公路交通安全

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公路交通安全范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

公路交通安全范文第1篇

借鉴国外经验，按照对可达性和机动性要求的程度不同，可将中国路网划分为干线公路、集散公路和地方道路三种功能类型。干线公路主要强调的是机动性，对可达性的要求相对较低；地方公路正相反，强调的是可达性，对机动性的要求相对较低；集散公路介于两者之间。各功能公路特征如下。干线公路：提供主移动段的运输服务，一般直接满足重交通量的需求，服务于城市和大的城镇之间长距离交通。干线公路以通行为主要目的，交通流量大，外地车辆比例及大型货车和客车比例高，驾驶员对路段期望运行速度高于集散公路。集散公路：集散公路服务于省内县级市、县城等节点的便捷连接，提供集散运输服务，满足于短途交通需求；与干线公路相连，为干线公路汇集地方交通，并向地方疏散干线公路交通。集散公路中，本地车辆比例相对较高，交通组成中摩托车、农用车占有较高的比例，驾驶员对路段期望运行速度介于干线公路和地方连接公路之间。地方连接道路：地方连接公路包括所有没有划分到干线公路和集散公路中的道路，主要提供出入运输服务，满足通达交通需求，服务于乡（镇）、行政村等节点的便捷连接。地方连接公路交通组成应以小型客货车、摩托车、农用车为主，车辆行驶速度普遍不高。

公路网不同功能公路交通事故分析

为了获取不同功能公路交通事故特点和成因，研究人员以中国某省公路网为依托，采集了该省死亡3人以上的特大交通事故卷宗资料，并进行了信息提取、整理和分析。

1分析范围

因特大交通事故不仅死亡人数多、而且影响大，从预防公路特大交通事故的角度出发，交通事故分析对象限定为：全省死亡3人以上、发生在公路上的交通事故。在事故处理过程中剔除了发生在城市道路、专用公路上的交通事故数据和不能确定公路功能属性的事故数据。经整理获得有效数据267条，干线、集散和地方连接公路有效事故数据分别为119、102和46条。

2分析方法

采用案例分析的方式，分析事故现场勘察记录、现场勘察图、询问笔录、车辆鉴定报告、事故认定书等资料，归纳不同功能公路交通事故的主要特征与成因。

3工作过程

公路网不同功能公路特大交通事故分析工作过程如下：第一步：采用复印和相机拍照的方式采集死亡3人以上的特大交通事故卷宗资料，每起事故所拍事故资料照片存入一个文件夹，对文件夹进行编号，在文件夹名中标明事故的编号、道路编号、地点等信息。第二步：从整理的照片文件资料中，逐一分析事故资料，提取事故相关信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一个数据记录，最终形成特大交通事故信息表，事故记录文件名称与存放事故资料照片的文件名一一对应。第三步：根据道路属性确定交通事故所处路段的公路功能。第四步：根据事故信息表归纳不同功能公路交通事故的主要成因。

4分析结果

根据特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干线公路。1）相比较于其他功能的公路，特大交通事故中干线公路无证比例、酒后驾驶比例、未按规定停车、让行和占道行驶的比例较低，但超速和超载比例较高，超载比例接近集散公路的2倍；2）会车、超车和掉头行为引起的交通事故比例较高；3）长纵坡路段和陡坡急弯路段超载货车事故较为集中；4）在道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段，若前方道路线形与驾驶员预期线形不一致，车辆容易冲出路外发生交通事故；5）路侧临水、临崖或深边沟路段车辆坠落后死亡率较高；6）穿村镇路段交叉口和其他视距不良交叉口事故率较高。集散公路。集散公路和干线公路特大交通事故的特征区别并不十分明显，这与中国以往路网规划与建设中没有明确区分公路功能有关，总体来说集散公路特大交通事故具有以下特征：1）弯陡坡和连续下坡路段，由于弯道超高不足，车辆超速、超载或机械故障容易导致车辆冲出路外；2）在道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段，若前方道路线形与驾驶员预期线形不一致，车辆容易冲出路外发生交通事故；3）路侧临水、临崖或深边沟路段车辆坠落后死亡率较高；4）死亡人数较多的交通事故车型主要是大、中型客车事故或大型货车连续碰撞事故；5）在人的因素方面，集散公路中酒后驾驶的比例相比较于其他功能公路高。酒后驾驶涉及车型主要是小客车和摩托车，同时小客车和摩托车存在超载现象；6）平面交叉口路段也是次干线公路特大交通事故发生的主要路段。地方连接公路。1）摩托车、农用车超载及非法拉客驶入河中或深边沟；2）超载摩托车或农用车在进入视距不良的干线公路交叉口发生事故；3）客车翻入路侧河中或深边沟；4）穿村镇路段车辆碰撞路侧或横穿行人道；5）道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段对撞事故；6）道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段对向冲突导致车辆冲出路外。

