运输安全措施

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运输安全措施范文第1篇

通过对铁路运输的安全问题分析，提出了铁路运输安全的重要性，对提高铁路运输的有效竞争力，有一定的借鉴作用。

关键词：铁路运输 货物装载 安全运行

一、将铁路运输放在优先发展的战略位置

铁路是需要大发展的重要交通运输方式，目前，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。

世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

二、加强铁路货物装载措施的落实

首先要检查所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保一路平安。否则，将会发生很严重的后果。如2009年7月31日郑州南站承运到乌北站卷钢，在 TPDS 零口检测点检测偏重前19.91t，新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t，TPDS 和超偏载仪检测均为严重偏重，新丰镇站做扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现，继续运行，则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故，后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件，郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案，盲目受理，在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小，而且结构不合理，不足以达到方案要求的情况，也未认真检查，留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用，造成货物倾覆、滚动。按照车站要求，对重点货物装车，装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载，但这次卷钢装车，郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况，自控、互控、他控制度流于形式，简化了作业程序，最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是安全的基础

2001年7月13日，29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间，机后11位平车装载的钻井仪表组合台，因捆绑的铁线松脱，输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限，造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡，16人受伤。

在这起事故中，成都东站违章承运的钻井仪表组合台，之前发货单位到成都南站要求承运，因未提供货物外形尺寸和装载加固方案，在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站，因货运人员业务较差，在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下，违章受理了该批货物，在路企交接时，违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量，严格货物（车）的交接检查，防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符，有无装载加固方案，就办理了交接手续，货运人员业务能力较差显露无遗。

由于装载时加固不牢，造成所装货物活动部件转动超限，撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民，造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看，货运人员业务能力差是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。

四、严格落实铁路运输安全措施

1、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范。

我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

2、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作。我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

3、大力加强列车与轨道相互作用系统安全性方面的系列研究。世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车与轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、 管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车与轨道系统的安全性，必须重视加强列车与轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

4、减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

运输安全措施范文第2篇

一、抓好人员管理。抓好人员管理是做好安全管理工作的关键和灵魂。我们要做到以下几点：

1、认真学习国家法律法规。国家的安全法律法规都是通过大量的事故分析以后，总结出来的规章制度，都有非常强的科学依据。因此，我们要认真学习《道路交通法》、《安全生产法》、《集团公司关于进一步加强安全管理的决定》等法律法规，并学以致用，做好安全。

2、认真学习集团公司、公司和沙运司有关安全会议和文件精神，重点学习公司刘经理和沙运司孙经理的重要讲话精神。公司、沙运司的安全管理文件，为我们做好安全工作提出了明确的思路，刘经理和孙经理也对2006年的安全工作作出了详细的部署。我们一定要组织科室的同志认真学习，将领导的理念和要求变成我们做好安全工作的实际行动，以此提高我们的安全管理能力，并使同志们在日常工作中努力做到以身作则，并管好相关人员，共同做到安全生产。

3、积极参加各项安全会议和安全活动。今年是集团公司的“安全环保基础年”和公司的 “安全规范管理年”。根据沙运司1号文件要求，今年要召开一系列安全会议，分期开展以“强三基、反三违、严达标、除隐患”为主题的“安全环保基础年”等系列安全活动。这是我们增强安全意识，提高安全管理知识水平的难得机会。我们一定要教育办公室的同志积极参加、认真配合沙运司所开展的各项安全活动，在活动和会议中受到安全教育、增强安全意识。

二、抓好制度落实。一个企业，尤其是成立十多年的沙运司不是缺少制度，而是缺少严格执行制度的员工。因此，住好制度落实是做好安全管理的关键。我们要做到以下几点：

1、上墙。严格按照沙运司关于制度上墙的规定，将所有安全规章制度，都悬挂于每个支撑点和基地的办公室墙壁上，使大家随时可见、随时可学。

2、上心。要通过不断学、反复学，使大家熟记各项规章制度，上脑上心，从而提高自我防范能力和正规操作意识。

3、上手。就是要在日常工作中，克服习惯性违章，把遵章守纪意识变为实际行动，让正规操作、遵纪守法成为一种习惯。

运输安全措施范文第3篇

关键词: 输配电线路; 安全; 运行措施

0前言

随着工业生产现代化水平的进一步提高, 电力用户对供电的可靠性、安全性也有更高的要求, 保障输配电线路在特殊气候条件下的安全运行, 更应引起电力部门的充分重视。所以要求对经济性方面也要进行提高,为了使线路安全高效的运行, 我认为对输配电网络可以进行以下几个方面的加强和改进:增加建设项目投资,提高运行工作水平和提高故障的防范措施。

