应急运输方案

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应急运输方案范文第1篇

以科学发展观为指导，坚持“以人为本、安全发展”的指导原则，建立统一领导、规范管理、高效运转、快速反应的突发事件应急运力调配应急救援体系，提高全系统对安全生产事故的综合管理水平和应急救援能力，有效地预防重特大安全生产事故发生，确保道路运输行业安全生产形势持续稳定发展。

根据《__州道路运输应急事件处理预案》的要求，本次应急救援演练由州交通运输系统应急救援领导小组统一领导，并与州安监局、州公安局交警支队、消防支队和州人民医院联合组织演练，并成立应急救援演练指挥部。

总 指 挥：庄国强

副总指挥：邹　毅

副总指挥：周明洋

应急救援成员单位：州交通运输局、州道路运输管理局、州安监局、州公安交警支队、州公安消防支队和州人民医院。

参演单位：州交通运输局（机关人员10人），州道路运输管理局（机关人员20人），州公安交警支队（交警6人，警车2辆），州公安消防支队（消防官兵8人，消防车1辆），州人民医院（医护人员4人，救护车1辆），__州运输公司（20人，客车8辆）、__市公交集团（30人，客车10辆）、__快客公司（16人，车辆8辆）、__市吉顺达运输公司（5人，货挂车4辆）、__市海宏运输公司（5人，罐车2辆）、__市振运公司（10人，翻斗车5辆）、__市乾路公司（5人，危货车2辆：整车1辆、车头1辆）、__市建祥公司（10人，货车5辆）__浩顺修理厂（6人，吊车1辆、拖车2辆）。

下设9个职能小组

（一）综合协调组。

组 长：潘　易

副组长：寿卫忠、邵永杰

职　责：负责制定演练方案，协调场地，组织参演人员、车辆，道路运输突发事件报告，协调有关成员单位救援人员赶赴事故现场，协调各专业处置抢险救援工作，及时向演练指挥部报告事故情况、运力集结情况、事故救援工作情况。

（二）旅客疏散、客运运力组织调配组。

组 长：魏学理

职　责：组织人员66人，客车26辆（每辆车配备有效灭火器2个），按照突发事件需要，进行客运力组织调配，及时疏散救援旅客。

（三）货物运输车辆（危险品运输专用车辆）组织调配组。

组　长：刘京志

职　责：组织人员41人，货车、危险品运输专用车辆21辆，按照突发事件需要，进行货运动力组织调配，及时指挥货运车辆进行物资拉运抢险。

（四）事故现场救护组。

州人民医院救护人员4名，120救护车1辆，担架1副，进行现场伤员紧急抢救工作。

（五）消防灭火救援组。

州消防支队消防官兵8人（教官1人组织讲解使用灭火器材），消防车1辆，进行现场灭火讲解和消防救援。

（六）交通事故救援组。

州公安交警支队交警6人，警车1辆，对交通事故进行现场勘察、救援处理。

（七）演练现场秩序维护组。

组 长：张　雷

职　责：带运政执法人员8人，负责维护交通秩序，疏导交通、疏散群众、放烟雾弹、点燃火堆等工作，并负责清理现场工作。

（八）后勤保障组。

组 长：苗兴旺

职　责：负责观摩席的设置、准备、服务工作。包括：制作“演练指挥部”、“演练观摩区”、“消防灭火演练区”、“交通事故演练区”、“客车停车区”、“货车停车区”、“小车停车区”设置，横幅制作，无线扩音设备（话筒2部、对讲机8部准）、饮用水、红色、白色烟雾弹（各3个）等准备工作。

（九）宣传报导组。

组　长：何雨锦

职　责：协调电视台、报社媒体现场报道，做好全程视频录像和图片的收集归档。

（一）时间：__年6月30日上午

（二）地点：__市哈密西路城司停车场

（三）模拟事件：

模拟事件一：运力组织调配，疏散旅客及运送救援物资。

__州境内省道某路段因暴雨路桥被冲毁过后山体滑坡，严重中断交通，客货车辆无法通行，造成300名旅客滞留和需要抢修路桥物资300吨。州道路运输管理局接到报告后，立即启动应急预案，迅速组织客车26辆，货车专用车辆21辆，到事发地点进行旅客疏导和拉运修桥筑路物资的运力组织调配演练。

模拟事件二：交通事故救援演练。

某一路段1辆客运班线车与1辆危险品货车相撞后燃烧，放油阀损毁，发生泄漏，造成货车司机受伤，5名乘客被困的救援演练。

模拟事件三：客运途中的防暴演练。

1辆客车行驶途中，有1名乘客招手示意乘车，班车缓慢停下，车门打开，佩戴安全员袖标的乘务员手持安

检仪对上车人员行包进行安全检查，该名乘客突然抽出长砍刀向乘务员砍去的防暴演练。模拟事件四：消防灭火演练。

现场设置的起火点，用灭火器材进行灭火演练。（演练后由消防教官讲解灭火器的正确使用方法和火灾发生后正确应对及正确逃生知识，教大家学会正确使用灭火器及其他灭火工具的方法和应对火灾发生及火灾逃生的基本常识）

