运输安全措施

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运输安全措施范文第1篇

通过对铁路运输的安全问题分析，提出了铁路运输安全的重要性，对提高铁路运输的有效竞争力，有一定的借鉴作用。

关键词：铁路运输 货物装载 安全运行

一、将铁路运输放在优先发展的战略位置

铁路是需要大发展的重要交通运输方式，目前，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。

世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

二、加强铁路货物装载措施的落实

首先要检查所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保一路平安。否则，将会发生很严重的后果。如2009年7月31日郑州南站承运到乌北站卷钢，在 TPDS 零口检测点检测偏重前19.91t，新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t，TPDS 和超偏载仪检测均为严重偏重，新丰镇站做扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现，继续运行，则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故，后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件，郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案，盲目受理，在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小，而且结构不合理，不足以达到方案要求的情况，也未认真检查，留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用，造成货物倾覆、滚动。按照车站要求，对重点货物装车，装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载，但这次卷钢装车，郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况，自控、互控、他控制度流于形式，简化了作业程序，最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是安全的基础

2001年7月13日，29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间，机后11位平车装载的钻井仪表组合台，因捆绑的铁线松脱，输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限，造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡，16人受伤。

在这起事故中，成都东站违章承运的钻井仪表组合台，之前发货单位到成都南站要求承运，因未提供货物外形尺寸和装载加固方案，在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站，因货运人员业务较差，在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下，违章受理了该批货物，在路企交接时，违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量，严格货物（车）的交接检查，防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符，有无装载加固方案，就办理了交接手续，货运人员业务能力较差显露无遗。

由于装载时加固不牢，造成所装货物活动部件转动超限，撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民，造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看，货运人员业务能力差是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。

四、严格落实铁路运输安全措施

1、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范。

我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

2、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作。我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

3、大力加强列车与轨道相互作用系统安全性方面的系列研究。世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车与轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、 管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车与轨道系统的安全性，必须重视加强列车与轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

4、减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

运输安全措施范文第2篇

一、抓好人员管理。抓好人员管理是做好安全管理工作的关键和灵魂。我们要做到以下几点：

1、认真学习国家法律法规。国家的安全法律法规都是通过大量的事故分析以后，总结出来的规章制度，都有非常强的科学依据。因此，我们要认真学习《道路交通法》、《安全生产法》、《集团公司关于进一步加强安全管理的决定》等法律法规，并学以致用，做好安全。

2、认真学习集团公司、公司和沙运司有关安全会议和文件精神，重点学习公司刘经理和沙运司孙经理的重要讲话精神。公司、沙运司的安全管理文件，为我们做好安全工作提出了明确的思路，刘经理和孙经理也对2006年的安全工作作出了详细的部署。我们一定要组织科室的同志认真学习，将领导的理念和要求变成我们做好安全工作的实际行动，以此提高我们的安全管理能力，并使同志们在日常工作中努力做到以身作则，并管好相关人员，共同做到安全生产。

3、积极参加各项安全会议和安全活动。今年是集团公司的“安全环保基础年”和公司的 “安全规范管理年”。根据沙运司1号文件要求，今年要召开一系列安全会议，分期开展以“强三基、反三违、严达标、除隐患”为主题的“安全环保基础年”等系列安全活动。这是我们增强安全意识，提高安全管理知识水平的难得机会。我们一定要教育办公室的同志积极参加、认真配合沙运司所开展的各项安全活动，在活动和会议中受到安全教育、增强安全意识。

