运输安全建议

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运输安全建议范文第1篇

机场飞行区停机位分布较广，机场内各货物、行李保障单位车辆运输距离远(现有最远31停机位至T3候机楼正常行车时间约27分钟左右，其它远机位至T3候机楼需要15至20分钟左右），运输过程中偶有发生集装箱、板掉落或车辆故障等各类突发事件（如有突发事件发生，接到信息至事件现场一般响应时间约20分钟以上），且较多车辆运行路线与飞机滑行路线、自滑停机位有交叉重合，为做到及时响应（10分钟内到达现场）集装箱、板掉落或车辆故障等各类突发事件，最大限度避免影响航空器运行、现场操作及机坪内交通运行。

报告人建议:

1、由机场飞行区管理部牵头，联合深圳机场地面服务公司、深航货运公司、南航深圳分公司机坪保障部、深圳机场货站、顺丰货运，将深圳机场航空器活动区按停机位分布划分为五个区域，区域的划分采取就近原则，确保快速处置。制定货物运输应急处置联动机制，并与货物运输保障单位签署分区管理协议。在不增加参与单位人员、设备的前提下，整合救援资源，统一应急处置程序，规范流程。

2、各货物运输保障单位配置所辖区域的叉车及配套应急设备（钢丝绳、绑带、撬杠、垫木等），并向机场飞行区管理部报备。定期巡视检查辖区内叉车及配套应急设备的完好性并配备应急钥匙，保证救援车辆的可适用性。

3、各货物运输保障单位共同编制应急处置预案（操作流程、操作规范），由机场飞行区管理部审核。并制定培训及复训方案，对本单位指定的联动应急处置联络员进行设备操作差异性培训，让每个参与的联络员都能熟练操作各单位不同类型的应急处置设备。各保障单位提前安排好当月值班联系人和公开24小时值班电话，确保能及时响应（10分钟内到场）并协助处理辖区内各类突发事件。

运输安全建议范文第2篇

关键词:变电一次设备 检修 安全运行

中图分类号：TM63 文献标识码：A

1 变电一次设备概述

1. 1 变压器

变压器是电力运行系统的关键设备和环节,是变电站的主要核心。变压器的主要作用是在变电系统中,将某一数值的交变电压通过处理后转变为另一数值的交变电压,有利于电力资源的传输或者配电使用。此外,变压器还可以有效的实现阻抗、相位以及交流电表现数值的合理转换。当前,在电力系统中应用的变压器类型众多,但是其工作原理和功能基本相同。

1 . 2 电流、电压互感器

电压互感器和电流互感器的主要作用是将较大数值的电压和电流转化为较小数值的电压和电流,从而实现对电力设施的保护和有利于与配电使用,其运行的原理与变压器的原理基本相似。互感器将一次设备或者母线上的电流按照相应的标准和比例进行转换,实现在电力系统继电保护设备、电能表等电力控制设备中的低电压和小电流形式。

1 . 3 开关设备

断路器对整个的电力系统进行开关、断开以及承载正常状态下线路电流传输,并在发生线路故障或者短路等故障时能够及时的进行断开保护。目前,开关设备按照所使用的范围可以划分为高压断路器和低压断路器两种。隔离开关的作用是用来隔离电流、接通和断开小电流电路和改变运行方式,是高压开关设备中使用最多的电器元件,在电路的检修时起到良好的隔离效果,以保证检修工作人员的安全。需要注意的是,隔离开关不能进行灭弧能力,不能对电力系统的短路电流和负荷电流进行有效的保护断开,在实际的应用过程中,常常将隔离开关与短路保护装置搭配使用,获得较好的保护效果。

2 一次设备变电检修和安全运行管理现状分析

随着电力系统设备技术的不断发展,电力系统的整体可靠性也逐渐提高,基本满足了现代社会发展对电力系统安全性和可靠性的要求。变电设备的状态检测,主要是借助于现代化的监测方法和工具,按照为达到对设备某一故障的监测效果而建立的模型,对变电设备的运行状态的信息进行收集和监测,对收集的数据进行实时的处理和分析,对变电设备的运行状态做出评价。当前,变电设备状态监测的方法主要有模糊预测法、时间序列法、人工神经网络法等。