（一）检查准备。

综合协调组：检查各小组参演准备工作。

各小组依次向综合协调组组长潘易报告演练准备情况。

（二）总指挥宣布演练开始。

由综合协调组组长潘易同志向总指挥庄国强报告：“报告总指挥同志：__州道路运输应急救援演练准备完毕，请指示，综合协调组组长潘易”。

总指挥长庄国强下命令（打开扩音设备）为：“演练开始！”

综合协调组组长潘易：“是”，转身面向参演人员，“各救援小组进入演练场地，演练开始”

（三）客货车辆应急救援运力组织演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，首先进入模拟事件一的应急演练程序，由旅客疏散、客运运力组织调配组迅速下达调集车辆入场，待车辆入场排列整齐后，组织进行疏散旅客及运送货物等（进入实际演练状态）。演练完毕后向总指挥报告救援情况。

（四）交通事故模拟救援演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件二的演练程序，交通事故救援（点燃红色烟雾弹），随车押运员启动紧急关闭装置，使用本车消防器材进行灭火，同时现场驾驶员第一时间拨打120急救电话、然后向事故发生地交警部门、和运管部门告知事故发生时间、地点及人员车辆受伤情况，由前来消防人员先对危险品车辆进行降温处置，运管救援[！]人员紧急调运拖车，将事故车辆转移至安全区。交通事故救援组对事故现场进行简单勘察，并做记录，清理现场。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。

（五）客运途中的防暴演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件三的演练程序，情况设置完毕，当暴徒拿砍刀向乘务员砍去时，乘务员用手持安监仪挡住砍刀，迅速退回车内，同时客运驾驶员迅速关门将暴徒关在车外，报警后，驾驶人员组织乘客利用灭火器，安全锤及车用工具冲出客车共同制服暴徒，此时交警出动（代表110），将暴徒带离。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。

（六）消防灭火演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件四的演练程序，将设置起火点用灭火器进行灭火。（现场由消防支队官兵教大家正确使用的方法和讲解火灾应对和正确逃生的基本常识。使用灭火设备将火扑灭）

（一）现场简易布置由后勤保障组准备。

（二）演练交警、消防、医护车辆由州交通运输局运输科负责协调落实。

（三）演练客车：由__安排准备。

（四）演练货车：__

（五）特种车辆及报废的小客车：由__*负责准备。

（六）模拟肇事客货车：客车由快客运输公司提供，货车由__吉顺达公司提供。

（七）交通事故模拟救援客车：客车由昌运司提供，货车由海宏公司提供。

（八）运送人员车辆：由__公交集团提供。

（九）事故救援组所用灭火器（每辆车2具），由参加演练客运公司自配。

（一）领导重视、严密组织。各单位（部门）要高度重视此次演练工作，分管领导要带头参与，演练过程中要体现“安全第一”的原则，严肃认真、听从指挥，确保演练人员和群众的安全。

应急运输方案范文第2篇

【关键词】 节能 民用燃煤锅炉 设计 应用

1 民用燃煤锅炉设计阶段的节能技术方案

1.1 产品设计过程中应用变频控制技术

一般民用燃煤锅炉当中包括一次风机、送风机以及引风机在内的关键设备均无法通过对运行速度的自动调控实现对风量大小的有效控制，由此导致各种运行环境及运行条件下以上关键设备的运行速度始终维持在相对稳定状态，这对于整个民用燃煤锅炉燃料以及电能的浪费是极为突出的。而在锅炉进行节能技术改造的过程当中，可以充分发挥的变频控制技术对调速功能，在民用燃煤锅炉既有风机配电柜系统当中增设变频控制柜装置，以并联方式与锅炉配电柜运行系统实现有效连接。在这一技术改造作用之下，民用燃煤锅炉中的一次风机设备以及引风机设备均能够按照既定的频率信号进行运行作业，确保以上三类设备运行指标的相对应的。与此同时，通过对民用燃煤锅炉既有启动系统与变频器联锁控制系统的并联式安装作业能够确保配电柜运行过程中动作切换功能的手动性。借助于此种方式能够确保整个民用燃煤锅炉能够在变频控制系统出现运行故障的情况下由现场工作人员及时手动切换至既有启动柜进行正常运行。实践研究测定数据结果显示：借助于以上方式所开展的节能技术改造所对应的理论节能率参数为20%～45%范围内，与之相对应的耗煤量控制比例基本可以实现15%～35%范围内，节能效果显著，应当予以重视。

1.2 产品设计过程中应用超导技术

相关研究学者明确指出：借助于加快民用燃煤锅炉正常运行状态下传热速度的方式能够实现有效的节能目的。在对超导技术的应用过程当中，民用燃煤锅炉烟气流动状态下的扰动动作更为显著，与之相对应的换热效果也更为显著。更为关键的一点在于：相关工作人员还可以通过对回水射流技术的有效改造，引导回水直接射入下降管当中，从而达到提高水冷壁管内介质一定时间下循环流动速度的目的。以上两种技术改造方式应用均充分发挥了超导技术的应用优势，节能效果同样极为显著。