1 绝缘子的防污闪

户外绝缘子, 常年受到工业气体排放的烟雾、有害气体或自然界盐碱蒸汽侵蚀、尘埃沉积等污秽的污染, 在毛毛雨、雾、或湿度大的天气条件下, 绝缘子表面的污秽尘埃被润湿, 表面电导剧增, 使绝缘子的泄漏电流剧增, 其结果使绝缘子在工频和操作冲击电压下的闪络电压(污闪电压)显著降低, 甚至有可能使绝缘子在工作电压下发生闪络。对于运行中的线路, 为了防止绝缘子的污闪, 保证电力输配线路的安全运行, 可以采取下列措施:

( 1) 对绝缘子进行定期或不定期地清扫, 或采用带电水冲洗, 可有效地减少或防止污闪事故。装设泄漏电流记录器, 根据泄漏电流的幅值和脉冲数来监察绝缘子的运行情况, 发出预告信号, 以便及时进行清扫;

( 2) 在绝缘子表面涂一层增水性的防潮材料, 如有机硅脂、有机硅油、地蜡等, 使绝缘子表面在潮湿天气下形成水滴, 但不形成连续的水膜, 使到表面电阻增大, 从而减少了泄漏电流, 使闪络电压不致降低太多;

( 3) 加强绝缘和采用防污绝缘子。加强线路绝缘的最简单方法是增加绝缘子串中绝缘子的片数, 以增大爬电距离, 但只适用于受污范围不大的情况, 否则很不经济, 因增加串中绝缘子片数后必须相应地提高杆塔的高度; 采用专用的防污绝缘子可以避免上述缺点, 因为防污绝缘子在不增加结构高度的情况下使到泄漏电流爬电距离明显增大;

( 4) 采用半导体釉绝缘子, 这种绝缘子釉层的表面电阻为106~108Ω, 在运行中利用半导体釉层流过均匀的泄漏电流加热表面, 使介质表面干燥, 同时使绝缘子表面的电压分布较均匀, 从而能保持高的闪络电压。

2 线路的防雷

由于输配电线路的分布错综复杂, 鉴于目前的技术, 对输配电线路的防雷还不可能做到绝对的防雷; 此外, 雷击线路时,雷电自线路入侵发、变电站所产生的雷电波也是威胁变电站的主要因素。综合考虑技术和经济措施, 提高线路的防雷能力应以提高我市电网运行的可靠性为着重点。

输配电线路防雷性能的优劣主要有两个指标衡量: 一是耐雷水平, 即雷击线路绝缘不发生闪烙的最大电流幅值; 二是雷击跳闸率, 即每100km 线路每年由于雷击引起跳闸次数。所以要提高防雷水平, 必须做好“四道防线”:

( 1) 使输电线路避免遭受直击雷;

( 2) 线路受雷后绝缘不发生闪络;

( 3) 闪络后不会产生稳定的工频电弧;

( 4) 产生电弧后不中断电力供应。

针对这四道防线可以采用下列措施

2.1 架设避雷线

主要是防止雷电直击导线, 此外, 对雷电流有分流作用, 减少流入杆塔的雷电流, 使塔顶电位下降; 对导线有耦合使用, 降低雷击杆塔时绝缘子串上的电压; 对导线有屏蔽作用, 可降低导线上的感应电压。110kV及以上电压等级的线路一般要全线架设避雷线;

2.2 降低杆塔接地电阻

提高线路耐雷水平防止雷电流反击的有效措施, 规程规定, 有避雷线的线路, 每基杆塔的工频接地电阻, 在雷季干燥时不超过下表所列数值:

土壤电阻（Ω•m） 100及以下 100500 5001000 10002000 2000及以上

接地电阻（Ω） 10 15 20 25 30

2.3 架设耦合地线

即在导线下方架设地线的措施, 是增加避雷线与导线间的耦合作用以降低绝缘子串上的电压, 耦合地线还可起到对雷电流的分流作用;

2.4 采用不平衡的绝缘方式

同杆架设的双回线路, 所采用的防雷措施不能满足要求时, 采用不平衡绝缘方式来降低双回线路雷击同时跳闸率, 以保证不中断供电。不平衡的原则一般是使二回路的绝缘子串片数有差异, 这样, 雷击时绝缘子串片少的回路先闪络, 闪络后的导线相当于地线, 增加了对另一回导线的耦合作用, 提高了另一回线路的耐雷水平, 使之不发生闪络以保证另一回线路可持续供电;

2.5 采用消弧线圈接地方式

我市的配电线路均采用中性点不接地的运行方式, 这可使得雷击引起的大多数单相接地故障能够自动消除, 不致引起相间短路和跳闸, 而在两相或三相着雷时, 雷击引起第一相导线闪络相绝缘子串上的电压下降, 从而提高了耐雷水平;

2.6 装设自动重合闸

由于雷击造成的闪络大多数能在跳闸后自行恢复绝缘性能, 所以重合闸的成功率也较高, 它是保证不中断供电的有效措施。我市的配电线路一般都装设有重合闸, 除双电源及电缆出线较长的线路外;

2.7 装设排气式避雷器

一般在线路交叉处和在高杆塔上装设排气式避雷器以限制过电压。特别是带绝缘皮的配电线路, 在受雷击时的过电压比较明显, 装设排气式避雷器是限制过电压的一种有效方法。电缆进、出线的可利用电缆与气式避雷器联合作用的典型进线保护。现我市带绝缘皮的架空线路正在适当位置安装排气式避雷器以限制过电压;

2.8 加强绝缘

对于高杆塔, 可以采取增加绝缘子串片数的办法来提高防雷性能, 高杆塔的等值电感大, 感应过电压高, 绕击率也随高度的增高而增加, 因此规程规定, 全高超过40m 有避雷线的杆塔, 每增加10m 应增加一片绝缘子。

3 防台风工作

每年的台风多发生在夏季和秋季, 台风的风力强、降雨量大、影响范围广。根据这几年来台风给我市电力线路所造成的破坏统计, 常见有以下几种故障: 线路的杆塔倒塌; 导线、避雷线、拉线、引线断线、裂股; 绝缘子爆裂; 横担折; 跌落式保险烧坏; 线路过电压等。所以, 应在台风到来之前做好下列工作:

( 1) 加强、加固杆塔的基础。检查杆塔基础是否下沉、外露,埋深是否足够, 杆塔本体是否受到破坏, 若不符合规程规定的要求要及时采取措施, 保证杆塔的完好性、安全性, 这是防止倒杆塔的有效措施。特别要注意对终端塔、转角塔的加强、加固。

( 2) 加强线路的巡视。检查铁塔、铁横担锈蚀程度: 检查支撑绝缘子是否有裂纹; 检查线路、避雷线、拉线、引线是否锈蚀、松股、断股、损伤或闪络烧伤; 检查线路弧垂是否正常; 检查导线线夹, 导线与绝缘子的绑线是否松动; 检查线路对地、周围建筑物、树木和对其他交叉跨越设施的距离是否足够。

若上述不符合规程规定的要求的, 要及时采取措施给予整改。在巡视时要特别注意树木、竹子与线路的距离, 由于树、竹子在春季和夏季的生长速度比较快, 它们在强风中的摆动幅度度较大, 尤其台风到来枝杈时常被折断, 有时甚至整棵被连根拔起, 这对线路所造成的威胁很大。

4 故障及防护措施

( 1) 在配电线路中, 由于线路水平排列, 而且线间距离较小, 如果同一档距内的导线弧垂不相同, 刮大风时各导线的摆动也不相同, 导致导线相互碰撞造成相间短路, 所以在施工中必须严格把关, 注意导线的张力, 使三相导线的驰度相等, 并且在规定的标准范围内。线路巡视时, 发现上述问题, 应及时安排处理。