二、抓好制度落实。一个企业，尤其是成立十多年的沙运司不是缺少制度，而是缺少严格执行制度的员工。因此，住好制度落实是做好安全管理的关键。我们要做到以下几点：

1、上墙。严格按照沙运司关于制度上墙的规定，将所有安全规章制度，都悬挂于每个支撑点和基地的办公室墙壁上，使大家随时可见、随时可学。

2、上心。要通过不断学、反复学，使大家熟记各项规章制度，上脑上心，从而提高自我防范能力和正规操作意识。

3、上手。就是要在日常工作中，克服习惯性违章，把遵章守纪意识变为实际行动，让正规操作、遵纪守法成为一种习惯。

运输安全措施范文第3篇

关键词: 输配电线路; 安全; 运行措施

0前言

随着工业生产现代化水平的进一步提高, 电力用户对供电的可靠性、安全性也有更高的要求, 保障输配电线路在特殊气候条件下的安全运行, 更应引起电力部门的充分重视。所以要求对经济性方面也要进行提高,为了使线路安全高效的运行, 我认为对输配电网络可以进行以下几个方面的加强和改进:增加建设项目投资,提高运行工作水平和提高故障的防范措施。

1 绝缘子的防污闪

户外绝缘子, 常年受到工业气体排放的烟雾、有害气体或自然界盐碱蒸汽侵蚀、尘埃沉积等污秽的污染, 在毛毛雨、雾、或湿度大的天气条件下, 绝缘子表面的污秽尘埃被润湿, 表面电导剧增, 使绝缘子的泄漏电流剧增, 其结果使绝缘子在工频和操作冲击电压下的闪络电压(污闪电压)显著降低, 甚至有可能使绝缘子在工作电压下发生闪络。对于运行中的线路, 为了防止绝缘子的污闪, 保证电力输配线路的安全运行, 可以采取下列措施:

( 1) 对绝缘子进行定期或不定期地清扫, 或采用带电水冲洗, 可有效地减少或防止污闪事故。装设泄漏电流记录器, 根据泄漏电流的幅值和脉冲数来监察绝缘子的运行情况, 发出预告信号, 以便及时进行清扫;

( 2) 在绝缘子表面涂一层增水性的防潮材料, 如有机硅脂、有机硅油、地蜡等, 使绝缘子表面在潮湿天气下形成水滴, 但不形成连续的水膜, 使到表面电阻增大, 从而减少了泄漏电流, 使闪络电压不致降低太多;

( 3) 加强绝缘和采用防污绝缘子。加强线路绝缘的最简单方法是增加绝缘子串中绝缘子的片数, 以增大爬电距离, 但只适用于受污范围不大的情况, 否则很不经济, 因增加串中绝缘子片数后必须相应地提高杆塔的高度; 采用专用的防污绝缘子可以避免上述缺点, 因为防污绝缘子在不增加结构高度的情况下使到泄漏电流爬电距离明显增大;

( 4) 采用半导体釉绝缘子, 这种绝缘子釉层的表面电阻为106~108Ω, 在运行中利用半导体釉层流过均匀的泄漏电流加热表面, 使介质表面干燥, 同时使绝缘子表面的电压分布较均匀, 从而能保持高的闪络电压。

2 线路的防雷

由于输配电线路的分布错综复杂, 鉴于目前的技术, 对输配电线路的防雷还不可能做到绝对的防雷; 此外, 雷击线路时,雷电自线路入侵发、变电站所产生的雷电波也是威胁变电站的主要因素。综合考虑技术和经济措施, 提高线路的防雷能力应以提高我市电网运行的可靠性为着重点。

输配电线路防雷性能的优劣主要有两个指标衡量: 一是耐雷水平, 即雷击线路绝缘不发生闪烙的最大电流幅值; 二是雷击跳闸率, 即每100km 线路每年由于雷击引起跳闸次数。所以要提高防雷水平, 必须做好“四道防线”:

( 1) 使输电线路避免遭受直击雷;

( 2) 线路受雷后绝缘不发生闪络;

( 3) 闪络后不会产生稳定的工频电弧;

