能源消耗的影响

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能源消耗的影响范文第1篇

关键词：能源消耗；汽车技术；节能技术；环保；

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01

汽车诞生以来极大的推动了世界经济的发展，方便了人类的出行，另一方面，汽车对化石能源的需求量不断增长，已引起全球性的能源恐慌。根据国际能源机构的数据统计，用于交通工具消耗的石油量占总消耗量的57%，预计到2020年将增加到62%。其中，增幅最大的主要为发展中国国家。能源危机以及由能源消耗引发的环境污染，已经严重制约了汽车工业的发展和人类社会可持续发展的进程。社会对于低能耗、零排放的汽车技术的需求日益强烈。

一、我国交通运输能源消耗的现状

随着经济的发展，我国人民群众生活水平不断提高，汽车业在我国的发展形势异常迅猛。据相关部门数据统计，我国汽车产量及销售量已经于2005年居于世界前三名地位，汽车自主研发品牌以及出口量均呈现大幅度增长。预计到2020年，我国汽车保有量将得到1.5亿辆左右。与此同时，汽车对于化石能源尤其是石油能源的消耗也给国民经济发展带来巨大挑战，车用石油的耗费量不断增长，已达到石油总耗费量的1/3之一，虽然低于世界1/2的平均水平，但仍然造成了能源紧张，影响了其他行业的发展。另一方面，汽车尾气排放对环境的影响越来越明显，CO2的排放已经引起了温室效应，引起国际上的政治和经济性争端。传统的汽车能源动力系统已经无法适应社会发展的需求，对交通能源动力系统进行转型或升级是当前汽车技术改进的主要任务。

二、汽车技术未来发展方向

汽车业发展给能源消耗带来负担的同时，也给汽车技术的改进提出了新的挑战和机遇。交通能源动力系统的改革及升级是汽车技术革命和经济转型的核心部分，以可再生燃料替代传统化石能源和混合动力为代表的新型能源动力系统的研发，将引发新的技术变革，能源消耗最小化、能源多元化、动力系统电气化以及排放清洁化是未来汽车技术发展的主要趋势。

（一）汽车节能技术

1、汽车轻量化技术。汽车耗能量与汽车负载有直接关系，同等条件下，汽车负载小，能源消耗较少。在保证汽车实用性能的同时，降低汽车自身的质量是当前面临的主要问题。新型材料的研发为降低汽车自身质量提供了物质保障，例如，塑胶及其他复合材料的采用，可大幅度降低汽车自身的质量，预计能降低相关部件质量的40%左右，与此同时，还能为汽车制造商节约大量原料成本。新型低密度、高强度、高耐腐蚀性的合成材料的开发与应用已经是汽车材料研究的热点问题。

2、发动机技术改进。发动机作为汽车能源动力系统的主要工作部件，其工作性能在节能减排方面具有重要影响。随着科学技术的不断进步，发动机技术也在不断升级。

（1）多点电喷汽油机以其高转化率，满足了尾气排放标准，已经取代落后的化油器，但该设备在燃油经济性方面需要进一步改进，采用缸内直喷技术可有效解决以上问题，提高能燃油利用率，降低能耗。经检测，该技术在空燃比达到22以上条件下，可降低8-10%的油耗。

（2）涡轮增压技术对于柴油机而言，能增加发动机的功率和转矩，其功率可提升40%以上，但排放量却能保持不变；但对于汽油机而言，此技术容易引起爆炸，在使用过程中应注意采取防爆措施。

（3）可变气门正时技术改变了传统发动机配气相位和升成固定不变的弊端，汽油相位的气门相位和升程可根据系统的工作状况进行调节，根据动力性要求、排放量标准和燃油性价比对配气系统进行优化，提高发动机工作性能。宝马公司、保时捷公司、丰田公司以及本田公司均采用了此项技术。该技术主要包括可变相位技术、可变升程技术以及可变相位和升程技术三种。

