公路环境监测

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公路环境监测范文第1篇

关键字：环境 监理 资金 法律 规范

中图分类号：B82-058 文献标识码：A 文章编号：

长期以来，受各种因素制约，我们国家对公路建设项目的环境监理一块一直都在两头治理的不正常情况中，在这样的情况下，对于建设项目过程中的环境监理一直是忽视的。当前的这种监理模式对于一些其他建设项目是可以的，比如工业建设项目，这主要由于其他一些建设项目对环境产生的影响往往体现在项目建设结束之后，而对于公路项目这种建设周期长的项目，其对周边环境的影响从勘察期就开始了。对于公路工程环境监理中最重要的事情是要在施工期间，公路工程，这个时期对环境的影响是最大的。所以我国社会，经济的不断深入发展，交通环境保护日益社会各界的广泛关注。对建设项目环境保护管理工作，除了在项目环境影响评价和项目竣工环保验收工作，加强公路建设的环境管理段。和实施公路建设项目施工期环境监理会的环境管理工作的过程中，项目建设，确保环保“三同时”制度的有效落实，保护生态环境，实现经济效益，社会效益和环境效益有很大的作用。目前国内外对公路工程环境监理工作日益重视，并且都已经不同程度地进行了实践，积累了很多丰富的经验。了解和分析国内外公路工程环境监理工作和研究的进展状况，对于我们进一步做好公路工程环境监理工作并逐渐形成一套科学而可行的环境监理规范具有重要的指导和借鉴意义。而当前的公路环境监理还存在很多问题。主要体现在以下几个方面。

一、我国公路环境监理工作的主要问题分析

1.普遍缺乏环保意识，我国环保工作起步较晚，还没有在公众中普遍形成共识，从业主到受建设项目影响的群众普遍环保意识淡薄，这也成为了制约环境监理工作开展的外部因素之一。环境监理起步之初，需要业主的支持、施工单位的配合和群众的监督，具备良好的外部工作环境，才有利于环境监理工作的展开。

2.与工程监理的关系问题，由于环境监理是新生事物，在一些工程中与工程监理是“铁路警察各把一站”，在实际工作中为了各自的工作目标可能发生一定的“冲突”。有时候甚至会重工程轻环保，造成环境监理的设置流于形式，缺乏自身开展工作的独立性。所以采取较科学而实用的监理模式，更好的搞好工程监理与环境监理的关系，使二者达到实质性的融合是当务之急。目前国外多数是单独设立一专门工程环境监理机构，“环保优先”，以此来制约工程对环境的破坏，此模式能够从根本上保证环境监理对工程建设中产生的环保问题进行有效的监督。但是我国尚处于发展中时期，经济和意识尚不够发达，如果强行按照国外的模式进行可能会导致“欲速而不达”。建议尽快开展工程环境监理模式研究和探讨，建立起有中国特色的环境监理模式。

3.法律依据缺失。目前，政府、学术界和工程界有许多种提法，例如：环保工程监理、工程环保监理、工程环境监理等。每一种提法在概念表述上的不同往往体现在其对工程环境监理的理解不同，造成实际工作中环境监理的方式、方法和监理的内容也不尽相同。环保工程监理只是工程环境监理的一部分，工程环保监理说法不正规，建议采用工程环境监理的说法，但此处的环境监理与环保部门以前所称的环境监理（现在称为环境监察）是完全不同的概念，应严格加以区分。工程环境监理目前的依据是法律、法规，和合同、设计文件等。中国现行的法律，法规和环保是原则性的规定，对所有建设项目，可操作性不强。公路工程管理，工程管理和项目管理的各种法律和条例并不直接基础工程环境监理。合同、设计文件的环境保护规则往往是一般，不具有可操作性。环境监理在很多，但每一个不具有明显的可操作性。只要可能，建议工程环境监理的法律和规定，为加强环境监督的工程环境监理，有明确和具体的基础。4．缺少素质过硬的监理队伍：我国的环境监理有多种组织模式， 其中最常见的是工程监理兼任环境监理的模式。但是这就要求环境监理人员要求很高的综合素质：要懂管理、工程技术、环境知识、环境法律，协调能力和沟通能力要强。然而环境保护和环境工程技术人员很多不具备工程监理方面的知识、技能，而公路工程技术人员很多又不具备环保知识。 建议尽快培养一批既得工程技术又懂得环境保护技能的复合型人才，这样才能让工程环境监理工作逐渐规范和完善。