公路网不同功能公路交通安全改善建议

基于特大交通事故案例分析结果，针对不同功能公路特点、安全现状与需求，提出交通安全改善建议。

1干线公路

（1）双向四车道干线公路应设置对向隔离防撞护栏，在穿村镇路段应设置防止行人随意横穿的对向隔离栏杆。（2）在村镇附近的干线公路路段应加宽硬路肩为行人和非机动车提供通行空间。（3）在穿村镇路段应设置机非隔离设施和中央分隔带隔离设施，避免沿线居民随意横穿和在路侧危险区域内活动。（4）应在双车道干线公路路段根据路侧地形条件间隔设置港湾式紧急停车带，在大桥两端和隧道出入口安全距离范围内也应设置港湾式紧急停车带。（5）应在干线公路长大纵坡路段前方设置检修区和加水区，并设置完善的提示标志。（6）宜在干线公路上根据路侧地形条件间隔一定距离设置路侧停车区，为长距离出行的驾驶员提供停车休息或车辆检修的安全区域。（7）全线应完善道路指示标志、危险路段（点）的警告标志和限速标志。（8）全线路基高度大于3m的路段应设置路侧护栏，在视距不良路段、急弯陡坡组合路段、桥梁路段、沿河路段、深边沟路段应提高护栏的防护等级，防止大、中型客车冲出路外发生特大交通事故。（9）与集散公路或其他干线公路相交形成的平面交叉口应设置交叉口预告标志，交叉口应根据设计速度和交通流特征进行渠化设计。（10）应采取工程或行政措施封闭干线公路弯道路段的小型出入口，尽量封闭其他路段的出入口，减少出入口对干线公路的影响。应在视距不良或不容易被驾驶员注意的出入口设置警告标志和黄闪灯。

2集散公路

（1）在村镇附近的集散线公路路段宜加宽硬路肩为行人和非机动车提供通行空间。（2）危险路段（点）应设置警告标志和限速标志。（3）应通过改善线形、移除障碍物以提高视距不良路段通视性，否则应设置线形诱导标、警告标志、限速标志，并根据路侧情况设置护栏。（4）应在视距不良路段、急弯陡坡组合路段、桥梁路段、沿河路段、深边沟路段设置足够防护等级的护栏，当路段设有客运线路时，还应提高路侧护栏的防护等级。（5）应对弯道路段超高进行严格核查，对超高不满足要求的路段应采取工程措施予以改善，暂时不具备改善条件的路段应设置警告标志、限速标志和振动减速设施，并在弯道外侧设置足够防护能力的护栏。（6）与集散公路连接的交叉口应设置指路标志，视距不良的交叉口应提前设置警告标志。与干线公路连接的交叉口应设置指路标志、减速让行标志和标线（或信号控制），交叉口应该渠化，视距不良时应设置交叉口预告标志。（7）应对设置于小半径弯道路段的居民区或村庄出入口采取移位措施，否则应通过警告、提示设施提前告知驾驶员出口的存在和出入的位置，同时避免主路驾驶员将支路口当作线路方向。（8）居民或村庄出入口应设置道口桩等出入口提示设施。（9）应在不能正常识别的穿村镇交叉口设置黄闪灯。（10）穿村镇路段应考虑设置机非隔离设施，如机非隔离带、混凝土护栏等。

