铁路运输解决方案

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铁路运输解决方案范文第1篇

11月16日，凯雷集团非常成功地退出了4年前投资的Railcar Management Incorporated（以下简称RMI）。RMI成立于1979年，位于美国佐治亚州首府亚特兰大，是一家运输领域的服务提供商。此次退出使凯雷获得了数倍于原始投资的丰厚收益。

Evercore Partners和Latham & Watkins在此次交易中为凯雷集团提供咨询服务，预计该交易将于2012年完成。

凯雷的又一次完美退出

此次交易的买方是通用电气旗下的GE运输系统集团，该集团拥有超过100年的历史，是全球领先的铁路、城市轨道交通、船用动力、钻井电机、采矿业和风能科技的供应商。收购RMI将有利于GE运输系统集团扩大它的软件及最优解决方案业务。

RMI研发的物流软件帮助铁路、港口、机场和列车租赁公司更加有效地管理列车、路线和货物，同时在降低成本方面也有很不错的成绩。RMI对外透露，有大约400条铁路和超过1400家铁路运输公司在使用RMI的服务。

全球经济受到欧债危机等因素的沉重打击，IPO退出渠道全面紧缩，迫使许多私募股权投资公司开始寻求其他的退出渠道。二次收购和战略买家逐渐成为私募股权投资公司退出的新宠。这使得全球私募股权投资行业发生着细微的变化，之前私募股权投资公司主要依赖金融杠杆和负债的金融工具来实现投资回报，而如今，他们必须更加用心地投入到所投资组合公司的增长中去，通过帮助企业实现更好的业绩增长来获得的回报，凯雷集团此次的退出就是这方面一个典型的案例。

2007年，凯雷集团的第三期美国成长伙伴基金收购了RMI超过90%的股份，这支管理资本为6.05亿美元的基金主要投资于中低市场的企业。

凯雷集团的董事总经理史蒂夫・贝利表示：“RMI的员工都非常尽职，他们在铁路领域有着非常专业的知识和深厚的经验。通过这些员工的努力，RMI开发出了高性能、全方位、人性化的软件解决方案，这使RMI能严格坚持以服务客户为中心，提供更加高效便捷的软件，帮助客户解决各种复杂的问题。我们很高兴能与RMI的现任总裁兼CEO皮特・克莱弗根以及他的团队合作。通过一系列有组织的投资和补充性的收购，RMI不断完善自身的产品和服务，更好的为客户提供服务。我们衷心地祝愿今后他们与GE运输系统集团的结合能够取得更大的成功。”

克莱弗根表示，凯雷集团的在运输领域的专业知识和它的全球化网络有力地帮助了RMI公司业务的快速发展。它是一个非常有价值的合作伙伴，自从2007年凯雷集团介入以来，RMI将业务重心和服务提升到了另一个新的高度，让RMI的足迹遍及美国走向世界。

GE运输系统集团的总裁兼CEO洛伦佐・西蒙切利表示：“对RMI的投资补充了集团现有业务，这对我们来说是一个非常完美的战略行为，为增强我们软件和服务能力提供了一个更好的平台。”

助力RMI扩张

目前RMI每年大约为铁路、铁路运输者和铁路所有者的700万辆列车提供服务。RMI通过互联网向客户提供一整套的专利信息服务，其中包括对列车运行管理、提高客户服务和减少成本等。服务包括运输、收入、设备、货物运输、团队管理服务和相关的执行者信息系统。

凯雷集团的进入为RMI提供了一系列资金和战略方面的大力支持，RMI也因此在被收购后的几年中迅速在北美地区的相关领域展开收购行动，提高市场份额，其中包括Optimization Alternatives，10East Corp和SSG Innovations等。

在凯雷集团拥有RMI期间，通过有组织的市场扩张和收购，RMI取得了非常明显的成长。在凯雷集团的帮助下，RMI成功地完成了3笔重要的收购，这为RMI带来了非常重要的产品业务增长。同时一大批高水平铁路领域专业人士的加入，使得RMI能够为客户提供更加完善的服务。

2009年4月14日，RMI对外宣布收购10East。10East是一家位于美国佛罗里达州东北部港口城市杰克逊维尔的SaaS应用软件提供商，名为RailDOCS的软件是10East的主打产品，它为北美洲的铁路系统提供信号和通讯基础设施支持。

