铁路运输及优势

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇铁路运输及优势范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

铁路运输及优势范文第1篇

【关键词】紧急状态铁路乘客 运输路径 优化

中图分类号：F532.4文献标识码： A 文章编号：

0.引言

近几年来，重大自然灾害事件、社会事件对铁路乘客运输造成恶劣影响的报道每每见诸报章杂志，由于在紧急状态下，通常会出现秩序混乱、疏散人群压力大、设备工作效率低下、乘客安全隐患多等多种问题，因此这些重大事件往往又造成了重大的财产损失甚至人身伤亡。铁路运输作为我国现阶段运输方式的一个不可或缺的组成部分，铁路作为我国现阶段一个极其重要的载客交通工具，当紧急状态尤其是大范围灾害出现时，铁路系统快捷高效组织人员输送和疏散将大大降低国家和人民损失。

现今，多有学者研究国家或地区紧急状态时人员疏导以及静态建筑中人员疏散，在对紧急状态时铁路运输的危机处理少有涉及。部分学者以理学上的一些模型来研究紧急状态下铁路乘客的运输路径优化，研究发表后有一定的实际效果，但是却是局限于从理论上寻找固定两地之间铁路乘客运输的路径最优解，并不具有普适性，而且更重要的是，其并未将紧急状态发生地的一系列铁路运输相关工作进行整体的优化，具有一定的片面性。还有一部分学者则从普通状态下的铁路乘客运输路径优化出发进行研究，制定一系列对铁路乘客运输途径行之有效的措施以供相关部门参考，但是并未特别针对紧急状态下的运输路径整体优化提出建议。鉴于此，本文将在介绍紧急状态下铁路运输特点的基础上，针对现有的运输路径，提出以铁路客运站为主体核心的铁路运输途径整体优化的理念。

1．紧急状态下铁路乘客运输特点

紧急状态在铁路运输系统中指的是在一个范围内尤其是较大的范围内发生影响铁路乘客运输的自然事件或者社会事件，并最终由此事件而形成的异常状态，比如地震、火灾、瘟疫、战争、恐怖袭击等等事件而造成的异常状态。在发生重大事件，出现紧急状态时，通常铁路系统会组织乘客的紧急疏散，以保障人员的安全。而紧急疏散指的是在出现紧急状态时，如果会因此状态而造成较大的人身伤亡、财产损失或者社会公益严重受损情形时，对铁路乘客采取紧急疏导撤离的措施。在紧急状态下，铁路系统的各项结构会发生很大的变化，在铁路乘客的运输方面也会呈现出新的特点：

（1）紧急状态导致秩序的混乱。重大的事件尤其是自然灾害事件经常会使铁路设施出现损毁，铁路线路出现局部或小范围崩溃，大大降低铁路的运输能力，破坏铁路网络，而由于现今全国各条铁路都已达到饱和状态，因此最终会导致受到损毁的线路上不能行驶列车，在铁路站迫停，造成站内拥挤秩序混乱，人员滞留，安全隐患增大等情况。

（2）紧急状态导致铁路系统人员疏散量剧增。重大灾害致使列车不能正常行驶，大量的人员滞留站内，客流量剧增，许多乘客需要等待多天。

（3）乘客疏散运输时间少，压力大。在紧急状态时，由于人员不断滞留造成铁路站的瘫痪，因此铁路系统必须在短期内运输大量乘客以减少人流，但是由于运输能力的不可改变性，加上铁路线路的破坏，导致输送压力大。

（4） 站内安全问题严重。由于紧急状态的影响极易造成站内人员秩序混乱、内心慌乱甚至不法人员趁机从事违法之事，从而出现社会治安隐患。除此之外，站内人员剧增导致失火等情形发生几率变大。

2 紧急状态下以铁路客运站为核心的运输途径优化

2.1 高效掌控站内客流

（1）对站内滞留人员的物质保障。在紧急状态下，通常会出现客流量的剧增，人员的拥挤，此时如果铁路站不能保证滞留人员的足量物质供应和列车运输票源，可能会使滞留人员产生恐慌心理并最终造成安全治安问题。铁路系统工作人员必须注意安抚滞留人员情绪，保障物质供应，及时通知各种列车信息，妥善安排人员候车。

