酒精运输方案

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酒精运输方案范文第1篇

【关键词】IPRAN IP化 QoS 高可靠性 同步

1 前言

随着移动通信2G向3G技术的发展演进,以语音为主的移动业务朝着语音和数据业务并重的方向发展,移动互联网新型的业务需求和商业模式推动着移动业务和承载网络IP化进程。移动接入网逐步实现IP化,对基站回传(RAN)采用IP网络技术承载,是业界达成共识的一个发展趋势;在向LTE的过渡中完成移动网络IP化进程也成为全球主流移动运营商的共同选择,例如欧洲Vodafone、Telefonica、T-Mobile、日本NTT DoCoMo等运营商。

Do A基站引入FE接口已经在国内得到了部分应用,主要采用MSTP网络实现FE接口的统一接入。但由于自身局限性,基于SDH架构的MSTP技术并不能很好地适应业务全IP化承载的需求,因此已开展移动、视频及宽带等全业务运营的电信运营商逐渐倾向于以新技术实现IPRAN的承载,并进一步扩展形成FMC融合承载的统一解决方案。

目前,主流IPRAN组网技术有MPLS-TP、PBT等PTN技术,也有新型以太网、路由器等技术,新型路由器技术具备同PTN设备类似的电信级OAM、保护机制及同步能力,同时具备三层VPN与三层组播功能,可以更灵活地满足全业务运营环境下的业务承载需求,但缺点是设备的功能增强导致成本增加。

2 IP RAN组网技术分析

目前,BTS上行方向通常采用不同的端口传送移动语音与数据业务,即语音通过E1端口,Do数据业务通过FE端口传送;随着BTS移动语音业务的IP化进程,未来BTS上行方向将通过FE端口统一传送移动语音与数据业务。针对这两种应用场景,IP RAN网络承载可针对语音业务采用端到端的电路仿真方式(PWE3),对于数据业务则采用分段的VPN传送方式,以实现承载业务的可扩展性。

2.1 IP RAN组网方式

IP RAN组网架构与业务需求及地理环境有关,通常分为接入网与骨干网两个层面,其中接入网又分为接入层与汇聚层。电信运营商根据现有网络资源与运营经验,选择的组网设备类型会有所区别,通常来说有三种组网方式(如图1所示)。

(1)方式一:采用端到端的PTN设备进行环型组网,适用于以移动业务为主,但IP网络资源相对较少的运营商使用。

(2)方式二:接入网采用PTN设备接入BTS,而骨干网采用IP网络统一承载,适用于以移动业务为主,且拥有覆盖广泛的IP网络资源的电信运营商。

(3)方式三:采用端到端的新型路由器进行组网,即接入网采用路由器组网,骨干网采用统一的IP网络承载,适用于FMC环境下的电信运营商实现全业务运营。

2.2 IP RAN组网重点

对电信运营商而言,组网重点在于能否满足业务的承载要求,如端到端的业务传送、电信级OAM和保护机制、高质量承载及灵活方便的可运维网络管理能力等。具体包括以下六个方面的内容:

(1)端到端的高可靠性保护机制:若采用端到端PTN组网,则接入网与骨干网均通常采用环型组网1:1保护;若接入网采用PTN,骨干网采用路由器组网,或者采用端到端路由器组网方案,则接入网通常采用环型组网1:1保护,而骨干网采用FRR技术实现可靠性保护。

(2)端到端的高质量承载:主要是满足移动、语音等业务的高性能指标,实现业务的差异化服务保障,实现流分类、流量监管、优先级标识映射与反映射,队列调度等机制。

(3)高效的时间与时钟同步技术:要求端到端的RAN网元及网络设备支持1588V2协议。

(4)灵活方便的可视化网管:要求业务配置开通、故障告警、破环自动发现、性能监控及报报表等功能全面,操作维护方便。

(5)可扩展性:需要考虑满足未来LTE环境下的BTS组网要求,如实现基站灵活归属、基站互连等;并适用于与VoIP、政企客户业务的统一承载。

(6)异厂家设备互通:PTN或者路由器设备是否能够实现与思科、上海贝尔、中兴、华为等众多厂家SR设备的对接互通,满足现网应用部署。

在全业务运营和IP化融合承载趋势下,方式一端到端的PTN组网方案由于技术局限性导致承载的业务比较单一,基本上以移动业务为主,不适合多业务综合承载。有全业务运营需求的电信运营商,往往更倾向于采用方式二与方式三:骨干网由优化的IP网络设备组建,接入网则采用高质量、高可靠及具备电信级OAM能力的设备构成,实现移动语音与数据、固网NGN语音、政企VPN等高品质业务的统一接入及可靠承载。