( 4) 产生电弧后不中断电力供应。

针对这四道防线可以采用下列措施

2.1 架设避雷线

主要是防止雷电直击导线, 此外, 对雷电流有分流作用, 减少流入杆塔的雷电流, 使塔顶电位下降; 对导线有耦合使用, 降低雷击杆塔时绝缘子串上的电压; 对导线有屏蔽作用, 可降低导线上的感应电压。110kV及以上电压等级的线路一般要全线架设避雷线;

2.2 降低杆塔接地电阻

提高线路耐雷水平防止雷电流反击的有效措施, 规程规定, 有避雷线的线路, 每基杆塔的工频接地电阻, 在雷季干燥时不超过下表所列数值:

土壤电阻（Ω•m） 100及以下 100500 5001000 10002000 2000及以上

接地电阻（Ω） 10 15 20 25 30

2.3 架设耦合地线

即在导线下方架设地线的措施, 是增加避雷线与导线间的耦合作用以降低绝缘子串上的电压, 耦合地线还可起到对雷电流的分流作用;

2.4 采用不平衡的绝缘方式

同杆架设的双回线路, 所采用的防雷措施不能满足要求时, 采用不平衡绝缘方式来降低双回线路雷击同时跳闸率, 以保证不中断供电。不平衡的原则一般是使二回路的绝缘子串片数有差异, 这样, 雷击时绝缘子串片少的回路先闪络, 闪络后的导线相当于地线, 增加了对另一回导线的耦合作用, 提高了另一回线路的耐雷水平, 使之不发生闪络以保证另一回线路可持续供电;

2.5 采用消弧线圈接地方式

我市的配电线路均采用中性点不接地的运行方式, 这可使得雷击引起的大多数单相接地故障能够自动消除, 不致引起相间短路和跳闸, 而在两相或三相着雷时, 雷击引起第一相导线闪络相绝缘子串上的电压下降, 从而提高了耐雷水平;

2.6 装设自动重合闸

由于雷击造成的闪络大多数能在跳闸后自行恢复绝缘性能, 所以重合闸的成功率也较高, 它是保证不中断供电的有效措施。我市的配电线路一般都装设有重合闸, 除双电源及电缆出线较长的线路外;

2.7 装设排气式避雷器

一般在线路交叉处和在高杆塔上装设排气式避雷器以限制过电压。特别是带绝缘皮的配电线路, 在受雷击时的过电压比较明显, 装设排气式避雷器是限制过电压的一种有效方法。电缆进、出线的可利用电缆与气式避雷器联合作用的典型进线保护。现我市带绝缘皮的架空线路正在适当位置安装排气式避雷器以限制过电压;

2.8 加强绝缘

对于高杆塔, 可以采取增加绝缘子串片数的办法来提高防雷性能, 高杆塔的等值电感大, 感应过电压高, 绕击率也随高度的增高而增加, 因此规程规定, 全高超过40m 有避雷线的杆塔, 每增加10m 应增加一片绝缘子。

3 防台风工作

每年的台风多发生在夏季和秋季, 台风的风力强、降雨量大、影响范围广。根据这几年来台风给我市电力线路所造成的破坏统计, 常见有以下几种故障: 线路的杆塔倒塌; 导线、避雷线、拉线、引线断线、裂股; 绝缘子爆裂; 横担折; 跌落式保险烧坏; 线路过电压等。所以, 应在台风到来之前做好下列工作:

( 1) 加强、加固杆塔的基础。检查杆塔基础是否下沉、外露,埋深是否足够, 杆塔本体是否受到破坏, 若不符合规程规定的要求要及时采取措施, 保证杆塔的完好性、安全性, 这是防止倒杆塔的有效措施。特别要注意对终端塔、转角塔的加强、加固。

( 2) 加强线路的巡视。检查铁塔、铁横担锈蚀程度: 检查支撑绝缘子是否有裂纹; 检查线路、避雷线、拉线、引线是否锈蚀、松股、断股、损伤或闪络烧伤; 检查线路弧垂是否正常; 检查导线线夹, 导线与绝缘子的绑线是否松动; 检查线路对地、周围建筑物、树木和对其他交叉跨越设施的距离是否足够。