（4）柴油机因其低转速、燃油性能好、CO2排放量低的优点，应用领域由重型机车向乘用型汽车拓展。柴油机经历了第一代电控喷射系统、第二代时间控制系统、第三代直接数控系统的几次变革后，柴油机燃油喷射系统将迎来高压共轨电子控制燃油系统的时代。

（二）汽车环保技术

1、清洁能源的替代技术。相对于传统的化石能源，醇类燃料燃烧产物以CO2和H2O为主，对环境污染程度较小，被誉为清洁能源。我国自二十世纪八十年代开始，国家已经组织有关科研部门和高校对甲醇、乙醇、氢气和其他生物燃料展开研究，再次基础上又新增了石油气和天然气的相关研究工作。以天然气为燃料的汽车已经投入使用，其他混合燃料的使用实验也在进行。氢气以及生我燃料的研发尚在研究中，如何突破制取、储存、运输等技术难题，降低使用成本是当前面临的主要任务。能用于替代的清洁能源应满足条件有：成本低、排放量少且无污染物、便于储存运输、安全可靠、能满足汽车启动、行驶或加速性能的能源需求等。

2、电力驱动技术。电动汽车的构思及实践始于十九世纪；至二十世纪被快捷方便的内燃机汽车取代，退出市场；二十一世纪由于环保及能源危机再次登上历史舞台，并得到快速发展和广泛应用。目前，电动汽车主要有蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车、通过电线供电的电动汽车、利用太阳能、风能等进行二次转化的电动汽车；利用替代方式储存能源的电动汽车等。电动汽车在近期以及未来均有良好的发展势头，电动汽车电力驱动系统技术已经成熟，当前主要研究方向为对现有技术进行创新升级、进一步完善该系统的各项实用性能；另一方面，电动汽车在能耗方面的性价比已经被广大用户所认可，成为其在市场竞争中的最大优势，这是传统汽车能源驱动系统无法比拟的优势。

三、总结

汽车已经成为社会中重要的交通工具，并继续影响社会经济的发展。为促进汽车业可持续发展的战略目标，应不断加大汽车的技术的研发力度，利用先进的科学技术将汽车能源消耗与尾气排放进行最优化处理，同时还要继续研发新型能源动力系统，充分利用自然界清洁能源，减少化石能源的消耗，保障社会经济的可持续发展。

参考文献：

[1]欧阳明高.我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策[J].中国科技产业，2006，（2）：8-13.

[2]华贲.中国低碳能源格局中的天然气[J].天然气工业，2011，31（1）：7-12.

能源消耗的影响范文第2篇

关键词：能源消耗型城市；经济发展结构；转型

中图分类号：TU984.2 文献标识码：A

针对能源消耗型城市建设的特点以及经济发展趋势的分析可以看出，现代能源消耗型城市的转型及跨越式发展将直接影响到这类城市经济的稳定与发展。根据能源消耗型城市经济特点，本文对能源消耗型城市的转型跨越式发展方向、重点以及方式等进行了简要论述。

1 能源消耗型城市的经济发展趋势分析

随着现代科技与国民经济的快速发展，能源消耗问题成为了影响我国经济发展的重要因素之一。而能源消耗型城市在传统能源开发基础上发展起来的经济体系在能源不断消耗下也正向着日渐衰落的趋势发展。而能源消耗型城市传统经济结构使得能源消耗型城市经济发展受到了严重的影响。针对这样的情况，我国能源消耗型城市必须加快自身经济结构的转型与跨越式发展。改变传统能源经济结构，以生态经济为中心开展经济结构的改革与转变，进而实现城市经济的可持续发展、实现社会主义现代化城市稳定目标。