3 全业务运营环境下的IP RAN组网部署方案

在全业务运营环境中,电信运营商往往以IP RAN作为切入点来构建一个融合承载移动、视频及宽带等综合业务的承载网络架构,因此,方式二与方式三将成为电信运营商的优先选择,如图2所示。

3.1 组网方案配置部署

目前,BTS上行方向通常是通过不同的端口传送移动语音与数据业务,Do数据业务通过FE端口传送,语音通过E1端口。在这种应用场景下,IP RAN承载方式也不相同,对于FE业务采用分段传送方式,对于E1业务采用端到端的电路仿真方式(PWE3)。

从组网扩展性出发,FE业务采用分段的承载模式,如图3所示,在接入网采用L2VPN传送,接入网出口设备作为BTS的星型汇聚节点;骨干网采用L3VPN传送,接入网与骨干网之间无关联。BTS FE业务接入到接入网后,通过L2VPN到达并终结于接入网出口节点设备,在剥离L2VPN标签后,变为原始FE类型数据接入SR再进入L3VPN,并终结于BSC前置SR设备。

对于E1语音业务,接入网入口节点与BSC侧RT/PTN之间建立端到端的PWE3电路仿真,接入网L2VPN嵌套在骨干网L2VPN之内,称为Overlay组网方式。接入网入口节点与BSC侧路由器/PTN设备之间建立端到端的PWE3电路仿真,接入网L2VPN嵌套在骨干网L2VPN之内,称为Overlay组网方式。

在采用方式二的情况下,接入网的PTN设备主要采用静态配置L2VPN传送通道;在采用方式三的情况下,接入网的路由器主要通过控制层面路由协议ISIS建立L2VPN传送通道。

3.2 端到端的可靠性保护

在FE业务承载模式下,与组网方案相关,端到端的可靠性保护也是采用分段模式;网络中可能出现的节点或链路故障如图5的F1~F9所示。

(1)对于故障点F1~F2,方式二和方式三均在接入网部署1:1 LSP保护和1:1 PW保护机制,对于方式二,PTN设备通过TMP/TMC OAM检测LSP与PW连接的有效性;而对于方式三的路由器,则通常通过硬件BFD检测LSP和PW连接的有效性,FFD或BFD报文周期配置在10ms,以保证接入网实现50ms的保护倒换能力。

(2)对于故障点F3~F5,在接入网与骨干网边界,结合接入网的PW保护倒换技术,SR采用VRRP实现接入网二层设备与骨干网三层设备SR之间的链路与节点故障保护倒换。为提高VRRP保护性能,但又不改变现有网络组网结构,通过骨干网建立SR之间通信的VPLS隧道承载VRPP信令和倒换流量,利用骨干网链路与路由冗余提高VRRP保护健壮性,实现接入网与SR之间的保护机制的低耦合和跨厂家节点设备互通,增强网络灵活性。

(3)对于故障点F6~F7,骨干网建立L3VPN隧道承载移动数据业务,并启用TE FRR实现快速倒换保护,以实现

(4)对于故障点F8~F9,BSC通过主备链路接入BSC侧PTN/RT,BSC侧PTN/RT启用VRRP保护,VRRP信令通过BSC侧PTN/RT之间二层链路传送。

对于E1业务承载方式中的可靠性保护,由于BTS侧PTN/路由器与BSC侧PTN/路由器建立端到端的PWE3,整个保护采用端到端的1:1 LSP保护和1:1 PW保护机制即可满足50ms保护倒换延迟,也就是满足故障点F1~F4的倒换保护能力。

3.3 端到端的高质量承载

整个IP RAN网络全程统一定义移动、视频及宽带各种业务等级及优先级标识,各种业务根据其业务等级实现相应的标识映射与队列调度。入口设备完成802.1P/EXP值的映射与队列调度,中间设备根据EXP值完成业务的队列调度,为语音、视频等高品质业务优先转发保障,从而实现差异化的网络承载。