3 变电一次设备检修

3 . 1 变压器的检修和安全运行

变压器是变电站主要的变电设备,是变电运行的核心,其故障的预测和检修工作一直以来都是变电检修工作的重点环节。变压器主要包含的部件为变压器身、冷却装置和油箱。变压器油、保护装置、调压装置和套管等。铁芯和绕组是变压器最为关键和核心部件,铁芯一般是用钢硅片制成的的闭合磁路,具有良好的导磁性,是变压器进行电磁感应的磁通路。变压器的一次绕组和二次绕组都围绕着铁芯进行,是变压器的电部分,一般由铝线或者绝缘铜线多层线圈组成,分为一次高压侧绕组线圈和二次低压侧绕组线圈,铁芯同时对线圈起到骨架的作用。油温和油质的检查是变压器维护的重点环节。油温和油质的检查包括有:检查变压器上层油温的温度是否超过最高限值;变压器油温的检测一般采用红外线测温技术,最高限值由于变压器负荷大小的差异、季节条件的差异和冷却条件的差异,对上层油温的判断需要在参考值的基础上,根据相近情况下的油温和以往检修的经验进行判断。对变压器的油质进行检修,应该查看油面是否符合温度标准线;对油面突然降低或者升高的现象进行原因确定;检查油枕是否出现渗漏现象;检查放油阀门等是否出现误跳动作;油的颜色是否为正常的透明、淡黄色。当前,变压器故障检测的主要技术为溶解气体色谱分析技术,即对绝缘油中溶解的气体成分进行鉴定,以此对变压器潜在的内部故障进行判断,与其他的变电检修技术相比,可以较为有效的对变压器及充油设备早期的内部故障进行判断。具体的做法是从变压器中抽取油样,对油中溶解气体的含量进行测量,根据以往经验对内部故障进行判断。（如表1）

3 . 2 断路器故障检修

电路器在电力系统中起到重要的控制和保护作用,其主要的作用既是当电力设备或者线路发生故障时,可以快速的将故障段进行隔离,保证电力系统其它线路或者设备的正常运行。断路器在长期的使用过程中产生的故障一般可以分为两类,一是电器类故障,二是机械类故障。断路器故障处理的顺序一般为先机械后电气故障、机械故障的原因大多是由于设备的老化、外部线路短路造成的大电流、雷击、传动机构磨损失灵、设备的整体绝缘性和气密性降低等。电气类故障的原因一般为继电器烧毁、控制回路断线或者各种线圈的短路、断线等。对断路器的检修,一般采取以下几种技术:定期的对电磁铁和接触器上的最低动作电压进行测量,保证其在额定的操作电压值的30%-60%之间;对主回路的导线电阻进行测量,对触头的腐蚀和磨损情况进行检查;合闸、分闸时间及三相不同期测量,以检查弹簧是否出现质量不佳、摩擦增大所导致的合闸和分闸时间变化的现象;通过合闸耐压试验对真空断路器灭弧室的真空情况进行检查;通过局部放电法对高压开关柜内部的绝缘部分和导电连接部分的老化和接触不良现象进行检查。

3 . 3 电流和电压互感器的检修

电流互感器容易在受到二次阻抗较低因素的影响,铁芯的激磁电流趋向于零。当电流互感器出现发热或者异响声情况时,应该立即停机检查,特别注意对二次侧开路放电情况、负荷参数等问题进行检查。电压互感器则容易出现保险丝熔断的现象,伴随放电声、冒烟和烧焦气味,严重的还会导致外壳与引线之间出现电火花放电,导致外壳漏油。电压互感器出现故障时,应该首先停止运行进行检查。一次侧和二次侧保险丝只有一个熔断时,若熔断相的指示灯为熄灭状,则接地电压为零,一般作如下的处理:拉起电压互感器的隔离开关,检查其外部有无明显的故障,同时检查二次保险,以做出安全保障。

运输安全建议范文第3篇

【关键词】云平台；入侵检测技术；分布式；安全策略

0 引言

随着计算机网络技术的高速发展，云计算技术对信息产业的影响日益深远，产业界推出了一系列基于云平台的服务，但在已经实现的云平台服务中，安全问题一直令人担忧。安全和隐私问题已经成为阻碍云计算普及和推广的主要因素之一。2011年1月21日，来自研究公司ITGI的消息称，考虑到自身数据的安全性，很多公司正在控制云计算方面的投资，在参与调查的21家公司的834名首席执行官中，有半数的官员称，出于安全方面的考虑，他们正在延缓云的部署，并且有三分之一的用户正在等待。为了能够减少云计算带来的安全风险，让云计算得以长足发展，安全策略的研究尤其重要。