自2002年起，10East作为SaaS应用软件的提供商，为铁路信号和通讯基础设施提供全方位的设计、建造、运营和维护服务。RailDOCS系列应用软件为铁路提供管理预防性维护、检查和检查的工具，同时也为铁路信号的结构化管理提供服务。除此以外，RailDOCS和美国联邦铁路管理局（FRA）紧密合作以确保信号的维护能够符合行业标准和联邦法规。

2009年11月3日，RMI又紧锣密鼓地收购了另一家SaaS应用软件提供商ExpressYard。这家位于美国密歇根州弗林特市的软件提供商为北美的合约商户和铁路的列车维修排序表提供支持服务。从2002年起，ExpressYard提供的SaaS软件就为合约维修商户和铁路管理列车维修工作提供技术解决方案。ExpressYard CRB解决方案允许维修部门或公司全方位地管理列车维修和排序活动，确保这一切活动符合行业标准和法律法规。目前有大约200家遍布北美的合约商店、地区铁路和短途铁路在使用ExpressYard的维修排序和运营管理系统。

对Oasis、RailDOCS以及ExpressYard这些产品平台的收购为RMI打开了新的成长市场。凯雷集团全球一体化的网络和其在运输领域丰富的经验帮助RMI提升了进入北美以外市场的管理，同时也为RMI进入相关重要领域提供资金和附加值服务等各方面的帮助。

铁路产业投资受追捧

今年4月，美国保险巨头AIG集团将旗下的火车租赁部门AIG铁路运输（AIG Rail Services Inc.）转让给Perella Weinberg Partner LP，此次交易后者对AIG铁路运输的估值为6亿美元。收购完成后火车租赁部门便更名为旗舰铁路运输公司。

去年11月AIG集团对外透露剥离旗下火车租赁部门的意图，这是这位保险巨人寻求通过剥离非核心资产来偿还股东红利和从政府的控制中独立出来迈出的一小步。AIG铁路运输是AIG金融服务部门旗下，位于芝加哥的一项业务。大约在6年前成立该部门为运输企业、铁道运输和其他北美的铁路行业提供列车租赁和设备融资服务。这个部门在铁路行业中算是一位规模较小的参与者，它为运输燃料、日用品、建筑材料和其他货物提供油槽车和货运车厢。

随着经济的复苏，包括First Union Rail Corp和Greenbrier Cos在内的其他大型列车租赁商会进一步拓展他们在北美铁路市场的版图，因此像AIG铁路运输这类的资产对于他们的进一步扩张有很大的帮助。而一些私募股权投资公司对这一领域也开始产生了浓厚的兴趣，而这类收购者和新的市场参与者会更倾向于收购整个公司，不仅仅是实物资产，已经在运用的租赁平台也是他们收购的对象。

Perella Weinberg的合伙人大卫・西夫表示：“我们持续看好铁路领域的长期价值。铁路运输一直以来都是最有效的运输模式，我们希望能够从这个不断前进的领域中获得更多的收益。”

2010年6月1日，美国机械设备巨头卡特彼勒公司的全资子公司Progress Rail Services正式签署最终协议，从投资公司Berkshire Partners LLC和Greenbriar Equity Group LLC手中，以8.2亿美元的现金收购Electro-Motive Diesel。收购完成后，EMD成为了Progress Rail的全资子公司。

2009年EMD的年收入达到18亿美元，拥有世界上最大的柴油电动机车客户群，与此同时EMD为客户提供了铁路运输行业范围最广的机车产品。

Progress Rail Services的首席执行官比利・安斯沃思透露：“收购 EMD 将使我们能够为铁路运输客户提供各种行业领先的机车、发动机和排放解决方案，以及无与伦比的售后产品与零件支持和各种与铁路相关的服务与解决方案。”

卡特勒比公司首席执行官兼副董事长道格拉斯・奥伯赫尔曼表示，对EMD的收购提升了公司在全球铁路行业的地位。Progress Rail Services是北美最大的铁路运输产品及服务的提供商之一，提供包括机车升级与维修、轨道车再制造、轨道维护、铁轨焊接、铁轨维修与更换、信号灯设计与安装、铁路设备维护、零件改造与回收在内的产品和服务。从长远来看，资金的追捧或让铁路行业持续发展的前景非常乐观。