3.4 时间与时钟同步技术

在BSC目前不支持1588V2的时候,在BSC侧PTN/路由器外挂GPS时钟,并作为时钟源,配置为OC模式;通过骨干网与接入网全网设备部署1588V2协议,采用BC方式实现BTS的时钟与时间同步,整个网络方案设计在时钟同步方面要求满足G.823模板;在时间同步方面要求满足

4 移动语音与数据业务网络加载应用

按照方式二与方式三进行现网模拟实验测试,并加载移动语音与数据业务进行业务测试,验证两种方式的可行性与可运营能力。业务承载能力验证主要包括:IPRAN改造站点每扇区定点1X主被叫测试;DO下行FTP服务器定点下载数据测试;IPRAN改造站点与周围站点的1X主被叫测试验证切换功能。

下面列出了相关KPI指标示意图:

图7为1X忙时关键指标(掉话率、软切换成功率、呼叫建立成功率等)对比(标红线为基站割接到IPRAN承载后日期)。

图8为DO忙时关键指标(掉话率、连接成功率、HRPD会话建立成功率等)对比(标红线为基站割接到IPRAN承载后日期)

通过关键KPI对比可以看出,割接前后BTS业务指标稳定,IP RAN承载组网方式二与方式三均满足BTS业务承载要求。

5 结束语

全业务经营的电信运营商面临移动、视频及宽带业务快速发展的机遇,也面临着网络建设和投资的压力。电信运营商应利用自身优势,依托电信现有广泛覆盖、丰富的网络资源,以IP RAN承载为切入点,构建高可靠、高质量、差异化的全业务综合承载网络,对实现电信业务规模化运营、促进电信业务持续发展具有重要意义。

参考文献

[1] 徐荣,任磊. 分组传送技术与测试[ M]. 北京:人民邮电出版社,2009.

[2] 许锐,梅琼. 3G无线接入网接口演进与设计[M]. 北京:人民邮电出版社,2008.

[3] 龚倩,徐荣. 分组传送网[M]. 北京:人民邮电出版社,2009.

[4] 邓广安,张优训. PTN在3G接入传输中的组网模式探讨[J]. 广东通信技术,2009(3):60-64.

[5] 戴利彬. 打造移动IPRAN传送网[J]. 电信网技术,2008(4):18-20.

【作者简介】

易昀:中山大学通信与信息系统专业硕士研究生,现任职于于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为电信承载与接入网络等。

杨广铭:哈尔滨工程大学计算机科学与通信硕士研究生,现任职于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为通信网规划、移动承载网总体设计等。

黄卓君:广州中山大学通信与信息系统专业硕士研究生,现任职于中国电信股份有限公司广州研究院,主要研究方向为电信承载与接入网络等。

酒精运输方案范文第2篇

一、摸清底子做好免疫计划

要在制定免疫计划前摸清底子，其中包括畜禽种类，日龄，数量以及拟用疫苗数量。然后制定合理的免疫计划，其中包括免疫程序，器械准备，人员安排，免疫后可能出现问题的解决方案等，做到工作有计划，防范有预案。

二、疫苗的运输，储藏，使用

活苗和灭活苗均需冷藏条件下运输，灭活疫苗除严禁冷冻外，在运输过程中还要防止过分颠簸，以免出现油乳分层现象而影响免疫效果。灭活疫苗应在4至8度下冷藏保存，活疫苗则一般在零下15至零下20度冷冻保存。疫苗在使用前应检查疫苗的名称，厂家，批号，有效期，物理性状，储藏条件等是否与说明书相符，要明确包装，每头剂量，使用方法及有关注意事项，并严格遵守。对过期，无批号，油乳剂破乳，失真空及颜色异常，有沉淀，发霉，有异物，发臭或瓶塞松动，瓶身破裂等现象或不明来源的疫苗解决不用。在对畜禽进行免疫接种时，必须对畜禽的营养水平，健康状况，饲养管理，卫生环境有充足的了解，要注意检查畜禽遇有精神沉郁，反应迟钝等症状应剔出后另行隔离观察，要有适当的场地或用具进行群体分离，防止标识不清或混群后导致重复接种或遗漏接种。同时，还应该充分了解当地畜禽疫病的流行情况及母源抗体水平等，视情况及时调整免疫计划。灭活疫苗采用肌肉或皮下注射，注射时剂量要准确，不漏注，进针要稳，拔针不宜太快，保证足量的疫苗真正注射到动物体内。注射器针筒排气时溢出的疫苗，应吸附在酒精棉球上，不可随意抛洒，使用过的酒精棉球和未用完的疫苗应集中销毁，未用完的活毒疫苗，空瓶应煮沸消毒后再行处理（如深埋）。