（2）对站内安全隐患进行排查。紧急状态下由于秩序的混乱会出现许多安全问题，尤其是一些不法分子借机作案，针对此种情况必须进行严厉打击。同时，还要注重滞留人员安全意识的宣传，确保铁路安全运行。

（3）制定行之有效的乘客上下车方案。在紧急状态时为了避免乘客上下车时出现出现大面积混乱，应制定一套乘客上下车方案，比如采取提前检票的方式检票、在各出入口设置明显标示、在各关键点进行客流的分流等。

2.2 高效有组织的售票

高效有组织的售票是高效有组织的进行铁路乘客运输的基础，必须根据紧急状态下的具体情况结合与政府相关部门沟通的结果进行售票，坚持以运输能力决定售票。有组织的进行调节票源，强化科学售票的理念，增加临时售票窗口，使用自动售票机，实行全天不间断的售票行驶；同时增设其他购票渠道，可通过邮政、银行等其他渠道进行代购，提高购票效率，使滞留人员能更加便捷的购票；同时可以通过短信、网络的方式进行售票。而对于代售网点则要进行有效监管，制定一套系统的监管制度和方案。

2.3 高效有组织的乘客运输

（1）预先确定铁路运输中车站的路径选择优先权问题。因为重大事件发生的概率性和随机性，而此事件导致的危险级别和破坏程度也具有不可预测性、滞留人员数量也具有不确定性，因此采用一种多个模糊化目标的方法，从车站可能出现危险级别、设备能力、运输能力、客流量值来确定铁路运输中的此优先权。

（2）优化铁路乘客的运输路径，确定最优解。如果说本文探讨的是紧急状态下整体优化铁路乘客运输路径，那么确定最优路径则是其核心。由于原定的乘客运输路径可能会因重大事件的发生而导致局部或大面积毁损，在列车运行过程中可能会出现重大安全隐患，因此，铁路部门必须根据各火车站的设备能力，高效科学合理的各班待驶列车的线路顺序和线路方向，尤其是可以采用如上文所说的部分学者所采用的理学方法计算出最优路径，即根据点边迭代惩罚法的相异最短路径来找出在紧急状态下的最优铁路运输路径，该点边惩罚公式如下所示：

（3）在紧急状态时最大限度利用运能。针对过大的客流量，在运输路线允许的前提下，可以适当增加车厢，同时，将备用的铁路列车临时发车，针对客流量过大滞留人员过多的地方，可以采取中途站不同直达的方式进行乘客输送，确保滞留人员的疏散，从而减少沿路车站压力。

（4）紧急状态下的内燃机车保障方案。因为重大事件发生时可能会产生诸多不确定因素，电力系统可能会中断而导致列车不能正常运行，因而在紧急状态下必须保障内燃机的供应和独立发电机的供应，与此同时，对内燃机和独立发电机设备也要进行升级和优化，从而促进乘客运输路径优化。

3.结语

铁路运输作为我国现阶段运输方式的一个不可或缺的组成部分，铁部门统在组织人员输送和疏散方面能力的大小将决定国家和人民损失的大小，因而针对传统的乘客运输路径进行优化则势在必行。在实际操作过程中，要树立以人为本、服务人民的理念，保障紧急状态下车人群的物质供应，在组织乘客疏散时确定乘客运输最优路径从而最终大道铁路乘客运输路径的整体优化。