透析中国铁道部产业基金

日前，中国铁道部的融资状况备受关注，尽管政府已经决定将注资2000亿元人民币以缓解铁道部资金短缺的问题，但这并不是长久之计。10月末，有消息透露，铁道部已经得到政府支持，获得发改委的批复成立私募股权产业投资基金，以支持中国的铁路建设。该基金或从银行、社保基金和保险公司方面融资1000亿元人民币。此外，发改委将帮助铁道部筹集1500亿元的贷款。未来铁道部可以通过设立铁路产业投资基金以私募股权融资的方式向银行、社保基金、保险公司等机构筹集资本用于铁路的建设。

有消息人士透露，铁道部也在考虑通过优质资产打包上市的方式，通过资本市场获得资金。不仅是铁道部资金缺口大，目前整个中国铁路市场都陷入急需资金的困境。中国铁建于11月9日对外公布，公司已于当月4日成功发行2011年度第一期短期融资券，实际发行金额为50亿元，全部融资金额已于7日到账。这是中国铁建在今年的第二次融资，今年该集团的总融资额共计125亿元。几天后，中国南车集团又公开表示计划近期发行2011年第二期短期融资券。由于产品周转周期长，中国南车旗下子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司的运营资金缺口已经超过20亿元，此次短期融资券发行所得的资金规模为20亿元，其中50%将用于该子公司的流动资金补充。

中国中铁今年共发行了两次中期票据，总融资规模达到120亿元。而另一家铁路行业上市公司中国北车今年发行了三期短期融资券，总计融资80亿元。很明显，这4家上市的铁路公司在今年都发起了猛烈的融资攻势，这也是他们的资产负债率超过70%的主要原因。

铁路运输解决方案范文第2篇

一、概述

铁路是国民经济的大动脉。铁路运输工作的核心在于运输调度指挥，而运输调度指挥最重要的地点在路局调度所。路局调度所是路局运输指挥中枢，担负着组织日常运输生产和确保运输安全的重要任务。长期以来，调度指挥手段落后，方式简单，已经难以满足调度指挥工作的需要，制约了铁路运输的发展。

铁路运输调度指挥系统是一个完整的铁路运输解决方案，满足了铁路运输的各种需要。在以调度为中心的系统架构下，铁路运输调度指挥系统整合了机车车辆实时跟踪、微机联锁、机车信息台、车辆号识别、设备管理、仓储管理、大屏幕显示、平面调车、局域网、财务结算、计划统计等原来各自独立的系统，使其涵盖了铁路运输各个层面，能“完整”解决铁路运输各方面的问题，使运输效率最大化。

二、系统结构

铁路运输调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系统。系统由调度指挥信息系统、调度集中控制系统以及机车移动信息平台3个部分组成。

1. 调度指挥信息系统

铁路日常运输工作的关键是调度指挥，建立企业内铁路运输调度指挥系统，通过计算机联网，对在生产厂区内的所有铁路车辆（包括路局车辆、企业自备车辆、机车）的状态、位置以及车辆运载的货物进行管理，掌握运输动态，对分布在各条线路上的机车和货车进行实时追踪，由计算机网络向各级调度提供日常计划和指挥所需的各种资料，包括定时报告和实时查询，而且还可生成运输情况统计报告。通过计算机联网管理全厂货车，动态掌握全厂机车车辆的运行、装卸车状态等运输生产活动，为管理人员及主要职能部门提供管理与决策信息。

调度指挥信息系统是上层系统，所有的子系统通过这个系统实现有机的结合。它通过光纤网络组成核心的计算机网络，在中心机房设立中央服务器，在各级调度、货运人员以及相关管理部门的工作场所设立工作站，组成一个完整的信息网，通过各级操作人员的操作实现对铁路货物、机车、车辆等的实时跟踪和管理，同时自动生成各级查询和统计报表，为各级调度人员和运输部门的管理人员进行生产指挥提供实时准确的数据。它由货物车辆实时跟踪系统、生产作业管理系统、计划统计系统、综合信息查询系统、系统管理功能、财务网络结算系统、车号识别系统、全厂生产网络系统、智能化辅助决策系统等几个子系统组成。