二、对公路环境监理工作的对策及建议

1.首先要重视对环境保护意识的宣传，要利用各种渠道，比如电视、广播、报纸、杂志以及大幅广告等强化宣传环境保护知识，对尽可能多的人强化环境保护意识，也要通过这些媒介充分宣传，讲受众充分参与到公路环境监理过程中来，逐步地让受众了解公路环境监理过程中的环境问题，树立正确的环保意识，强化自身维权意识，从而更加促使施工单位的破坏环境的建设行为。也要对公路监理从业人员进行环境保护从业培训，进一步强化从业人员的环保意识。从而加强从业人员的环境保护监理主动性。

2.强化从业人员的专业水平

目前我国对于公路环境监理的水准比较低，主要是缺少素质过硬的监理队伍，国家交通部也从上世纪开始着手这个事情，并于2007年开始正式启动安全环境监理培训考试，虽然目前的考试还存在考试目的性过强，与实际应用些许脱离以及缺乏针对性比较强的专业教材和专业教师等问题。但这个考试的出现还是往好的方向走了一大步。这个资质考试的出现解决了目前公路环境监理过程中水平差距较大，人员素质千差万别的现象。为我国公路环境监理工作培养了一批合格的工程技术人才。但这项资质考试的发展还需经历很长的路要走。笔者认为应当借鉴其他资质考试的宝贵经验，进行全国性环境监理工程师考试，并设置门槛。同时引入绩效考核制度，把监理成果跟收入、奖金挂钩，从各个层面提高从业人员整体水平。已达到提高环境监理水平的效果。

3.加大对环保监理投资力度，并进行量化环境监理

环境监理在实际工作中，由于施工单位在施工单位在施工过程中造成污染，而当环境监理下发环境监理整改通知单时或监理指令时，由于没有量化指标，对同一个现象或问题，不同的人会有不同的处理结果。同时，在日常的监理工作中，工程监理人员往往需要一些具体而又有说服力的数据进行监理工作，如果环境监理同工程监理接轨，需要环境监理进行量化。进行环境监理量化工作，必然要求开展环境监测。通过开展公路监测，可及时了解该公路在施工期的各种工程为对环境保护目标所产生影响的范围和程度，对比环境监理开展前后工程对环境的影响程度，了解环境监理工作开展的力度、效果，实现科学的环境监理。建议尽快完善环境监理中的监测制度，使环境监理真正得到量化。由于工程概预算中没有实施环境监理的相关费用，缺乏专门经费，对环境监理工作的开展有一定的影响。工程环境监理的费用是由业主支付，但是当工作上有分歧时，举个例子，当质量，进度，成本和环保产生矛盾，环境监管，保护环境应该是第一，但成本是业主，业主可能提出的要求，环境保护，环境监理单位是一个被动和尴尬的境地。因此为环境监理站在流行的环境利益，公平的工程环境监理，表明环境费用由业主在项目资金到位的政府有关部门，由政府按进度付款的环境监理机构。资本是一定程度的环境监理工作。

综上所述，对公路建设来说，工程环境监理工作还是一个较新的课题和领域，在许多方面都是空白的，法律法规尚不健全，有很多不成熟的地方。迄今为止，国内还没有对公路工程环境监理进行过系统而全面的研究，也没有对工程环境监理体系进行标准化和规范化。因此，尽快走出一条符合我国国情的工程环境监理之路，形成科学合理的，可操作性强的规范化环境监理体系是广大交通环保工作者的共同努力目标。

参考文献：

［1］贾赟.当前工程监理的几点问题及对策［J］.山西建筑，2008,8

［2］罗卫华,艾传荣,张智慧.邵怀高速公路施工期环境监理的实施与研究［J］.公路工程,2007.6

公路环境监测范文第2篇

关键词:公路；建设管理；现状；对策

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

近年来，随着国民经济的发展和拉动内需政策的带动，我国公路建设事业得到蓬勃发展。据不完全统计，除港、澳、台地区外，截至2012年底，我国公路通车总里程已达410万km，其中高速公路达到9.56万km。然而，公路建设占用了大量土地资源，穿越了湿地、林地、自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等众多环境敏感区，表现出了路域山体破坏、水土流失剧烈、景观破碎、环境污染等一系列突出的环境问题。随着公路建设的快速发展与环境问题的产生，我国逐步研究和实施了适合我国国情的公路环境管理技术方法来控制或避免公路建设对环境的负面影响。我国的公路建设项目环境保护管理实行环境影响评价和“三同时”制度，但在执行过程中存在一定程度的“重审批，轻监管”的问题[1]。同时，以往我国的环境管理很大程度上是依据环境问题的出现使用相应的环境管理技术方法来补救，使得保护一直处于被动局面。为了消除上述问题，我国已逐步在公路建设项目形成过程中的各个时期介入相应的环境管理技术方法，包括公路网规划、环境保护设计、环境监理、环境影响后评价等，初步建立了一套公路环境管理体系。但从公路建设项目全程的特点和环境影响的全面性及复杂性来看，由于目前公路建设项目各个时期的环境管理体系还不完整，其技术方法还存在缺陷，现行的环境管理技术方法在解决公路建设项目产生的各种环境影响时还存在一些不足。

