工厂运营规划
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工厂运营规划范文第1篇
广东工厂投产
福田欧辉客车事业部广东工厂落户佛山市南海区，按照福田汽车的规划，福田欧辉客车事业部广东工厂规划产能为20000辆/年。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，全面建成并投产的福田欧辉客车事业部广东工厂将进一步加快推进福田中、高档客车市场布局，为扩大和提升福田欧辉新能源客车市场份额与福田汽车品牌影响力奠定基础。
“由于单辆大中型客车尤其是新能源客车产值较大，欧辉事业部广东工厂完全投产后，最终形成的产值将超过100亿元，并带动相关产业链数百亿元，成为广东省规模最大的大中型客车生产企业，也将成为全国最大的客车生产企业之一。”福田欧辉相关负责人说道。福田欧辉事业部广东工厂投产后，福田欧辉客车南北工厂的整体产能将达3万辆，形成了大批量、规模化生产客车的能力，成为中国最大、科技水平最为先进的客车生产企业之一。到2020年将实现年产销超过60000辆，形成世界级客车品牌的战略与业务运营能力。
早在2008年1月，福田混合动力客车首次在广东实现了商品化销售，30辆混合动力客车从2008年1月20日起逐步投入广州244A、245、862B三条公交线路运营，统计平均油耗仅29.5L/100km，混合动力客车出勤率达97.2％，NOX排放减少40％，PM排放减少30％。在广州试点成功后，北京、济南等地陆续有数千辆福田混合动力客车投入运营。截至目前，福田汽车已经累计销售新能源汽车近5000辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、氢燃料电池客车、插电式增程电动城市客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等，新能源汽车产销量始终保持全国第一。
强强联合
事实上更让人关注的是福田与戴姆勒的合作。9月20日，双方的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司终于通过了商务部的审批，历时9年的努力接近圆满，预计10月底可取得合资公司的营业执照。“戴姆勒是全球最大的卡车生产商，其具备的高端卡车及发动机生产的技术优势和全球的市场网络是福田不具备的。”他认为福田能借助这个网络实现合资公司品牌和渠道的全球化，更有利于福田汽车迅速做大。
据了解，合资公司总投资超过63亿元人民币，注册资本56亿元人民币，投资方北汽福田汽车股份有限公司以资产设备出资28亿元人民币，戴姆勒股份公司以等值外汇出资22.4亿元人民币，戴姆勒东北亚投资有限公司以等值外汇出资5.6亿元人民币，其中，福田汽车以现有的欧曼业务可拆分资产经评估后的28亿元人民币出资，戴姆勒以等值现金出资，合资年限为50年，生产规模为年产10 万辆中、重型载重汽车和4.5 万台戴姆勒OM457系列发动机。
工厂运营规划范文第2篇
传统外贸进入瓶颈期
无论是从外部环境，还是内部因素来看，传统外贸企业都已经进入了发展的瓶颈期。导致这一结果的原因很多，市场、商品和信息是其中不可忽视的3个重要原因。
市场 大部分外贸公司都是在充分竞争市场进行博弈，如一达通。有时候，一些企业通过投机行为获取了利益，导致很多企业跟风投机，最终造成市场混乱。
产品 产品一直都是企业的核心竞争力。目前，同质化的产品越来越多，使很多企业难以生存。同样，外贸工厂如果不专注产品研发，只是一味复制流行产品，必然导致客户流失。
信息 随着互联网的广泛应用，信息得以快速传播。信息互通后，买家更为挑剔，服务要求更高。
面对以上问题，跨境电商成为众多外贸企业走出困境的一条绿色通道。但在跨境电商的席卷之下，传统外贸企业难以适应新环境，甚至认为跨境电商是一场“革命”。如今，每个行业都在开展“互联网+”转型，无形中给每个转型企业带来了压力。转型“互联网+”的企业马上就要进入从免费变为倒贴的阶段了。因此，传统外贸企业也要觉醒了，蒸汽机车到来的时候，马车生意的空间越来越小；网络到来的时候，电视、报纸和展会的空间越来越小。
转型的艰难之路