（2）大风刮断树枝掉落在线路上, 或向导线上抛掷金属物体,也会引起导线的相间短路, 甚至断线。此外, 超高的汽车通过线路下方或吊车在线路下面作业时, 也可能会引起线路短路或断线事故。因此在交跨越的线路上应留有一定的间隔距离。

( 3) 导线由于长期受水分、大气及有害气体的侵蚀, 氧化而损坏, 钢导线和避雷线最容易锈蚀, 在巡视中发现导线严重腐蚀时, 应予以及时更换。

( 4) 线路上的瓷质绝缘子由于受到空气中有害成分的影响,使瓷质部分污秽, 遇到潮湿天气, 污秽层吸收水分, 使导电性能增强, 既增加了电能损耗, 又容易造成闪络事故。

( 5) 线路上误装不合格的瓷绝缘子或因绝缘子老化, 在工频电压作用下发生闪络击穿。对此在巡视时发现有闪络痕迹的瓷绝缘子应予以及时地更换, 而且更换的新瓷绝缘子必须经过耐压试验。

( 6) 瓷绝缘部分受外力破坏, 发生裂纹或破损, 打掉了大块瓷裙或是从边缘到顶部均有裂纹时, 应予以更换, 否则将会引起绝缘降低而发生闪络事故。

( 7) 水泥杆遭受外力碰撞发生倒杆事故, 如汽车或拖拉机碰撞等。

( 8) 导线受力不均, 使得杆塔倾斜, 此时应紧固电杆的拉线或调整线路。

( 9) 在导线振动的地方, 金具螺丝易因受振动而自行脱落发生事故, 因此在巡视与清扫时应仔细检查金具各部件的接触是否良好。

运输安全措施范文第4篇

【关键词】小型；水电站；安全运行；技术；措施

1 前言

近年来，山区小型水电站由于投资少、见效快、回报率高，吸引了不少的投资者，使得小水电站的数量不断增多，随着电力网建设的不断完善，这些小水电站大多已并网运行，给发电机的安全运行提出了更高的要求。

目前大多数小型水电站发电机机端出口电压为0.4kV，常采用整步表法或暗灯法并网，除在发电机机端空气开关处设有一组感应式电流继电器作过流、速断保护及利用空气开关的欠压脱扣器线圈作欠压保护外，基本没其他保护。

电站老板为了节省投资，都采用手动调速、半波整流桥励磁装置，上网线路几乎都是10KV配电线路，沿线有供电负荷存在。 并网时很难把握好同期时间，冲击电流大，导致电网及机组的剧烈振荡，给电网及机组带来严重的危害。丰水期间，由于某种原因并网运行突然转为脱网运行，在沿线负荷较轻的情况下，沿线用户的用电器将承受着较高的电压，致使用户的用电器承受过电压，甚至有可能被烧毁。枯水期间，由于某种原因并网运行突然转为脱网运行，沿线负荷较重，就会出现功率缺额。当出现无功功率缺额时，电压会降低，当降到或者低于70%额定电压时，空气开关因失压脱扣跳闸。当出现有功功率缺额时，电压下降不大，空气开关未能跳闸，致使机组及线路上的用电器，特别是电动机有可能因低电压过电流损坏。

小型水电站多采用手动开停机，劳动强度大，当满负荷运行时，由于某种原因，机组出口空气开关跳闸，若关机不及时，容易造成飞逸转速，致使机组在高转速作用下引起机械损坏，在高电压作用下易引起绝缘损坏。

2 机组保护设置现状

山区小型水电站大多数是装机容量在1000kW以下的低压水轮发电机组，机组的保护一般都按最简的原则进行配置，发电机出口经低压断路器（常用空气开关）、隔离开关到低压母线，发电机的保护主要靠低压断路器的自身保护来实现机组过流保护、低电压保护。

发电机无功负荷的调节、有功负荷的调节、并网操作及发电机甩负荷操作，基本上都采用手动来完成。若发电机满负荷运行时，因外线故障或大电网停电，发电机电压迅速降低，使发电机出口断路器跳闸；发电机转速迅速升高，发电机出口电压将升高到额定电压的1.3倍以上，此电压将使发电机的绝缘受到严重威胁。若发电机有绝缘缺陷，则发电机将会被烧坏。同时水轮机由于没有调速器，使得机组转速不断升高，将出现"飞车"现象。