2 能源消耗型城市的转型跨越式发展分析

2.1 深刻认识能源消耗经济现状，为现代能源消耗型城市转型跨越式发展奠定基础

针对现代能源消耗型城市经济发展趋势，我国能源消耗型城市必须认识到能源消耗型城市经济特点。针对 能源消耗式城市的经济特点进行经济转型，以此为促进城市经济的协调发展、城市环保工作的有效开展奠定基础。针对能源消耗型城市能源开采日渐枯竭、经济日渐衰落的趋势，能源消耗型城市必须加快经济转型脚步。针对能源消耗型城市特点进行跨越式经济发展，以此为现代能源消耗型城市的持续发展奠定基础。针对这样的情况，现代能源消耗型城市应对自身特点进行分析、对能源开采趋势进行分析，以能源经济发展趋势为基础科学地制定经济转型策略。以此为基础促进能源消耗型城市经济的可持续发展。

2.2 了解能源消耗型城市对生态环境的影响，促进能源消耗型城市经济转型跨越发展

在现代能源小型城市的发展中，能源开采、开发与利用对城市生态环境有着很大的影响。生态环境受到的破坏使得城市宜居水平受到了影响，进而影响了招商引资工作的开展。而招商引资工作直接影响到城市就业、城市经济发展。通过对能源消耗型城市生态环境调研报告的分析可以看出，能源消耗型城市的生态环境普遍不好。其在一定程度上影响了城市生态环境建设以及我国环境保护政策的执行。而生态环境的破坏进一步影响了城市的发展。城市生态环境破坏造成了城市粉尘、城市旱涝等诸多问题的产生。加上能源开采的日渐枯竭，现代能源消耗型城市必须认识到能源消耗型城市建设中对生态环境的影响。从城市发展理念以及城市发展环境的分析中认识到能源消耗型城市对生态环境的影响,对我国可持续发展战略的影响。以生态环境认识的提高促进能源消耗型城市经济结构的改革与转变，进而促进我国可持续发展战略的实施,促进和谐稳定社会的构建。

2.3 深入了解能源消耗型城市的地域特点，实现转型跨越发展目标

在现代能源消耗型城市的建设以及经济发展趋势分析中可以看出，能源消耗型城市转型跨越发展是现代能源消耗型城市可持续发展理念运用的关键。现代能源消耗型城市应从自身地域特点与生态环境特点的分析入手，以旅游资源开发为基础调动能源消耗型城市可持续发展经济战略的开展。以煤炭能源消耗型城市为例，经济转型应从自身地域特点入手。针对地域所在地的气候特点、人文景观等开发旅游资源。同时，以旅游资源促进综合经济的发展。在此基础上开发城市特有资源、实现能源消耗型城市的转型跨越式发展。以乡村游、植被种植与保护、特色资源开发为切入点，使能源消耗型城市的经济结构进行改变，进而实现能源消耗型城市可持续发展目标。

2.4 加快上下游产业发展，促进能源消耗型城市的转型跨越式发展

能源消耗型城市的经济转型与发展不是一朝一夕即可完成的工作。受传统经济发展模式的影响，能源消耗型城市的经济结构较为单一。这样的经济结构在现代市场经济体制下极易受到冲进，进而影响整个城市的经济发展水平。针对这样的情况，现代能源消耗型城市经济结构的转型与跨越式发展应从基础工作入手。以能源消耗企业的上下游经济为切入点，调动能源消耗型城市的经济活力。为现代能源消耗型城市经济转型与跨越式发展奠定基础。通过能源消耗经济上下游企业的发展使能源消耗型城市的经济结构向多元化方向发展，进而实现城市经济可持续发展的基础。以河津市为例，其原有矿产资源为原煤、焦炭、电、铝等能源开采与消耗性加工方式。为了促进城市经济的可持续发展，实现城市经济水平的提高，河津市目前加快了产品深加工的转型，以焦化企业转型生产化工产品，铝产品也是不再是原来单一的氧化铝和电解铝产品，而转型铝产品深加工等方式，实现了城市经济转型发展，为城市可持续发展奠定了基础。