在成熟的计算机安全技术中，主要包括病毒防护技术、入侵检测技术、应用安全技术等等，它们在传统的计算机安全策略中发挥了良好的作用。但是，在新颖的云计算平台上，单一的安全策略功能捉襟见肘，各种技术的整合成为专门针对云计算开展安全策略研究的重点。本文将对入侵检测技术和分布式网络技术进行整合研究，从而实现一种云平台安全架构策略。

1 分布式入侵检测技术

入侵检测（Intrusion Detection）是对入侵行为的检测。它通过收集和分析网络行为、安全日志、审计数据、其它网络上可以获得的信息以及计算机系统中若干关键点的信息，检查网络或系统中是否存在违反安全策略的行为和被攻击的迹象。入侵检测作为一种积极主动地安全防护技术，提供了对内部攻击、外部攻击和误操作的实时保护，在网络系统受到危害之前拦截和响应入侵。因此被认为是防火墙之后的第二道安全闸门，在不影响网络性能的情况下能对网络进行监测。

根据信息来源的不同，入侵检测技术可以分为基于主机的入侵检测、基于网络的入侵检测以及分布式入侵检测三种。一般基于主机的入侵检测技术主要使用操作系统的审计、跟踪日志作为数据源，某些也会主动与主机系统进行交互以获得不存在于系统日志中的信息以检测入侵。而基于网络的入侵检测技术常常通过被动地监听网络上传输的原始流量，对获取的网络数据进行处理，从中提取有用的信息，再通过与已知攻击特征相匹配或与正常网络行为原型相比较来识别攻击事件。随着网络的发展，网络结构日益复杂，传输数据量随之增大，而网络中的攻击手段也层出不穷，其中广泛采用的分布式拒绝服务（DDoS：Distributed Denial of Service）应用环境中的海量存储和高带宽的传输技术，使得传统的入侵检测不能满足系统需求，分布式入侵检测在此状况下应运而生。分布式入侵检测使用分布式的方法对分布式的攻击进行检测，采用检测信息的协同处理和入侵攻击的全局信息提取以及分布式数据的融合作为关键技术，能够在数据收集、入侵分析和自动响应各方面最大限度的发挥入侵检测策略的优势，因此，分布式入侵检测成为现代主流IDS的发展趋势。

2 基于分布式入侵检测技术的云平台安全架构策略

云计算平台具有数据和服务外包、虚拟化、多租户和跨域共享等特点，在这些特征中，虚拟化是基础。在云计算中，软硬件资源通过虚拟化实现多用户共享，保证了IT资源利用效率和灵活性的最大化，优化了资源的使用，节约了能源和硬件设备，并简化了管理，有效的降低了成本，这是云计算得以迅速发展的根本所在。然而，虚拟化技术也引入了比物理主机更多的安全风险。由于传统安全策略主要适用于物理设备而无法管理虚拟机和虚拟网络等，因此使得传统的基于物理安全边界的防护机制难以有效保护基于共享虚拟化环境下的用户应用及信息安全。资源虚拟化支持不同租户的虚拟资源部署在相同的物理资源上，方便了恶意用户借助共享资源实施侧通道攻击，用户的机密数据有可能因此泄露，或者黑客利用虚拟机进行DOS攻击。

对于云计算的安全保护，通过单一的手段是远远不够的，需要有一个完备的体系。传统安全技术，如加密机制、安全认证机制、访问控制策略通过集成创新，可以为隐私安全提供一定支撑，但不能完全解决云平台的安全问题，需要进一步研究多层次的安全体系，为云平台安全保护提供全方位的技术支持。云安全联盟CSA在“云计算关键领域安全指南”中提出了云计算的安全运行措施，其中便包括了安全加固虚拟机镜像。根据以上研究表明，通过在物理机、虚拟机和虚拟机管理程序三个方面增加分布式入侵检测功能模块，加强虚拟机的安全。基于分布式入侵检测技术的虚拟机安全策略如图1所示。

图1 云计算平台安全策略

采用这种方式搭建云平台，可以结合分布式入侵检测监控系统的功能，实现用户不能突破虚拟机的界限、虚拟机之间安全隔离、虚拟机内部的安全监控与恶意代码过滤，提高云平台基础设施的防攻击能力，最大限度的保护云平台中资源的隐私与安全，确保云计算平台的服务有效性和连续性。

3 结论与展望

分布式入侵检测技术与云平台的完美结合，可以实时监测各种非法入侵行为，同时也可以在发生入侵事件时给予实时报警，实现了从底层物理机到虚拟机的安全监控，防患于未然，给云平台服务提供了更完善的应用服务，为推动云平台的普及和推广提供了有力的技术支持。

【参考文献】

[1]陆嘉恒.分布式系统及云计算概论[M].清华大学出版社，2012.