1.3 产品设计过程中对锅炉进行炉拱结构改造

通过对既有民用燃煤锅炉炉拱位置的研究分析发现：传统意义上的民用燃煤锅炉炉拱设计方式是一个高而短的前拱以及一个短而高、单调上倾的后拱组成，这种炉拱的组合使两部分烟气乃至相邻的烟气形成了屏柱状各自分别上升，互不干涉，从而导致炉膛前部温度很低，燃烧不完全，新煤着火困难。因此设计炉拱要压低前拱高并引申拱长，形成一人字形前拱，保护煤闸门使其不直接暴露于热辐射中，不致因其受高温而被烧毁，且能使新煤因前拱的升温而承受其辐射热从而引燃着火。对炉拱位置及其形状予以改造后，炉温明显提高，使得高温火焰对受热面进行辐射、充分利用管道受热面，提高燃烧热效率，从而最大程度降低了热量损失，可燃性气体充分燃烧后，含在烟气中的细小碳黑及灰尘，被多层管束切割旋转，重新燃烧净化，最后经烟囱将无尘无硫的剩余气体排入大气，实践研究测定数据结果显示：改造后可提高热效率10%。且投资收回迅速，应当予以关注。

2 民用燃煤锅炉管网运行阶段的节能技术方案

2.1 民用燃煤锅炉管网运行中采用保温措施

由于锅壳、烟道、省煤器、管道等部件温度高于环境温度，因此会向外散热产生热损失。因此可以采用在这些部件外包保温材料，不仅可以减少散热，而且可以反之锅炉炉膛和烟道漏风，减少热损失。保温材料应满足导热系数小，热稳定性高，对管壁无腐蚀等特点。常用的保温材料有膨胀珍珠岩，硅酸铝板，硅酸盐抹面，石棉和矿渣棉等。

2.2 民用燃煤锅炉管网运行中回收利用散失热量

许多中小型民用燃煤锅炉的排烟温度均在300℃左右，有的高达400℃，直接排放不仅会造成污染而且会损失大量热量，因此宜增设锅炉尾部受热面以降低排烟温度。如小型民用锅炉还可增加省煤器来加热锅炉给水以降低煤耗，中型锅炉可增加空气预热器来加热入炉膛空气使燃料能充分燃烧等。

3 民用燃煤锅炉客户终端阶段的节能技术方案

3.1 民用燃煤锅炉客户使用中针对原煤消耗予以有效控制

从相关实践研究结果及数据资料所反应的情况来看，原煤消耗这一指标在整个民用燃煤锅炉使用阶段供暖运行成本中所占据的比例极为突出，对原煤消耗指标予以控制是极为关键与必要的。考虑到原煤质量与原煤消耗质量有着极为密切的联系，因此在针对民用燃煤锅炉进行使用的过程当中需要在确保民用燃煤锅炉所使用原煤质量稳定性的基础之上，确保风煤比的最优化配置，及于此种方式实现对原煤燃烧过程中不完全燃烧问题的有效控制。与此同时，为确保民用燃煤锅炉运行过程当中的原煤消耗问题能够得到最为稳定与有效控制，还应当在民用燃煤锅炉的运行管理及维护过程当中做好外管网的水力调节工作，实现对整个系统补水量的有效控制以及运行经济性，从而为民用燃煤锅炉低能耗运行创造有利条件。

3.2 民用燃煤锅炉客户使用中针对燃煤水分指标及燃煤粒径指标予以有效控制分析

在民用燃煤锅炉分层燃烧的过程当中，民用燃煤锅炉燃烧效果的高低在很大程度上关系到燃煤水分的大小。从这一角度上来说，需要针对锅炉燃煤中的水分指标予以严格控制。相关实践研究结果表明：较高水分含量往往会使得原煤在民用燃煤锅炉炉内燃烧过程中所对应的干燥时间明显延长，这对于分层作业而言显然是极为不利的。与此同时，过低的水分含量也可能导致民用燃煤锅炉炉内燃烧煤屑在一次风机设备运行过程当中自炉排下漏，同样可能导致民用燃煤锅炉的正常运行出现明显漏煤损失问题。从以上分析不难发现：过高或是过低的水分指标均不利于民用燃煤锅炉的节能化运行。现场作业过程当中结合原煤粒径指标大小实现对水分的控制是极为关键的。一般情况下，原煤中的水分含量指标应当取值在8%～10%范围之内。在此取值范围当中对于粒径较大的原煤应当适当降低其水分含量，对于粒径较小的原煤则应当适当提高其水分含量，确保民用燃煤锅炉节能运行。

4 结语

综上所述，本文从锅炉设计，管网，用户终端三大部分入手，就降低民用燃煤锅炉能源消耗问题，实现节能目的的相关措施与技术方案展开了详细分析。实践研究结果表明：在本文所阐述几项措施充分应用于工作实践的基础之上，其相对于煤炭等燃料的消耗量得到了有效控制，一方面达到了节能的目的，一方面实现减排，综合效应极为显著，应当得到各方研究人员的特别关注与重视。总而言之，本文针对有关民用燃煤锅炉节能技术方案的应用相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献：

[1]战京丽.锅炉节能监督规程对锅炉制造业的影响与对策[J].机械研究与应用，2011，（4）：127-128.