2.5 以高新科技企业的引进为基础，促进能源消耗型城市的转型跨越发展

针对能源消耗型城市经济结构特点，现代能源消耗型城市的转型跨越式发展应将高新科技作为城市经济发展新的主导方向进行引导。结合能源消耗型城市生态环境特点以及自身劣势引入对环境要求较低的经济体系以及经济因素，以此为现代能源消耗型城市的经济转型奠定基础。针对高新科技对环境要求较低的特点，能源消耗型城市应从高新科技企业的引进入手。以政策扶持、政策优惠等方式进行招商引资。以此为基础促进能源消耗型城市的经济结构转型与跨越式发展。利用高新企业特点促进能源消耗型城市的转型，以高新企业实现能源消耗型城市科技含量的增长，促进城市经济的发展与科技技术的运用。

3 注重城市服务工作水平的提升，促进能源消耗型城市的转型跨越发展

在现代能源消耗型城市的经济转型中，城市服务工作水平的提升对城市经济转型有着重要的影响。能源消耗型城市的转型更多的依赖于招商引资以及高新科技企业落户，而城市公共服务水平对这类企业的落户工作有着重要的影响。现代能源消耗型城市应注重自身招商引资以及政府机构服务工作水平的提升。以服务工作为基础促进能源消耗型城市招商引资工作的开展，促进能源消耗型城市的转型跨越式发展。

结语

综上所述，能源消耗型城市的经济发展在能源开采不断推进的今天经济发展趋势不容乐观。针对能源开采日渐枯竭的现状，能源消耗型城市应加快经济结构的转型。针对能源消耗型城市的地域特点以及自身优势大力发展旅游业与高新科技产业，以此为基础促进城市经济结构的转型、促进城市经济的可持续发展。就在这一过程中，以城市自身特点为基础、结合现代城市经济发展战略与策略，利用城市优势以及国家政策导向进行能源消耗型城市的经济转型，为我国社会稳定、和谐社会构建、能源消耗型城市可持续发展的经济基础奠定基础。

参考文献

能源消耗的影响范文第3篇

关键词:交通运输；能源消耗；研究综述

交通行业在经济不断发展的带动下蓬勃发展，但由于其行业存在这特殊性，使得整个行业的能源消耗不断增加，增加了成本消耗的同时，还不利于自然环境的保护，同时不利于我国国民经济长远的可持续发展，从而进入一个无限循环的死胡同。因此，相关的图交通部门必须要对我国交通实际情况展开合理的调查和科学的分析，从而选择最合理有效的来减少交通的能耗，促进我国国民经济更加高速的发展。

1公路运输能源消耗

在中国，公路交通运输是受众范围最广的一种交通费，主要通过汽车以及货车拉载乘客和货物来展开出行的，具有灵活便捷，快速，承载量小等特点。并且受我国具体公路交通情况影响，我国公路运输也发生了翻天覆地的变化。短途、小型的乘客汽车数量呈现出大幅度的增加，私人用的小型乘客车的数量也不断地增长，而小型货载车辆则明显减少，主要是因为社会整体需求发生变化而导致的。而公路运输的能耗则呈现出不断上涨的趋势。根据相关专家对于公路运输消耗的研究报告总结来看，大多数研究专家认为造成公路能源消耗上账的原因多种多样，主要有这样几种因素：公路数量的变化，汽车数量以及构成结构的变化、人们节能意识的转变以及公路自身呈现出来的特点等。并且根据实际情况提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法规的完善和更新、汽车生产技术的改进、交通运输结构的优化改善等多个方面的方法。并且在不同的节能方法使用中，需要根据不同的情况来选择不同的措施加以改善，从而从整体降低公路运输能源消耗水平。但是纵观所有交通运输来看，公路运输能源消耗量较大，所以许多研究学者深入研究整体交通运输成本问题，并且根据环境问题提出一些针对性的解决办法，包括短途绿色出行、海上高速公路等。这样不仅能够保护周边环境，降低公路能源消耗，还能推动公路不断发展。