“电商销售+海外仓库”的模式让零售商家可以直接采购，大批发商的渠道开始萎缩，库存出现堆积。品牌薄弱的中小型企业很容易受到电商模式的挤压冲击，逐渐被淘汰。想想看，现在哪些人在学习新的电商营销技能？大部分是业务员。如今，买家在改变，业务服务的模式也随之改变，但是有些老板却很少与时俱进地学习电商团队的架构和管理方面的知识。
因为老板没有与时俱进，因此组织无法真正得到变革，企业也无法适应新环境。很多个人电商SOHO是从传统外贸企业里孵化出来的，因为这些公司已经无法跟上时代。如果你是老板，你会选择继续控制，还是提供舞台？
跨境电商的本质只是链接工具，而且目前其缺陷也很明显：大买家少，小买家和小订单多，生意还是围着客户价值转的。因此，外贸公司需要通过内部管理创新，精细化产品品控和服务，让成本降低，让利润提升，架构大客户服务流程。
在新时代，企业已经不是老板一个人的企业了，需要每个部门的领导，甚至是每个员工为之努力，付出大量时间和精力。传统外贸企业转型难以成功的核心的问题，正是人员的问题。企业转型是公司领导者的转型，是领导者思维模式、管理方式的转型，而不单单是简单地将线下销售模式转变到线上。
转型成功的障碍
工厂单独转型
工厂的强项是产品研发和管控供应链。从销售到生产研发，是一条非常长的利益链，如果工厂都由自己做，则需要付出很多成本，而且整体效率可能会非常低。所以，分析自身优势，分阶段转型非常重要。比如，工厂没有合适的外贸经理或电商经理，不知道如何设定目标、架构团队，没有担当责任的人，这时候如果只是招聘外贸业务员，是很难转型成功的。
很多工厂对跨境电商的理解仅限于“打广告就有流量”。这种思维在几年前还算可取，但并不适合目前的外贸市场。让没有成功经验的人运营和管控，并基于工厂库存处理转型的跨境电商，最终都会以失败告终。
寻求团队合作
工厂运营规划范文第3篇
关键词 集成式 生产性教学工厂 建设思路 建设路径
中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022
On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction
SHEN Jianjun
（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）
Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.
Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path
“教学工厂”是新加坡南洋理工学院林靖东先生在借鉴德国“双元制”教学模式的前提下，结合新加坡国情创设的一种特别的教学模式。其目的是将真实的企业环境引入教学环境之中，形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式。我国自引入“教学工厂”这一概念，就将其与实训基地的建设和教育、教学改革等结合起来进行研究。但是，目前关于教学工厂的研究主要存在着：教学工厂对于“企业环境”的模拟大打折扣;教学工厂的建设定位于局部性、单一的专业实训基地建设，没有从综合的、集成的高度来认识等问题，本文正是基于上述研究视角，结合某高职院校的物流专业教学工厂建设进行探索、研究。
1 集成式生产型教学工厂建设内涵
集成（Integration），就是一些原本孤立、相关性不强的事物或元素，通过某种方式改变原有的分散和孤立状态集中在一起，产生联系，互为相关，形成一个有机整体的过程。
生产型教学工厂是在引入企业管理理念和管理规章制度等这一传统教学工厂建设的基础上，引入企业的生产工艺和操作流程，即生产真实的产品或向社会提供服务，从而实现真正的企业环境。生产型教学工厂的场景可概括为：职场化教学环境、项目化教学内容、工作化教学方式、流程化过程管理、产品化教学成果、规范化组织学习、企业化组织管理、高职团队无界化。①
物流专业“集成式生产型教学工厂”的内涵是该教学工厂的建设不是物流专业单一实训基地的建设，而是要结合某校机电、机械和信息三大强势专业，共同组建综合实训基地。该基地通过引进工业级别的设备设施来实现产品的批量生产，从而模拟现实中制造企业产、供、存、销这一完整的工业链条，物流作为其中的一部分， 在基地给定产品和产量的基础上，发挥供和存的功能，通过提供仓储服务，从而实现物流管理专业的产业化，为学生学习、实训，教师科研、实践提供平台。
2 集成式生产型教学工厂建设思路
