电子商务物流体系
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电子商务物流体系范文第1篇
一、电商零售物流体系
电商零售物流的特点
电商零售物流体系具有多品种、小批量、多频次、短周期、服务范围广等特点。
1）多品种、小批量。目前电商零售产品已经涵盖了一般消费者日常工作生活的方方面面；同时由于零售的性质，电子商务每个订均订购商品数量不足5个。
2）多频次、短周期。最近公布的一项调查结果显示，中国消费者网购的频率是欧洲消费者的4倍；在全国抽样的900多名受访者中，有70%每周至少网购1次。由此可见我国电商零售物流作业频率高、周期短。
3）服务范围广。电商零售物流体系服务范围很广，大部分电商平台都是面向全国的城市和乡村服务。可以说哪里有互联网哪里就需要电商零售物流服务。
上述不同于其他物流体系的特点对电商零售物流的运作和优化带来了巨大的挑战。
电商零售物流基本流程
电商零售物流具有3个核心业务环节：采购、仓储和配送。
采购环节作业流程：1）掌握和了解实时的销售和库存信息；2）分析销售信息和行业信息，做出需求的预测；3）根据库存信息判断是否需要采购；4）确定采购数量和最迟到货时间；5）向厂商发出采购计划；6）通知仓储部门按计划收货。
仓储环节。电商零售物流的仓储环节一般至少有两级仓库：下面一级称为配送仓，每个城市有一个或多个，配送仓直接给终端消费者配送货品；上面一级称为中心仓，中心仓接收厂商发来的大批量货物，然后根据需求发往各个配送仓。一般电子商务企业在全国一般设有3-7个中心仓不等。
中心仓作业流程：1）接到收货通知；2）验货、收货、扫条码、入库存储；3）适时盘库，核对账面和实物库存有无差异；4）按照配送仓的需求给配送仓批量发货；5）或者接到消费者的订单信息、按单拣选、包装后发往配送仓。
配送环节作业流程。配送环节流程也就是配送仓及其后续的作业流程。1）接到客户订单；2）本仓有货则尽快安排拣选、包装、终端配送；3）本仓无货则将订单发到中心仓请求调货；4）接到调货直接安排终端配送；5）客户签收货品，以及信息反馈。
一套完善的零售物流体系不仅要求采购、仓储、配送各个环节的作业准确高效，同时需要各环节的资源共享和协同配合才可能实现低成本、少库存、配送快的系统目标。
电商零售物流体系运作模式
目前我国电商零售物流体系的运作模式主要有三种。
第一种是全自营模式：企业自建物流设施、仓储运输配送等操作都依靠公司自建团队。这种模式的优点是公司对物流体系的控制力强，物流系统的运营信息可以及时反馈，不足之处是由于缺乏竞争，容易造成物流服务质量不高。
第二种是全外包模式：企业搭建物流框架，制定采购计划，制定物流作业流程和规则，而将包括仓储、运输、配送等在内的具体业务全部外包。这种模式的优点是可引入多家3PL公司，有利于提高总体服务水平，缺点是对多家3PL公司的管理和监控需要花费大量的人力物力，同时终端运营数据反馈有所滞后。
第三种是部分自营模式：采用这种模式的企业，一般自营中心仓业务，而将运输、配送仓和终端配送业务外包。这种模式是前两种模式的综合，目前大多数企业都选用这种方式运营物流体系。
二、存在的问题
目前我国电商零售物流体系普遍存在库存周转慢、缺货情况多、配送效率低等问题。
库存周转慢 电子商务企业日常运营中最大的财务负担正是来自于库存，库存量的大小直接影响着企业的生产经营活动和产品在市场上的竞争优势，所以降低库存水平，提高库存周转率，对企业减轻融资需求，降低财务风险有着非常重要的意义。我国电商企业的库存周转期一般为40~60天，少部分企业可以控制在30天左右。在美国，电子商务企业的平均库存只有15~30天，而像Dell这样的顶尖企业甚至可以将存货周期控制在6天以内。[1]
缺货情况多 我国电商零售行业缺货情况频繁发生。根据罗兰贝格2003年研究的结论，如果顾客购买的商品缺货，有48%的顾客考虑购买替代品，有15%的顾客不再购买，有31%的顾客考虑到另一家店购物时购买，有6%的顾客立即离开去其他店购买。从上述数据可以看出，一旦缺货，客户流失的可能性达37%以上。
配送效率低 终端配送成本高一直是让各大电子商务企业头疼的问题。在成本居高不下的同时，配送服务的客户满意度一直不能够尽如人意，消费者在网上订货时获得的送货时限承诺很难真正兑现。另外，丢货和错送现象也时有发生。
