系有效保障所运送食品的质量安全，提高食品冷链物流运作效率及开展意义，杜绝食品浪费，提高经济效益。

2 食品冷链物流存在的问题

2.1 食品冷链意识有待提高

中国是一个食品生产与消费大国。大量的牛奶及豆制品等农产品仍在没有有效冷链保证的情况下运销，导致各种食品细菌、微生物含量超标事件频频发生，引发疾病的传播，食品安全问题层出不穷。对此，民众及各界人士越来越关注食品安全问题，但大多数消费者及经销商对其所购买或销售的食品质量要求只停留在看得见的品质上。食品冷链宣传不够，导致很多生鲜食品经销商和消费者不能意识到保障冷链物流的重要性，对相关食品安全法规制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的权益，食品冷链意识有待提高。

2.2 冷链物流标准化建设滞后

目前，我国虽然已经出台《食品安全法》《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》等相关法规制度，但国家冷链体系的实行规范与标准尚不健全，未制定与落实食品全程冷链各环节温度及环境的监控标准，使得冷链运输中的质量监控、环境温度和洁净度控制、包装技术和卫生标准等与国际标准有较大差距；保鲜和冷藏制度等未被规范化，不能有效克制冷链过程中食物的腐败串味，缺乏有效的质量控制和安全监测标准。HACCP在我国主要应用于食品的生产加工中，取得了较好的效果，但在食品的运输和流通环节应用较少。食品的品质保证来源于供应链整体，将HACCP体系应用于冷藏冷冻食品流通领域应得到足够的重视。

2.3 政府重视不足

行业的发展离不开政府的支持，制度的推行及落实离不开政府的监管。目前，国内越来越重视食品冷链物流行业的发展，也在不断完善冷链物流的相关制度制定及落实，但其重视力度仍然不足。对于HACCP体系的认知和运用，还有很大的进步空间。

2.4 冷链物流基础设施薄弱且技术落后

目前，我国汽车冷藏保温车辆仅占货运车辆比例的0.3%，

冷藏汽车为3万多辆，并且大多数是比较简陋的改装车，而在美国这个数字达到20万辆，日本为12万辆。我国铁路冷藏车辆占全国铁路总运行车辆的2%，仅为6970辆，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。冷库总容量仅700多万m3。

2.5 物流信息体系不完善导致质量安全无法追溯

目前，全国性和区域性的全程食品冷链质量安全监控系统尚未建立，相关部门对食品冷链信息的采集和处理能力较弱，食品质量安全难以追根溯源；食品冷链缺乏基于安全性的质量安全和实时跟踪，致使冷链物流的信息不对称；服务网络和信息系统不完善，极大影响了冷链食品的在途质量、反馈信息的准确性和及时性，降低了冷链物流的效率和效益，工作中不能发挥有效的信息导向，导致物流流程设置不合理，HACCP的安全控制点无法清楚确立，食品损耗严重。消费者在购买食品过程中未能切实了解其流通过程，无法明确食品的清洁及品质状况，也致使部分劣质食品的消费而引发食品安全问题。

2.6 缺乏专业人才及相应管理素质

HACCP是以科学为基础的系统工程，其运作流程包含一系列复杂的活动，在物流的每个环节中都需要有训练有素的专业人员进行操作和纪录，需要有领导者、负责人、实施人员和所参与人员的配合和支持。工作人员缺乏管理意识和技能、不能正确理解HACCP体系等，都会使HACCP体系在实施中产生各种问题。

2.7 HACCP在冷链物流中的应用认知不足

HACCP体系引入食品冷链物流过程已非一种新的尝试，但对其是否能有效适用于我国食品冷链物流现状并在其过程中发挥作用，缺乏一个有效的评价机制，用以证实其在食品冷链物流中应用的重要性及必要性，使得该体系在食品冷链中的应用得到人们广泛的认知和肯定。

3 基于HACCP体系的食品冷链物流对策

3.1 普及食品安全知识并推动HACCP在食品冷链中的应用

为促进HACCP体系在食品冷链物流中的有效应用，从根本上保证食品品质的安全，政府及相关单位可联合媒体等加大食品安全知识在民众间的宣传。消费者是冷链服务的食品的最终购买者，政府及相关单位可通过电视、网络和报纸等渠道让消费者了解怎样选购优质的食品，关注食品在冷链物流中的运送过程，杜绝劣质食品的消费，从根源上提高物流企业在食品冷链物流中的管理。通过在民众间宣传、普及HACCP食品安全体系在冷链运作中的原理和重要性，将食品是否得到体系化冷链的保障作为食品安全的一个标准，从而促进该体系在冷链的有效应用与运作，最终达到抑制食品安全问题和食物浪费现象的发生，提高国民经济效益。