【参考文献】

铁路运输及优势范文第2篇

关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展

        一、铁路运输与现代物流的关系

        从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

        二、铁路运输与现代物流的融合

        首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

        其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

        再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

        最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

        三、铁路运输与现代物流的适应与发展

        首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

        其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

        最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。

铁路运输及优势范文第3篇

首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。

二、铁路运输与现代物流的关系

从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。

铁路运输及优势范文第4篇

关键词:铁路;运输;商品汽车;发展策略

1引言

近几年，随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，购买汽车的人数越来越多，使汽车的产销量快速增长。2016年，我国汽车产销量分别达到2811．9万辆和2802．8万辆，与2015年相比，同比增长14．5%和13．7%。为满足日益增长的商品汽车运输的需要，早在2007年4月，铁路行业就完成了对商品汽车运输的整合，由中铁特货运输有限责任公司(简称中铁特货)统一负责商品汽车的运输和管理。年运量由整合前的28万辆增长到2016年的290万辆。这说明商品汽车采用铁路运输得到了较快的发展。2012年，中铁特货与上汽通用五菱汽车股份有限公司进行了深化合作，推行将商品汽车制造企业下线的商品汽车，通过铁路整列列车运输到各大商品汽车销售区域的铁路商品汽车物流基地进行仓储、配送和二次分拨(以下简称“库前移”模式)。不但发挥了铁路规模化运输的优势，而且使商品汽车的运量首次突破100万辆，与2011年相比，同比增长22万辆。这说明“库前移”模式不仅能发挥铁路规模化运输的优势，提高铁路运输商品汽车的时效性，同时又能促进商品汽车制造企业订单式的生产模式，使其更好地贴近市场，为消费者提供快捷、便利和满意的服务。目前，商品汽车采用铁路运输己基本涵盖国内所有商品汽车的品牌。而且随着汽车制造业的快速发展，使商品汽车运输采用铁路运输与物流业务呈现出强劲的发展势头。同时，在国家公路进行治理超载，规范运输秩序的情况下，通过公路运输的部分货源将引向铁路运输。2017年，随着中国铁路总公司与中国第一汽车集团、东风汽车公司、上海汽车集团股份有限公司战略合作协议的签订，进一步深化了铁路运输业与商品汽车制造企业之间的合作，使商品汽车采用铁路运输的优势更加明显，预计2017年铁路运输商品汽车将超过440万辆。

2商品汽车采用铁路运输发展趋势

2．1我国商品汽车产销发展趋势

随着国民经济的快速发展和人们生活水平的进一步提高及国民收入的倍增，二三线城市以及广大乡镇将使商品汽车的销量逐步提升，使商品汽车的产销量不断扩大，也使铁路运输商品汽车市场得到健康发展。

2．2国外商品汽车采用铁路运输情况

欧美一些国家，商品汽车采用铁路运输发展的较早，就美国来说，短短十几年，商品汽车采用铁路运输就达到了400多万辆。目前，美国采用铁路运输的商品汽车已占行业运量的70%、欧洲占50%，已成为第三大铁路运输货物品类。通过对欧美国家采用铁路运输商品汽车的发展情况来看，我国商品汽车产销量的持续增长，也将使铁路成为运输商品汽车的主要工具。

2．3我国商品汽车采用铁路运输的发展趋势

随着铁路对商品汽车运输业务的整合，使商品汽车采用铁路运输的整体优势得到有效发挥。为此，中铁特货根据商品汽车采用铁路运输的市场需求，研制了JSQ5、JSQ6等铁路运输商品汽车的专用车辆，并规划建设了商品汽车物流基地，组建了专业的配送队伍，开展了门到门的全程物流服务，逐步得到全国各大商品汽车制造企业的认可。近几年，中铁特货通过新增运输装备和周转场地、挖掘铁路“库前移”运输潜力和增加对流运输等一系列措施，使商品汽车采用铁路运输实现了迅速增长。商品汽车采用铁路运输，具有安全、环保、全天候、长距离、大批量的特点。随着国家对环保重视程度的不断提高，以及公路治理超载、超限运输政策的出台等，使铁路运输商品汽车的规模得到稳定、环保、安全优质等特点的发挥，进而促进商品汽车采用铁路运输市场的发展。

3商品汽车采用铁路运输存在的主要问题

3．1商品汽车物流基地建设有待完善

商品汽车采用铁路运输，是铁路行业新开发的货物运输来源，这项运输业务使大部分铁路作业场站无法满足大批量商品汽车仓储、中转的服务要求。为此，中国铁路总公司以铁总计统［2015］309号文印发了《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》，完善了铁路商品汽车运输、存放、中转、分拨功能。但还是存在一些问题，一是部分使用中的商品汽车物流基地周转场地条件较差，周转场地小、场地碎石较多、缺少照明设备等，影响了对商品汽车的作业和周转安全;二是商品汽车制造企业引入的铁路专用线较少，增加了商品汽车前端配送费用。