三、建设思路及建议
优化库存管理和控制
根据销售和市场数据分析进行科学的市场预测，并结合企业的市场策略制定合理的采购计划。控制库存周转，从而达到既不缺货，又不占用资金的目的。
根据货品特点的不同，可采用定期补货、定量补货等不同的采购订货策略。
（1）定量订货策略是指当某货物的库存数量下降至某个临界值时，采购这一货物。其中库存临界值与采购数量是固定值，采购周期不固定。该采购策略适用于生产不稳定、供应波动大的产品。如iPhone、iPad等紧俏畅销的电子数码产品。
（2）定期订货策略是指每隔固定时间订货，使库存量达到固定水平。其中订货周期是固定值，订货数量是变化的。该采购策略适用于生产和供货稳定、货源充足的产品。如办公耗材、家居、日用品等对生产时间和保质期不大敏感的普通商品。
推行精细化的终端配送管理和服务
终端配送业务追求的是顾客满意度最高与配送成本最低之间的平衡点。为了实现费用更低、速度更快、服务更好的目标，必须加强对终端物流配送的精细化管理。[2]
所谓精细化是指电商企业应该对终端配送的实际作业中可能遇到的情况进行全面、细致的预判，比如送货频率、紧急订货、突击发货等。在充分考虑这些因素的前提下，再向消费者提出送货时间和送货区域的承诺。并要妥善地结合承诺制定出合理的切实可行的配送方案。[3]
四、结论
我国电商零售物流虽然发展迅速，但实际运作中存在许多问题。应用合理的采购策略进行库存控制有助于改善库存周转慢和时有缺货的现状。同时推行精细化配送管理和服务可以提高速度、降低成本，提高电商零售物流体系的服务水平。
参考文献
[1]曾丹.关于我国零售业物流管理的现状分析及对策研究.科技进步与对策[J], 2002.12
电子商务物流体系范文第2篇
[关键词] 电子商务 物流 模式
近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。
一、我国发展电子商务物流的主要问题
1.技术落后
一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。
另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。
2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理
长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展。
3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展
目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,但在层次上仍是传统意义上的物流配送,即处于物流配送初级阶段,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送―这一物流配送高级阶段的特征。因此,在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。
二、电子商务物流模式分析
1.企业因素
物流企业“小、少、弱、散”。由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。
2.社会因素
(1)商业环境相对落后，造成电子商务物流服务需求不足，而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流占大多数，导致专业的物流服务得不到充分利用。大批功能单一的货代企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。