若上述不符合规程规定的要求的, 要及时采取措施给予整改。在巡视时要特别注意树木、竹子与线路的距离, 由于树、竹子在春季和夏季的生长速度比较快, 它们在强风中的摆动幅度度较大, 尤其台风到来枝杈时常被折断, 有时甚至整棵被连根拔起, 这对线路所造成的威胁很大。

4 故障及防护措施

( 1) 在配电线路中, 由于线路水平排列, 而且线间距离较小, 如果同一档距内的导线弧垂不相同, 刮大风时各导线的摆动也不相同, 导致导线相互碰撞造成相间短路, 所以在施工中必须严格把关, 注意导线的张力, 使三相导线的驰度相等, 并且在规定的标准范围内。线路巡视时, 发现上述问题, 应及时安排处理。

（2）大风刮断树枝掉落在线路上, 或向导线上抛掷金属物体,也会引起导线的相间短路, 甚至断线。此外, 超高的汽车通过线路下方或吊车在线路下面作业时, 也可能会引起线路短路或断线事故。因此在交跨越的线路上应留有一定的间隔距离。

( 3) 导线由于长期受水分、大气及有害气体的侵蚀, 氧化而损坏, 钢导线和避雷线最容易锈蚀, 在巡视中发现导线严重腐蚀时, 应予以及时更换。

( 4) 线路上的瓷质绝缘子由于受到空气中有害成分的影响,使瓷质部分污秽, 遇到潮湿天气, 污秽层吸收水分, 使导电性能增强, 既增加了电能损耗, 又容易造成闪络事故。

( 5) 线路上误装不合格的瓷绝缘子或因绝缘子老化, 在工频电压作用下发生闪络击穿。对此在巡视时发现有闪络痕迹的瓷绝缘子应予以及时地更换, 而且更换的新瓷绝缘子必须经过耐压试验。

( 6) 瓷绝缘部分受外力破坏, 发生裂纹或破损, 打掉了大块瓷裙或是从边缘到顶部均有裂纹时, 应予以更换, 否则将会引起绝缘降低而发生闪络事故。

( 7) 水泥杆遭受外力碰撞发生倒杆事故, 如汽车或拖拉机碰撞等。

( 8) 导线受力不均, 使得杆塔倾斜, 此时应紧固电杆的拉线或调整线路。

( 9) 在导线振动的地方, 金具螺丝易因受振动而自行脱落发生事故, 因此在巡视与清扫时应仔细检查金具各部件的接触是否良好。

运输安全措施范文第4篇

【关键词】小型；水电站；安全运行；技术；措施

1 前言

近年来，山区小型水电站由于投资少、见效快、回报率高，吸引了不少的投资者，使得小水电站的数量不断增多，随着电力网建设的不断完善，这些小水电站大多已并网运行，给发电机的安全运行提出了更高的要求。

目前大多数小型水电站发电机机端出口电压为0.4kV，常采用整步表法或暗灯法并网，除在发电机机端空气开关处设有一组感应式电流继电器作过流、速断保护及利用空气开关的欠压脱扣器线圈作欠压保护外，基本没其他保护。

电站老板为了节省投资，都采用手动调速、半波整流桥励磁装置，上网线路几乎都是10KV配电线路，沿线有供电负荷存在。 并网时很难把握好同期时间，冲击电流大，导致电网及机组的剧烈振荡，给电网及机组带来严重的危害。丰水期间，由于某种原因并网运行突然转为脱网运行，在沿线负荷较轻的情况下，沿线用户的用电器将承受着较高的电压，致使用户的用电器承受过电压，甚至有可能被烧毁。枯水期间，由于某种原因并网运行突然转为脱网运行，沿线负荷较重，就会出现功率缺额。当出现无功功率缺额时，电压会降低，当降到或者低于70%额定电压时，空气开关因失压脱扣跳闸。当出现有功功率缺额时，电压下降不大，空气开关未能跳闸，致使机组及线路上的用电器，特别是电动机有可能因低电压过电流损坏。