一、公路施工中存在的环保问题

（一）规划体系复杂，协调、制约机制不完善

公路规划涉及国土、环保、林业、农业、水利、城市等多个方面，由于这些不同方面的规划隶属于不同的主管部门，造成公路网规划与其他规划相互交叉重叠，且这些规划之间联系和协调工作不够，最终导致规划体系内部互相矛盾。因为规划的目标和等级直接决定规划环评的类别和内容，规划之间的不协调会导致规划环评结论相互冲突，进而降低规划环评有效性。与此同时，一些地方政府或交通建设管理单位环境保护意识薄弱，常看重公路建设带来的短期效益而忽视长期影响，对规划环评给出的结论和建议缺少重视，但此时环保部门仅仅拥有对公路网规划环评的审查权而没有决策权，专家审查意见也仅作规划审批的参考依据，没有形成完善有效的制约机制，从而导致规划环评的效用降低。

（二）资金投入不足

公路工程建设项目从立项、设计、预算至施工，在环保方面大都是一带而过，在工程概预算定额中没有专项定额，项目招投标中亦不像安全生产列有专项经费、专款专用等强制性条款，从制度建设、行业标准等大环境没有形成制度链、管理链、监督链，由于资金投入不足，导致了机构不健全、人员配套和设备配套不齐全，有心无力，形成恶性循环。没有建立公路工程建设环保教育的长效机制，使环保意识深入人心。

（三）存在不均衡发展

公路建设根据路线所处地理位置、交通量大小等分为高速路、一级路等不同等级，对高速路、一级路或重要的旅游公路建设由于项目投资大、位置重要、社会影响大，关系到政府形象工程、面子工程，所以从立项、设计、到施工全过程及营运阶段各部门对环保都极其重视，机构、人员、设备建立健全，环境保护经费投入相对较大，对三级以下公路施工建设，特别是通村公路施工，对环保管理则大多是放任自由。随着国家战略调整，今后一段时期逐渐加大对通村公路建设，其施工中的环境保护问题亦逐渐突出，公路建设的环保战略调整势在必行。

二、公路环保施工的措施

（一）分析生态效应，结合生态旅游进行公路设计、施工建设

要与生态旅游联系起来，进行公路的设计、施工。使公路建设要强有力地支持地方生态旅游。公路改变了自然环境路况，让人们迅速抵达旅游景点，尽情欣赏和享受自然的风光和人文景观。施工后期常采用大量的生态环境保护措施，减少地下水的影响、洪涝灾害的影响，在公路两侧选择适宜乔木、灌木，兴建绿化林带，在路基上做好给排水设施建设，设立自然沟渠，合理注入降雨，减轻对生态的侵害。绿化林带防止了水土流失，又吸收了车辆废气，稳固了路基，保护了斜体，降低了噪声，增加了绿色覆盖，提高了沿线景观的观赏价值。生态公路，注重使用浆砌片石护坡，优化山体切割方案，减少破坏生态环境，利用刷方减载减缓坡高，在斜坡上设置平台恢复植被，整平复垦弃土堆，并进行绿化。公路建成后，生态公路做到了对自然环境、生态环境和自然景观维护，加强管理水土保持设施，确保水土保持设施的安全有效，加强封育养护绿化植物，利用人工促进生态恢复，建设生态型道路、景观型道路、环保型道路和旅游型道路。

（二）采用新技术、新工艺再生利用

公路工程建设，特别是改建项目产生废弃较多，广西桂林境内上世纪九十年代修建了大量水泥路面，到了本世纪初进入损坏高发期，须进行大规模修复，挖补水泥路面会产生大量废弃水泥破碎块造成污染。如桂柳高速公路永福段水泥路面修复均采用换板处理，产生大量废弃水泥破碎块需要占地堆放，破坏周遍环境景观，在设计和施工中应考虑综合方案、加强横向协调联系来解决，把产生的水泥破碎块集中堆放然后加工成碎石用于通村公路建设等低等级公路底基层材料、沙土路材料，或者直接用于通村公路一般部位砌筑工程，变废为宝，2013年平乐公路管理局在国道323线K845+000～K847+700段10000m2水泥砼路面换板中。通过与当地交通局勾通协调，把处理水泥路面的水泥破碎块加工成碎石用做当地通村公路建筑材料，取得良好效果，解决了废料对方的难题，同时实现了双赢。