现代化工综合实训教学工厂属于校内生产性实训基地，是全流程的具备真实生产工艺、工业流程的实训装置、学生可实际动手操作的模拟实操的实训教学工厂，实训教学工厂是充分利用现代信息技术，通过模拟真实生产物理化学现象和真实生产场景的虚拟生产性工厂。该教学工厂的建设基于工作过程的系统化课程体系，按典型任务的工作过程设置实训岗位，以项目为逻辑主线组织课程内容，并构建出与之相适应的真实生产环境―生产性教学工厂。
2.1 集成的思想
区别于传统教学工厂在建设上只考虑一个专业的发展、封闭建设的模式，集成式教学工厂在充分考虑某高职学院专业特点的基础上，结合学院机电、机械和信息三个强势专业，借鉴三个专业的人力和设备，统筹规划、综合布局，从而推动物流专业的快速发展。该物流教学工厂是在综合实训基地给定产品和产量的基础上进行建设，要充分考虑到产能的匹配、信息系统的衔接、设备设施的衔接和标准的统一，另外，还要遵循可持续以及柔性的建设原则。
2.2 生产车间与实训室融合
所谓生产性教学工厂，就是让学生在真实的生产环境下，真刀真枪地完成学习和实训。所谓车间，即是在上级下达生产指令后，要分析各类经济技术指标，要全盘考虑既定生产量生产所需要的人力、物力和财力等资源，并把这些条件以合理的方式有机地整合起来，从而开展车间的生产活动。同时，还要根据工段、班组反馈的信息，及时修正偏差，优化、改进车间管理工作，构建和谐而稳定的生产秩序。通过生产性教学工厂建设，使得产学一体的教学环境能够得以实现，教学工厂既是教室又是生产车间;既能为学生的实训提供场所，又能为企业提供生产服务，让学生实现学做合一，做到车间与实训室融合。②
2.3 项目与产品融合
教学工厂要进行批量生产，学生在生产过程中边做边学，构建属于自我的过程性知识，掌握企业真正需要的知识和技能，为使教师的技术更新与企业同步更新，生产人员与教师一同参加生产与项目研发，做到项目与产品融合。另一方面，在允许的条件下，企业自愿提供成熟的项目资源与学校共享，通过资源分享和经验总结给相关师资团队，在为企业解决实际问题和数据分析后，由师资团队根据企业业务中涉及到的专业知识和技能要求，抽象、提炼，分解、完善企业的典型工作项目，由浅及深，逐层递进，并通过合理设计，使之融入到理论教学中。努力开发出适合学生学习，并且乐于学习的教学项目。如物流教学团队可以参与到物流企业仓库出、入库流程优化升级改造项目，配送中心、供应链升级、优化或再造项目等，为了更好的促进教学项目的实施，教学项目的开发要坚持科技成果积累与共享的“无界化”理念。
2.4 教学管理与企业运营融合
在教学工厂中引进企业的管理理念，用企业的管理理念和运营方式武装教学工厂的教学环节。为提供完全现实的“企业环境”，就要研究企业的运营方式。要将现实企业中对于人、财、物的管理方法引入教学工厂。如，人力资源管理，要仿效企业，制定员工的职业生涯规划，根据员工的特点将之安排到最适合他们的岗位上，还要制定薪酬制度、奖惩制度和升迁提拨制度;物资管理，要严格仿效企业的流程，使物的流动在企业各个环节都有据可查，做好记录和档案;财务管理，要制定规范的记账、审核、审计、出纳等制度。总之，在企业中为提高经营效益，需要协调各个部门，使每个部门不能局限于最大化本部门利益，而是要以实现企业的整体效益为目标。所以，让学生在这样的环境中养成良好的职业素养，掌握管理知识和形成企业管理经验，做到教学管理与企业运营融合。
2.5 职业教育与企业生产融合
在教学工厂中，以就业为导向的职业教育与产品的生产并行存在，通过订单为智能工厂提供采购、仓储和JIT配送服务。学生作为准员工覆盖生产的全过程，既完成了企业的产品生产，又实现了学生的教学实训。另外，在人才培养方案制定、实训项目开发和定岗实习等环节，将物流师职业资格证书考试所需的知识和技能融入其中，使学生在取得学分的同时，直接获取物流师职业资格证书。所以，应根据职业标准和行业标准，将课程设置、教学内容和要求与国家职业资格认定标准相衔接，并覆盖职业标准的知识和技能要求，实现理论知识和实践技能考核相结合，理论教学和实践教学相渗透，实施产学融合使职业教育与企业生产合一。
3 集成式生产型教学工厂建设路径
3.1 基于企业环境的软硬件建设