三、建立免疫记录档案

酒精运输方案范文第3篇

一、总体要求和工作目标

以科学发展观为指导，全面贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，坚持“企业自查、行业检查”的方针，结合市运管局组织的“安全生产月”活动的工作要求，吸取近期发生的重特大道路交通事故的教训，精心部署安排，以客运车辆、危险品运输车辆为整治重点，查找安全监管死角，保障全市道路货运市场安全、有序、健康发展。

二、组织领导

为确保整治活动顺利进行并取得实效，局成立由主要领导任组长的道路运输市场秩序专项整治活动领导小组，领导小组下设办公室在运管处，崔培华同志兼任办公室主任，负责本次道路运输市场秩序专项整治活动的组织督导和措施落实。

三、整治范围

本次道路运输市场秩序专项整治工作以旅客运输、危险品运输、集装箱运输、普通货物运输企业为主要整治对象，重点检查安全生产管理和道路运输市场营运秩序等内容。

（一）客运市场整治内容

1、整治内容：按照交通部《汽车客运站安全生产规范》等规定，全面检查旅客运输企业和汽车客运站安全生产和安全管理制度落实情况，切实把好汽车客运站源头监督关。

一是落实驻站管理制度，履行好源头监管职责。道路运输管理机构的驻站人员要加强现场监管，实施有效监督，及时抽查车站的发车情况，对存在的问题和隐患提出整改意见。

二是进一步落实省厅有关规定，健全和落实客运站安全管理制度，配备足够的安全检查人员，按照“谁检查、谁负责”的原则，明确检查责任、细化检查措施，加强查检力度。落实驾乘人员途中上车旅客的“三品”检查职责，确保“三品”不进站、不上车。配齐配全车站消防设施设备，健全完善消防应急预案。

三是严格落实“三不进站五不出站”制度。二级以上客运站实行封闭发车，做到停车区、发车区和候车室“三封闭”，人、车分离，严防无关人员、车辆进入。

四是认真落实报班制度，落实省《汽车客运站安全生产规范》实施意见，使用《营运客车安全例检项目合格通知单》、《营运客车出站登记表》，酒精检测仪配备情况，认真检查驾驶员、车辆的有效证件，检查记录，从业人员和进站车辆符合运行要求，严防不合格人员、车辆出站运营。

2、责任单位：运管处、客管站

（二）货运市场整治内容

1、安全生产监管

（1）检查货运企业各种运输经营证件，严把货运企业的经营资质关、车辆技术关、从业人员资格关，取缔不符合规定的经营者；检查运输企业安全生产管理制度是否健全，安全防范措施是否到位；检查从业人员安全教育是否落实；检查安全学习记录是否建立、挂靠车辆是否落实安全监管职责；检查危险品运输企业安全标准化是否及时更新和完善、GPS监控是否落实人员到位；检查对排查的隐患是否及时落实整改。

（2）检查货运企业落实企业主要负责人安全生产责任制和安全管理人员配备情况，重点检查企业8项安全管理制度的建立执行情况；检查从事挂靠经营的货运企业是否制定专门的“企业挂靠货运车辆安全管理制度”；检查企业经营场所、停车场地、站场配套设施的安全防护措施；检查车辆营运证件和标志标识安装张贴情况，消防器材配备情况；检查货运站场安全警示标志设立和进出车辆超限超载检查情况；检查集装箱运输车辆箱锁完好情况、散流物体运输车辆密闭改装情况等。