(2)人才严重缺乏，无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持。国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验,直接影响企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展,已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下,我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏,物流人才稀缺。
（3)缺少练台性物流服务。我国的物流企业,无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专业知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
三、电子商务背景下我国物流企业的发展路径
1.物流企业应对电子商务挑战的切入点
从纯技术的角度来看，电子化商务管理活动就是信息的收集和处理以及信息的传递和分配。而为了实现企业运营状态数字化的要求，首先必须进行业务流程的重组（从技术的角度来说这是一个“模拟”的过程,是“积分”的过程，是“综合”的过程)，即根据各种约束条件规范业务流程;其次是对连续的业务流程进行功能的模块化分解(这是一个“数字”的过程,是“微分”的过程，是“分析”的过程),即根据各个环节的功能要求进行岗位职能分析;然后是用一系列的数字组合即评价指标体系来反映这些功能模块的运行状态和彼此间的联系;第四就是将企业的运行状态与设定的标准状态进行比较分析并得出管理信息;最最根本的挑战来自于它对物流服务过程信息化的要求。
2.应对电子商务发展的宏观措施
（1)加强现代电子商务和物流理论的研究
我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界研究电子商务物流中的难题，少走弯路,尽量走捷径,加快我国电子商务物流发展的步伐。
（2)继续加强物流基础设施的规划与建设
我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设,尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件。
应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。规划工作要充分考虑物资集散通道，各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。
物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地(物流中心)的建设。物流基地的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流基地仁物流中心)的建设,一定要遵循市场经济规划,防止出现贪大求洋和盲目重复建设。
（3)积极发展网络化、社会化的物流服务体系
从全球经济发展的趋势和为客户提供更完善服务的角度看，对物流服务的网络化、社会化要求越来越强烈。物流企业应重视物流网络的发展,促进物流企业的联合,发展物流企业间的业务联盟。
（4)国家与企业共同参与,共建电子化物流系统
要形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资。政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展,从而促进电子商务物流的发展。
（5)鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平
从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗・格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。
四、结语
我国的电子商务刚刚起步，目前采用的物流模式一般是外包与自营，可是在我国目前的情况下，采取单纯的外包或者是自营的方式子我国都需谨慎；对于物流企业来说，综合各个方面因素来进行考虑，建立真正适合自身的物流模式，是非常关键的；对我国而言，因为研究尚处于起步阶段，责任更加任重而道远。以下研究还待进一步深入:各种因素对物流模式影响的具体综合评估;具体企业物流模式的评价问题。