3 安全技术措施

3.1 设置DZZB型自动准同期并网装置

DZZB型自动准同期并网装置，是一种电子型集成控制仪器，动作灵敏，结构小巧，外形美观。采用DW16型电动储能合闸空气开关的机组，由于空气开关合闸时间非常短，DZZB自动准同期装置合闸出口直接接到合闸线圈回路，实现完全自动并网操作。本装置可与MZ型组合同期表一起安装在机组控制屏上，实现手动或自动准同期并网的切换，提高并网的效率。通过MZ组合同期表观察，当接近并网条件时，再投入自动准同期装置，这样可有效地保护自动准同期装置，延长其使用寿命。

3.2 设置发电机过电压保护

在机组控制屏上加装DY-34型电压继电器1只，此装置接线简单，投资少。电源取自发电机出口开关进线侧。把电压继电器的两对常闭接点并接后（保证触点接触可靠和有足够的容量），再串入空气开关的欠压脱扣器线圈回路中。电压正常时，常闭接点闭合，空气开关的欠压脱扣器线圈通电，使空气开关处于合闸状态；当电压达到或超过整定值（常规整定值为1.25Ue）时，常闭接点打开，欠压脱扣器线圈断电，空气开关跳闸，实现过电压保护的目的。

3.3 设置低频保护装置

低频保护是针对电站脱网带重负荷运行加装的一种保护，采用BDZ-1B型低频继电器作为过流的后备保护，低频整定范围为49～46Hz，常规整定为47Hz。当机组脱网带重负荷运行，有功功率不足，频率下降或波动到低于47Hz时，其一对常开触点闭合，发出跳闸信号，作用于空气开关的分励脱扣线圈，使机组出口开关跳闸，机组停止向外供电，从而使机组本身及所供线路上的电动机避免因低频运行带来的损伤。

3.4 设置水轮机自动关机装置

通过单相交流电动机经减速器来控制水轮机的操作手柄，水轮机的转速控制由电动机来完成。当机组满负荷运行，此时当出现外线路故障或大电网停电时，机组出口空气开关的常闭辅助接点闭合，接通电动机运转回路，经减速器使水轮机的导水机构自动关闭，关闭到位后电动机回路中的导水机构限位开关断开，电动机停止运转，自动关机过程结束。这样可以防止了机组“飞车”事故的发生。若机组励磁回路的灭磁开关跳闸，交流电机将无电源启动。

3.5 设置水阻消能保护装置

小型水电站的开停机操作大多为手动方式，当机组出口或线路侧空气开关跳闸后，由于值班员睡觉、灭磁开关跳闸和来不及关机，机组将出现飞逸转速，由此可能带来机组机械性损坏，甚至危及人身安全。

水阻消能装置就是利用盐溶液将发电机机端电源平衡短路，在盐溶液的电解反应过程中消耗能量，当电解的盐溶液消耗的电能基本与发电机输出的电能相等时，发电机运行稳定、不产生飞逸转速，从而保护了发电机。

一般按每150kW的出力配置1m3的盐溶液来建造水阻池。调节水阻盐溶液浓度时，应以能消耗60%的机组出力为合适。四个消能电极采用长方形布置，用导线将引出线处连成一相，另外两极各一相，使三相平衡。

4 结语

为确保小型低压水轮发电机组并网的安全运行，提高近区负荷供电质量，我们对五峰县栗子坪、仙人岩、谢家寨三座电站进行了上述改造，经过五年来的运行来看，装置具有动作可靠、反应灵敏、操作方便等特点，改造后的电站并网迅速、准确，脱网运行时无过压、欠压、低频供电现象，甩负荷后，不出现飞逸转速，电站运行稳定、安全可靠，取得了良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]熊为群 陶然.《继电保护 自动装置及二次回路》第2版.中国电力出版社.2000.

[2]金钟元.《水力机械》.水利水电出版社.1992.