3．2商品汽车订单式销售模式作业环节较多

目前，中铁特货只与上汽通用五菱汽车股份有限公司进行了“库前移”模式的合作，其他商品汽车制造企业仍以订单式销售模式与中铁特货合作运输商品汽车。即商品汽车的销售订单生成后，商品汽车制造企业将需要通过铁路运输的商品汽车货单传给中铁特货办理运输手续，主要业务流程为:接单、提车、转运、装载、发运、在途监控、卸载、配送和交付等。中间流程多、环节繁琐，影响运输商品汽车的时效性。

3．3商品汽车运输信息系统有待完善

随着铁路运输商品汽车的不断增加，人工扫描数据和采集工作量增大，中铁特货专门开发的商品汽车运输物流平台需逐步完善有关功能，以满足运输大批量商品汽车的需要，并形成制约机制。

4铁路运输商品汽车发展策略及建议

4．1完善商品汽车物流基地配套功能设施

要满足铁路运输商品汽车销量增长的需要，需要完善商品汽车物流基地配套功能设施的建设。一是对既有商品汽车物流基地配套功能欠缺的设施进行完善;二是对规划建设的商品汽车物流基地，按其周转功能需求进行设计，建立健全消防、照明、防雷、安防、信息系统等配套功能。

4．2推进商品汽车制造企业铁路专用线建设

大力促进商品汽车制造企业建设铁路专用线。商品汽车制造企业建设铁路专用线，可以减少铁路运输商品汽车的中间作业环节，提高运输商品汽车的效率，给商品汽车制造企业带来经济效益。

4．3推广“库前移”运作模式

商品汽车制造企业可依托铁路运输量大和规模化的特点，以及规划建设的全路商品汽车物流基地，在商品汽车销售区域建立品牌库，推广“库前移”运作模式，直接从其区域品牌库进行配送和交付，减少运输的中间环节，提高运输的时效性。

4．4构建智能化商品汽车物流全程可视化系统

构建商品汽车制造企业从汽车销售计划到交付客户及反馈物流信息的全程可视化监控系统。并将中铁特货的信息系统与商品汽车制造企业的销售系统通过互联网联系起来，实现运输、配送和交付数据的互换及共享。这样就可以实现商品汽车制造企业、物流商、客户“三位一体”的智能化商品汽车物流管理平台。

5结束语

随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，使商品汽车的产销量得到快速增长。为给消费者提供快捷、便利和满意的服务，发挥铁路运输规模化的优势，可以提高运输商品汽车的时效性。本文在阐述铁路运输商品汽车具有安全、环保、全天候、长距离、大批量等特点的基础上，并就铁路运输商品汽车的发展策略提出建议。

参考文献

［1］中国汽车工业协会．2016年汽车行业经济运行分析及2017年展望［J］．中国石油和化工经济分析，2017(3)．

［2］张晓东，康福泉，等．公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨［J］．铁道运输与经济，2017(2)．

［3］陈蔚．铁路运输在商品车整车物流中的发展分析［J］．铁道运输与经济，2011(7)．

铁路运输及优势范文第5篇

交通一体化，实际上是顺应社会经济发展出现的一种新的交通运输发展模式。在这一发展模式中，可持续发展观念是主要的理论基础，通过有效利用现有交通资源，充分贯彻科学发展观念，对当下各个区域内的交通运输办法进行统一的规划，实现集中的管理。交通一体化改变了单一传统的运输方式，建立了具有综合性质的交通运输方式，实现了对资源的更大程度利用和对各种运输方式的科学衔接，全面发挥了交通运输的组合优势，更好的实现了交通运输的整体化功能，能够满足社会对交通运输日益增长的需求，对社会经济发展起着极大的推动作用。交通一体化是一个新的交通发展系统，体现了综合运输理念。就一个完善的系统而言，交通一体化包含的内容是相当多的，既要实现运输方式的一体化发展，还要实现整体性的交通运输规划以及统一性的交通运输管理，更要实现交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各项交通需求和交通资源，提供多样化的交通运输服务。