3地方连接公路

（1）视距不良路段应尽量通过改善线形、移除障碍物提高通视性，否则应设置警告标志、减速丘等减速设施和路侧防护设施。（2）有客运线路运营的路段，应在视距不良、急弯陡坡组合路段设置护栏，护栏的防护等级应能够满足客车运行速度条件下的防护要求。（3）桥梁路段、沿河路段、深边沟路段应根据主要服务车型和车辆运行速度设置具有防护能力的护栏。（4）应通过工程措施调整急弯路段的视距和超高，否则应在急弯路段前方设置警告标志，并在急弯路段设置路侧防护。（5）与干线公路和集散公路相交的交叉口应设置指路标志或警告标志，并配置减速丘及其配套警告标志标线。（6）应尽量避免在弯道路段设置村庄出入口，否则应通过警告、提示设施提前告知驾驶员出口的存在和出入的位置，同时避免主路驾驶员将支路口当作线路方向。（7）宜在不能正常识别的穿村镇交叉口设置黄闪灯。（8）穿村镇路段宜考虑设置机非隔离设施，如机非隔离带、混凝土护栏等。

公路交通安全范文第2篇

关键词：高速公路 人为因素 安全对策

在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致。因此，深入系统的研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。

一、高速公路安全的主要影响因素分析

高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。

（一）人的因素

人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%—80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施的时机。驾驶员不懂高速公路法规。缺乏长时间高速行驶的心里承受能力，应变能力差。总体来说．我国驾驶员的整体素质不高，驾驶技能差。安全意识不强。突出表现在：违章驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用；疲劳驾驶现象严重；超速、超载现象普遍。

（二）车的因素

由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。我国高速公路交通流组成与国外不同．大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年来我国的汽车工业有了较大发展，货车性能有了较大提高。但是与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。主要表现在：机动车技术状况堪忧、稳定性能变坏、机件易于损坏，安全性能下降、车辆类型复杂、车胎容易爆裂。

（三）路的因素

高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。过分强调人的因素及车辆因素所致。一起交通事故的发生不仅仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的，往往是由于两个或3个因素共同作用的结果，由于在事故处理中，只能确定一种作为主要原因，故作为次要原因的道路环境因素在统计中往往被忽略了。

在道路交通系统中，人、车因素如驾驶员在行驶过程中的心理、生理反应，车辆的技术状况，尽管会随时间变化，但在一个特定的时间段内其变化量均较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境因素则随时间、地点的不同迅速变化。因而在驾驶员、车辆因素确定后，道路环境因素则在一定程度上成为决定道路交通系统的重要因素。道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。比如：线形不良导致事故、连续长大下坡导致事故多发、路面状况不良导致事故多发、无港湾式临时停车区、护栏防护强度不够，无法有效阻止车辆穿越、护栏端头设置不合理。

（四）环境的因素

不良的气候是导致重特大恶通事故发生的重要诱因。2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103，661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低，有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。特别是不良气候中的雾，其是影响交通运输安全的重要因素之一。

（五）管理的因素

高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。不可否认，我国高速公路中的许多交通事故都与交通管理水平不高密切相关。

二、高速公路的交通安全对策

道路交通系统是由道路使用者（驾驶员和行人）、车辆、道路（包括环境）三者共同组成的。因此，高速公路交通安全的总体对策就必须从人、车、路三个方面进行综合的考虑。针对我国的高速公路发展的实际情况，提出总体策略。

1．广泛开展高速公路安全行车的宣传教育工作，加强交通综合治理。对驾驶员和行人进行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本质的区别，这与以前普通公路的旧观念形成强烈的反差。例如，不准行人、自行车上高速公路，有时很难让沿线群众接受。因此，加强对驾驶员、行人（特别是沿线群众）的高速公路使用常识宣传和安全教育，在当前我国高速公路刚刚起步的时期至关重要。

加强高速公路交通安全报道。利用广播、电视、报纸等新闻媒介进行高速公路交通安全报道工作。增强广大群众的安全行车意识。

2．加强高速公路的交通安全管理，加强执法力度，严禁各种违章行为。由于高速公路自身的诸多特点，因而在交通管理方面，与一般公路有显著的差异，其要求高得多。高速公路只有在科学严格的管理下，才能充分发挥其快速、方便、舒适、安全、经济的运输效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素质的高速公路交通管理队伍来加强交通管理，对于确保道路安全畅通是至关重要的。根据前面的研究分析超速行驶行为引起的交通事故居交通事故的各种原因的首位。交通事故的大部分也是因交通违章而引起的。因此，要加强执法力度，严禁各种违章行为，同时应加强车辆检查，严禁不符合规定的车辆、带病车辆驶入高速公路。