运输安全建议范文第4篇

关键词：铁路客运安全监管

随着高速铁路的快速发展，我国旅客首选的出行方式为铁路，从未来发展趋势看，铁路客运规模将逐年增加，并有国际化发展趋势。旅客运输过程中如有事故发生，将导致人员伤亡、运输设备破坏等严重后果，不仅造成重大的经济损失和恶劣的社会影响，而且必定会在激烈的运输市场竞争中带来负面影响。2013年我国铁路行业实行政企分开后，加强铁路监管局对铁路旅客运输安全质量的监管，对维护广大旅客的利益和安全和树立良好的国际形象，有着重要意义。

一、铁路企业客运安全管理现状和存在问题

2013年以来，国家铁路局设立7个地区铁路监督管理局，负责管界内的相关铁路监督管理工作。通过对一个地区铁路监管局管辖内的铁路局客运安全管理工作进行调研，了解到以下客运安全管理现状和存在问题。

1.管理现状。在客运安全管理方面，各铁路局始终把确保广大旅客的生命财产安全放在首要位置，有安全风险管理意识，能够从安全管理、监控、考核三个方面抓铁路客运安全管理工作。各铁路局都能根据自身旅客运输特点制定相关的管理办法，各站段也根据自身特点制定客运安全方面实施细则；有的铁路局以加强现场控制为重点，根据可能出现的问题有针对性的提出解决方案，并构建三级安全检查监督体系；有的铁路局构建安全考核机制，整理专门的安全风险管控考评领导小组，设立考评管理办公室，负责全局的安全考评工作。

2.存在问题。经过对三个铁路局调研，各铁路局在保证客运安全方面都做了很多工作，制定了相关的措施和详细的规定，如安全风险研判及控制办法、设备设施管理办法、安全监管考核办法、职工安全教育与培训管理办法、应急保障等，同时进行了实施。但是，仍然存在一些问题。

2.1缺乏统一的铁路客运安全标准。虽然三个铁路局都有客运安全管理方面相关的措施和详细的规定，但是每个铁路局的规定都只在某一个或几个方面比较全面，有的比较好的管理辦法只在一个铁路局内推行，使得在同一个地方铁路监管局内客运安全管理出现“各有所长”的局面。同时，在同一铁路局的各个站的管理规范又有不同，这样会使得各个站段在安全管理工作实施时不能全面保证各个环节的安全或是安全管理工作不到位，甚至可能漏掉部分安全管理的关键风险点。

2.2部分安全责任不明确。铁路旅客运输涉及人员较多，旅客素质参差不齐，不同工作岗位的安全工作职责不明确，不易监管。这导致很多铁路职工认为安全方面的事情与自己无关，或者即使疏忽了但没有发生意外就无人追究，因此在自己的工作岗位上无法做到尽职尽责。

2.3安全管理文化建设工作不到位。铁路旅客运输安全管理的实施至今仍然存在漏洞，管理仅看做在外力控制下的一种简单的劳动。面对这样缺乏道德高度和人文视野的安全管理，管理领导层担忧发生铁路安全事故，而职工又无法调动起工作积极性与主动性，部分职工抱着应付的态度。由于局限的管理方式，铁路安全管理缺乏双向信息交流，大多仅是服从上级部署，自下而上的信息反馈则少有，因而无法及时评估管理措施在现场的效果。

二、加强铁路客运安全质量监管的建议

铁路客运安全质量监管工作是长期、复杂的系统工作，制定行之有效的监管标准并实际推广是首要考虑的内容。要确保各项规章的执行、各项工作的落实，监督评估机制是其重要的保证。完善的监督评估机制可以使客运安全质量监管工作运行的更加“安全、平稳、有效”。