2. 调度集中控制系统

调度集中控制系统在管控中心对全厂联锁设备进行集中控制，主要包括3个层次：操作层（一层），联锁层（二层），室外设备层（三层）。操作层在管控中心，包括联锁操作机、大屏幕、调监机、服务器等；联锁层是在各信号楼的微机联锁设备，包括联锁机、接口柜、电源屏、监测机等；室外设备只包括转辙机、信号机、轨道电路及电缆。

管控中心通过全厂网络系统与各信号楼的计算机交换数据。在管控中心与信号楼之间铺设光纤，组建一个光纤网络系统。位于管控中心的操作机发出操作信息，通过网络传给信号楼的联锁机，联锁机经联锁运算后输出信号给楼内接口柜，由接口柜驱动室外设备（包括近远程）动作。信号楼上传的数据与管控中心本身产生的数据均存放在管控中心的服务器中，供调监、管理机、远程诊断等系统共享。

调度集中控制系统由调度监督系统、大屏幕显示系统、全厂集中控制系统、车站微机联锁系统、车站微机监测系统和全厂控制双网络系统等几个子系统组成。

3. 机车移动信息平台

机车信息台借助全厂无线网络成为系统的移动终端。采用的亨钧机车移动通讯技术类似于电信的蜂窝通讯，采用多基站同频分时组网通讯方式。多基站可以有效地减少死角，提高通讯质量。每个基站的通讯距离可达10km，各基站的通讯范围是重叠的，因此1个或2个基站故障时，无线网络仍可正常工作，这种无线组网方式，在国际上也是先进的，而且造价较低。除了完成调度作业计划的无线传输之外，机车信息台还集成了平面无线调车和机车黑匣子功能。它采用全集成的一体化设计，挂壁式安装，节省了车内空间。

三、关键技术

铁路运输生产调度指挥系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，为了实现系统的功能以及达到各项严格指标要求，采用了以下几种关键技术：服务器热备架构、冗余双环网、连锁机。

1. 服务器热备架构

考虑到系统的可靠性和数据安全性，服务器采用双机热备。两台服务器通过磁盘阵列，连接成为互为备份的双机系统，当主服务器停机后，备份服务器能继续工作，防止用户的工作被中断。磁盘柜磁盘具有热插拔功能，且可以灵活组成RAID模式，当一块硬盘损坏，数据可以恢复，保证数据不丢失。

服务器拥有双机容错系统解决方案，由于采用了双机容错的集群结构，系统具有极高的可靠性。两台服务器可以作为一个整体对网络提供服务，且相互间互为监控。集群具有一定的负载平衡功能，可将一个任务的多个进程分摊到两台服务上运行，提高系统的整体性能。当一台服务器发生故障时，其上所运行的进程及服务可以自动地由另一台服务器接管，保证网络用户的工作不受影响。同时，系统采用RAID技术对数据进行保护，可确保重要数据不因系统故障而造成损失。

2. 冗余双环网

一个全厂范围的控制系统必须要有一个稳定坚固的网络结构做支撑，因此网络选型关系到整个系统的安全可靠性。控制系统的安全级别高于管理系统，因此控制系统应搭建独立的全厂网络系统。本系统选用快速工业冗余环网。该网络广泛应用于全世界大中型企业的重要控制系统中，该网络组成了2个完全电气隔离的冗余环网，实现了交换机的冗余，即使一条光缆与一台交换机同时故障也不会影响系统的正常运行。由于本身已构成环形，为冗余形态，因此，双环网不铺设二条光缆线路，而是使用了二对芯线。系统中的所有计算机均安装了RSSNET双网并发通讯软件包，各个应用软件本身并不具备双网络通讯功能，它们先将数据交给RSSNET，由RSSNET在双网络上智能化调度数据，RSSNET可以做到一条网络故障时零切换时间。

结束语

对于铁路运输调度指挥系统，大致经历信息化、信息化主导的自动化和智能化3个阶段。信息化阶段的标志是调度指挥信息系统的建立。信息化主导的自动化阶段的标志是调车作业与行车作业的自动化。系统一旦实现了智能化将使调度指挥系统达到一个新的高度，运输生产效率显著提高，人员得到进一步解放，管理更为精细。本文的创新点在于运输生产调度指挥系统可以使企业实现便捷、及时、统一、低成本、高效率的铁路运输管理。问题的研究结果对基于铁路货物运输为主的生产制造企业有一定的实践意义。

参考文献

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[2] 王保民，丁智斌，郑卫华.基于防火墙日志信息的入侵检测研究[J].邯郸学院学报，2005（3）：37-39.