从2006年起至今多锤头水泥路面碎石化新技术、新工艺在国道323线平乐段得到广泛应用，多锤头水泥路面碎石化工艺是用多锤头将损坏的水泥板重锤直接破碎作为路面修复的结构层，减少了大量废料产生，解决了废料堆放难题，节约了土地资源，保护了环境，取得了良好效果。施工环保新技术、新工艺较多，目前沥青路面的再生利用、边坡防护挂网等能起到很好的环保施工。

（三）狠抓环保施工制度和实施落实

1、制订切实可行的施工环境保护施工组织设计、施工方案。

2、建立健全各项环境保护规章制度、奖惩制度、教育制度，建立管生产必须管环保的理念。

3、明确环境保护质量目标和职责，做到全员参与，。

4、加大环境保护经费，确保经费专款专用。

5、实行日常检查制度，确保制度实施和落实。

6、应急预案。

7、对存在的持续不断改进。

树立环保施工无小事的观念，既重视大项目的环保投入、管理、监控，同时应兼顾小项目的环保管理不放松，统筹兼顾，均衡发展。施工环保重在落实，2006年7月平乐公路管理局在养护工程建设中，在二塘七堆岭料场地表挖坑修建一20吨乳化沥青池，由于施工质量差地基加固未达到要求，同时未进行防渗处理，也没进行试用检验，施工完成后直接装入乳化沥青，一段时间后由于地基不均匀沉降造成乳化沥青渗漏，发生事故后由于没有应急预案及时把乳化沥青抽换到其它铁罐，污染了附近村民两口饮水井，直接经济损失12万多，从上示例可知施工环保在工程建设中的重要性。

（四）完善现有技术和规范，实行标准化作业

我国现有的公路环境管理技术和规范还有许多不成熟之处，应逐步完善规划环评和环境影响后评价的理论和方法体系，研究制定公路网专项规划技术导则及环境影响后评价技术导则；针对环境影响评价、竣工环保验收中生态影响定量分析的薄弱环节，建立适宜的评价指标体系，增强评价的科学性。与此同时，完善各环境管理环节现有技术规范的不足之处，加强高校及科研院所在这方面的研究投入。

（五）加大宣传力度，增强从业人员环境保护意识

在公路建设中，提高公路相关从业人员的环境知识、环保思想和文化意识，是提高公路建设环保工作水平的基本保障，做到业主重视环保、施工人员积极配合、沿线居民共同监督，环境管理工作将事半功倍。对于业主，可利用发放宣传册等方式，宣传公路环境与环保新形势、新任务，开展环保讲座，深入剖析环境保护对于公路运行的重要意义，消除业主对环境保护的错误认识，增加其重视程度。对于施工单位，可在工程开工前，聘请有关专家分别组织施工单位管理人员和技术人员开展环保知识培训。各施工单位根据国家和交通运输部的相关规定编印《施工期管理人员环保手册》、《施工期施工人员环保手册》等资料，对进场的施工人员进行不同层次的培训，提高参建人员环保意识，明确环保工作的意义和具体要求。同时，要求施工单位在沿线树立环保宣传内容直观、生动、形象的标语牌，既起到宣传教育作用，又寓含警示意义。对于沿线居民，可通过居委会、村委会等组织积极引导公众参与环保事业，配合环境执法，调动全民参与保护环境的热情，维护自身权益，形成全社会监督违法行为的强大震慑力。

结束语

公路建设环保涉及到水污染、大气污染、噪音污染、施工固体废弃物等多方面内容在此不在一一赘述，公路建设在推动着社会经济的发展，产生一定环境生态的负面影响是存在的现实。我们不能因噎废食，要坚持公路建设与生态保护的结合，理清环保思路，搞好高速公路的科学管理，完善规划和设计，确保其满通运输需求，又兼顾维持生态系统的健康需求，实现公路工程的良好的经济和社会效益，促进与生态环境共生共融。

参考文献：

[1]马洪.对农村公路建设管理的现状及对策探讨[J].黑龙江交通科技,2014,08:180-181.

公路环境监测范文第3篇

关键词:公路；建设；生态环境；问题；策略

Abstract: Highway construction, is our country's infrastructure construction, development of a rapid, it is for the development of China's economy, has played a key role, is an important aspect of the construction of socialist modernization. However, in the process of construction of highway construction, due to improper management, resulting in the destruction of the ecological environment, then, affect the balance of the whole ecosystem in China, to the environment of people living in the future, the hidden trouble. Therefore, in the process of the construction of the highway construction, should pay attention to the ecological concerns, take corresponding measures, to ensure the highway construction and environmental protection work in two not mistake.