公路交通安全范文第3篇

[关键词] 高速公路；安全管理；对策措施

【中图分类号】 U492.8 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）01-156-1

随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理问题日益突出。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路，高速公路以快捷、安全而在国民经济建设和日常生活中起着重要的作用。

影响交通安全的因素有各种各样，造成事故的因素亦非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，必须从多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是间接原因，哪些是主观因素、哪些是客观因素。从现象上看，多数交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在着一定的共性。

一、直接原因分析

直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理感知，分析、判断和反应均不可能完全相同，而感知迟钝、判断不准、操作失误在事故中占绝大多数。其中感知迟缓一般约占60%左右，这多半由于生理、心理因素所决定，如疲劳驾驶、超速行驶和酒后开车，或责任心不强、掉以轻心，或左顾右盼、与人谈话、失去警惕性等。判断失误约占30%左右，主要是对过街行人，如对儿童或老人行动的方向速度判断失误以及看错了前方的道路线形，误判了对方的行动等所造成的。

二、间接原因分析

间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素。

（一）车的因素。在大量事故统计资料中，由于车辆的各种故障而造成的交通事故虽不太多，但从预防角度考虑，仍是个主要因素。其中以制动不良引起的事故最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。

（二）路的因素。道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量、线形标准等对交通安全有重要的影响。

1.线形方面。道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调对事故的发生有较大的影响。

Ⅰ.平曲线。平曲线与交通事故率关系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加。

Ⅱ.竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。

Ⅲ.坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，在德国高速公路上调查坡度与事故率关系的统计资料表明，当坡度大于4%时，事故率剧增。

Ⅳ.线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。

2.路面方面。路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。

（三）环境因素。天气因素如雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对交通安全有极大的危害。不同信息特征对交通安全影响较大，在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息。

（四）安全管理因素。当前高速公路的管理，远远滞后于高速公路的发展，使查纠超速行驶、疲劳驾驶和违章装载行为存在管理真空。具体表现在：一是高速公路管理体制不顺，职责不清，人员、装备不到位，客观上给超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章行为提供了滋生的土壤；二是相关法律法规不适应，现行的法规条款，老的显得陈旧，新的显得繁琐，处罚标准忽重忽轻，处罚程序可操作性不强，不适合高速公路长距离、广地域、高速度的管理特点。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

参考文献：

[1]曲华锋.美国安全管理最佳企业经验荟萃[J].现代职业安全，2007，（11）.

[2]马彩辉，秦德智.论安全管理控制力与创新力[J].企业经济， 2007，（06）.

[3]宋志刚.影响高速公路沥青混凝土路面平整度的原因及对策措施[J].辽宁交通科技，2005，（10）.

[4]胡江碧，高玲玲，刘小明.对我国高速公路安全管理系统的探讨[J].公路，2007，（07）.

公路交通安全范文第4篇

关键词：公路交通；安全设施；建设

随着城市化进程的加快，城市人口剧增，车辆也日益增多，使得公路交通时常出现拥堵现象。虽然公路交通事业在快速发展，在提高人们的日常生活水平及社会经济增长中发挥重要作用，但伴随而来的公路交通安全问题同样造成了财富的浪费，甚至对人们的生命安全产生威胁。因此，强化公路交通安全设施建设对保障人们的安全出行具有重要意义。

一、公路交通安全设施建设的现状

（一）公路交通标志设置不合理

缺乏统一的设计标准。众所周知，公路交通标志是重要的交通信息，也是保证驾驶人员安全驾驶的重要信息。在设计公路交通标志时，通常根据公路及其周边环境的具体情况进行规划，并逐一确定交通标志的数量及设置地点等内容。当前，即使我国在交通安全设施建设中有相关法规可以借鉴，如《公路交通标志和标线设置规范》，但在实际设计中仍然出现前置预告距离设置等问题，在实际建设中还是缺乏统一的设计标准。交通标志设置信息缺乏整体性。完整的标志信息，有助于驾驶人员安全且快速到达目的地。就目前形势来看，我国公路交通标志信息存在忽然中断、过载等现象，促使驾驶人员无法快速判断线路走向，进而影响行车安全。