参考文献:
电子商务物流体系范文第3篇
Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.
Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics
1 杭州市农产品电子商务智慧物流情况
1.1 农产品电商有一定集聚
（1）有一定数量的电商产业园。①临安市共有两个电子商务园区，分别位于城区的临安市电子商务产业园和临安西部龙岗镇的中国坚果炒货食品城。②余杭区北部新城利用杭州农副产品物流中心资源优势，成立了正易国际电商园和小洋坝农产品冷链物流园。③淳安县拟于千岛湖镇珍珠半岛区块建设电商产业园，面积5 000平方米。④江干区正在建设的九堡电子商务一条街、花卉电商产业园前景看好。
（2）县级平台发挥了一定的作用。目前，全市6个区县市共建成了7个县级平台，其中在阿里巴巴上建设4个第三方平台，自建3个县级平台，提供服务面积达到11 371平方米，共为575家农业电商企业提供服务，2014年平台电商销售额约为1.6亿元，县级平台在集聚发展、公共服务、资源整合、人才培养等方面发挥着越来越重要的作用。
1.2 产业电商化程度不断提升
依托产业基础，形成了产业与电商融合比较紧密的集群态势，整体上呈现梯度发展趋势。从茶叶、花卉苗木、水产、畜禽、蔬菜、竹业、水果、干果、蚕桑及制品、中药材、蜂业等优势特色产业看，均已不同程度地与电商进行了融合，其中茶叶、花卉苗木、竹业、干果、蚕桑及制品、蜂业等产业的电商融合度比较高，属于第一波融合发展的产业。如临安已经出现不少只做线上电商的山核桃经营户。而水产、畜禽、蔬菜等生鲜农产品因储存、物流、保鲜、包装和标准化等问题，发展相对滞后，但目前已经出现众多模式创新，势必成为产业电商化的第二波发展。比如，杭州农副产品网络公司依托勾庄农副产品物流中心，建设互联网农产品批发市场，2014年实现交易2 500万元；杭州安厨电子商务公司采用“电商平台+配送中心+合作社（基地、农户）”的全产业链模式，全面推进订单农业，2013年成立至今已实现生鲜电商销售1 000万元以上。另外绿城农业、佑康等公司均在探索生鲜电商配送体系的建设。
1.3 农产品电子商务物流发展模式多样化
物流是电商的关键环节，电商与物流的有效衔接和模式创新给农产品物流提供了新思路。如临安康太炒货食品厂的物流模式提高了电商的竞争力。而生鲜宅配中智能储物柜低温保鲜模式的创新，使生鲜配送体系建设出现了新的生机。产品包装的创新是花卉产业电商化的关键一环，江干区国美园艺在花卉包装上的创新，使鲜花电商走向了全国。
1.4 一批智慧物流研发基地应运而生
杭州已经加快建设杭州临江传化综合物流产业园、杭州空港物流园区、顺丰（杭州）智能电商物流产业园等一批重点园区，着力推进顺丰速运全国航空快件基地、长安民生杭州汽车零部件制造配送项目、青山湖科技城国际物流中心等一批重大项目，并依托重点企业和园区，建设形成国家高新区（滨江）智慧物流研发基地、大江东智慧物流装备和供应链管理示范基地、未来科技城智慧物流科创基地等三大创新基地，让智慧物流成为全市物流业发展的新增长点。
1.5 智慧物流大数据促进产业协同发展
去年“双11”，淘宝物流订单同比翻了近一倍，但是整个物流体系运作却非常顺畅，没有出现以往的爆仓情况。究其原因，这得益于物流大数据的应用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鸟网络”，已根据快递公司开放的物流数据，结合买家预售及商家备货数据，对成交量进行了精准预测，使得准备和应对更从容。不仅如此，信息化的电子面单配合电子拣货系统，使得商家的发货效率至少提高了30%。杭州市已经加大支持物流运输与配送智能化技术研发和应用，依托重点企业，加快建立包括电子数据交换、电子订货系统、全球定位系统、手持射频无线终端、条码技术等现代信息技术的智慧物流技术体系。
1.6 智慧物流基础设施日趋完善