[3] 李江昀，童朝南，孙一康.双过程机热备份集群系统的可信性建模与仿真[J].北京科技大学学报，2007，29（1）：76-81.

铁路运输解决方案范文第3篇

摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施，同时阐述了铁路车务段发展现代物流的具体实施步骤。

关键词：铁路；车务段物流；发展策略

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。

四、结束语

适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。

参考文献：

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[9]张伯敏.现代物流与铁路运输业的发展对策[J].上海铁道科技，2001,(2).

铁路运输解决方案范文第4篇

(1)交通运输是我国经济发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人类的生活方式，随着加入世贸组织后，交通运通的重要性越来越大，发挥的作用也越来越重要，因而，交通运输管理工作也是重要的，需要更加完善的、科学的管理体制和管理系统。交通运输管理主要包括公路交通运输管理和铁路交通运输管理，公路交通运输是指人们利用自行车、汽车、拖拉机等交通工具在公路上行驶的过程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;铁路交通运输是指人们利用火车交通工具在铁路轨道上行驶的过程，包括普通客运列车、货运列车两类，而客运列车有包括普快车组、快车车组、动车车组以高铁车车组。交通运输管理是指在对公路交通运输和铁路交通运输的的运输情况、运输过程的管理。

(2)交通运输管理体制还包括公路交通运输管理系统和铁路交通运输管理系统两部分，两者相辅相成，有各自独立，最终统一于我国交通运输管理体制的整体，两部分的交通运输管理系统的发展都促进了我国交通运输管理的发展，因而要逐渐改善提高交通运输管理系统的可靠性、科学合理性。

2运筹学在交通运输管理中应用探析

2．1博弈论的运用

博弈论有可称对策论和决策论，包括局中人、策略以及一局对策的得失三个基本要素。对策论是指在竞争过程中做出的决策，而决策是指在管理中做出的决定，历史上的田忌赛马就是最典型的例子，运用博弈论做出决策时，竞争者首先要确定要解决的问题，然后根据客观可能性，发现、搜索和拟定多种解决方案，之后多次决策，包括风险性决策、确定性决策和不确定决策，最后再找出多种解决方案中的一个最优方案。在交通运输管理中，在公路运输和铁路运输发生利益冲突时，运用博弈论，使双方都提出决策，完后再选出最优的决策，这样可以平衡公、铁交通运输两方的利益均衡，促使竞争环境的健康，例如公路货运战场的协同物流系统，有两个货运站组成的协同物流系统和信息中心这三个局中人，其中信息中心是负责调度协同运营，如果两个货运站有利益冲突而不服调度时，作为博弈中的决策者要根据两个货运站提出的不同策略，不断反复博弈，选出一个最优的、双方都满意的策略，从而促进运输管理效率和质量的提高。

2．2数学规划论的运用

数学规划论是指在管理中有关估值和安排的问题，是在指定的条件下，利用线性规划、非线性规划、整数规划和动态规划的方法，通过函数满足条件的情况下，得出极大值与极小值，最后选出最优方案，例如，铁路运输管理中空车调配的问题，运用数学规划论中的线性规划方法，综合影响空车调配问题的多方面因素，以空车消耗最小值的为模型，以空车调配方案利益最大化为目标，通过运筹学中的算法进行求解，最后找出最优的空车调配方案。

2．3库存论的运用

库存论是研究物质最优库存和库存控制的一种理论，在工业生产及其资金物质的运转过程中，必然会发生物质库存问题，如果物资库存量过多，则会占有很大的空间，从而增加了保管费，增加生产成本;如果库存减少，则会不利于销售量的增加，进而减少利润，甚至严重导致停产，例如，寻求铁路空车调配最佳方案问题也是一种物质库存最优问题。