（3）检查企业是否结合夏季气候特点，对从业人员重点从超速、超载、疲劳驾驶、防雷电、防爆炸、防火灾、防汛等方面加强安全教育培训；检查文字资料和记录掌握企业每月“三见面”情况；检查企业对车辆定期检测、维护、保养和车辆出入库检查情况；检查企业应急预案制定和应急演练开展情况（危险品运输企业每年两次演练，其他企业和每年至少一次演练）；检查企业是否按规定参加保险、是否与驾驶员签订《安全营运保证书》。

（4）对道路运输车辆技术状况进行一次全面检查，重点检查车辆的制动、转向、灯光、轮胎、接地线等是否符合要求；检查车辆转锁是否完好有效，消防器材设施是否配备齐全有效；检查危险品运输车辆标志标识是否配备齐全。

2、责任单位

运管处、十五处交管所、维管所

(三)运输市场检查

1、检查内容

（1）加强对道路运输车辆的路检路查力度，重点查处超范围、超类别、无证营运、货车载人等违法行为，结合考核工作建立相应的企业、车辆、从业人员违法档案。

（2）在整治活动开展期间，保证辖区内危险品运输车辆进行100％过筛检查；加大对集装箱、大型货车、自卸（倾斜）车的检查力度。

（3）采取集中检查、不定期抽查等手段，严格落实《超限车辆追踪处理办法》，完善超限超载检查、巡查、查处、追究机制，全面规范源头运输经营行为。

（4）严格按照市政府《通告》要求，加强散流物体运输车辆管理，严把车辆准入关，对未加装密闭装置的车辆一律不予办理营运手续。对相关部门联合执法查处的运输企业责令限期整改，督导运输车辆加装密闭装置。对密闭装置破损、失效造成撒漏污染等违规车辆一律不予年审签章。

2、责任单位

稽查大队、运管处

四、方法步骤

专项整治工作自6月日开21始至8月30日结束，共分为四个阶段进行。

(一)摸底调查阶段（6月21日至6月30日）

各站所要根据运管处提供的企业名单，对辖区内运输企业进行摸底核实，并广泛宣传集中整治活动的意义、内容、措施及步骤等，使广大企业法人和从业人员从思想上高度重视，积极参与，确保活动顺利进行。

（二）集中整治阶段（7月1日至7月31日）

运管处会同各相关单位按照整治方案要求，有针对性地对辖区内道路运输市场中存在的各类违章行为进行集中整治。期间活动紧密结合道路运输证件审验及企业质量信誉考核等工作，确保各项整治措施落实到位。

(三)复核复查阶段（8月1日至8月20日）

根据集中整治查出的问题和隐患，由各站所对辖区内运输企业的整改情况进行复核复查。

(四)检查总结阶段（8月21日至8月30日）

各相关单位根据责任分工对责任范围内的道路运输市场秩序整治活动开展情况进行自查和总结，形成书面材料，9月5日前报专项整治活动领导小组办公室。

五、整治工作要求

（一）提高认识，加强领导。各相关单位要充分认识搞好本次道路运输市场秩序专项整治活动的重要意义，实行“一岗双责”的原则，按照各自职能层层分解工作任务，责任落实到人，严肃工作纪律，确保整治工作扎实有序开展。

酒精运输方案范文第4篇

关键词：建筑；混凝土质量；检测；回弹法；射钉

一、影响建筑工程施工中混凝土质量的因素

（一）建筑混凝土制作人员的整体素质水平

随着知识经济时代的到来，作为经营建筑活动主体的人们，其专业素质的高低和综合素质水平的高低，对建筑混凝土的制作和施工有直接影响。建筑工程中主要的主体构成材料就是混凝土，混凝土的形成要靠制作人员进行施工制作，而

且它的施工制作过程要有专业的技术做保证。因此作为混凝土的主体的混凝土施工制作人员，其专业技术和施工的态度，制作水平在很大程度上决定了混凝土的质量。

（二）混凝土制作过程中所使用的材料

混凝土的重要组成部分就是混凝土制作过程中所运用的材料，所使用的材料自身的高低与混凝土质量的好坏直接相关，另外，这也是我们要保证混凝土质量的重要因素。我们应该从混凝土材料的收集过程对其进行简单的分析。首先，在收集材料时，要控制和保障材料的质量，保证收集人员的能力和材料的来源合法、安全和稳定，耐用。其次，要科学的检测混凝土制作中所运用的水，在混凝土制作中要杜绝使用污染过的水和含矿质很多的水。最后，材料的运用。材料通过施工人员的操作而使用到混凝土的制造中，只有把它运用到恰当的位置才可以保证它发挥最大的功效。