2铁路运输能源消耗

与公路不通，铁路属于专线的叫运输方式。比公路的运输量大，并且不容易受到气候环境的影响。并且在所有的交通运输能源消耗中，铁路的消耗是最低的。所以，与其他运输方式相比，铁路具有较为光明的发展前景。然而这只是学者在横向研究比较中得出的结论，并没有深入对铁路展开纵向的运输研究，没有深入到铁路运输能耗的本质。现阶段在研究铁路能源消耗的内容较多，主要集中在消耗的整体情况、铁路运输的结构以及铁路运输消耗能源结构等，并且将铁路运输与公路和水路运输相比较。最后得出大力提倡铁路运输发展的结论，这样才能促进我国交通事业更进一步的发展。同时也提出一些建设性意见，因为铁路运输受多个方面的影响，仍然在运输过程中存在着能源浪费的情况。因此，这就要相关管理部门完善法律法规，加强管理和检测，提高工作人员的节能意识，最终提高全体铁路的节能水平。3城市交通运输能源消耗城市交通主要指的是在城市内部运行的公共交通设施，以城市公共客运为基础。因为城市交通所面向的消费群体为城市人群，所以城市交通运输受到城市内部各方面的高度影响，例如城市道路的拥堵情况，城市线路的安排设置等。在具体的实际运行过程中，城市交通运输工具的种类较多，不仅包括民用交通工具，还包括公共交通工具，例如公共汽车，电动车、摩托车、自行车等非机动车。不同的公共交通工具对能源需求不同，多数公共交通使用的是柴油和天然气以及电力能源带动，其中天然气和电力属于可再生能源，是清洁能源。而随着人们收入水平不断提高，私家车的数量不断增加，对于汽油等非可再生能源的消耗不断增加，从而导致城市交通能源消耗比例上升。由于交通运输业自身特性，与其他行业相比，交通运输业能源消耗水平较高，对柴油、汽油以及燃料油等油类资源的消耗水平远远高出其他行业，从而增加了交通运输的整体成本，对我国社会经济更好发展造成了较大影响。一些研究学者在对城市交通能源消耗水平进行深入研究后，建议对私家车整体数量进行限制，大力建设公共客运，从而改善城市交通整体能源消耗结构，降低城市交通能源消耗水平。有些研究学者在对城市实际交通情况以及交通行业未来发展需求进行合理分析后，阐述了一些影响城市交通能源消耗水平的因素，并建议对城市交通结构进行优化，从而降低城市交通能源消耗水平。

结束语

降低交通运输的能源消耗不仅是在能源消费量上有所下降，更应该是能源的充分利用和能源利用效率的提高。基于国内学者对交通运输能源消耗的相关研究的特点，今后可从以下几个方面进行交通运输降耗的研究的拓展方向：第一，增强弱势研究。对航空、水路交通运输方式的能耗问题加强其研究力度。不同地区受客观地理环境影响，交通运输中重要依托方式也会因地制宜。加强水路运输能耗的深入探究，可为其提供理论的降耗支持。第二，切入物流角度。伴随现代物流在区域经济发展中的重要作用，现代物流要求低成本和快捷性等，通过物流的发展带动和促进交通运输方式整合，降低交通运输系统能耗，提高交通运输系统效率。第三，增加实证研究。鼓励增加实证研究检测，及时反馈降耗对策和途径在实际操作过程出现的问题，对提出的降耗策略和途径不断优化，促进相关降耗措施更具有针对性。能够加快理论应用到实践的速率。第四，优化交通运输结构。交通运输的发展，不仅带来能源消耗问题，同时也产生生态环境影响。因此，在资源节约型和环境友好型的前提下，宏观控制交通系统，优化系统结构，提升社会服务水平，优化现代交通系统可持续发展。第五，健全降耗评价体系。建立可操作、具有实用性和适用性的降耗评价体系，可将降耗成效具体量化，可以明确交通运输系统中依然存在降耗空间的方面，推进降耗过程循序渐进。第六，控制民用汽车和居民出行。

参考文献

[1]贾顺平等.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].奥通运输系统工程与信息,2009,9(3):6-16.