[2]郭晓飞.260t/hcfb锅炉节能除硫降尘添加剂试验运行分析[J].电力技术，2009，（12）：41-43.

应急运输方案范文第3篇

关键词：输电线路；安全运行影响因素；预防措施

中图分类号：TM726 文献标识码：A

作为整个电力系统当中的基础和根本，输电线路的运行质量直接影响着电网整体运行的安全性和电力供应的质量。随着社会和经济的发展，人们的用电需求和对电能质量的要求都有所提升，输电线路越来越复杂。虽然在科学技术不断发展进步的同时，电网企业的输配电技术和自动化技术水平都有了很大程度的提升，但鉴于输电线路自身特点，仍然有很多因素影响着输电线路运行的安全性和稳定性。

一、影响输电线路运行安全性的因素分析

（一）输电线路本身的建设质量

输电线路的分布范围广、距离长、地形复杂多变，且极易受到狂风、暴雨、冰雹、雷电等自然灾害袭击，故本就应在输电线路建设时就对线路的建设质量提出较高的标准和要求。输电线路有架空输电线路与电缆线路之分，前者架设在地面上空，主要有杆塔、导地线、接地装置和线路金具、绝缘子及拉线等组成部分。这些构成部件本身的质量也是输电线路安全运行的影响因素之一。以铁塔为例，其常年都暴露在外界环境之中，随时会遭受到风、雨、雪、雷电的侵蚀，对其结构造成一定损坏，进而造成一定的安全隐患，缩短铁塔的使用寿命。因此，在选购铁塔时要选择塔杆表面镀锌层均匀，且符合相关标准的铁塔，这是因为塔杆表面的锌层会在铁塔受到外界自然因素影响时产生一层Zno薄膜，保护铁塔的金属结构，防止其出现腐蚀、生锈问题。

（二）人为因素

这里所说的人为因素主要有以下几种情况：一是输电线路周边居民在线路下方焚烧农作物或垃圾，产生的高温浓烟和火苗会引发线路跳闸；二是不法分子在利益的趋势下偷盗线路电缆；三是线路周边有工程项目施工，施工中高度较高的车辆或塔吊等在通过输电线路下方时极易与线路发生触碰，拉断线路，甚至引发安全事故；此外，在一些山区，输电线路导线还很容易在开山炸石等作业开展过程中被炸断。这些都会对输电线路运行的安全性和稳定性造成威胁。

（三）自然因素

1 强风

遭受强风侵袭时，线路的回路会由于风偏的影响而出现跳闸现象。根据2013年针对东北地区国家电网的一项调查显示，仅这一年发生在东北地区国家电网110kV～500kV输电线路的跳闸现象就有200次，严重影响了输电线路运行的稳定性。引起风偏放电的强风主要有以下几种：

其一，飓线风。当高空中冷空气遇到低空中的热空气时就会产生强大的空气对流，进而形成风带。此类型风常发于夏季的6～8月份，瞬间风速可超过 30m/s，并伴有雷雨和冰雹，最终会形成一道水线，若水线同闪络方向一致时就会引发放电现象。

其二，龙卷风。龙卷风的瞬间风速在与地面相距距离约有50m时可超出 50m/s，一旦超出线路的设计标准，就会给输电线路的铁塔带来严重影响，甚至引发铁塔倒塌，造成线路故障。

其三，大风。分布紧凑的线路杆塔在遭受大风侵袭时会导致线路出现摆动情况，使输电线路的垂直位移超过水平位移，引发线路断裂。

2 雷电

输电线路主要会受到三种情况的雷击影响，一是直接击中输电线路，对输电线路危害最大的直击雷；二是雷电击中输电线路杆塔，进而导致输电线线路出现感应过电压；三是雷电直接击中避雷针，然后避雷针反击到输电线路上，致使输电线路瘫痪。

3 冰冻

当输电线路表面覆冰时会使输电线路出现大范围的冰闪、舞动，进而引发线路断线、倒塔等电力故障。在2014年，仅重庆、江西、湖北、湖南等地就在持续的低温雨雪天气的影响下造成211条输电线路被覆冰，进而引发断线和倒塔现象。从冰闪机理角度来分析，绝缘子的闪络在轻覆冰情况下依旧是由冰污结合形成的，同绝缘子表面的积污和冰的电导率等因素关联紧密，冰闪常发于融冰期。

4 鸟害

鸟害主要会引发输电线路出现跳闸事故，主要原因是在鸟类把能够导电的粪便排在输电线路横担上后，这些粪便会在短暂接触空气间隙时引发闪络现象。此种情况常发于线路电压Q220V的输电线路上，因为这个级别的输电线路绝缘子串间距离很短，鸟粪的存在帮助其构成了一个长通道，使空间电场发生改变，在带电导体和鸟粪构成的通道末端的间隙中产生放电现象。