（二）公路交通标线设置不合理

标线材料使用不科学。据了解，热熔型是我国公路建设中最为常见的标线涂料，通常3年左右需要进行二次标线，但二次标线的涂料却大多选用溶剂型，因而使得标线夜间反光效果较差，甚至白天也极为不明显。加上没有明确的设计要求，导致相关管理人员不重视标线的安全作用。标线技术和材料太过保守。近年来，彩色立体标线在国外得到大量使用，其与传统减速带相比，具有视觉冲击效果强、震动噪声小等优点。但在国内，该类技术的使用却很少见。

（三）公路护栏设置安全性较低

公路交通安全设施主要根据公路的具体特点、当地的气候环境以及公路建设资金等方面进行设置。目前，在安全设施建设方面，由于缺乏标准、系统的设计软件，在实际设计中存在较多的人为主观因素，再加上外界因素的影响，促使安全设施建设存在一系列的安全隐患，具体体现在以下几个方面：缺少路边护栏，部分地区因边坡度变化大使得护栏设置不连续，降低了安全防护作用；桥墩前护栏较短，缺少过渡段，极易引发冲撞事故。以上几个问题，从整体上都表现出公路护栏设置存在安全性较低的问题，极不利于驾驶人员的出行。

二、加强公路交通安全设施建设的有效措施

（一）严格把关建设材料

在实际选择建设材料的过程中，需按照相关设计及标准进行选择，并且采用的材料必须符合国家规定，尤其是标线涂料、反光膜等材料的选用。同时，还需做到严格检测使用的材料，若发现不符合标准的材料，须禁止使用；在材料运输、检验、移交等各项工作中，需加强对材料的保护工作，以免损坏材料质量；整理材料基础信息资料，以便积极控制安全设施建设的质量。

（二）强化建设人员的综合素质

首先，在建设过程中，要优化建设人员的配置，以便在重要环节实施中保证产品质量。其次，强化建设人员的工作素质。一方面，定期展开专业知识及技能培训，促使其及时掌握和了解相关设备；另一方面，重视安全教育工作，以便提高建设人员的安全意识，在往后的建设工作中能够规范自身的操作，从而保障建设质量，确保人身安全。

（三）严格管控生产及施工过程

在交通安全设施建设中，应加强生产单位及施工单位的监管工作。其中生产单位主要负责公路产品建设，因此必须做到严格检测产品生产环节以及质量，同时对产品的内容及形式进行认真核对，加强产品与国家标准、实际情况之间的互相联系，从而避免不必要的问题产生。施工单位则应该具备专业的技术及生产设备，尤其在产品生产时，需为施工人员创造优良的作业环境，例如在照明设备施工中。另一方面，在实际安装施工中，需严格遵循相关流程及标准进行施工，并且安装前，还应确认设计图纸与公路现状是否形成一致，以便保证产品的正确使用，确保建设质量。

（四）强化公路交通安全设施的管理和维护工作

随着公路建设的日益发展，安全设施数量也在不断增多，从而加大了管理和维护工作的难度。以往的管理和维护模式已然不能满足当前公路发展的需求，为解决这一现象，需要做到以下两点：第一，委托专业的安全设施维护单位。这需要充分联系社会资源，并且要求相关主管部门在当前新形势下积极寻找符合发展需要的管养模式。其中通过建立承发包模式，将日常安全设施的管理和维护交于专业化的生产施工单位。通过这一措施，不仅能优化公路交通安全设施主管部门的管理职能，又能有效预防因资源局限问题而造成管理及维护不到位的尴尬局面。第二，充分利用现代信息技术。要提高交通安全设施的管养工作，相关主管部门就该顺应时代的发展，积极利用现代信息技术，创建专业化、统一化的管养控制平台。首先，针对不同交通设施编制专业性的数据资源库，以便实时跟踪交通设施的管理与维护。其次，使用GPS、感应设备等先进技术，有效控制安全设施的实际状态，促使其管养工作向自动化发展，进一步提高公路交通安全设施建设的质量，保障人们日常出行的安全。

