道路交通安全概述

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路交通安全概述范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

道路交通安全概述范文第1篇

结合当前工作需要，的会员“hxin6”为你整理了这篇开展道路交通安全专项整治工作小结范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

为扎实推进安全生产专项整治三年行动，全力防范化解道路交通领域安全生产风险，根据《务川自治县道路交通安全专项整治方案》要求，务川县市场监管局镇南分局以市场为载体，立足职能，在辖区开展道路交通安全专项整治行动。

一是加强电动车行业监管。加强电动车、电动摩托车、电动三轮车行业监管，查看是否符合新国标执行标准；是否有完整的进销货台账；进货渠道是否合法。

二是加强机动车维修行业监管。重点对辖区机动车维修店进行检查，查看机动车维修店是否存在非法改装、拼装机动车的行为；是否存在销售不符合国家强制性标准的零配件的违法行为。

三是加强检验检测机构监管。查看辖区机动车检验检测机构是否具有检测资质；是否按操作规程检测；是否存在违法违规检测的行为。

道路交通安全概述范文第2篇

【关键词】交通事故 道路条件 预防对策

1 概述

交通事业的飞速发展，机动车数量不断增加，道路交通运输压力不断加大。世界各国为了缓解日益增长的交通压力，不断加大道路建设的力度，而现实情况却是交通事业发展的步伐永远超过道路建设的进展。如何在交通安全、道路条件与交通环境之间保持平衡和协调的发展态势，是现代交通事业发展中面临的主要问题。世界各国虽然都在严格的控制交通事故的发展，但是交通事故依然不能完全的避免，总结事故发生的原因，主要分为两大主因，即主观原因和客观原因。主观原因主要来自于人为操作失误，客观原因包括车辆本身、道路条件、交通环境以及气候条件等诸多因素。从统计数据来看，交通事故的发生除了驾驶人主观因素外，也有相当一部分使因为车辆行驶条件，而这点与道路条件息息相关。本文通过大量交通事故统计资料的总结和分析，针对道路条件与交通事故之间的关系进行研究和分析，并据此提出交通事故预防对策。

2 道路线形设计要素与道路交通事故之间的关系分析

2.1 平面

有研究资料表明，道路几何线形设计是否合理直接影响着道路交通安全性的高低。在急转弯路段，交通事故发生率要明显增加。从曲线半径与事故率的关系模型我们可以明显的看出，平曲线半径越大，车辆事故发生率越低。当平曲线半径在1000m以下时，事故发生率随着半径的减小而增加。如果平曲线半径在600m以下时，交通安全状况已经危险化，事故发生率已经很高。从交通道路极限误差原理角度来说，平曲线半径为400m，则事故率加倍，加倍后的事故率对应的半径为200m，也就是国际上公认的事故率极限水平。如果在一段长直的路段中突然出入一段急转弯，也就是呈小半径的平曲线，对行车安全是具有相当一定程度的威胁的。

除曲线半径外，曲线转角对于道路交通安全的影响也不容忽视。研究资料表明，转角逐渐增大，事故率呈降低趋势，当达到转角的某一点时，事故率会达到一个最低值，而后事故率随着转角的继续增加又呈现出上升趋势。这就说明小偏角曲线会造成一种急转弯的错觉，影响行车安全。

2.2 纵断面

纵断面包括纵坡度和竖曲线。车辆在道路行驶的过程中，必然会遇到纵坡路段，面对这种道路条件，驾驶人往往会采取制动的方式，相对来说在制动距离上，下坡要长于上坡，因此事故发生率也是下坡高于上坡。对此，各国在道路建设上多在纵坡路段通过增加车道、加设安全指示牌等措施来提高道路纵坡路段的安全性，事实证明此类措施是有一定效果的。

竖曲线包括凹曲线和凸曲线两种。可以肯定的说，道路竖曲线的变换会对驾驶人的行车视距造成不利影响，使得道路安全性降低，这一点在凸曲线路段更为突显，视距受到影响必然会给行车安全带来威胁，影响驾驶员的反应速度很容易发生交通事故。凹曲线相较于凸曲线，行车安全性略好，在照明条件好的情况下，凹曲线可保持良好的视距，但是在照明不良的路段，凹曲线的视距问题就会显现出来。