二、针对以上影响输电线路安全运行因素相应的预防措施

（一）紧抓输电线路本身的建设质量

在购置输电线路有关构件和设备时严格以相关规范、标准和线路设计要求为依据，到国家指定单位购买或向质量、信誉都有保证的正规厂家购买，并索要有关产品的合格证与技术资料。

（二）定期对输电线路进行检修和维护

成立专门的工作组负责输电线路检修和维护工作的管理，并保证检修、维护人员兼具扎实的专业素养和丰富的实践经验。在实际工作中要在进行一定安全教育培训的前提下明确各自分工，强化工作人员责任意识，严格遵照有关规范进行操作，并详细记录下检修时间与发现问题，根据实际情况有针对性地制定检修。维护计划，杜绝错检、漏检和安全事故发生。

此外，还要在社会上开展有关线路、电缆保护宣传工作的基础上加大对线路的巡视力度，不给不法分子留有偷盗电缆的机会。

（三）当输电线路邻近区域有工程项目施工时做好相应的施工保护措施

输电线路周边有工程项目在施工时，可指派专门人员深入施工现场与项目施工企业一同就在施工操作影响下可能发生的线路故障进行预测，共同商议出相应的处理办法。当遇到违章建筑时还要做好协调工作，实在无法协调的就上报有关部门，通过法律手段解决。

（四）雷击防护

首先，根据往年雷电流强度和闪电密度分布等数据信息进行统计分析，再综合考虑输电线路结构和地貌、地形等因素来分析雷击危害与这些因素的内在联系，参考历年运行数据的基础上做出电网的雷区分布图。

其次，分析110V～220V的输电线路，总结出易受雷击的地段及其原因。通过改造接地电阻来预防杆塔遭受雷电袭击，若改造接地电阻过程中出现困难，可通过加装杆塔拉线或安装耦合地线于导线下方的办法解决。

最后，可通过减小线路保护角或把侧向避雷针、可控避雷针加设在杆塔塔头附近来防治雷电绕击杆塔。

（五）冰冻防护

对于轻覆冰现象可通过清理线路污物和增加爬电距离来避免，具体来说可以在雨雪冰冻天气发生之前进行污物清理；在塔头间隙尺寸允许范围内适当增加绝缘子的片数和绝缘子串的长度。

对于重度覆冰情况，此时的绝缘子闪络受冰柱形状和冰凌桥接的程度影响，闪络放电的电弧会直接沿着冰柱和冰凌桥接面发展，而通常情况下输电线路的覆冰厚度与线路所处区域海拔高度间成正比关系，且会受低温冰冻天气持续时间影响。因此，可按不同伞径间插绝缘子，或是将绝缘子串布置成V型或倒V型等方式来提高绝缘子的冰闪电压。需要注意的是当采用双绝缘子串时为避免冰凌直接桥接，可通过增大串间距的方式来避免。

对于输电线路导线舞动问题，产生此种现象的主要原因是导线截面特征在偏心覆冰的影响下发生了改变，进而在风力作用下出现不稳定驰振。覆冰导线发生舞动现象的概率会随着覆冰厚度的增加而增大。但当覆冰的迎风面冰层厚，背风面的冰层薄，厚度分布极其不均匀时，及时覆冰厚度并不大，也会在风速、风向和偏心覆冰以及线路自身等因素影响下产生导线舞动问题。

（六）鸟害的防治

把驱鸟装置安装在杆塔之上，或是通过在输电线路的绝缘子上方安装防鸟刺、加设挡板等来避免鸟类停留在输电线路上。

结语

综上所述，输电线路运行的安全性和稳定性直接关系到整个电网系统的运转以及供电的质量，鉴于输电线路的特殊性，在电网的实际运行中要综合考虑能够影响输电线路运行的各方面因素，有针对性地事先采取相应的防护措施，而不是等到事故发生后再进行补救。

参考文献

[1]贾延鸿.浅谈输电线路的安全运行管理与保护[J].科技创新导报，2013（33）：188.

[2]杨铭，杨湘蒙.输电线路覆冰原因分析及优化研究[J].电气传动自动化，2013，35（06）：23-26.

[3]李晓令.输电线路的运行维护与分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015（23）：522-522.

应急运输方案范文第4篇

【关键词】IPRAN IP化 QoS 高可靠性 同步

1 前言

随着移动通信2G向3G技术的发展演进,以语音为主的移动业务朝着语音和数据业务并重的方向发展,移动互联网新型的业务需求和商业模式推动着移动业务和承载网络IP化进程。移动接入网逐步实现IP化,对基站回传(RAN)采用IP网络技术承载,是业界达成共识的一个发展趋势;在向LTE的过渡中完成移动网络IP化进程也成为全球主流移动运营商的共同选择,例如欧洲Vodafone、Telefonica、T-Mobile、日本NTT DoCoMo等运营商。

Do A基站引入FE接口已经在国内得到了部分应用,主要采用MSTP网络实现FE接口的统一接入。但由于自身局限性,基于SDH架构的MSTP技术并不能很好地适应业务全IP化承载的需求,因此已开展移动、视频及宽带等全业务运营的电信运营商逐渐倾向于以新技术实现IPRAN的承载,并进一步扩展形成FMC融合承载的统一解决方案。