三、结语

综上所述，在公路建设过程中，交通安全设施建设是一项既复杂又系统的工程，对保障驾驶人员的生命安全及社会发展具有重要的作用。因此，相关部门应当做到及时发现并解决安全设施问题。充分利用现代信息技术，不断提高公路交通安全建设的质量，保障其实际运行效果。

参考文献：

[1]王建波.公路交通安全设施工程施工技术及探讨[J].科协论坛（下半月），2013，（01）.

[2]米永刚.高速公路交通安全设施设计探讨[J].科技创新与应用，2014，（21）.

[3]耿志军，蒋亚琼.关于公路安全设施建设的几点看法[J].广东科技，2013，（Z1）.

公路交通安全范文第5篇

关键词：高速公路；交通安全设施；养护；维修

引言

高速公路作为基础建设中的一个项目，在我国国民经济和交通系统中展现的效果愈发明显。并且，高速公路交通的安全设施在养护与维修方面，也变成了我们必须注重的方面。交通安全设施在运营中的养护与维修对高速公路的舒适性、快速性、高效性乃至安全性方面具有较大的作用。

1高速公路交通安全设施的养护与维修

高速公路交通安全设施类别与项目较多，使用正确而良好的养护与维修，成为展现交通安全设备效应的基本条件。

1.1护栏的养护与维修

护栏在高速公路中展现出极其重要的左右，其可以良好提高驾驶员的安全性，降低交通事故率，还能够引导驾驶员的视觉。护栏的类别包含了波形护栏、梁式护栏以及墙式护栏等。在养护护栏时，应当做到定期对护栏周遭的杂物以及杂草进行清理，将由于自然灾害或者交通事故损坏的护栏进行及时更换，护栏表层出现破损或者掉漆时应当及时给予解决。在强补或横断面处理路面时，护栏标高出现变化，依照路面协调护栏的高度。护栏腐蚀严重时应当尽快更换。护栏和监控、通行管道位置处于公路两端或其余位置的过程中，应当将两者处理好，规避护栏触及到管道从而损坏，对管道的正常运用造成损坏。

1.2对隔离栅的养护与维修

隔离栅属于高速公路中普遍的设施，是为了预防在高速公路中发生与公路无关的人或动物出现在高速公路干道中为车辆的行驶带来危机。隔离栅不但可以确保车辆在高速行驶过程中的安全，还可以对非法占用土地的状况给予阻隔。隔离栅被盗成为隔离栅最普遍发生的现象。这一现象不仅会为管理者带来经济方面的损失，还会对车辆的安全行驶造成不利的影响。综合以上各类状况而言，及时修补隔离栅变成确保交通安全的基本条件。依照过往的经验，每星期应当对隔离栅的缺失状况进行一次检查，并且在登记之后通知修补人员及时进行维修。并应当强化巡查管理，不可以令非法分子进行偷盗行为，并且可以依照真实状况，将一些偷盗严重之处更换为刺铁丝隔离栅，不但能够进行隔离，还可以预防被盗[1]。

1.3中央分隔带的养护与维修

中央分隔带则是为了指引驾驶员的视线，具有相应的安全效果。中央分隔带的养护工作应当注重以下方面：排水通道是否出现堵塞状况，路缘石是否损坏，集水井以及通讯井是否被破坏等。在正常维护当中，应当把中央隔离带中的杂草清理干净，排水通道出现堵塞时应当及时给予疏通，损坏的路缘石应当尽快换掉。