2.3 横断面

路肩的宽度和结构方面，较宽的路肩能够增加驾驶员操作的空间感和安全感，而且还可以作为应急车道供故障车辆暂时停靠，这对于行车安全是非常有利的。但是路肩宽度过宽对于减低交通事故发生率并没有直接的关系。当车辆离开路面驶入路肩，如果路肩为土质的，因其与路面结构差异较大，车辆控制难度增加，从而增加了发生交通事故的概率。因此，硬质结构的路肩对于交通安全是有利的。

高路基容易使车辆发生侧翻，特别是在高速公路，弊端更加明显。因此，在道路设计过程中，高路基的设计一定要慎重。在路基边坡的设计上，陡坡无疑增加交通事故的严重性，而缓坡可以给予发生事故的车辆一定的缓冲，降低交通事故的严重性。

3 道路交通事故预防对策

3.1 平曲线半径

在我国，对于各级公路最小平曲线半径的取值在现行《公路工程技术标准》中已经有所标注。但是从实际道路建设情况来看，完全依靠标准中的曲线半径取值并不完全合理，在实际建设过程中，还是应该参考标准的要求，结合道路实际情况来进行适当的调整，对取值进行安全修正。

3.2 曲线转角

为了提高道路交通安全性，在公路建设的过程中，对于道路选线和线形设计上，要着重考虑一下几点：第一，平曲线转角安全范围在15°至25°之间，以20°为最佳。第二，曲线转角应在30°以内，曲线转角如果超过30°会给行车安全带来严重的安全隐患，应尽可能的避免。第三，曲线转角应该在7°以上，曲线转角过小会给车辆驾驶员造成急转弯的错觉，影响行车安全。

3.3 纵坡坡度

虽然规范规定最大坡度应该保持在8%以下，但是从统计资料来看，最大坡度保持在6%以下，交通安全度会有明显提高。道路设计的坡度安全范围，坡度在0.3%至2%之间最为恰当。通过增加车道数量，设置限速标志，加设警示标牌等措施提高纵坡路段行车安全性。

3.4 路基高度和边坡

路基高度并发越高越好，在保证防洪排水、道路横穿、立交引道的基础上，尽可能的减小路基高度。同时，边坡坡度宜缓不宜陡，在条件允许的情况下尽可能设计平缓的边坡，当发生交通事故时，可有效降低事故的严重性。

4 结语

很多时候人们将交通事故发生的原因归结于驾驶人员的操作不当以及车辆本身的故障情况，对于道路条件的原因予以忽视。实际上，道路几何曲线设计是否得当也是影响交通安全的主要因素之一。在道路设计和建设的过程中，一定要对道路条件影响主要因素给予充分的考虑，参考国家规范标准要求，结合实际情况，对交通安全参数予以修正，最大限度的提高道路交通安全性，减少交通事故的发送。

参考文献：

[1]裴玉龙，孟祥海.高速公路事故多发点成因分析模型及其应用研究[J].中国公路学报，2012，13（4）.

道路交通安全概述范文第3篇

结合当前工作需要，的会员“Mouez”为你整理了这篇开展货车交通违法专项整治行动总结范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

为进一步推进秋冬季交通安全整治百日会战,落实道路交通安全预防“减量控大”工作目标,规范辖区道路交通秩序,有效预防和减少重大交通事故的发生,汉源县公安局交警大队结合辖区实际情况,强化措施大力开展货运车辆道路交通违法行为整治行动,全力为辖区群众营造安全、畅通、有序的道路交通环境。

加强摸底排查,明确整治重点。针对货运车辆超速、疲劳驾驶、违法载人等严重交通违法多发的实际,大队组织民警对辖区货运企业、建筑工地和物流公司等货物集散地,进行车辆安全隐患拉网式排查。按照车辆及其驾驶人“户籍化”管理要求,对大中型货车进行逐辆登记排查,重点排查车辆安全技术性能、安全设施状况、保养情况等,以及排查货运驾驶人的准驾资格、资质情况、交通违法情况全面掌握车辆信息、驾驶人信息、运输线路等基本情况,建立基础台账,及时消除安全隐患。