目前,主流IPRAN组网技术有MPLS-TP、PBT等PTN技术,也有新型以太网、路由器等技术,新型路由器技术具备同PTN设备类似的电信级OAM、保护机制及同步能力,同时具备三层VPN与三层组播功能,可以更灵活地满足全业务运营环境下的业务承载需求,但缺点是设备的功能增强导致成本增加。

2 IP RAN组网技术分析

目前,BTS上行方向通常采用不同的端口传送移动语音与数据业务,即语音通过E1端口,Do数据业务通过FE端口传送;随着BTS移动语音业务的IP化进程,未来BTS上行方向将通过FE端口统一传送移动语音与数据业务。针对这两种应用场景,IP RAN网络承载可针对语音业务采用端到端的电路仿真方式(PWE3),对于数据业务则采用分段的VPN传送方式,以实现承载业务的可扩展性。

2.1 IP RAN组网方式

IP RAN组网架构与业务需求及地理环境有关,通常分为接入网与骨干网两个层面,其中接入网又分为接入层与汇聚层。电信运营商根据现有网络资源与运营经验,选择的组网设备类型会有所区别,通常来说有三种组网方式(如图1所示)。

(1)方式一:采用端到端的PTN设备进行环型组网,适用于以移动业务为主,但IP网络资源相对较少的运营商使用。

(2)方式二:接入网采用PTN设备接入BTS,而骨干网采用IP网络统一承载,适用于以移动业务为主,且拥有覆盖广泛的IP网络资源的电信运营商。

(3)方式三:采用端到端的新型路由器进行组网,即接入网采用路由器组网,骨干网采用统一的IP网络承载,适用于FMC环境下的电信运营商实现全业务运营。

2.2 IP RAN组网重点

对电信运营商而言,组网重点在于能否满足业务的承载要求,如端到端的业务传送、电信级OAM和保护机制、高质量承载及灵活方便的可运维网络管理能力等。具体包括以下六个方面的内容:

(1)端到端的高可靠性保护机制:若采用端到端PTN组网,则接入网与骨干网均通常采用环型组网1:1保护;若接入网采用PTN,骨干网采用路由器组网,或者采用端到端路由器组网方案,则接入网通常采用环型组网1:1保护,而骨干网采用FRR技术实现可靠性保护。

(2)端到端的高质量承载:主要是满足移动、语音等业务的高性能指标,实现业务的差异化服务保障,实现流分类、流量监管、优先级标识映射与反映射,队列调度等机制。

(3)高效的时间与时钟同步技术:要求端到端的RAN网元及网络设备支持1588V2协议。

(4)灵活方便的可视化网管:要求业务配置开通、故障告警、破环自动发现、性能监控及报报表等功能全面,操作维护方便。

(5)可扩展性:需要考虑满足未来LTE环境下的BTS组网要求,如实现基站灵活归属、基站互连等;并适用于与VoIP、政企客户业务的统一承载。

(6)异厂家设备互通:PTN或者路由器设备是否能够实现与思科、上海贝尔、中兴、华为等众多厂家SR设备的对接互通,满足现网应用部署。

在全业务运营和IP化融合承载趋势下,方式一端到端的PTN组网方案由于技术局限性导致承载的业务比较单一,基本上以移动业务为主,不适合多业务综合承载。有全业务运营需求的电信运营商,往往更倾向于采用方式二与方式三:骨干网由优化的IP网络设备组建,接入网则采用高质量、高可靠及具备电信级OAM能力的设备构成,实现移动语音与数据、固网NGN语音、政企VPN等高品质业务的统一接入及可靠承载。

3 全业务运营环境下的IP RAN组网部署方案

在全业务运营环境中,电信运营商往往以IP RAN作为切入点来构建一个融合承载移动、视频及宽带等综合业务的承载网络架构,因此,方式二与方式三将成为电信运营商的优先选择,如图2所示。

3.1 组网方案配置部署

目前,BTS上行方向通常是通过不同的端口传送移动语音与数据业务,Do数据业务通过FE端口传送,语音通过E1端口。在这种应用场景下,IP RAN承载方式也不相同,对于FE业务采用分段传送方式,对于E1业务采用端到端的电路仿真方式(PWE3)。

从组网扩展性出发,FE业务采用分段的承载模式,如图3所示,在接入网采用L2VPN传送,接入网出口设备作为BTS的星型汇聚节点;骨干网采用L3VPN传送,接入网与骨干网之间无关联。BTS FE业务接入到接入网后,通过L2VPN到达并终结于接入网出口节点设备,在剥离L2VPN标签后,变为原始FE类型数据接入SR再进入L3VPN,并终结于BSC前置SR设备。

对于E1语音业务,接入网入口节点与BSC侧RT/PTN之间建立端到端的PWE3电路仿真,接入网L2VPN嵌套在骨干网L2VPN之内,称为Overlay组网方式。接入网入口节点与BSC侧路由器/PTN设备之间建立端到端的PWE3电路仿真,接入网L2VPN嵌套在骨干网L2VPN之内,称为Overlay组网方式。