[3]程远楚 张江滨.《水轮机自动调节》.水利水电出版社.2010.

运输安全措施范文第5篇

关键词：铁路运输；安全管理；检测保障体系；有效措施

引言

作为国民经济的重要组成部分，铁路运输在我国国民经济发展中占据着重要地位。当前铁路运输除了会影响人们日常出行的安全以及稳定性，还会影响我国的经济发展。为了保障我国铁路运输的质量，需要提前做好相应的准备工作，其中最重要的就是要落实各项安全管理工作，保障铁路运输的安全以及稳定。但是实际上，我国铁路运输在安全管理上还存在较多问题和安全隐患，不仅会使安全事故概率提高，还会威胁人们的人身安全。因此当前工作人员在日常工作中要重视铁路运输的安全管理，及时发现其中存在的问题，并采取有效的解决措施，进而提高我国铁路运输的安全管理水平。

1铁路运输安全管理的重要意义

1.1推动国民经济的发展

近年来我国市场经济规模不断扩张，而作为经济发展的基础命脉，交通对于国家经济发展起着重要作用。在我国古代便有“丝绸之路”以及“海上贸易”的商道，其最主要的目的就是要发展本国的经济。而当前作为国家经济发展的重要部分，铁路运输的安全对于经济产生直接影响。因此保障铁路运输的安全管理，不仅是国家经济发展的一项重要保障，更是国民经济快速发展的前提条件。

1.2保障人们生命财产安全

目前我国铁路的运输安全管理其中除了工作人员以及乘客的人身安全意外，还包含有路外、设备以及消防等方面的事故件防范以及相应的处理。例如在2001年7月时，北京南站开往福州站的火车DB01与福州南站的动车DB115出现了追尾，而这次事故的直接经济损失便高达1.9亿元。因而，做好铁路运输安全管理，不仅能使国家经济得到快速发展，同时也会保障人们的生命财产安全。

2我国铁路安全管理的现状

2.1员工的专业素质有限

当前我国铁路运输管理部门，依旧存在员工素质较低的情况，这主要是因为铁路运输部门缺少相应的制度，从而员工在工作中很容易出现注意力交叉、反应速度慢的情况，存在一定的安全隐患。

2.2设备老化严重，维修管理不到位

目前我国铁路设施设备主要有机车、动车组以及钢轨等铁路机械器材。而近些年铁路设施除了一些新建线路以及已有线路需要提速而进行改造之外，其他的线路也存在一定的老化问题。首先，我国当前现有的铁路绝大多数是在建国初期建立的，由于其年代久远，出现铁轨螺丝松动以及磨损严重、列车老龄化等情况。其次，我国的国土范围较为辽阔，铁路交通十分复杂，所以对既有设备进行更换确实存在较多的困难，加之新线路的建设，也会在一定程度上导致对铁路已有设备更换的拖延。

3铁路安全检查监测保障体系现状分析

3.1铁路事故故障管理问题

首先，需要了解铁路事故和安全事故的定义并不一致。其中，安全事故是指出现了人员伤亡或者经济损失的事件；而铁路事故除了会出现人员的伤亡以及经济损失之外，还存在铁路中断或者出现脱轨等情况。按照目前我国规定的制度，对于铁路事故应该按照不同等级进行区分，即特别重大事故、重大事故，和较大事故、一般事故等区分之后，再进行相应的调查处理。

3.1.1隐瞒事故的问题据不完全统计，我国目前铁路事故各地出现的概率差距较大，有些地区的铁路局出现问题高达27件/百亿吨公里，而有一部分地区的却只有3件/百亿吨公里，差距竟近十倍。虽然我国不同地区的铁路局在设备以及安全管理上会有差别，但是却不会出现如此大的差别。经过调查可以看出，上报事故数量较少的铁路局，一些事故性质较为严重的数量并不在少数，所以这些铁路局存在较为严重的隐瞒情况。而这主要的原因，是因为没有认识到隐瞒事故的危害性，同时这也反映出我国在事故信息的管理方面还缺少科学有效的措施。