杭州市已从公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流业基础设施建设。例如，绕城西复线（二绕）计划今年开工建设，总长度100公里，计划总投资240亿元；继续推进运河二通道规划研究，适时开工建设；继续推进杭州萧山国际机场航空港建设等。同时，杭州也为智慧配送管理环节想了许多办法。外围配送方面，已经着手研究在杭州外围城郊接合部的交通大枢纽区域和绕城内小互通区块建设城市共同配送网络体系，构建区域网络化城市物流配送基地（平台）。在对部分枢纽互通用地论证的基础上，计划在杭长高速紫金港枢纽、瓶窑枢纽等互通区域发展城市物流配送项目。
1.7 农产品电商递进发展，生鲜配送发展加速
杭州市农产品电商最初以坚果炒货、茶叶为主，在全市前10位农产品电商中占了7家，解决了农产品“进客厅”的问题。而随着农产品电商的繁荣，一些便于包装、运输的制成品（如熟食类）及调料品完成了“进餐桌”的问题。而消费者需求又进一步引发了不少农业企业和合作社开始尝试生鲜蔬菜的电商直配方式，探索农产品“进厨房”的模式。虽然前期按周、按月通过电商销售“组合套餐”的生鲜直配模式步履艰难，但目前已经出现对生鲜配送中物流环节和小区智能低温保鲜柜的创新，通过锁定小众目标群体，避开与农贸市场的竞争，其商业盈利模式已逐渐成型，使生鲜配送发展加速的趋势明显增强。
2 基于农产品电子商务的杭州市智慧物流建设中存在的问题
2.1 农产品产业集聚程度不高
农产品电商物流产业发展的先决条件是具备适合电商模式的产品，如果供应量达不到一定的规模，物流成本、营销成本相对就比较高，自然就难以发展，而反之，则能较好地与电商物流进行融合，从而快速得到发展，临安的坚果产业及其他电子商务村的电商物流发展已经成为实证的样本。
从全市十大农业电商企业的区域分布看，除了临安市因先发优势和产业优势占了3席，其余7家分布在萧山、余杭、江干、滨江、名胜等城区，其主要原因是这些区域的技术服务、人才流动、物流服务、融资服务等更为便利，电商的生态系统较为完备。而从14家电子商务村的分布情况也可以看出类似的问题，电子商务村的集聚发展吸引了技术服务商、物流企业的对接服务，从而更好地促进了电子商务村的繁荣与发展。为此，需要政府通过政策和举措，引入技术服务商，加强人才培训，建设物流体系，提供融资便利，建设产业园等，创建不同层面的电商物流生态系统。
2.2 高素质人才缺乏
由于农村电商物流人才基本上都是分布在乡村，人才既难招又难留，关键的营运人才一直十分难得。为此，一方面，政府要提供专门的高素质人才培训，另一方面则依靠电商物流进乡镇、进农村以及电商物流产业园的建设，推进分工的精细化与专业化，缓解高素质人才缺乏的问题。
2.3 城乡一体的流通市场不完善
由于生鲜农产品易腐烂变质等特性和网络分布不均衡等原因，导致电子商务和生鲜农产品物流之间无法进行有效衔接，一方面是农产品零售市场价格昂贵，另一方面是农民手中农产品卖不出好价钱，难以体现农产品物流的优越性；流通渠道单一，不能满足当前农产品的需要；物流技术落后，难以承担起农产品对其较高的需求。在国内，曾经把物流“下乡难”看作制约农产品电商的主要因素。
3 基于农产品电子商务的杭州智慧物流体系构建策略
3.1 首先解决货物存放问题
（1）布局规划，引导农业产业集聚发展，就近存放农产品
依托杭州市原有的农业产业布局，对全域农业产业的布局进行适当的规划调整，引导农业产业的集聚发展，从而促进产业与电子商务物流的深度融合。如江干区的花卉、萧山的苗木、临安的坚果竹笋、淳安的高山蔬菜等。通过规划调整，一方面使农业产业更加集中，有利于产品、物流、人才、营运服务等要素的集聚，减少货物的采购、运输、存储等成本，提升农产品电子商务物流的竞争力；另一方面，使各区县之间的农业产业得以错位发展，避免同质竞争，有利于全域农产品电子商务智慧物流的有序发展。
（2）建立适度的智慧化仓储管理系统
由于农产品的特性，对智慧化仓储管理系统尤其需要。杭州市应该在农产品比较集中的区域或者生鲜产品集散中心（比如勾庄）发展自动化物流仓储中心，应支持利用信息化手段，将订单运营、分拣加工、客户服务等功能进行整合，建立智慧化仓储管理信息系统。利用二维码、无线射频识别（RFID）等感知技术，提高货物信息在仓库管理流程中数据录入的效率和准确性，确保企业及时准确地掌握货物流转情况，合理保持和控制企业库存。通过商品编码技术，提高各类订单需求的出入库处理能力，对库存货物的批次、保质期等进行管理，实现智能盘点。利用信息系统的库位管理功能，及时掌握所有库存货物所在位置，提升物品拣选、传送、识别等设备的自动化水平，以使得生鲜农产品保质保量地送到广大消费者餐桌上。