（三）混凝土的施工方案和施工技术

在混凝土制作之前，会制定很多套方案和技术施工方案以预备选用，通过对比优化方案最终选择合适的具体的施工方案。然而无论哪一种方案都不可能的是完美无缺的。都无法做到把混凝土的所有相关指标和因素的最好标准包含到一起。这就要求我们要选择和使用质量及造价的综合性能都比较好的那一套方案。在方案制作好以后，对方案的实施进行标准性的管理，这样有利于提高混凝土的质量。

（四）混凝土制作中使用的机器设备和混凝土的运输

如今，混凝土的制作和运输，使用机器的广度和数量都大大的增加。这使得工作效率得到了提高和加快了制作进度。然而我们也不能忽视关注和研究它所带来的质量问题。机械设备以及运输工具带来的质量问题具体表现在以下两个方面：

1、机械设备自身的性能不高，在制作混凝土时没有做到规范性和连续不断的运转。例如假如搅拌机没有规范的操作和连续不断的运转，就会使混凝土的均匀性和凝结时间造成影响，会使混凝土的质量下降。

2、在混凝土的运输过程中，运输的时间、运输的平整性和运输中的质量维护会对混凝土的质量造成影响，这就要求我们要在运输工程中保证运输的平整性，缩短运输的时间，做好运输防护工作，从而保证混凝土的质量。

二、制定混凝土质量检测的计划

混凝土的质量检测计划要根据实际的施工情况，选择合适的检测方法来具体制定。在对混凝土总体的质量进行检测前，选择混凝土原料配比相同、施工工艺与龄期相近、检测方法统一的工程作为检测的总体，然后分别对其中的个体进行规划，随机选择样本进行检测，可以增加样本的数量来提高检测的准确度。同时要规划好测区的布置和检测顺序，使检测工作有条不紊地进行。施工单位要选用经过专业培训，取得操作资格证的操作人员进行混凝土质量检测，防止人为的操作失误致使检测结果有偏差。检测前，要对有关混凝土的基础数据进行采集，比如被测结构的设计参数、混合材料的组成和配比、结构的形状等。

三、建筑混凝土质量的检测要点

（一）回弹法

1、检测前回弹仪的选用

回弹法的检测原理是通过运用回弹仪来测量混凝土表面的回弹硬度进而推断结构混凝土抗压强度，回弹值越大，表明混凝土的硬度越大，抗压强度也就越高。要选用具备产品合格证、生产许可证和检定单位的检定合格证的回弹仪。在回弹仪使用前，需要对回弹仪按标准方法在钢砧上进行率定，其率定平均值应为 80±2，作业的环境温度只能在-4℃～40℃范围内才能取得有效数据。

2、检测中的具体做法

回弹法可以对单个结构或构件进行检测，也可以进行批量检测。对于具有相同生产工艺和相同强度等级的建筑混凝土，保证原材料、配合比、成型工艺、养护条件和龄期基本一致，在不少于 10 件的同类构件中随机抽检的数量要大于同类构件总数的 30%。

（1）选定测区

测区要选在构件的对称可侧面上，或者是在同一个可侧面上均匀分布，特别主要再要构件的重点和薄弱部位设置测区。测区必须保证是在清洁、平整、表面无异物、结构紧密，能使回弹仪处于水平方向的混凝土表面。

（2）回弹值的要求

在使用回弹仪检测时，轴线必须始终垂直于混凝土测区的水平面，缓慢施加压力，准确地记录每一次测点的回弹值并精确至 1，然后快速复位，对同一测点只能弹击一次，每一个测区应记取 16 个回弹值。