在采用方式二的情况下,接入网的PTN设备主要采用静态配置L2VPN传送通道;在采用方式三的情况下,接入网的路由器主要通过控制层面路由协议ISIS建立L2VPN传送通道。

3.2 端到端的可靠性保护

在FE业务承载模式下,与组网方案相关,端到端的可靠性保护也是采用分段模式;网络中可能出现的节点或链路故障如图5的F1~F9所示。

(1)对于故障点F1~F2,方式二和方式三均在接入网部署1:1 LSP保护和1:1 PW保护机制,对于方式二,PTN设备通过TMP/TMC OAM检测LSP与PW连接的有效性;而对于方式三的路由器,则通常通过硬件BFD检测LSP和PW连接的有效性,FFD或BFD报文周期配置在10ms,以保证接入网实现50ms的保护倒换能力。

(2)对于故障点F3~F5,在接入网与骨干网边界,结合接入网的PW保护倒换技术,SR采用VRRP实现接入网二层设备与骨干网三层设备SR之间的链路与节点故障保护倒换。为提高VRRP保护性能,但又不改变现有网络组网结构,通过骨干网建立SR之间通信的VPLS隧道承载VRPP信令和倒换流量,利用骨干网链路与路由冗余提高VRRP保护健壮性,实现接入网与SR之间的保护机制的低耦合和跨厂家节点设备互通,增强网络灵活性。

(3)对于故障点F6~F7,骨干网建立L3VPN隧道承载移动数据业务,并启用TE FRR实现快速倒换保护,以实现

(4)对于故障点F8~F9,BSC通过主备链路接入BSC侧PTN/RT,BSC侧PTN/RT启用VRRP保护,VRRP信令通过BSC侧PTN/RT之间二层链路传送。

对于E1业务承载方式中的可靠性保护,由于BTS侧PTN/路由器与BSC侧PTN/路由器建立端到端的PWE3,整个保护采用端到端的1:1 LSP保护和1:1 PW保护机制即可满足50ms保护倒换延迟,也就是满足故障点F1~F4的倒换保护能力。

3.3 端到端的高质量承载

整个IP RAN网络全程统一定义移动、视频及宽带各种业务等级及优先级标识,各种业务根据其业务等级实现相应的标识映射与队列调度。入口设备完成802.1P/EXP值的映射与队列调度,中间设备根据EXP值完成业务的队列调度,为语音、视频等高品质业务优先转发保障,从而实现差异化的网络承载。

3.4 时间与时钟同步技术

在BSC目前不支持1588V2的时候,在BSC侧PTN/路由器外挂GPS时钟,并作为时钟源,配置为OC模式;通过骨干网与接入网全网设备部署1588V2协议,采用BC方式实现BTS的时钟与时间同步,整个网络方案设计在时钟同步方面要求满足G.823模板;在时间同步方面要求满足

4 移动语音与数据业务网络加载应用

按照方式二与方式三进行现网模拟实验测试,并加载移动语音与数据业务进行业务测试,验证两种方式的可行性与可运营能力。业务承载能力验证主要包括:IPRAN改造站点每扇区定点1X主被叫测试;DO下行FTP服务器定点下载数据测试;IPRAN改造站点与周围站点的1X主被叫测试验证切换功能。

下面列出了相关KPI指标示意图:

图7为1X忙时关键指标(掉话率、软切换成功率、呼叫建立成功率等)对比(标红线为基站割接到IPRAN承载后日期)。

图8为DO忙时关键指标(掉话率、连接成功率、HRPD会话建立成功率等)对比(标红线为基站割接到IPRAN承载后日期)

通过关键KPI对比可以看出,割接前后BTS业务指标稳定,IP RAN承载组网方式二与方式三均满足BTS业务承载要求。

5 结束语

全业务经营的电信运营商面临移动、视频及宽带业务快速发展的机遇,也面临着网络建设和投资的压力。电信运营商应利用自身优势,依托电信现有广泛覆盖、丰富的网络资源,以IP RAN承载为切入点,构建高可靠、高质量、差异化的全业务综合承载网络,对实现电信业务规模化运营、促进电信业务持续发展具有重要意义。

参考文献

[1] 徐荣,任磊. 分组传送技术与测试[ M]. 北京:人民邮电出版社,2009.

[2] 许锐,梅琼. 3G无线接入网接口演进与设计[M]. 北京:人民邮电出版社,2008.

[3] 龚倩,徐荣. 分组传送网[M]. 北京:人民邮电出版社,2009.

[4] 邓广安,张优训. PTN在3G接入传输中的组网模式探讨[J]. 广东通信技术,2009(3):60-64.

[5] 戴利彬. 打造移动IPRAN传送网[J]. 电信网技术,2008(4):18-20.