3.2 其次解决配货问题
（1）建立标准化管理模式，降低生鲜商品在物流中心内的损耗
由于生鲜商品的保质期短，很多企业会在原产地建立加工与物流中心，大宗生鲜商品到达物流中心后需要进行加工、包装、装箱等流程。无论采用何种形式和自动化水平的物流中心，企业都应建立标准化的管理模式，包括从收货到入库、上架，采用标准的容器，使用标准的包装，采用标准的作业流程，控制商品在各个温度带的标准停留时间等，以保障生鲜商品在流通过程中的品质，并最大限度地降低损耗。并且，物流中心的设备选择应以提高流通速度和保证食品安全为前提。在设备的配置方面，也应尽量减少用于存储的设备，而以拣选和分拣设备为主。例如，瑞士的生鲜企业GMOS就在其配送中心内使用存储与拣选相结合的方案。在该方案中，整箱的生鲜商品被直接存放在地面上，同一品类的料箱被码成一垛，系统收到订单后，由龙门架机器人拣取相应的料箱，并送到指定的位置，这不仅提高了生鲜商品的存储密度，也实现了高效率的拣选。另外，选择的物流设备要满足食品安全需求，无论从材质、设计和运行稳定性方面都有严格的要求，避免对生鲜商品造成污染和损耗。杭州的生鲜配送中心也可以借鉴此方法。
（2）充分利用电商布局农产品冷链
发展农产品电商智慧物流，应该充分利用现有参与了生鲜农产品冷链的电商来解决配货的问题。我国最早的生鲜电子商务出现在2005年，主要以易果生鲜网为代表。随后，又出现了莆田网、沱沱工社、优菜网等一批具有代表性的垂直生鲜电商。2012年，我国大型电子商务和快递龙头企业也开始纷纷进军生鲜冷链领域，生鲜O2O因此进入了大规模发展态势。第一，顺丰优选：顺丰集团于2014年9月25日正式推出了“冷运”新品牌。“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案，其针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等；其服务结构包括生鲜速配、大闸蟹专递、冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配等。第二，京东商城：2012年7月，京东正式推出生鲜频道。目前，京东已经完成了对全国及同城配送的战略布局，通过O2O模式将线上、线下进行深度整合，利用零售门店本地物流体系，再次升级物流服务；同时，京东推出的“1小时达”、“定时达”、“15分钟极速达”、“上门体验”等多项服务也使消费者享受到了更迅速、更个性化、更优质的物流体验。此外，还有1号店、天猫的喵鲜生、苏宁易购、亚马逊等都开展了农产品冷链相关业务。杭州市可以充分借用这些电商成熟的经验来开辟农产品智慧物流的又一渠道。
3.3 第三解决车往哪儿走的问题
（1）建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统
农产品电商智慧物流过程中应优化配送路线，利用大数据技术采集路况信息，建立交通状况模型，与智能交通系统对接，依据实时路况动态调整配送路线。实现自动调配，鼓励运用北斗等导航定位技术，实时记录配送车辆位置及状态信息，利用云计算技术，做好供应商、配送车辆、门店、用户等各环节的精准对接。加强流程控制，运用信息技术，加强对物流配送车辆、人员、环境及安全、温控等要素的实时监控和反馈。
电子商务物流体系范文第4篇
1我国电子商务物流的发展现状
1.1农村电子商务发展力度不够
我国互联网发展起步晚，虽然在短时间内取得了显著的发展成效，但是互联网发展和普及的地区差异比较大。随着交通和通讯设施的不断健全，我国电子商务及物流的发展逐渐得到普及，但是目前仍然有很多农村地区没有实现网络的覆盖，电子商务还有很大的市场没有开发。
1.2跨境电子商务缺乏规范
随着人们生活水平的提升和消费需求的愈加多样化，近几年来我国跨境电子商务的发展速度和交易规模增加迅速，但是却没有完善的跨境物流体系与之相配套，制约了我国跨境电子商务的进一步发展。目前我国在跨境电子商务方面对海外代购的模式依赖性比较大，很多消费者都是经过借助他人在海外代购的方式来购买外国商品，缺乏统一规范的物流渠道。