（3）碳化深度值的要求

在测量碳化深度时使用 1%-2%浓度的酚酞酒精溶液，用专业碳化深度测量尺测量碳化深度，测点为不少于测区的 30%并取其平均值。

3、检测后得出评定结果

最好选用地方测强曲线得到测定混凝土强度值换算表，因为它比国家制定的通用回弹法检测的测强曲线更符合地区的实际情况，充分考虑了地区特有的气候条件、养护工艺和混凝土原材料的特性，它比通用测强曲线的检测结果更接近混凝土的实际强度。

（二）钻芯检测的方法

通常在以下几种情况下运用钻芯混凝土质量检测的方法：对试块抗压强度的测试结果存在怀疑态度；混凝土因为自身的材质、施工时或是养护不到位而产生的质量问题；使用时间比较长或者是目前应对建筑物的情况进行检测；混凝土受

到自然或者各种条件的破坏。在对钻芯取样的时候，其位置应选择以下五个部位：安放及进行钻机操作比较方便的部位；对具有代表性的部位进行检测；选择结构构件受力相对不大的部位；避免那些埋有钢筋或者主筋和管线的部位；在运用钻芯及非破损综合测定混凝土质量时，要选择相同的检测区域。

（三）射钉抗压强度检测的方法

射钉法的优点就是操作方便，速度快。然而在运用射钉法检测混凝土的质量时，要考虑到射钉会损坏混凝土的表层，另外也不要选用混凝土表面与内部质量差别很大的部位。并且还要考虑到钢筋和表层很大的石子所出现的很大可能性的失败检测。

三、提高建筑混凝土质量检测精确度的方法

采用回弹法对混凝土质量进行检测虽然具有非常大的优势，但是在混凝土的内部结构质量检查就比较难以查出来，因而存在着一定的缺陷性。目前采用的回弹法主要适用于混凝土的表面质量检查，因此，为了提高建筑混凝土质量检测精确度，必须使用多种检测方法的综合运用，从而保障建筑混凝土的质量。

目前射钉法检测得到了快速的完善和发展，它主要是对混凝土的强度度进行检查，施工队伍在检测混凝土质量的过程中，如果将这两种方法综合使用，不仅可以获得更多有价值的物理参量，而且还可以充分发挥出作用，提高检测的精确性和准确性，从而为建筑混凝土的质量提供一个重要的保障条件。

结语

综上，科学技术的不断进步，混凝土检测技术得以快速的发展，各种现代化的检测技术和检测方法不断的应用于混凝土检测当中，准确的评定了混凝土的质量，对建筑工程质量的提高具有极其重要的作用。

参考文献

[1]柏杨，王志杰. 提高混凝土质量的方案研究[J]. 经营管理者. 2010（11）

酒精运输方案范文第5篇

车联网，即汽车传感联网，它是以汽车为载体，通信技术（Telecommunication)与信息技术（Informatics)的有机结合并开展服务，是信息化融合工业化的历史起步点。

由于能打造人、货、车、路、环境合一的智能的系统，车联网在国外以及全球取得良好的发展。目前，车联网在我国也是处于起步阶段。从2001年开始，与车联网相关的整个产业的年增长率，在前面将近10年的时间内，每年平均增长率不到20%；近两年来，年增长率达到40%。

车和网的有机联姻，通过智慧车联网平台的搭建，包括各项资讯的收集、整合和运用，变成一个完整性的服务，通过手机、广播、车载视听系统等行动载具接收，可以及时、准确地提供给用户天气、旅游、交通、票价等全方位的出行资讯，提高运输企业的管理水平，提高调度管理的灵活性和适应性，也提高了对事故等紧急信息处理的有效性和及时性，极大丰富和完善了实时掌握车辆运行状况的技术手段。

生活更美好

首先，车联网有利于市民的出行，并可提高企业的信息化水平与服务质量，降低运输企业成本。车联网将在公共安全、资源共享、服务管理等方面，大大改变人们的生活方式，它会让我们生活在一个更便捷、更安全、更文明的社会之中。

其次，车联网可以处理自动碰撞通知、SOS紧急呼叫、安全驾驶、道路救援、被盗车辆跟踪、自动报警通知、紧急/危机管理、对驾驶员的酒驾管理。公安部门还可以利用车联网对车辆进行追踪，减少盗抢事故，提高被盗车辆事件的破案率。车联网还能够感知驾驶员的状态，如体温，酒精浓度等等，能够远程提前对驾驶员的状态进行了解和控制，采取强制措施，可以降低事故隐患。