Key words: highway; construction; ecological environment; problem; strategy

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

引言

内蒙古锡林郭勒盟公路建设过程中，由于要经过天然草场，如果施工过程中，不注意生态环境的保护工作，一旦生态环境遭到破坏，就会给当地及周边的环境带来严重的影响，因而必须予以重视，并加强公路施工过程中的生态环境管理和保护，才能够达到保护生态环境，发展当地经济的目的[1]。

一、环境和生态环境保护的定义

我国的环境保护法对于环境界定为：能够影响到人类生存和发展的各种天然的、或者是经过人工改造的各种自然因素，它既可以包括土壤、水、大气、草原、森林、矿藏、野生动植物等，也可以包括生活居住区、自然保护区、疗养区、温泉、风景游览区、名胜古迹等。对于环境进行分类，可以有多种划分方式，如果按照社会属性和自然属性划分，可以分为自然环境和社会环境。

生态环境保护，是指人类有意识的对于自然资源进行保护，并使其得到更为充分、合理的利用，以避免由于自然资源受到破坏和污染而产生出的严重后果影响到人类的健康，而对于已经遭受污染和破坏的生态环境，则要进行综合整治，以创造出的更为适合人类居住、工作的环境。

二、公路建设阶段所造成的生态环境破坏

1、公路建设阶段，由于废弃物、生活垃圾处理不当所造成的生态环境破坏

目前，由于采用现代化的施工技术，公路施工的机械化程度已经很高，但是，仍然有相当一部分工程和技术项目需要施工工人来完成。在人工作业中，民工是必不可少的一部分，大量的民工居住在施工现场，产生了许多的生活垃圾，而对于这些垃圾，并没有进行及时的清理、销毁、掩埋，造成了周围环境的污染，尤其是白色垃圾，由于其不易降解，因而，所产生的污染是永久性的、难以在短时间内完成生态环境恢复的。

另外，在施工过程中，所使用的工程材料，也会产生出废弃物，例如各种材质的编织袋、塑料薄膜等，这些垃圾，也会对于周围的生态环境造成严重的污染。

2、公路的施工建设，由于材料运输线路选择不当而造成的自然景观破坏

公路的施工建设过程中，必然会涉及到施工材料的运输问题，并且材料的运输，大多是采用汽车运输方式，由于汽车运输具有快速、灵活、方便的特点，因而，在公路的施工建设过程中，经常采用汽车运输施工材料。采用汽车运输方式，要慎重选择施工便道，尤其是在牧区，公路的施工建设，大部分是在草原深处完成的，在运输材料的过程中，擅自穿越天然植被和草场、人工网围栏，会给草原造成严重的破坏，并且，这种破坏，在短期内是很难恢复的。由于草原地区的腐殖层较薄，草场由于植被的破坏而又缺乏腐殖层的保护，就会容易发生沙漠化、水土流失的现象，这种现象在春秋极易发生沙尘暴的季节，最为明显，给施工公路沿线的居民生活带来严重的影响。

3、公路建设所采用的措施不当所造成的滑坡、路基塌方等现象所引起的生态环境破坏

通常情况下，公路施工选在夏季进行，而内蒙古锡林郭勒草原在夏季雨水充沛，若在施工过程中，不注意工程的排水问题，则会引起路基滑坡、边坡崩塌等现象发生，造成严重的问题。由于路基土会随着雨水流入附近的耕地、农田中，因而，给当地的居民造成经济损失，给当地环境造成破坏和污染[2-4]。

4、在公路建设时，没有制定出较为稳妥的取土计划和植被恢复计划，造成生态环境破坏

公路施工过程中，需要破坏掉一定的草场。正常情况下，应该是在施工过程中，采取平行作业的施工方式，即边绿化、边平整、边开挖，有计划性的、科学的、合理的选择取土场地。而在大多数的公路施工建设过程中，并没有充分的意识到平行作业的重要性，在施工中沿线的自然草场、自然景观遭到破坏的数不胜数，由于大面积的露天取土所引起的植被破坏状况，使得周边的自然环境和生态环境，受到了严重的损坏，而所需要的恢复周期，又是十分漫长的，当地的自然环境所付出的代价是沉重的。

三、公路建设中所应采取的应对措施

1、要注重掌握和运用现代化的施工技术标准

在公路施工时，工程施工数量增加不大时，要尽量采用高技术标准，而不是降低指标或者采用极限指标。当然，也不能忽视工程量增加的情况，此时，不能够片面的追求高指标，而忽视了公路的施工质量。路线的设计，要在保证行车快速、舒适、安全的基础上，力求做到工程施工效益好、运营费用少、造价低、工程量小，从而有利于公路的施工和养护。

2、公路选线设计应该遵循一定的标准和原则

锡林郭勒盟草原由于自然草原的生态性，其对于我国整体的生态环境，具有十分重要的影响，因而，在公路的选线，一定要严格遵循一定的标准和原则，才能够达到工程经济效益和生态环境效益的最大化。