基于真实企业环境建设的理念，与企业技术、管理骨干一起制定职业技术领域各项能力培养目标，围绕人才培养方案，根据实验、训练、实训和实习四个阶段渐次递进，按照实单项、单元与综合职业能力培养的要求设计实训与教学内容。针对教学内容，规划生产型教学工厂中软件、硬件设施，创建以能力培养为核心的工厂化教学环境。③软件包括引入企业的典型各种管理规章制度、生产工艺流程、人力资源管理制度、绩效考核制度、奖惩制度、职业生涯规划、物流管理制度以及财务管理的各方面制度;硬件包括，创设真实的生产和办公环境，配备工业级别的生产设备、设施，装备工业用信息系统等。
3.2 基于典型工作过程设计
教学工厂的建设结合某学院项目化课程改革，在学院原有的实验实训条件基础上，通过系统集成与组合，与学院机电、机械和信息专业共建综合实训基地。基于物流专业发展趋势和行业前景，应在信息化、智能化和集成化方面进行优化、升级和改造，教学工厂应以供应链管理的载体，以物流业务流程为基础，使用先进的物流设备，如BARCODE、RFID、电子标签、自动化立体库、快速分拣设备、AGV、机械手、倍速U链生产线等，形成一个功能齐全、技术先进以及投资经济的现代物流工业级别生产实训基地。
3.3 基于职场环境设计
依据典型物流企业或者第三方仓储企业的岗位进行真实职场氛围的实训场地的环境设计与布局，在设备配置、工位布置以及环境陈设上与企业相对应，并制订相关工厂化管理制度，如有必要可使学生着工装，模拟真实的生产现场氛围，创设逼真的职场环境。另一方面，为了及时准确地掌握专业发展方向，应邀请企业专家、企业高层、行业管理人员一起，与学校教师共同制定物流人才培养方案;定期或不定期举办校企双方交流洽谈会，或以论坛沙龙的形式，目的是为了及时了解企业对物流人才需求分析，搭建供需双方直接对话、交流的平台，为学生生产生活、缩短教学与就业岗位之间的距离。
3.4 基于双师型师资队伍的培养
在我国高职教育快速发展过程中，高职院校师资力量不足，而且实践技能匮乏，缺少企业实践经验是困扰高职教育发展的顽疾。而基于工作过程的课程模式、教学做一体化的教学模式，对高职院校教师的知识和技能提出了更高的要求，师资环境不足的问题也就变得更加棘手。于是，近些年，许多高职院校如雨后春笋般推行所谓“双师”型教学团队以适应这一要求，但实践证明其多流于形式。除此之外，作为高职院校的教师，为发挥大学服务社会的功能，应具备为行业企业提供技术服务的能力，这就要求教师必须了解企业的发展现状、问题及趋势，了解企业需要什么样的人才，需要具备什么样的知识和能力等，具有较强的科研能力和研究经验。生产性教学工厂的运行，教师可参与到企业的项目开发、技术研究工作中，不单单能提高科研能力，更有利于进一步深化教学改革，教师在真实情境中进行基于工作过程的课程开发、建设与实施，切实提高教改能力。④
4 预期效果
（1）创建真实的企业学习环境。某高职院校物流专业在实训基地的建设过程中，将现代工厂的经营、管理理念引入教学工厂，从而创建真实的企业环境。让教学过程和生产过程融合在一起，这不仅让教师能更加真实地教，也能让学生更加真实地学。（2）锻炼学生的动手能力和解决问题的能力。生产性教学工厂把企业真实的设施、任务、环境和项目搬到校园实训室，学生在实训教师的指导下完成实训任务，实训的过程与实际工作的操作过程完全一致，从而充分锻炼学生的动手能力;因为实训环境是模拟的真实的生产环境，这样在实训过程中，就会产生诸多问题，而这些问题又是教科书上所不曾讲授的，这就需要学生自己去分析问题、解问题，（下转第54页）（上接第44页）从而锻炼解决问题的能力。
（3）学生所拥有的知识和技能是企业真正需要的。通过智能工厂项目，物流专业教学工厂在给定产品和产量的基础上提供仓储服务，同时又融入了典型的仓储作业流程和各种规章管理制度，能够较好的模拟真实企业运行模式，学生在其中生产所掌握的知识和锻炼的技能必定是企业真正需要的。（4）教师的实践能力。由于诸多原因，教师的实践能力较差。通过教学工厂，教师的教学过程也是一次实践学习过程。
5 结束语
总之，传统“本科压缩饼干”和“关门办学”带来的种种缺陷和不足可以通过“教学工厂”的人才培养模式得以较好地解决，从不同办学主体的共同利益出发，更好地整合学校、企业与社会的办学资源，为企业、行业和社会经济发展提供称职的、企业需要的技术应用性专业人才。高职院校物流专业希望通过生产型教学工厂的建设与实践，在专业建设、课程综合化改革、综合实训项目开发、顶岗实习、服务社会、技能竞赛等各方面都取得一定的成效。
注释
① 谈慧.物流专业“学习型教学工厂”建设与实践[J].物流技术，2009（11）.