加大隐患排查力度,做好源头管控。为切实打牢辖区道路交通事故预防工作基础,大队狠抓货运企业源头安全管控,主动上门走访辖区货运企业,督促企业完善车辆驾驶安全管理及教育制度,并会同企业负责人从严检验车辆轮胎、灯光、转向、制动等安全技术状况,积极消除事故隐患,筑牢预防事故第一道防线。

加强路面管控,科学部署警力。大队在国省道交叉口、农村主干道等处设立临时检查点,设卡检查过往的大货车,提高路面见警率,增加勤务密度,实施路面的不间断退逻,加强巡逻管控,严查大货车超式、起职、故意速挡、污损号牌和不按规定安装号牌等交通违法行为,发现一起查处一起。为避免迅逻管控中出现死角和盲区,大队适时调整路面勤务部署,根据交通违法特点和规律研判分析,适时开展错时错峰查控工作,通过白天中卡、夜间巡逻,严查大货车交通违法行为,确保工作效率,提高管理效果。

道路交通安全概述范文第4篇

关键词：交通事故；机动车；碰撞；死亡

1引言

2004年世界卫生组织的《世界预防道路交通伤害报告》中声称，全球每年约有120万人在交通事故中丧生，每天约有3，242人死亡，并且因道路交通事故受到伤害的人数高达5，000万，相当于全球5个特大型城市人口的总和。尽管各个国家道路交通事故伤害的情况各有不同，但从20世纪六七十年代开始，道路交通事故死亡率在发达国家已经开始下降，但是在l展中国家却大幅度升高。自2000年至2020年，全球道路交通事故伤亡总数将会上升65%-80%左右，到2020年，全球每年死于道路交通事故的人数将会达到234万人，占全球年死亡人数的3.4%。行人，自行车人和摩托车驾驶者不但是道路交通安全中的弱势群体，而且还是交通事故死亡的主体。发达国家和发展中国家道路交通事故死亡者的最大区别在于，前者死亡者多数在于车内，而后者大多数在于车外。欧美发达国家，小汽车占全部机动车的70%以上，道路交通设施较好，人车混杂的路面较少，车速较快，在交通事故中车内人员受伤的比例较高，死亡人数占全部道路交通事故死亡人数的70%以上。

我国2005年交通事故死亡人数为98，738，其中行人24，451人，占总数的24.76%。到2007年，我国共发生道路交通事故327，209起，造成81，649人死亡、380，442人受伤。考虑到我国的实际国情，我国与高机动化的欧美发达国家的交通状况差异很大，我国很多城市道路交通、普通公路上都是机动车、非机动车以及行人混合通行的交通模式，只有少数高速公路才是封闭的机动车道路，并且这种混合交通模式作为我国道路交通的特色，在今后相当长的时间内难以有大的改变。

2机动车与行人碰撞事故研究的历史和现状

欧美汽车工业发达国家对机动车交通事故中人体损伤生物力学和汽车被动安全技术的研究已有四十多年的历史。澳大利亚的Robertson等人与60年代中期即开始从事交通事故中行人的安全问题研究。美国和欧盟于70年代中期开始注意到行人的安全问题。从70年代以来，人们使用生物样本、机械假人、以及数学模型开展了多种研究。80年代美国行人研究主要侧重于对行人交通事故的原因进行分析，1994年美国国家公路交通安全管理局发起了一项历时四年的行人碰撞事故数据研究，目的是检验近年来车辆采取安全措施的有效性，同时将典型的事故调查样本作为行人交通事故重建试验和仿真研究的原始数据，作为制定行人碰撞试验法规的重要依据。

当前机动车与行人碰撞事故研究的热点集中于行人损伤机理的研究、损伤评估准则的确定、机械和数学模型的建立、汽车碰撞行人事故调查分析、事故重建以及行人防护措施开发等方面。