虽然公路选线的影响因素有很多，但归纳起来，可以概括为主观因素和客观因素。主观因素是指公路的设计任务所规定的公路的等级、路线走向，及该公路在道路网中的作用和地位。而客观因素，则是指道路所经地区的原有的城镇、土地开发利用的状况、交通布局、工矿企业资源的状况、水文、气象、地质、地形地貌等基本的情况。主观因素对于路线的选定起着决定性的作用，而客观因素，则对于路线的选定，起着调整和补充选定的作用。公路路线的设计人员，在进行路线的设计和选定时，要充分的结合主、客观条件，才能够确定出较佳的选线方案，继而，保证公路施工任务的顺利完成。

3、公路建设时，施工作业要采用平行作业的方式

在路基及附属设施，土石方工程施工过程中，要采取平行作业的施工方式，边施工，边绿化，边开挖，边平整，以达到有计划的平整、开挖、取土，做到及时的还牧、还草、还田，及景观的恢复再造工作。

4、公路建设时，要做好施工排水工作

锡林郭勒盟草原在夏季多雨水，因而，在公路的施工建设过程中，要及时掌握天气情况，避开雨水较大的天气，在天气晴好时，抓紧施工；在施工作业区，弃土场要及时的设置截水沟和排水沟，以避免由于滑坡、边坡崩塌所引起的环境破坏。

5、公路建设时，要处理好施工场地

公路建设时，最为重要的工作，就是处理好施工场地。施工单位在进入到施工现场后，首先要对周围的施工用地的元表层土进行集中堆放，并做好保管工作，待施工结束之后，再将元表层土推平，达到恢复原地貌的效果，避免由于施工而造成的地表土层破坏。

6、公路建设时，要做好路基的防护和加固工作

路基的防护工作，可以使路基免受雨水冲刷，从而减轻湿度、温度的变化所造成的影响。路基保护工作，能够延缓软岩表层的剥落、风化过程，不仅能够增加路基边坡的稳定性，而且，能够使得路基与周围的景观协调一致，达到与周围的自然环境和谐统一的效果。

结语

总之，在公路施工建设及后期的运营管理过程中，都涉及到了生态环境问题，因而，只有将生态环境保护和公路的施工建设有机的结合起来，才能够真正的造福人民，创造出适合人们出行、工作、生活的美观、协调的公路生态景观环境[5]。

参考文献

[1] 姜翠英,白雪岩. 试论公路建设过程中的环境保护问题[J]. 中国城市经济. 2011(18).

[2] 武威. 农村公路建设存在的问题及解决对策[J]. 理论界. 2006(09).

[3] 陈士钢. 浅谈县乡公路建设的问题与对策[J]. 中国勘察设计. 2006(08).

公路环境监测范文第4篇

[关键词]交通运输行业 环境监测技术 质量控制

中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0153-02

Study on the Environmental Monitoring Quality Control in the Transportation Industry

Wang Wenzhi，Wang Xizhi

（AnHui Testing Center For Highway Engineering，HeFei ，230051）

[Abstract] in recent years， the transportation industry has made leaps and bounds， but the more and the contradiction between transportation industry and the use of resources and influence to The ecological environment， pollution problems more serious， correctly handle the relationship between the transportation industry development and environmental protection， the effective combination of development and environmental protection transportation industry， find the conjunction the optimum point， has become the key link to promote social development in harmony with the environment， promote the economic development of our country. This paper discusses the effective strategies to strengthen transportation industry environmental monitoring quality control， which aims to enhance the transportation industry environmental monitoring quality and level， and promote the sustainable development of ecological environment.

[Key words]traffic and transportation industry； environmental monitoring technology； quality control

0 、引言

我国交通运输行业环境监测在生态保护与建设、污染控制、污染事故应急处理等方面的监管能力逐步加强，也取得了较大的进步，逐步与我国环境保护政策要求相适应，成为了交通运输行业能够快速地、可持续地发展有力的支撑。特别是建设项目的环境保护管理、船舶油污水防治、公路工程景观绿化、水上溢油、应急能力等方面的监测控制效果非常显著，逐渐建设形成交通运输行业环境保护特色领域。由于国家对于环境保护日益提高的要求以及交通运输行业的规模不断扩大，对于交通运输环境保护工作也相应的提出了更高的要求。加强交通运输行业环境监技术质量控制，有利于提升交通运输行业监测水平，促进我国生态环境的可持续发展。

1 、交通运输行业环境监测的必要性

1.1改善声环境的需求

交通运输的沿线大多都是城镇及居民的密集分布区，公路建设施工振动及噪音以及交通产生的噪音，会给区域内居民的正常生产及生活带来严重的影响。为了使公路建设及交通运行当中形成的噪声及振动能够缩小影响范围及深度，使沿线居民的生活环境质量得到提高，必须加强交通运输行业的声环境监测，提高监测质量，关注环境噪声及振动的变化情况。