1.4防眩板的养护

防眩板是为了规避驾驶员被对向灯光的眩晕而产生的，通常设定于中央隔离带中。大多有三种方式，分为防眩网、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常无法设置防眩网，防眩网的成本较高，并且在养护时比较繁琐，效果普通。防眩板在养护时应当时常进行刷漆，确保效果，将歪斜的及时摆正，变形较为严重并且腐蚀严重的应当尽快进行解决。植灌木防眩使用隔离式的设置，比较合理。当前持续产生各种新的防眩设施，从而对交通安全极为有利。有些省份的高速公路中已经运用了太阳能突起路标，太阳能突起路标可以在白天将太阳能进行吸收，而且通过电能的方式保存在太阳能电池内，在夜晚可以自动进行发光，当光线不充分时也可以自动启动。此技术还在初级运用当中，假如技术纯熟且能够长时间不断发光，则能够把太阳能突起路标设定于转弯比较快的路段。也能够把其与其他设施使用在一起，加大诱导的成分，保障了交通能够更加安全，更加畅通，显著减少交通事故的产生。在施工当中应当将防眩板的板面保护好，避免破坏到金属涂层，假如出现涂层损坏，则应当在24h内尽快维修[2]。

1.5标志的养护与维修

在所有交通安全设施当中，交通标志具有极为重要的作用。交通标志不但可以为高速公路的使用人员给予较为明确、及时、充分的提示，还可以组织并引导交通流，影响到高速公路交通运转情况以及道路运用人员对道路的认知和理解。因此，养护和维护好交通标志则变成极其重要的方面。应当养护好螺栓，这包含了螺栓在防腐蚀方面的处理，同时在老化后进行及时更换。并且，应当清洁标志牌，每年可以清洗一次标志牌，假如出现污染十分严重时，应当将反光膜及时进行更换，使其清楚地体现出来，清洗标志大多为指路标志。

1.6标线的养护与维修

对于翻新养护标线时，应当以虚线的翻新养护作为主要方面，由于虚线工程量不大，可是具有分隔车辆、引导车流的良好效果，效果远远优于翻新边实线的效果。并且，标线翻新时要将旧标线铲除掉，由于铲除旧标线以后，新标线才可以更加与路面贴合，才可以更加具有耐磨性，并且不会容易脱落。在路段较为危险处应当适时设定减速标线，在出入口应当设定地面文字信息标线，这样可以良好地对车流进行引导，确保行车的安全性。

2交通安全设施养护与维修

（1）创建完善的制度，为高速公路交通安全设施的养护及维修给予相应的制度保障，从而良好地保障高速公路交通安全设施在工作当中能够更加富有时效性。应当创建并完善交通安全设施的台账以及巡查制度，应当将巡查的频率给予限定。高速公路交通安全设施的养护与维修单位最好应当每天巡查一次，在特殊的天气应当提高巡查的力度，并且将安全隐患排除在外。（2）应当培养高速公路在交通安全设施工程方面的专业化人才。对于交通安全设施行业而言，施工的技术含量相对而言较低，诸多进行交通安全设施的养护与维护单位在专业化人才方面极为欠缺。培养符合标准的专业化人才，能够有效管理并给予专业化的建议，从而才能够更加有利于养护与维修的工作。（3）应当创建专门的部门针对项目进行养护与维修，从而确保养护与维修的时效性与及时性。并且，养护与维修单位还可以提高与高速公路在路政、收费、交警等不同部门之间的交流和合作，运用不同的管理方式一同执行，从而才可以保障交通设施的完善性，为高速公路的交通给予更加具有保障的行车氛围。主要为提高打击偷盗交通安全设施的行为，确保高速公路在设施方面的完善性，强化夜间巡查过程中的频率，保障高速公路的反光交通设施的完善性[3]。

3结语

综上所述，良好的交通安全设施不但可以美化交通环境，还能够协调不同的景观，具有活跃驾驶人员视觉的效果，为司乘人员带来更为舒适、安全、便捷的服务。高速公路在养护时应当强化巡查力度，日常工作的编排应当严格依照制度给予进行。养护的过程中应当强化质量的检查，严格通过规范的标准给予执行。对安全设施标准以及更改损坏设施，应当强化人员在安全知识方面的教育，并且应当搭配完善的安全设备。积极运用新工艺以及新技术，提升工作效率，从而才可以将高速公路的安全性进行提升，确保道路能够更为顺畅，真正将高速公路交通安全设施的养护与维修工作做好。

参考文献：

[1]王刚.高速公路养护中的安全管理浅析[J].科技与企业，2013（19）：64.

[2]周志高.高速公路安全管理对策初探[J].改革与开放，2011（16）：103.