【作者简介】

易昀:中山大学通信与信息系统专业硕士研究生,现任职于于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为电信承载与接入网络等。

杨广铭:哈尔滨工程大学计算机科学与通信硕士研究生,现任职于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为通信网规划、移动承载网总体设计等。

黄卓君:广州中山大学通信与信息系统专业硕士研究生,现任职于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为电信承载与接入网络等。

应急运输方案范文第5篇

【关键词】3DSMAX 装载加固方案

一、引言

3DSMAX是一种三维建模软件，它可以逼真地模拟出机械设计、工业造型、建筑视效等领域的环境以及光影效果。最近几年用于3D建模的软件层出不穷，但3DSMAX却占据了市场的较大份额，其主要原因是依靠了其软件的易用性。

铁路运输具有运输能力大、安全系数高、消耗能源少、成本低等特点，是货物运输方式的重要的一种。随着工农生产业的篷布发展，各种需要装载加固的货物运输量成倍增加，方案日益增多，铁路货运在加固特殊货物时，有时候文字不能具体形象的表达其方案特性，这就加大了装载加固具体实施的难度。所以我们将3DSMAX对具体的加固方案进行建模，作为装载过程的一个演示，为装卸人员提供一个直观的视觉感受。下面分别对铁路货运中的加固方案和3DSMAX建模具体进行介绍。

二、装载加固方案

货物装载加固是一项技术性强，难度大，稍不注意就可能造成货运事故的工作，同时也是铁路运输工作的重要组成部分，所以装载加固是保证铁路运输安全的重中之重。其主要任务是：保证货物、货车的在运输途中的完整性和安全性，同时也要充分考虑货车的载重能力和容许承载体积，最后安全快捷、经济实惠地把货物运输到目的地。货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

为了具体形象的演示3DSMAX在铁路货运中的应用，我们将采用具体的加固方案进行介绍，我们采用的是编号070314敞车卷钢立装加固方案并对其进行具体说明。

（1）装载加固方案。这里我们以一车装12件为例：

（2）加固方案具体参数。货物规格：Φ950～1380mm、板宽不大于直径、件重3.5～7.5t（货物可自带木制底托）；准用货车：60t、61t、70t通用敞车（C62除外）；加固材料：Φ6.5mm盘条或Φ12mm钢丝绳（破断拉力不小于73.8kN）及配套钢丝绳夹，稻草垫，挂钩。

（3）加固方案装载方法。全车装载12件时，每组6件。当每组装载长度小于3800mm时，在车辆两枕梁内外等距离范围内按图示立装，货物重心分别落在车辆转向架中心销上方；当每组装载长度不小于3800mm时，自车辆两端墙起向车辆横中心线方向按图示连续立装，横向装满车宽。货物间排摆紧密整齐、均衡稳固，全车装载重量不超过车辆标记载重。

（4）加固方案加固方法。①货物与车地板间铺垫稻草垫。②在车辆两枕梁内外等距离范围内装载的每组卷钢，使用钢丝绳2股或盘条8股对每组卷钢采取反又字拉牵加固，捆绑在车辆两侧丁字铁上，拉牵高度不得小于卷钢板宽的二分之一。③自车辆两端墙起向车辆横中心线方向连续装载的每组卷钢，使用钢丝绳2股或盘条8股对靠近车辆横中心线一侧的卷钢采取反又字，向车端方向兜头拉牵捆绑在车辆两侧丁字铁上，拉牵高度不得小于卷钢板宽的二分之一。④每组卷钢上至少在对称的两处用挂钩将拉牵绳吊挂牢固。

三、加固方案建模

（一）3DSMAX建模的优越性

为了能全面地反映该加固方案的场景状态，在使用3DSMAX进行三维造型时，不仅对该产品的外形进行建模造型，还适当地制作了一些配景来模拟该方案所在的环境。

利用3DSMAX建模技术对装载加固方案进行演示能够更好的适应工作的需要，其优越性有两个方面：一是装卸人员可以直观的感受到装载加固方案的具体实施办法；二是装卸人员装车完毕后，可以从各个角度进行对比，保证装载加固的正确性。

（二）3DSMAX建模过程概述

3DSMAX中最基本、最简单的建模方法就是内置模型建模，这也是本文采用的方法，其主要原因是其建模的高效性。内置建模是指利用系统内部提供多种物体的进行建模，如标准几何图形、不规则的几何图形，同时你可以根据提供的模型进行自我扩展。内置模型可以搭建简单的模型，虽然效果不是很绚丽，但是在铁路货运系统中的运用已足够，如果创建复杂模型则时间成本和最终效果不成正比。

内置模型建模思路：内置模型相对于多个边组成的模型，可以由不同大小、不同方向、不同颜色的图形排列而成。我们这里用到的大多是标准的规则图形，如：圆柱体、长方体等，相对复杂有货车车体，但这也是由成多个标准的内置模型组成的，而且货车车体基本参数修改量不大，只是第一次建模时较为耗费时间。

基本思路：内置模型可以对简单的物体用搭积木的方法进行建模，然后调整相关的参数对物体进行变形，如调整角度、大小、比例、相对位置等。复杂的物体则先由内置模型对简单物体进行建模，然后再次组装简单的物体，并对其进行弯曲、扭曲等等变形操作，最后形成所需物体的模型。

（三）3DSMAX建模效果图