1.制定统一标准，助力监管局客运安全监督检查。目前，我国铁路客运安全管理制度还不够完善，安全基础制度多达120余个文件，如此庞大的安全管理制度体系必然产生相互交叉、重复，甚至相互抵触和不实用的问题，影响了工作效率。技术规章也存在管理不够规范的问题，以电文代替技术规章的临时性措施办法过多，专业规章繁杂、相互抵触、操作性不强的问题比较突出，结合部的规章制度比较薄弱等。建议监管局在实际工作中依据法律法规围绕安全生产岗位责任制建立和落实、铁路设备质量等方面编制统一的检查标准，制定客运安全检查工作具体事项及标准；同时也对铁路运输企业、设备制造企业等在确保铁路旅客运输安全方面提出要求并提供指导。还可定期在所辖铁路局中开展安全标准化建设专题研讨交流会和评比活动。

2.重视客运安全监管队伍建设，加强专业技能和监察技能培训。建议铁路监管局运输监察处建设成立客运安全专家库，对旅客运输安全保障情况进行检查并参与事故调查，并要求各铁路局推进标准化安监室建设工作，正确履行职责，规范检查行为，强化安全监督。同时，建议监管局详细规定客运安全监察员的工作职责和应具有的能力及专业知识。通过讲座、测试、去其他监管局考察学习等多种形式加强对安全检查员的专业技能和监察技能培训。加强队伍建设，提高整体素质，例如，每年开展客运安全监管先进集体和先进个人评选及表彰活动。

3.丰富客运安全监管的方式和手段。可以采用现场检查、暗查、抽查、铁路局自查等方式并使其常态化。建议各铁路局建立安全质量自查制度，每月自查一次，并向铁路监督局提交自查报告；铁路监管局建立安全质量巡查制度，每季度检查一次，春运、黄金周等客运高峰期进行不定期抽查，同时组织对重点单位开展安全质量抽查，抽查每年至少开展两次。铁路监管局可以根据实际需要，对存在问题较多、安全质量薄弱的单位加大安全质量监督工作的力度，采用听取工作汇报、查阅书面资料、召开基层员工座谈会、进行问卷调查等形式，适当提高安全质量自查、巡查、抽查的频次。

4.完善客运安全质量监督信息管理制度。建议完善安全质量监督信息管理制度，充分利用现代化信息系统和手段，在内部网上即时相关检查及整改结果，使检查信息公开、透明，充分发挥检查信息的价值，激励各铁路局互相学习、良性竞争。地区铁路监管局运输监察处负责收集、分析本地区客运安全质量工作情况简报，简报内容应当包括客运安全质量监督组织与开展的基本情况、运行中存在的问题、整改意见和建议以及整改落实情况等内容，并向安全质量领导小组汇报，每季度以简报的形式在本地区进行通报；各铁路局在遵守信息保密等相关规定的前提下，充分利用信息化平台实现安全质量监督信息的共享与交流，提高安全质量管理的水平。

5.加强客运安全监管文化建设。铁路客运安全的技术保障只能实现最低层次的基本安全，要实现最高层次的长效安全则需要唤起人们安全的本能意识。尤其是铁路客运运营时期，作业人员基本上是一岗一人，对新技术、新要求的学习和考试培训抱着应付的态度。因此，建议加强监督各铁路局客运监管的安全文化建设，使员工主动进行自我监督学习和对他人的监督，明确安全责任，严格自我工作要求，主动把安全作为工作的目标和宗旨。

此外，公民的安全监督意识也有待提高。建议监管局加强对民众客运安全知识方面的宣传，如建立微信公众平台，发挥广大群众的监督作用。

参考文献： 

[1]王蕊，蒋武新，仲夏夜.提高铁路客运安全的几点思考[J].科学论坛.2009（10）. 

[2]陈卓.试论民航空管系统安全监管工作的发展与创新之路[J].科学时代.2012（4）. 

运输安全建议范文第5篇

问题

1、企业主体责任有待强化。企业安全管理混乱，安全生产责任制不落实，安全管理制度和操作规程不健全的现象还很普遍。有些企业对挂靠经营的车辆存在失管现象。以在湖南常德查处的非法改装车“湘J11651”为例，该车的实际车主常德市顺昌化工有限公司每个月向注册车主常德安达运输有限公司交纳200元管理费进行挂靠经营。前者基本没有安全管理制度和措施，后者虽然各项管理制度比较健全，对挂靠车辆也有严格的管理要求并建立了档案，但有关制度在实际工作中并未得到落实，既不及时掌握挂靠车的运输情况和车辆安全技术状况，也无法对驾驶员、押运人员进行安全教育，对车辆非法改装等严重违法行为不知情，失管失控现象比较严重。