小型水电站多采用手动开停机，劳动强度大，当满负荷运行时，由于某种原因，机组出口空气开关跳闸，若关机不及时，容易造成飞逸转速，致使机组在高转速作用下引起机械损坏，在高电压作用下易引起绝缘损坏。

2 机组保护设置现状

山区小型水电站大多数是装机容量在1000kW以下的低压水轮发电机组，机组的保护一般都按最简的原则进行配置，发电机出口经低压断路器（常用空气开关）、隔离开关到低压母线，发电机的保护主要靠低压断路器的自身保护来实现机组过流保护、低电压保护。

发电机无功负荷的调节、有功负荷的调节、并网操作及发电机甩负荷操作，基本上都采用手动来完成。若发电机满负荷运行时，因外线故障或大电网停电，发电机电压迅速降低，使发电机出口断路器跳闸；发电机转速迅速升高，发电机出口电压将升高到额定电压的1.3倍以上，此电压将使发电机的绝缘受到严重威胁。若发电机有绝缘缺陷，则发电机将会被烧坏。同时水轮机由于没有调速器，使得机组转速不断升高，将出现"飞车"现象。

3 安全技术措施

3.1 设置DZZB型自动准同期并网装置

DZZB型自动准同期并网装置，是一种电子型集成控制仪器，动作灵敏，结构小巧，外形美观。采用DW16型电动储能合闸空气开关的机组，由于空气开关合闸时间非常短，DZZB自动准同期装置合闸出口直接接到合闸线圈回路，实现完全自动并网操作。本装置可与MZ型组合同期表一起安装在机组控制屏上，实现手动或自动准同期并网的切换，提高并网的效率。通过MZ组合同期表观察，当接近并网条件时，再投入自动准同期装置，这样可有效地保护自动准同期装置，延长其使用寿命。

3.2 设置发电机过电压保护

在机组控制屏上加装DY-34型电压继电器1只，此装置接线简单，投资少。电源取自发电机出口开关进线侧。把电压继电器的两对常闭接点并接后（保证触点接触可靠和有足够的容量），再串入空气开关的欠压脱扣器线圈回路中。电压正常时，常闭接点闭合，空气开关的欠压脱扣器线圈通电，使空气开关处于合闸状态；当电压达到或超过整定值（常规整定值为1.25Ue）时，常闭接点打开，欠压脱扣器线圈断电，空气开关跳闸，实现过电压保护的目的。

3.3 设置低频保护装置

低频保护是针对电站脱网带重负荷运行加装的一种保护，采用BDZ-1B型低频继电器作为过流的后备保护，低频整定范围为49～46Hz，常规整定为47Hz。当机组脱网带重负荷运行，有功功率不足，频率下降或波动到低于47Hz时，其一对常开触点闭合，发出跳闸信号，作用于空气开关的分励脱扣线圈，使机组出口开关跳闸，机组停止向外供电，从而使机组本身及所供线路上的电动机避免因低频运行带来的损伤。

3.4 设置水轮机自动关机装置

通过单相交流电动机经减速器来控制水轮机的操作手柄，水轮机的转速控制由电动机来完成。当机组满负荷运行，此时当出现外线路故障或大电网停电时，机组出口空气开关的常闭辅助接点闭合，接通电动机运转回路，经减速器使水轮机的导水机构自动关闭，关闭到位后电动机回路中的导水机构限位开关断开，电动机停止运转，自动关机过程结束。这样可以防止了机组“飞车”事故的发生。若机组励磁回路的灭磁开关跳闸，交流电机将无电源启动。