而且，车联网有利于信息及娱乐医疗服务，有利于商业车队管理服务，有利于政府管理机构主导的交通管理服务，有利于汽车金融、保险服务，有利于车辆的售后及二手车交易服务。车联网发展到一定阶段，汽车将实现自动化、智能化行驶，人们坐上车后，只要设定好目的地，汽车就会自动选择好路线，调整好内置的各种设备，准确、快速、舒适地将人们带到目的地。人们可以在车上做自己想要做的事情，这样人就得到了极大程度的解放。车联网还能够提供车辆诊断解决方案，使用户可前瞻性地管理车辆的维修，节省时间和开支。业务包括对车辆系统状态的沟通、维修提醒、召回通知和与经销商安排维修日程等。汽车4S店在进行售后服务时，由于有了完整的车辆信息，可以有针对性进行检修和服务，排除隐患。

产业大洗牌

世界人口现在约70亿，世界移动通讯用户50亿，世界上物体的数量，几乎是一个非常庞大的数量，大家都认为2020年全球将有500亿台机器联网。这个市场非常大，运营商希望通过这样一些物联网，拓展自己的市场空间，而重头戏就在车联网这方面。车联网时代，新的经济增长点将会产生，原有的产业结构将会出现较大调整。

车联网将大大改变社会的生产方式。从制造环节来看，车联网的应用水平将决定汽车产品的性价比，因此汽车信息化水平越高，越受客户青睐。基于国际发展趋势，目前以汽车制造厂商主导的汽车消费电子前装联网市场是未来的发展方向之一。它们通过装备车联网的新一代绿色智能汽车前装产品，提供导航、道路和信息服务，提供车联网的新一代智能汽车前装产品，提供车辆的性能动态检测和紧急救助。由消费电子厂商和互联网信息服务商提供的后装和外置的车联网终端，提供导航、路况、通信、娱乐和商业信息服务。因此，无论是前装还是后装市场，汽车电子产品所需要的材料、制造新工艺、加工流程都需要随之做出调整和改变。车联网将推动汽车机械的电子控制，汽车动力的能源优化等传统制造业的变革与升级。在国家调整优化产业结构的大背景下，车联网对传统制造业的催变，正是融合工业化的起步点。

在车联网装备这方面，作为一家车载信息化产品及内容提供商、智能锁提供商，广东亚太天能信息识别技术有限公司，已经走在了发展的前列。该公司与通信运营商、高校等相关部门充分合作，已构建从车载智能终端到车载信息内容提供的完整产业链。其中车载智能信息终端涉及：车载电脑、车载DVD、车载MID、汽车防盗系统、防撞雷达系统；车载信息服务涉及：车载综合信息服务、车载数字传媒、车载音乐、电视台车载音乐频道运营等。亚太天能独立研发并拥有生物识别技术、密匙传感技术、射频交换技术、嵌入式数字芯片等行业内领先技术、产品涉及智能指纹锁、智能联网锁、无匙开门系统、智能家居安防系统等，并且在智能家居安防系统的核心产品――智能联网锁（智联锁）占有绝对主导地位，为用户提供坚实的家庭安全保障。像这样的新兴企业，正如雨后春笋般地蓬勃发展起来。

面对汽车产业链的信息化困局，车联网给出了这样的解决方案――通过信息化手段提供准确的、完整详细的、关联动态的、经车主授权的车辆信息，让汽车4S店、社会维修企业、金融机构、保险机构、二手车市场、汽车租赁企业、行业监管机构可以共享相关数据和信息，极大促进整个汽车服务产业的发展。

政策是关键

车联网的发展前景是毋庸置疑的。但其相关标准、立法和政策，将会影响到整个行业发展，无疑需要国家的大力扶持、社会各界力量共同努力。可以说，政策是未来的关键，它决定着相关标准和法规的制订与执行，同时也深刻影响着技术的发展。

为实现车联网对汽车制造业的提升、对服务业的优化，需要国家在法律、法规、规范和政策方面进行调整。要开展车辆联网立法的研究，修订2007年国家颁布的中国道路交通安全法，把车辆联网功能和车辆电子标签作为道路车辆登记的强制性要求之一。