3.1.2事故深层次原因调查不够充分出现铁路事故之后，严格进行追究的最主要目的是要了解出现故障的原因，从中总结经验，避免以后再出现同样的事故。但是在我国铁路出现事故发生之后，人们最关心的便是责任，尤其是直接性责任的问题。例如在出现列车超速事故的时候，最先追究的便是当前职责在谁，调查后了解是机车乘务员由于中断了望而造成的，但是却没有去调查分析当前机车乘务员中断瞭望的主要原因，由于乘务时间安排并不合理，而导致乘务员出现过度疲劳的情况；还是因为出乘之前，乘务员的休息时间不足？或者是因为信号机设置、曲线地段、夜间风雪等因素而导致瞭望条件不好等。所以在对铁路事故机车乘务员进行惩罚之后，由于没有分析原因，还有再次出现相同问题的可能。

3.1.3事故分析调查和定性定责方面存在问题虽然当前我国新的《铁路交通事故调查处理规则》已经实施了几年的时间，但是对于其掌握以及理解上却还出现较多的问题。有一部分单位在理解上并没有完全的把握，依旧存在大事化小的倾向。除此之外，绝大多数的单位在调度中所填写的工作表差距也较大，这便导致调度所对于事故缺少正确的认识，例如出现填表并不及时甚至有时还会出现隐瞒不报的情况。最后，事故的统计还没有完全的规范，有一部分单位并没有按照规定及时将B类及以上的事故进行汇报，或者有一部分的报告内容和顺序并不一致，从而使铁路事故汇报出现较多的问题。

3.2铁路安全检查监督的问题分析

3.2.1履行检查监督职责上存在问题在进行监督的时候出现较大问题，从而导致铁路出现较大事故，不仅对于人们生命财产会产生较大的威胁，还给我国的铁路事业造成了无法挽回的损失。这主要是由于进行安全监督人员的责任意识不高，甚至有一部分监察人员认为出现事故和当前的安全监察部门没有任何的关系，并没有从自己身上寻找原因，没有认识到自身的监察工作并不到位。正是因为监察工作人员没有主动认真地履行自己的职责，平时的检查仅仅是走马观花，没有严格落实检查规则，甚至有时候即使发现了问题也并没有对相关部门进行监督，了解其是否采取措施解决了相应的问题。

3.2.2问题整改不到位在进行检查监督的过程之中，存在虽然检查出其中存在的问题但却由于问题整改并不到位、修正不及时，依旧会造成较大的后果。例如之前出现的“428”铁路事件，即使在之前经过检查之后，发现其中存在诸多的问题，“428”铁路事件之中的问题基本在进行检查时都提出，但是在之后进行整改的时候，监督人员并没有加强管理，从而出现了问题整改不到位的情况，最后出现了较大的安全事故。

3.2.3安全监督检查的方式较为单一第一，在进行现场检查的时候，并没有制定相应的检查表，导致检查的针对性较弱，并没有突出重点检查问题，检查的时候比较随意，对于检查工作并没有严格落实、不进行考评，从而工作人员在进行检查的时候并没有发现其中的实质性问题。第二，部分监察部门在进行工作安排的时候，对于均衡性并没有重视，并不清楚工作的重点内容，这便导致有一部分的死角在很长时间都没有进行相应的检查。特别是一些工作的重点内容以及关键的岗位，在检查时发现的问题比较少，一些安全患并没有被及时发现，并且采取的措施存在问题。第三，在出现问题之后，工作人员无法从问题之中综合性地分析出关键性的一些问题，从而导致检查的力度不足。第四，在进行安全监察监督规律探索方面还存在问题，对于下一阶段应该如何进行监督检查并没有科学合理的指导方案，从而使检查出现较多的问题。

4提高铁路运输安全管理水平的有效措施

4.1提升铁路运输调度水平

通过对当前我国铁路运输安全管理的实际情况进行分析可以了解到，铁路运输需求一直处于不平衡的现象，从而导致较多的铁路在运行中出现超负荷的情况。如果此类问题没有得到妥善的解决，便会导致铁路运输的问题愈加严重。因此在对于问题进行分析以及处理时，需要根据实际情况，保障铁路的调动水平有所提升。第一，在操作的过程之中，应该使铁路建设的各项措施可以得到落实，从而使铁路自身的运输能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相关部门还应该聘请专业的团队，提高铁路运输安全管理的水平。对于不同类型线路，在运行的过程中可以及时有效地收集其中的数据信息并加以分析，提高工作人员调度管理的应急能力，提高其控制管理水平，为铁路运输的安全以及稳定提供有效保障。