3.5 设置水阻消能保护装置

小型水电站的开停机操作大多为手动方式，当机组出口或线路侧空气开关跳闸后，由于值班员睡觉、灭磁开关跳闸和来不及关机，机组将出现飞逸转速，由此可能带来机组机械性损坏，甚至危及人身安全。

水阻消能装置就是利用盐溶液将发电机机端电源平衡短路，在盐溶液的电解反应过程中消耗能量，当电解的盐溶液消耗的电能基本与发电机输出的电能相等时，发电机运行稳定、不产生飞逸转速，从而保护了发电机。

一般按每150kW的出力配置1m3的盐溶液来建造水阻池。调节水阻盐溶液浓度时，应以能消耗60%的机组出力为合适。四个消能电极采用长方形布置，用导线将引出线处连成一相，另外两极各一相，使三相平衡。

4 结语

为确保小型低压水轮发电机组并网的安全运行，提高近区负荷供电质量，我们对五峰县栗子坪、仙人岩、谢家寨三座电站进行了上述改造，经过五年来的运行来看，装置具有动作可靠、反应灵敏、操作方便等特点，改造后的电站并网迅速、准确，脱网运行时无过压、欠压、低频供电现象，甩负荷后，不出现飞逸转速，电站运行稳定、安全可靠，取得了良好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]熊为群 陶然.《继电保护 自动装置及二次回路》第2版.中国电力出版社.2000.

[2]金钟元.《水力机械》.水利水电出版社.1992.

[3]程远楚 张江滨.《水轮机自动调节》.水利水电出版社.2010.

运输安全措施范文第5篇

关键词：铁路运输；安全管理；运输市场竞争

铁路运输作为国家的重要经济点首先要保证运输的安全性，提前做好各项工作，做好检查工作，确保运输的安全。目前现阶段，铁路运输安全工作仍有许多问题需要去解决，运输中的安全事故也随之发生，这一现象表示了安全管理的工作还没有做到位。如：根据互联网资料显示在2009年期间就有4起列车事故的发生这一事故的发生对我国的经济造成了很不好的影响。由于此现象，建议在之后的管理工作中做好对其运输管理的重要性，确保其安全，减少事故的发生率。

一、铁路运输管理的重要性

铁路运输的安全性是当下最为重要的一个研究课题。由于我国经济的飞速发展以及物质条件的丰富，各地区间的往来以及交流更加频繁，由于铁路运输具有高速、运力大、单位成本低、污染小等特点，是一些大型的商品运输最便捷最安全的选择。自从上个年代开始，铁路的运营发展已经在我国经历了五次的提速，可见运输的速度也是飞快的发展提升，铁路是最主要的客运方式，运营速度也得到了明显的提升。

二、我国铁路运输安全管理中面临的主要问题

通过一系列的铁路运输事故研究得出结论，目前主要的问题就是：人为因素、环境因素、技术设备因素等的交互作用。1.尚未构建起规范的、与时俱进的管理体制随着经济的不断发展，我国铁路的设备也在不断的优化以及创新，运输的形势也发生了一些变化。但需要注意的是，铁路的安全管理并没有随着设备的优化而加强管理，对于各种突发事件以及问题没有做好具体的制度管理，没有提前检查与防范，导致了许多隐患的发生。而有的地区，没有认识到运输管理安全主要的工作重心在于定期的检查以及宣传的重要性，没有与实际的工作相结合，只是停留在事故发生后的分析以及定位中，存在比较严重的形式主义，没有落实市级工作的核心。此外，管理机制与措施也比较落后，没有办法满足当前运输管理的生产安全的需要。2.铁路设备故障因素近几年，我国对于铁路方面的重要核心在于不断的投入生产力，加快了对铁路的改造更新换代，但是铁路的安全问题并没有有效的相应解决措施，运输管理的难度也随之增大。在运输期间的高峰期，出现的问题主要是客运的问题，客运站并没有发挥其应尽的职责，导致旅客长时间的在车站停留而造成情绪不好的问题，给现场的管理以及维修工作增加了许多难度，对运输的管理安全性造成严重的影响。3.火车晚点问题频发在列车行使中会出现一些突发问题导致晚点，尤其是列车的中间站停留时间过长等问题突出。列车晚点引发了乘客的不满，进而也会对乘客的安全问题造成一定的威胁。4.对新问题的应对不足近几年，我国的铁路事业飞速发展，因提速引发的新问题也随之而来，需要是在关键的时间内选择一个合适的方法去解决，如果不去解决会对乘客的安全产生影响。5.铁路运输能力在运输高峰期间无法满足要求主要的运输高峰期是春运以及双十一等节日，尤其是在春节期间。春节是我国的传统节日，在此期间铁路运输具有十分明确的方向性流向以及严格的时间要求，因为在春运期间一般会超出预想的售票量。由于人流量过多，客运的秩序维护和工作部署都会出现不确定性。