1.2改善空气质量的需求

由于交通运输沿线大部分都是密集的城镇居民分布区域，在交通道路的建设过程当中，会产生大量的粉尘，例如：沥青混合料搅拌及摊铺过程当中产生的空气污染物、道路正常运营后产生的汽车尾气、道路沿线服务区锅炉产生的废气等，都会导致道路沿线的空气环境出现一定的污染，严重影响居民日常的生活质量，更甚者还会给居民的身体健康造成严重的影响。为了能够保持道路沿线的优良的空气环境，使居民的身心健康得以维护，必须加强对交通运输沿线的空气环境质量及时进行监测，掌控道路建设施工以吸运营期间沿线的空气质量变化情况。

1.3 改善水环境的需求

生活区域内在建或已建的道路会涉及到自然保护区域及饮用水源保护区域。道路施工期间，因砂石材料冲洗以及混凝土搅拌后形成的大量废水，钻孔灌注桩时大量的泥浆排放，工地施工人员日常生活产生的大量污水，对当地的水环境都会造成严重的影响。道路建设期间，施工机械的燃油、施工材料及施工车辆冲洗的废水、施工时的沥青废料、日常生活产生的污水都会导致附近的河流水质出现一定程度的污染情况。桥梁的建设施工当中，钻孔产生的泥浆、挖孔废渣、围堰土，路基施工当中洒落的路基填土、隧道工程当中产生的废水、边坡未及时防护造成的水土流失等各种因素都会对河流水质造成不利的影响。为了能够使有限的水资源得到保护，确保敏感水体及居民饮用水源的安全，在整个交通建设的过程当中，对于影响水环境的各项环节进行监测，及时观测水质的变化情况，有针对性的制定保护措施，保护我们赖以生存的水资源。

2 、环境监测技术质量控制的有效策略

2.1 建构绿色交通运输体系

交通运输行业是能源消耗以及大量温室气体排放的重要部分，需加大节能减排力度。近年，我国的交通基础设施的建设在建设规模、完善交通网络等方面始终保持着较快的发展速度，交通运输行业的发展与环境保护之间的矛盾越加明显。建构绿色交通运输体系必须完善交通运输环境监测网络，大力开展交通噪声、水质环境、空气环境的全方位监测工作，及时掌控交通运输基础建设及运营过程当中影响环境的污染物排放的情况，发现问题及时采取有效的环境保护对策，奠定绿色低碳交通体系的建设基础。

2.2 完善环境监测质量控制体系

质量控制体系是对质量控制结果进行评价的主要依据，是质量控制手段能够真正实施的基础。目前，交通运输行业环境监测普遍存在缺乏结果评定依据的问题，导致判断监测数据可靠性欠缺，质量控制出现了漏洞，也影响着交通运输行业环境监测数据的权威性及科学性。

第一，要加大环境监测过程中质量控制措施的研究和探讨，将过度依赖于结果控制质量的传统观念转变，加强过程控制以及全程控制的意识，使监测体系更加完善；第二，加强质量控制活动的策划的意识，实现目标管理，制定明确的质量控制目标及具体任务，实现根据目标实施管理，强化质量控制的各项数据分类统计，使质量控制数据能够与监测结果同步报送审核，实现定量考核；第三，以监测方法及验证数据为依据，在满足控制标准的前提下，根据质量控制指标的差异性，建立质控指标。第四，对各种标准样品不确定度的含义、计算方式、质量控制水平进入深入的研究与了解，要加强统计学计算方法的应用，通过科学合理且具备较强说服力的数据分析为依据，将对标准样品定值结果的依赖性彻底摆脱，使质量控制活动的公信力得到提升。

2.3 加强现代化监测技术的应用

其一，手工检测：目前，交通运输行业环境监测传统的方式大多都是借助监测仪器现场的手工监测，其中主要应用采样技术、测试技术、数据处理技术，其中的测试技术也是基础技术，主要是通过对污染物实施鉴定与测试，并研究一定时间与空间内环境质量的性质及其组成的结构，监测的内容主要包括水环境监测、大气环境监测、土壤环境监测、交通建设施工当中固体废弃物监测、环境中放射性物质监测、环境当中的噪声等。例如：到交通道路建设工程施工现场附近，取土样、水样、固体废弃物等相关物质进行取样采集，经过储存运输后送到实验室，在物理实验或化学实验后通过各种实验数据监测环境的变化情况。