3.2 推广及标准化HACCP体系在食品冷链物流中的建设

HACCP在当今发达国家的食品相关行业间早已得到推广和应用，并取得了良好的效果，在食品加工及运输整个供应链上有效控制了食品的安全及卫生质量。HACCP监控整个食品供应链，预防性防止和控制食品被污染和损害全过程，比全面质量管理方法更完善、更系统、更合理。我国应加快HACCP在食品冷链物流中的标准化建设及应用，借鉴发达国家的经验结合自身冷链物流现状，制定适用的HACCP体系并保障其有效实施。

3.3 加强政府工作建设并提高宣传及管制力度

作为食品冷链物流建设的宏观控制手段，政府可设立冷链市场建设的专项资金，加大对物流企业基础设施建设的信贷支持，以减轻企业的前期投入负担。政府应提高HACCP体系的宣传工作，亦可学习国外企业，将HACCP体系的建立作为一个市场准入条件，加快各类食品冷链行业中HACCP体系实施指南的制定工作，使冷链物流企业建立的HACCP体系有依可循，使食品物流企业规范化发展。

3.4 加强基础设施建设及物流技术的运用

针对目前冷链现状，政府应鼓励物流企业扩大冷库的建设，购进先进安全的冷链基础设施及运送设备，提高全国冷藏运输车的保有量，升级并淘汰部分使用年限超标和技术落后的设备，研究并引进新技术的应用范围，利用RFID、GPS、EDI、POS等技术在冷链物流中的无缝监管和应用，发展现代化、专业化的冷链建设，保障运输食品的质量安全，保障HACCP体系在冷链中的有效运作。

3.5 加强物流信息平台建设

当今社会是一个信息化社会，各行各业的管控和发展离不开真实有效的信息传递。HACCP体系在冷链物流中的应用需要得到完整信息链的支持。国家应加强物流的信息平台建设，设置库存控制系统、顾客服务及反馈系统、运输管理系统等，全面、及时、科学地搜集、加工、分析和食品各环节的储存及运输信息资源，通过网络平台和信息技术全程监控，对HACCP在冷链物流中应用所产生的各个执行数据进行记录，实现承运企业、相关政府管理部门、市场及顾客间的资源共享，为HACCP体系的切实运作和制定进一步改进措施提供真实可靠的依据，最终达到构建安全有效冷链物流运作机制的目的。

3.6 物流人才培养是HACCP在冷链中有效运行的重要保障

冷链物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷链物流快速发展和HACCP体系有效运行的瓶颈。冷链物流及HACCP体系是复杂繁琐的工作程序，员工若未能得到较好的培训，不具备实际操作及管理的相关素质、能力，会导致HACCP体系在物流过程中的空悬，使得真正的潜在危害不能得到有效控制。国家有关部门和教育机构应制定冷链物流人才培养政策；企业可积极开展在岗人员充分及连续的职业培训，并增加一些必要的考试考核制度；政府可设置专业的食品冷链HACCP应用第3方培训、咨询、认证机构，培育具有专业知识和相应的从业经验的专业从业人员，在不断提高自身素质的同时，确保HACCP在冷链中有效运作。

3.7 建立HACCP在冷链物流应用中好坏的评价机制

相关企业在应用和不断完善HACCP体系的过程中，可对其所运输的食品损耗率、总体品质上升或下降率、销售商及消费者对所运食品质量的反馈情况进行明细记录，进行月度、季度和年度的数据信息报告统计，以验证HACCP体系在现实国情及物流运作中的可行性及有效性，从某种程度上亦可为HACCP在食品冷链物流行业的应用和发展提供契机。

4 总结

中国是食品生产大国，食品的需求量呈逐年增长趋势。冷链运输是保障食品数量及质量的必要途径。着眼于当下食品冷链物流体系中所存在的问题，本文引进了HACCP体系及原理，系统性控制并解决食品运输过程中的不足。随着社会对食品安全的重视，完善并提高食品安全管理水平，保障食品数量和质量势在必行。为实现这个目标，国家应大力推行HACCP管控体系，普及HACCP知识及运作原理，培养物流专业人才，加强HACCP体系在冷链物流中的研究深化和实践。国家应加强冷链物流的基础设施及信息平台建设，建立HACCP在冷链物流应用中的好坏评价机制，进一步规范和推动HACCP认证，应充分认识到HACCP体系对降低食品危害风险的显著作用，将其有效运用到食品流通过程，以促进社会经济的发展，保护消费者的健康。

参考文献

[1] 蔡国平.HACCP及IS9000的知识简介[J].四川畜牧兽医，2004，31（2）：

36-37.

[2] 张月华.HACCP检测下的鲜活品冷链物流的技术创新[J].物流工程，

2008（4）：76-77.