三、安全管理的具体措施

1.提升铁路运输调度水平在铁路运输管理中最重要的部分就是铁路运输的调动工作。由于一直以来铁路运输的需求不平衡的原因，所以很多线路始终处于超负荷的工作状态，久而久之会造成铁路运输紧张情况加剧。所以，要提高铁路调度的水平，首先，要增强铁路建设的措施以及提高铁路的运输能力；其次，采用专业化的团队进行运输调度管理，保证在铁路运输中及时收集线路运行时的各类信息，有效的提升调度管理的应急能力，加强控制管理的水平，以确保实现铁路运输的快速运转。2.强化人才管理机制主要从两个方面来进行人才管理机制的优化：第一加强员工的安全意识；第二进行企业内部的调整，做到政企分离，使企业管理更加的精细化。对员工的整体管理制度进行改革，监督员工做好自身的工作，加强铁路整体的安全意识以及责任心，重视铁路运输管理的安全性，实施现代化管理机制，激发员工严格遵守规章制度，自觉提高安全意识，减少人为损失。3.切实强化对自然灾害的监测与预报铁路运输都是处于自然环境中，有时候一些恶劣的天气也会直接影响到运输的安全性。自然天气的灾害往往是所料未及的，也是铁路运输中不可避免的安全问题。因此要尽可能的采取科学的预防措施应对。目前，逐渐被应用的措施：比如报警系统以及对自然灾害的监测系统，进行实时的监控，检测每天的环境变化及时预警，从而使各个部门做好相应的防御措施。4.构建铁路交通灾害预警系统在铁路运输中只要事故发生那么后果将不堪设想，甚至可能会造成巨大的损失。因其与社会生活生产紧密相关，一旦发生铁路事故都会引起社会各界的不同反响，会对铁路事业的发展造成非常不好的社会影响，损害铁路系统的社会形象。根据我国目前的铁路管理措施以及技术创新水平来看，想要从根本上解决事故的发生还是具有一定的挑战性，需要不断地努力创新科技管理手段，构建报警系统以及实时监控系统，提高管理水平，尽量减少事故的发生降低其损失。总体来讲，要保障铁路运输安全主要还是要完善自身组织机制，提升管理手段，构建一种“免疫系统”来有效地应对运输中各类事故的发生。依靠科学方法分析灾害成因，采取系统模型与运行方式和评价指标体系的综合预控方法，实现铁路运输的安全运营。构建铁路安全系统的目的是为了有效地防御事故的发生。因此，首先要分析铁路生产的特点，对人、环境、设备、管理各个方面进行综合诊断，精细地研究事故发生的根本原因，借鉴其他相关经验结合自身实际总结探索，在最快的时间内找出事故发生之前的具体征兆，进而制定出科学的管理措施防御事故的发生。铁路运输部门可以借助各高校以及科研院所的科技力量，优势互补，共同谋求解决铁路运输安全问题的有效手段，保障铁路运输的健康发展。