1.3缺乏有效的行业管理规范
近几年来，我国电子商务物流行业发展的很快，逐渐兴起了很多物流品牌。电子商务的迅速发展加剧了物流行业内部的竞争，由于缺乏相关政策法规的有效管理，很多物流企业之间恶意竞争、竞相压价，这不仅对物流企业自身的深化发展产生了限制，也不利于物流行业整体发展水平的提升。
2“互联网+”背景下我国电子商务物流发展的优势
2.1进一步扩大了物流行业的发展空间
自2015年总理在政府工作报告中提出“互联网+”战略以来，我国互联网技术的发展和运用迎来了新的局面。国家的支持和重视为互联网的深入发展创造了有利的条件，我国互联网技术将以更快的速度、更高的质量在各行各业中得到运用和普及。在这一背景下，我国电子商务行业也将迎来更加广阔的发展空间，人们对于电子商务的需求一方面能够带动电子商务行业自身的发展，另一方面也大大增加了电商对于物流的需求。这种带动效应能够引起物流行业自身的管理升级，并且能够带动相关的配套设施建设，扩大物流行业的发展规模，引领整个物流行业加速发展。
2.2有助于提升物流行业管理的信息化水平
当前很多物流企业的管理方式比较落后，管理的专业化水平比较低，这不仅不利于物流企业管理效率的提升，还会增加其运营成本。在“互联网+”的战略背景下，网络信息技术在各行各业中得到运用和普及，在物流行业中的运用能够加强物流行业自身的信息化建设，有助于提升其信息化、智能化水平。信息技术与物理运营管理的结合，可以借助大数据、云计算等技术来解决物流园区的闲置问题，也可以加强不同领域仓储物流的融合，通过智能设备取代人工操作，有助于提升管理效率，实现物流营运管理的智能化、信息化。
2.3加深电子商务和物流行业的融合
互联网的普及使电子商务与物流之间密切联系、不可分割。电子商务的迅速发展需要发达的物流作为保障和支撑，同时，物流行业的加速发展也需要电子商务提供物流业务。随着“互联网+”战略的不断推进，电子商务与物流之间的关系不断加深，首先，电子商务业务量的不断增加改变了物流行业的主要业务方向，各种零散、小宗的业务成为其主要的业务和经济来源；其次，跨境电子商务的发展也引导着海外物流的建设，推动我国物流行业进军国际市场；最后，物流行业设施建设和管理的不断完善，也为电子商务的发展提供了更加便捷的服务，有利于电子商务业务的扩展和服务质量的提升。
3“互联网+”背景下我国电子商务物流发展的建议
3.1加强物流行业的自身建设
目前，我国很多物流企业存在着规模小、地域分散的问题，这不仅会增加物流运营管理成本，还制约着行业整体效率的提升。物流行业要充分借助互联网和信息技术，加强物流园区建设，将物流信息和物流企业充分整合，实现集中智能管理，促进物流企业之间的兼并重组、联盟合作，实现不同物流企业之间信息、功能、组织的整合，促进物流行业质量和效率的提升。
3.2加强电子商务物流信息平台建设
在“互联网+”的战略背景下，电子商务物流企业只有加强自身的信息化建设，才能够进一步增强自身的核心竞争力。首先，物流企业要加强信息化基础设施建设，积极引入智能化的机器设备，借助互联网管理思维，创新物流营运和仓储管理；其次，重点针对物流发展还不充分的地区进行基础设施建设，结合其网络消费需求来充分挖掘物流信息，创建物流信息数据库，逐步扩大物流企业的业务范围；最后，要促进物流企业的转型升级，借助信息技术来完善物流企业的供应、仓储和运输管理，充分整合物流信息，减少地域分散所导致的物流信息流动性差的问题。
3.3加快跨境物流的发展
电子商务物流体系范文第5篇
目前，B2C电子商务企业的物流配送体系的完善进程不断加快，但是，总体而言，B2C电子商务企业的物流配送体系完善进程还是滞后于B2C电子商务的发展，直接客户在物流配送环节中的用户体验还有待进一步提升。与传统交易模式不同，电商模式是一种用户体验至上的交易模式，用户体验直接决定着电子商务企业的订单成交量。因此，重视并关注用户体验问题，对于提升B2C电子商务服务质量、促进B2C电子商务可持续发展有着重要的意义。
一、B2C电子商务物流配送模式