2、部门联动和协办机制有待实效化。有些省的部门联动和协办机制尚未建立，各部门还未实现相关信息的及时共享。如，四川省交通厅公路运输管理局GPS监控中心至今尚未听说、更未执行去年颁布的《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》和《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》，致使四川省内正在组织安装的GPS和监控平台不符合这两个标准要求。

3、安全监管工作有待细化。公安部门、交通部门设置的检查站，对于一些超载的危险化学品运输车，由于缺乏必要的卸载能力，只能对驾驶员处以罚款后放行，没有消除隐患。

4、专项整治有待深化。危险化学品安全管理涉及部门多，各部门在执法过程中难免会涉及其他部门，在日常监管中也难免会有交叉。产生交叉时，由于监管重点不尽一致，就有可能会导致为其他部门监管带来一定的困难。以罐车为例，对于车辆的装载重量，交通部门按轴核定，质检部门按罐体容积核定，公安部门按荷载质量核定，所以超载的数量难以界定。

5、相关法律、法规、规章有待进一步合理化。现有的相关法律法规中的一些规定与实际情况差距较大。如《剧毒化学品购买和公路运输许可证管理办法》规定，跨省运输剧毒化学品，必须向运输目的地县级人民政府公安机关交通管理部门申领剧毒化学品公路运输通行证，并接受运输目的地公安机关交通管理部门对运输车辆和驾驶员、押运人员的查验和审核。因此，在跨省运输剧毒化学品时，运输单位必须空车到运输目的地接受审查后，再返回发货地，才能装载剧毒化学品运往目的地，给企业造成极大浪费。

6、危险化学品事故应急救援体系建设有待优化。各地应急救援装备、物资不足，应急救援队伍演练经费不落实的情况还比较普遍。

建议

1、落实企业主体责任，提高本质安全度。企业必须严格落实安全生产责任制，对危险化学品运输车辆要进行定期检验维修，提高车辆的安全性能。管理部门在积极引导企业建立责任追究制度的同时，引导企业逐步建立安全管理专业人员以及各工作岗位人员责利较好统一的管理模式，并要尽快解决危险化学品运输车辆挂靠的经营问题。

2、尽快建立危险化学品道路运输联合执法和联动机制。建议各地危险化学品道路运输安全监管部门定期和不定期召开专题会议，及时沟通相关情况，当前要加速解决安全监管中存在的危险化学品卸载基地建设、安装的GPS以及建立的监控平台不符合要求等问题，充分发挥危险化学品安全生产专家及专业研究机构的作用，真正形成齐抓共管的氛围。各级政府要加强对危险化学品道路运输的指导，严格执行准入制度，并研究建立各级危险化学品道路运输违法违章专项举报奖励机制。

3、严格实行行政许可制度，进一步加强联合执法。安监部门要经常深入企业了解发货和装载的查验、登记、核准等制度的落实情况；公安交管部门要加强路面检查，加大对悬挂警示标志车辆的检查力度；交通部门要经常深入运输企业，掌握企业安全制度落实情况、车辆安全技术状况和从业人员情况。同时，积极推动建立区域联动机制，进一步加强部门协作，加强对道路运输危险化学品全过程的安全监管。

4、要加强对危险化学品道路运输车辆实时监控。进一步加大科技投入，利用GPS等科技手段对运输车辆及驾驶员在行驶过程中实行实对监控。建立危险化堂品道路运输安全监控平台，提高应急救援、救助处置指挥和反应能力，将危险化学品泄漏造成的损失降至最小程度。

5、建立应急救援基地，完善事故应急救援体系。建议国家尽快建立区域间危险化学品应急救援基地，对各行业、各部门、各地区应急救援力量进行整合形成合力，提升应急救援能力。要研究建立危险化学品现场施救应急指挥联动机制，制定处置危险化学品运输车辆突发事件的预案，并进行必要的演练。

6、进一步发挥安全监管部门对安全生产工作的综合监督管理作用。安全生产监管部门在日常监督管理与事故调查中，要协调各相关部门统一行动、相互配合、形成监管合力。

7、探索建立长效机制，做到标本兼治。要把专项整治工作与建立长效机制相结合，完善安全管理基础工作。要把强化建章立制、规范管理摆到重要位置，巩固专项整冶成果，真正实现危险化学品道路运输安全监管目标。要把专项整治与日常执法相结合，为做好监管工作打下良好基础。