二、铁路运输之于交通一体化定位

在一体化交通运输中，不可缺少的就是铁路运输。而且，铁路运输还在一体化交通运输中起着关键性作用，这主要是铁路运输独特的发展特点决定的。但是，随着时代的继续发展，公路运输得到了较大的发展，航空运输也逐渐显现出发展优势，这就使得铁路运输的核心地位有所动摇。虽然是这样，铁路运输仍然在中长距离运输中占据着无法比拟的优势。而且，在今后的铁路运输发展中，伴随着交通一体化的强烈发展势头，铁路运输的服务功能也有了更为具体的定位：一是继续发挥中长距离运输的独特优势，承担起煤炭、金属等类似的大宗货物运输以及如谷物等一些其他的散装货物运输；二是紧随当前的快递发展潮流，承担快运行包运输，同时还承担中长距离的集装箱运输；三是承担客流运输；四是承担通勤运输，主要是围绕都市区与组团之间展开的。

三、交通运输一体化背景下强化铁路运输发展

（一）加强铁路运输枢纽建设

在交通运输枢纽中，各种交通运输方式在此中转，旅客和货物在此换乘，对交通运输一体化的发展起着不可忽视的作用。然而，就公路运输、铁路运输等各种运输方式而言，一般都只重视自身运转作业中心的建设，没有过多关注综合运输枢纽，在相应的规划和建设中显得力度不足，造成综合交通枢纽没有科学的设施布局，不能很好的衔接城市交通，客流及货物运转极为不便。因此，在今后的铁路运输发展中，有必要过多关注综合运输枢纽，做到合理布局：一是就铁路网而言，实现合理的枢纽布局；二是就交通衔接而言，做好科学布局，实现铁路枢纽和各个城市交通以及不同交通方式的有效衔接。尤其是对于那些有着重大国际影响力的城市，更要在交通布局上做好全面性的规划，在整体上加强铁路运输枢纽建设。

（二）强化铁路运输信息化管理

要想全面实施交通运输一体化，强化信息化管理是不可缺少的。就我国现阶段的铁路网络来看，已经能够实现铁路信息的共享，但也只是局限于铁路内部，当前的铁路运输网络并没有和其他的交通运输方式组成有效的网络连接。因此，在一体化交通的发展背景下，铁路运输有必要及时纠正这一不足，通过系列措施的实施，将铁路信息与其他交通运输方式组成一体化的网络，最大程度的实现信息的联网化共享。即便就现在的水平不能达到这一目标，也应该为将来的联网工作实施预备一定的接口。与此同时，为了提升铁路运输的信息管理能力，还有必要加强电子商务建设，在财务及统计等方面实现自动化操作。同时，各个铁路部门之间加强信息的交流，及时进行财务清算。并且，还有必要向广大旅客和货主及时的公布运输服务信息，以便其查询。而且，为了更好的提升铁路运输服务质量，有必要对旅客和货主的意见做好反馈，对不足之处及时改正。

（三）深化高速客运体系建设

改革开放极大的推动了我国社会经济的发展，从交通增长数据来看，仅在1980年至2000年这20年间就实现了7.6%的客运量增长以及8.77%的旅客周转量增长，远远超出了年均速度下的货运增长。从这个数据就可以表明，从改革开放时期开始，旅客运输的需求就在不断上升，而且这一趋势还将在未来的发展中不断延续。由此，对于交通运输的质量和速度就提出了更高的要求。所以，在此发展背景下，深化高速客运体系建设是不可缺少的，也是顺应时展的需要。而且，从国内外的交通运输发展来看，旅客运输实现高速化，不仅仅能够提高客运能力，还有利于增加客流量，更是满足旅客要求、缩短旅客在途时间的重要手段。就我国目前的交通运输发展而言，客运高速化显现出了蓬勃的发展势头，而且，自从推出了铁路提速服务，已经有了显著的成效。所以，在这样良好的状态下，更要继续规划并建设高速客运体系，以便更好的推动交通运输一体化的发展。

四、结语