4.2强化人才管理机制

现阶段想要提高铁路运输安全管理的水平，便要完善以及优化人才管理：在实践中提高员工的安全意识，对于企业内部的职位进行相应的调整。在进行调整时，应根据运输以及管理工作的实际情况实现政企分离，保障企业内部管理的精细化。另外，对于员工的管理制度需要进行优化和改革，使员工在日常工作中加强自我监督与管理的能力。在实践过程中需要将员工的积极性和主动性进行提升，例如企业可以将绩效和员工的奖惩进行结合，在保障符合规章制度的前提下提高员工的工作能力，尽可能减少由于人为原因而导致出现的损失情况。

4.3增强员工的责任意识

目前我国企业需要完善安全生产责任制度，提高工作人员的责任意识，从而保障工作人员的警惕性得到提高。因此铁路各部门需要对于员工进行普法教育以及思想教育工作，从而可以更好预防铁路安全事故，有效减少由于人为因素而出现铁路安全事故。此外，铁路部门还需要提高工作人员的责任感，使他们发挥自身的实际作用，保障铁路运输工程的安全性。

4.4提高铁路安全管理人员的专业水平

当前要想保障铁路在运输过程之中改的安全性，便需要提高工作人员的专业水平。而想要达到该状态，铁路部门便要从招聘开始，已指导培训的过程之中，加强管理，提高对于工作人员的要求。第一，铁路部门在进行招聘时，需要严格控制工作人员的入岗标准。第二，管理人员对于各科室之间，进行人员转管问题需要加强限制，严格按照规定的标准履行。特别是一些较为重要的岗位，需要切实履行重点岗位工作人员的许可证，才能保障各岗位的工作可以顺利完成。第三，铁路安全管理部门，也需要加强对于工作人员专业培训的重视力度，特别是对于一些新员工，在上岗工作之前需要进行统一的专业培训，使他们的素质得到提高。

4.5加强对于铁路相关设备的养护以及管理

目前为了减少因为铁路相关设备老化或出现故障而导致安全事故，要求铁路部门加强对于铁路相关设备的养护以及管理，重视对于设备的质量检查工作，严格依照规章制度完成检修工作，从而保障铁路相关设备的质量，提高铁路运输设备的可靠性，进一步减少事故出现的概率。另外，除了机械运输设备之外，铁路部门还需要加强对于铁路线路检测管理的重视，尤其是铁路中出现岔路、曲线或者路桥所相结合的部分，应加大针对该部分的检修力度，从而保障铁路运行的稳定性。

4.6强化对于自然灾害的监测以及预报水平

由于目前铁路运输线路所处自然环境较为复杂，因此在比较恶劣的天气下铁路的正常运输会受到直接性的影响，甚至还有可能会威胁铁路运输之中乘客以及货物的安全性。但是因为自然天气属于不可控的因素，所以会出现一些突发性状况无法进行预料，这也是当前铁路运输中无法避免的一项安全性问题。因此在对于该问题进行具体的处理时，最重要的便是做好相应的预防措施。目前，预警自然灾害的监测系统使用较为广泛，可以科学地对于恶劣天气进行预警。通过这些先进的系统和技术，可以实现对于气候更加有效的监测，一旦出现异常便可以及时进行预警，使相关工作人员提前做好相应的预防措施，降低自然灾害的影响。

4.7构建铁路交通灾害预警系统

在当前铁路运输的过程之中，一旦出现事故便会导致十分严重的后果，不仅会造成较大的经济损失，甚至会威胁人们的生命安全，对铁路事业的发展造成不利影响。因此当前铁路各部门需要提高自身的管理手段，尽量将事故损失降到最低。当前铁路相关部门需要根据铁路自身的特点，对于环境、设备等因素进行全方面的诊断，认真研究事故出现的具体原因，在最短的时间内找到事故出现之前的征兆，从而制定科学的预防管理措施。