2.1机动车与行人碰撞交通事故统计分析

2.1.1国外机动车与行人碰撞交通事故统计分析

据统计，欧盟每年约有7，000行人死于车祸，90，000多人受伤，导致了严重的人员伤亡和巨大的经济损失。因此，行人安全问题已经成为欧盟汽车交通安全中优先考虑的问题。美国每年约有5，000行人死于车祸，印度高达24，000人，见表1-1。世界各个国家国情不同，行人在道路交通事故中死亡的比例也不同，高机动化的发达国家和非机动车化的发展中国家交通事故中行人的死亡率有很大差别。总的来说，非机动化发展中国家行人的死亡率远高于机动化发达国家，其中德国为13.5%，美国为12%，日本为27%，英国为30%，印度为42%。

2.1.2国内机动车与行人碰撞交通事故统计分析

据公安部交通管理局的统计资料表明，2003年中国因道路交通事故导致死亡的行人25，673人，摩托车驾驶员21，156人，骑自行车者14，664人，分别占道路交通事故死亡人数的24.6%、20.27%、14.05%。从表1-2可以看出，2000-2003年，摩托车手、骑自行车者、和行人伤亡约占道路交通事故死亡总人数的60%，死亡人员中行人最多，约占25%。

我国各省市对普通公路行人事故的调查表明，行人死亡率高达25%-40%，高速公路中行人事故的死亡率更高，见表1-3，由此可见，行人是我国交通事故中的高危人群，是仅次于机动车驾驶员需要优先保护的对象。

3结束语

出于保护行人交通安全，减少财产损失等目的。机动车与行人碰撞事故分析方法的研究具有重要的经济以及社会意义。本文首先对当今世界和我国道路交通事故的现状和存在的问题作一简单概述，接着论述欧美汽车发达国家在机动车-行人碰撞事故领域研究的历史、现状。如果对机动车与行人碰撞的相关理论进行研究，在对汽车碰撞事故进行力学分析的基础上，建立交通事故力学模型，通过对机动车-行人碰撞算法模型的研究，结合汽车碰撞事故的特点，根据牛顿运动学原理、车辆的结构、运动特性进行事故分析，最终分析汽车碰撞事故形成的原因，明确汽车碰撞事故的危害。

参考文献：

[1] 世界预防道路交通伤害报告.cn，2004-10-12.

[2] 周巍，许骏，李一兵等.风挡玻璃破碎信息辅助车速分析研究.第二届中国道路交通事故研究学术研讨会，同济大学，2007.

[3] 许骏，李一兵.人车碰撞事故再现技术综述.汽车工程，2009.

[4] 申杰，金先龙.人车碰撞事故再现研究.应用基础与工程科学学报.2006.

[5] Rosen E，SanderU. Pedestrian Fatality Risk as a Function of Car

Impact Speed Accident Analysis& Prevention，2009，41（3）.

道路交通安全概述范文第5篇

结合当前工作需要，的会员“cfg11818”为你整理了这篇关于对疑似非法运输学生车辆专项整治情况的报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

关于对疑似非法运输学生车辆专项整治情况的报告

略阳县道路交通安全委员会：

根据县交安委《关于对疑似非法运输学生车辆进行查处的交办单》（略交安委发〔2021〕6号）的要求，我局组织交通运输事业发展中心、交通运输综合执法大队联合略阳县交警大队，从4月8日起采取蹲点、流动稽查的方式对校园周边疑似非法运输学生车辆专项整治活动。此次专项检查共出动执法人员42人次，执法车辆24台次，执法人员深入白水江镇、接官亭镇、两河口镇、黑河镇校园周边进行巡查和设点检查。共检查车辆16辆，由于非法营运车辆具有较强的隐蔽性和灵活性，在检查中乘客不配合调查，现场取证困难，无直接有效证据定性车辆从事非法营运经营行为。涉嫌车辆得不到有效打击和处理，故采取现场对驾驶员进行道路运输法律法规的宣传讲解，告知从事非法营运的危害性和法律后果。驾驶员现场主动签订不从事道路运输非法营运承诺书16份，取得了阶段性成果。

下一步我局将继续加强与公安交警的联合执法，对非法营运车辆依法从严查扣处理，同时广泛宣传引导广大群众出行乘坐具有合法经营资质的客运车辆，确保道路运输安全平稳有序。