第三方物流模式和自建物流模式是最主要的B2C电子商务配送模式。许多B2C电子商务企业采取的是第三方物流模式和自建物流模式并存的多元化物流配送模式，既拥有专门的物流部门，将一部分的物流配送工作内部消化，又将一部分的物流配送任务外包给专门的物流公司。对于外包给物流公司的物流配送任务，订单生成以后，电子商务企业负责包装出库，装货和配送则由物流公司全权负责。
二、B2C电子商务物流配送的重要性
B2C电子商务的产生颠覆了传统的交易模式，直接客户能够通过网络商贸平台，直接与生产商进行交易，而不用通过批发商、实体店等中间流通环节，对于生产商来说，这大大降低了中间环节的成本，但是这也给生产商带来了新的挑战。相对于批发商，直接客户往往只是购买单件产品，如何将每件产品按时保质的送到客户手中，是一个不可忽视的命题。物流配送工作属于电子商务企业负责的范畴，是电子商务企业的一个内部运营环节，且这个环节非常关键，对于电子商务企业的发展起着至关重要的作用。直接客户通过电商平台付款下单以后，交易过程并没有结束，只有当商品完整的送到直接客户手里，直接客户确认收货以后，订单交易才算完成。对于电子商务企业而言，物流配送是企业竞争力的体现，只有拥有强大的集成化的运输配送体系，才能够控制物流成本，保证物流效率，从而使得直接客户在下单以后，能够放心的按时准确的收到自己下单的商品。
三、基于用户体验的B2C电子商务物流配送存在的不足
（一）物流配送体系无法满足直接客户的配送需求
B2C电子商务交易模式给直接客户带了全新的购物体验，让直接客户能够足不出户，在网上直接跟电子商务企业建立联系，选择和购买自己喜欢的产品，这种交易模式给予了直接客户更多的选择、更大的便利，受到广大直接客户的青睐，依托于信息技术的快速发展，近年来，B2C电子商务发展迅猛。在这个发展过程中，物流配送环节是电子商务企业面临的最大挑战，电子商务企业也在积极进行这方面的优化。然而，物流配送体系建设和完善进程还是跟不上B2C电子商务的发展，使得目前的物流配送体系无法满足广大的直接客户的配送需求。尤其是到了节假日，订单量暴增，物流配送体系就会容易出现负载过重的问题，导致直接客户的用户体验下降。
（二）第三方物流配送质量参差不齐
随着消费者对于物流配送的需求不断增加，物流行业呈现出快速扩张的趋势，越来越多的企业家对于物流行业的前景非常乐观，为了抓住商机，纷纷投身于物流行业。物流企业的数量越来越多，然而，这些物流企业的发展阶段、发展规模、管理水平都各不相同，这就直接导致第三方物流配送质量参差不齐，无法保证直接客户用户体验的稳定性。
四、提升B2C电子商务物流配送服务质量的具体策略
（一）加强电子商务企业自建物流体系的建设
电子商务企业要加强自建物流体系的建设，一方面，要扩大自建物流的覆盖范围，这样就能够使得更多的直接客户能够体验到电子商务企业直接的物流配送服务，从而保证服务质量；另一方面，电子商务企业要优化自建物流体系的管理。电子商务企业要进一步实现物流配送全过程的操作标准化，只有实现了操作标准化，才能够明确配送人员的权责，保证配送的每个环节都能够环环相扣，从而缩短配送时间。对于商品的入库、出库、装货等每个配送环节，以及商品成交的相关信息，都要显示在配送相关工作人员的共享网站上。
（二）选择优质的物流企业作为合作对象
由于自建物流体系的构建是一项艰巨的工程，加之直接客户自身对于配送服务的需求也是多种多样的，第三方物流能够延伸自建物流的覆盖区域，且能够为一些直接客户提供一些个性化的物流配送需求，因此，第三方物流不可能被自建物流体系完全替代。电子商务企业在选择物流合作对象时，要格外注意，要认识到物流配送服务的重要性，做好考察工作，选择优质的物流企业进行长期合作。
（三）做好直接客户反馈工作
《2015年中国网络购物市场研究报告》对直接客户的网络购物体验进行了调查，调查结果显示，影响客户体验的主要因素，除了商品质量因素，就是物流配送因素。其中，送货时间过长、商品在配送过程中损?幕蛘叨?失、配送人员服务态度不良三种现象，是物流配送环节中降低用户体验主要现象。电子商务企业要做好直接客户反馈工作，对于由于物流配送的原因导致的直接客户的不满意，电子商务企业要及时道歉，并赔偿直接客户受到的损失，同时也要向相关工作人员追责。电子商务企业还要做好直接客户反馈信息的统计分析工作，将反馈信息作为物流配送体系优化的参考依据。