2．4图论的运用

运筹学中的图论是指以网络技术为基础，把复杂的问题，用图与计算机网络对问题进行简单化的描述，然后得出答案，解决问题。在交通运输管理过程中，图论应用在物资运输、物资调运以及车辆调配问题上，例如，在铁路空车调配问题中，就运用了图论中的时空网络技术，获得空车走行费用最小的方案;又如，在选择运输路线问题上，也运用了图与计算机网络，从而获得费用最小、时间最少、路线最短的方案来解决问题。

2．5排队论的运用

排队论又可以称之为随机服务系统理论，主要解决如何改进服务机构或组织的服务问题，主要研究各种系统的排队队长、等待时间以及所提供的服务等各种参数，以获得更好的服务。在现实社会生活各个领域都存在着排队现象，例如在商场购买单时要排队，在拨打电话客服中心电话时也要等待，另外，在交通运输管理中也存在排队现象，例如，在汽车通过一个城市的高速公路路口时要排队等候交费用。

2．6可靠性论的运用

可靠性论主要解决系统障碍问题，提高系统的可靠性，可靠性论包括不可修复系统和可修复系统两大类，不可修复系统的特点是寿命和可靠度高，而可修复系统的特点是有效性高。在铁路枢纽运输管理中就运用了可靠轮的运筹学方法，改善了信息系统方面的不足之处，在原有的图形基础上又增加了可视化信息系统，从而提高了铁路枢纽运输管理信息系统的可靠性和有效性，进而促进铁路枢纽运输管路的发展。

3结论

铁路运输解决方案范文第5篇

在铁路运输飞速发展的今天，铁路系统对装卸能力的要求日益提升，传统的人力装卸和低效的装卸设备已经不能满足市场发展的需求。针对这一行业的变化趋势，沃尔沃建筑设备积极创新，推出了两款特殊应用产品――抓料机和扒料机，以应对铁路市场用户的特殊需求。其中，拥有独特的扒料臂设计的沃尔沃扒料机更是成功开创了一个全新的产品类别，彰显了沃尔沃建筑设备在特殊应用产品研发方面的实力。

沃尔沃抓料机、扒料机系列涵盖了沃尔沃EC140BLC、EC290BLC、EC300DL等多款挖掘机，继承了B系列、D系列挖掘机省油耐用、高效安全的特点。设备结构坚固，可适应严苛工况，同时还具备灵活的移动性能。以载重60 t货物的车厢装卸为例，沃尔沃抓料机15 min内即可卸完一车厢，扒料机6 min内便可卸完一车厢，工作效率提升显著。相比于传统卸车设备的高故障率，沃尔沃抓料机、扒料机不仅可以保证长时间作业，还不会有传统卸车设备的高维护成本。同时，以环保节油而著称的沃尔沃设备更是进一步降低了装卸作业产生的成本以及作业对环境造成的影响，为设备用户创造更丰富的价值。

突出的性能、优秀的燃油效率，让沃尔沃扒料机、抓料机赢得了市场的广泛认可。其中，“扒料机”这一由沃尔沃建筑设备率先命名的设备，经过4年的反复改进与积累，已经成为了官方认可的专业设备，成功地在业内确立了领导地位。沃尔沃抓料机、扒料机优异的性能表现更是帮助沃尔沃建筑设备在铁路货运系统的大采购中，连续两年赢得了大量采购订单，其中包括2013年业内的最大订单和2014年业内最大订单。据统计，在2014年中国铁路总公司大采购的激烈竞争中，沃尔沃抓料机和扒料机赢得了同类产品总采购量的近6成订单，充分验证了市场对沃尔沃装卸设备的高度认可。

目前，中国市场上的沃尔沃建筑设备特殊应用解决方案产品除了抓料机、扒料机，还包括加长臂或超长臂挖掘机、拆楼机、水陆两用挖掘机、铰接式洒水车等，覆盖挖掘机和铰接式卡车两大产品类别。种类繁多的特殊应用解决方案产品不仅为中国设备用户带来了更加多样化、专业化的产品选择，也有效拓展了沃尔沃建筑设备在中国的业务范围和市场规模。

沃尔沃建筑设备特殊应用解决方案销售经理张长文表示：“沃尔沃扒料机、抓料机等特殊应用解决方案产品取得的成功彰显了我们深耕中国市场的不懈努力。沃尔沃建筑设备将继续坚持创新，在更多领域给客户提供高效的解决方案，帮助客户实现收入增长，履行我们对中国市场的长期承诺。”