其二，生物检测：此项监测技术主要用于交通建设工程施工现场附近以及船舶运输过程中出现的溢油、油污水等水环境的检测，通过植物、生物在被污染的环境下形成的变化信息将环境质量问题反映出来，此项技术包括生物体内含有污染物的监测、生物在污染的环境下受伤情况、生物生理及生化反应、生物群落及种类变化监测等，并根据生物检测显示出的各种信息，及时采取应急措施，提高环境质量。

其三，遥感监测：伴随时代的快速发展，应用先进的、现代化的科学技术对环境进行监测是交通运输行业环境监测发展的必然趋势。当前，交通运输行业环境监测已经逐步由人工采集监测转变为高精度仪器设备监测，监测范围也逐步由小范围向全方位的监测方向发展，同时也由地面监测逐步向人工采集与遥感监测技术结合而发展，此项监测技术借助于卫星系统，通过监测范围之内物体电磁波信息的变化来进行监测，并能够实时整理并反馈监测范围内环境物体的实际情况及发展趋势信息，监测的范围较大，而且精确度高，速度也较快。

其四，全球定位系统监测：此项监测技术可以对实时动态的物体进行环境监测，例如监测城市空气质量时，可以将此项技术用于监测汽车排放的尾气，实现动态监测汽车尾气这项重要的污染源，以尾气排放量为依据，一旦尾气的排放总量超出标准可采取车量限行来控制车辆行驶过程中排放的大量尾气这一重要的空气污染源。

3 、结语

要想加强交通运输行业环境监测技术质量控制，既要加大资金投入，为各项监测技术配备相应的现代化设施，还要加强工作人员各项监测技术的应用操作培训工作，提升工作人员的技术水平，才能够正确的使用现代化设备，为环境监测提供精确的信息数据，及时采取有效的应对策略，促进环境质量全面提升。

参考文献

[1] 杨健华.提高大气环境监测质量的措施探讨[J].？科技创新与应用.？2014（03）.

[2] 鲜思淑.环境监测与环境影响评价关系研究[J].？环境科学与管理.？2014（08）.

[3] 宋夫才，田伟平，赵迁乔等. 思小高速公路建设对热带雨林地区环境影响及工程措施[J]. 公路交通科技，2005，09：175-178.

[4] 宋夫才，赵迁乔. 高速公路建设对热带雨林环境的影响及工程应对措施[J]. 中外公路，2004，06：109-112.

公路环境监测范文第5篇

主要内容包括：

对民航的旅客运输业务和旅游业免征营业税、城市维护建设税、教育费附加。

此外，各省、自治区、直辖市人民政府可以根据当地疫情和对相关行业生产经营影响的实际情况，决定在全省（自治区、直辖市）范围内或本省（自治区、直辖市）的部分地区实行如下税收优惠政策：

对饮食、旅店业减征、免征或缓征营业税、城市维护建设税、教育费附加。

对出租汽车司机免征个人所得税或降低征收定额。

对出租汽车公司和城市公共交通运输公司减征、免征或缓征营业税、城市维护建设税、教育费附加。对出租汽车公司减免的税收必须全部用于调低出租汽车司机向公司上交的承包费。

财政部强调，各地区、部门要坚决维护国家税收法律、法规的严肃性和权威性，严格依法征税，一律不得违反规定擅自减免税收。

此前两天，中国政府还宣布，自5月1日起至9月30日，对受非典型肺炎影响较大的餐饮、旅店、娱乐、民航、旅游、公路客运、水路客运、出租汽车等行业实行减免行政事业性收费的政策。

减免政策主要包括：

对餐饮、旅店、旅游业、集贸市场收取的集贸市场管理费、个体工商户管理费、企业注册登记费中的年检费、卫生监测费、卫生质量检验费、预防性体检费、疫情处理费、环境监测服务费、排污费、占道费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费、公路养路费、机动车辆安全检验费。

对娱乐业收取的个体工商户管理费、企业注册登记费中的年检费、卫生监测费、卫生质量检验费、预防性体检费、疫情处理费、环境监测服务费、排污费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费、公路养路费、机动车辆安全检验费。

对航空公司收取的企业注册登记费中的年检费、环境监测服务费、排污费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费。

对公路客运行业收取的公路运输管理费、公路养路费、排污费、机动车辆安全检验费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费。

对水路客运行业收取的水路运输管理费、内河航道养护费、长江干线航道养护费、排污费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费。

对出租汽车（包括小汽车、中巴、大巴）行业以及旅行社机动车辆收取的公路养路费、排污费、机动车辆安全检验费、城市排水设施有偿使用费或城市污水处理费。

国家发展和改革委员会说，上述收费中，属于中央收入的企业注册登记费中的年检费、排污费、长江干线航道养护费等全部免收，属于地方收入的，其具体减免幅度由各省、自治区、直辖市人民政府负责确定。