② 滕碧红，张源峰，宋丽，苏李果.生产性教学工厂建设的探索与研究[J].闽西职业技术学院学报，2011（3）.
工厂运营规划范文第4篇
在大数据、智慧智能工厂、信息自动化、标准化等字眼满天飞的时代，企业往往需要制定出一份实行工业4.0的计划书，逐步去完善推进。
首先，企业要明白工业4.0的目标是什么，以及有哪些实现途径。其次，确定好两个研究主题，一是智能工厂，二是智能生产。最后，确定好该主题的实现途径。在笔者看来，它分为4个阶段：第一，建设信息物理网络系统（CPS）。第二，实现纵向集成、横向集成、端到端的3项集成。第三，运用产品数据、运营数据、价值链数据、外部数据等大数据系统进行分析。第四，实施标准化和参考架构、管理复杂系统、一套综合的工业宽带基础设施、安全和保障、工作的组织和设计、培训和持续的职业发展、监管框架、资源利用效率的8项计划。
由于CPS是实现工业4.0的基础，没有CPS的支撑，智能工厂、智能制造都是“空中楼阁”。而CPS依赖于通过网络技术将工厂、机器、生产资料和人高度联结，对于还未实现工业2.0或是工业3.0的企业真的能去实施吗？因此，企业可根据自身情况和国情、市场发展趋势，自行选择可以改善、实施的途径。
在笔者不断研究和试错的过程中，总结出8个企业实践工业4.0创新快速导入的方法步骤。
一是定义企业工业4.0规划范围及模式，包括整合规划（系统整合及加值应用）、创新服务规划（例如快速定制智能生产服务模式）、创新解决方案规划（例如智慧生活）。
二是需组建一个工业4.0工作小组。
三是对观念、架构及方法展开研讨。
四是结合企业营运策略及目标/KPI对发展工业4.0的目标及策略进行探讨。
五是对流程与系统现状分析。
六是对流程与系统需求进行探讨。
工厂运营规划范文第5篇
1.1结合钢铁物流运输特点，保证物流输运通畅
为保证钢铁企业的道路运输物流设计实现优化，提升运输效率，要结合钢铁物流运输的特点。主要包括：
（1）钢铁厂运输量较大，包括种类较多，且由于钢铁加工程序复杂，出厂的钢铁产品具有不同的性质，对运输需求也有所不同，因此要准确掌握需要运输产品特性。
（2）要完善道路物流运输，主要体现在实现产品加工与物流运输的有效对接，保证运输环节不影响产品质量。
（3）物流运输优化设计要考虑时间因素，即要保证材料运输供应生产应用，在运输距离上以及运输方式上做好优化协调，保证生产连续性。
1.2优化路径选择，把握准确方向
优化钢铁企业道路运输物流设计，将路径选取作为关键要素之一。要以最短路径为运输路线的主要方向，实现节约时间、压缩成本的目的。同时能够促进钢铁生产各工序连接的紧密性，提升钢铁生产效率。在路径选择和方向确定上要结合企业地理位置和工厂特征进行准确方向的把握。钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。因此，要明确两个基本方向，即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料的进出厂顺直、便捷的问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制就显得特别重要。
1.3设计合理运输宽度，科学规划用地
在钢铁厂内进行道路运输物流优化，要确立合理的宽度，在规定标准下满足钢铁物流运输，同时保证工程管线设置以及相关防护设置。在进行平面布
置中，要设置好主要车间与动力涉笔的宽度，在保证管线以及道路足够能分布设置时，不应将宽度设计过大，目的在于减少运输路线，提高运输效率。规划用地中包括钢铁厂车间布置与物流运输单位面积计算，要尽量缩短运输距离，保证物流便捷，既能够实现节约用地，同时也能够提高运输效率，保证运输质量。
1.4优化物流通道出入口设计，实现运输连贯通畅
企业道路物流运输出入口位置的优化设计，是整体物流通道设计优化中的重要位置，实现出口、入口顺畅，能够大大提升运输效率，保证运输的连贯性和通畅性。运输出入口设计对钢铁材料进厂、出厂通畅性有着直接影响，同时还关乎到运输的安全性，出入口除了运输材料还有人员进出，因此对安全性要求较高。出入口设计还要考虑周边交通的影响，当人流或交通流量过大时不宜设计，避免出现影响运输现象发生。同时要控制好出入口设计的数量，保证设计方案优化。
2结束语