[2]刘娟.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].城市建设理论研究:电子版,2016,6(8).

能源消耗的影响范文第4篇

十八届三中全会首次提出“用制度保护生态环境”,把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业“五位一体”总布局,然而伴随着我国经济的高速发展,生态环境破坏日益严重,特别是我国能源消耗和二氧化碳排放量导致的生态环境恶化问题严重阻碍了我国生态文明的建设。在国民经济发展领域,交通运输属于重要的基础产业领域,社会对交通运输的需求在不断增加,然而这些变化导致了能源消耗及温室气体的排放不断增加,严重影响了全球的气候变化和人们的健康。当前,交通运输行业已成为我国耗能增长最快的行业之一,仅次于工业和能源生产行业。高能耗带来高排放,依据国际能源署的数据,交通运输行业的碳排放量占总碳排放量的 21%,所占比例较大。就目前我国的基本国情来看,经济发展在很长一段时间内将是一个不变的主题,我国未来能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍将持续增加。在后京都议定书时代,我国交通节能减排压力巨大。从我国气候环境的发展变化状况来看,近年来我国大多数城市雾霾天气持续,尤其是今年以来各地区 PM2.5 指数不断爆表,空气质量严重下降,严重威胁人们生命健康安全,而交通部门的碳排放是雾霾形成和持续的重要因素之一。可见,我国交通运输的高速发展导致的生态环境恶化现象在日益加重,要实现城市交通领域能耗碳排放最大限度地降低并且可持续,就必须创建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”为目标的城市低碳交通体系。因此,为了建设低碳交通运输体系,推进交通运输行业节能减排,妥善应对气候变化,积极发展现代交通运输业。交通部于 2011 年初确定选择厦门、杭州、南昌等 10 个城市开展低碳交通运输体系建设试点工作,2012 年初,又确定北京、昆明、西安等 16 个城市为第二批低碳交通运输体系建设城市试点。旨在交通运输结构、能源消耗优化用能结构、交通运输组织、智能交通发展等六个方面探索低碳交通运输体系建设的规律和途径。

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1.2 研究目的和内容

能源短缺和由温室气体排放导致的全球气候变暖现象一直是学术界十分关注的热点问题。伴随着我国经济的高速发展和城市化进程的不断加快,交通部门作为化石燃料消耗较高的重点行业,能源消费及碳排放占全国的比例呈上升趋势,未来还将面临着日益严峻资源匮乏和城市环境的约束,因此发展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通势不可挡。在城市交通的大系统内,参照交通部的《低碳交通运输体系指导意见》要求,重点研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客运这三大子行业,其中城市客运是最重要的组成部分,城市客运交通工具主要涉及公交车、出租车及私家车。以杭州市交通的三大子行业为研究对象,测算不同交通方式的能源消耗与碳排放量,采用Laspeyres分解方法计算出影响杭州市交通能源消耗的驱动因素并计算出各个驱动因素的贡献率;然后根据改进的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影响杭州市碳排放的驱动因子划分为六个影响效应,并计算出各个影响效应的贡献率;利用SD的理论建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模拟区间为2005~2020年,并进行政策及情景的优化与评估,为建立城市低碳交通体系提供对策建议。本文试图解决以下三个问题:第一,通过测算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交车、出租车及私家车的能源消耗与碳排放量,了解其现状及总体变化趋势。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分别找出杭州市交通能源消耗、碳排放驱动因素,验证哪些因素对交通能源消耗及碳排放量有显着影响,哪些因素对交通能源消耗及碳排放量的影响不显着;哪些因素对交通能源消耗及碳排放量起到正向影响,哪些因素对交通能源消耗及碳排放量起到反向影响。第三,利用系统动力学的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并进行政策及情景的优化与评估,结合目前杭州市能源消耗与碳排放量的现状和问题,对政府提出一些政策建议。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗与碳排放现状分析

  2.1 杭州市人口、交通现状

依据《杭州统计年鉴》中常住人口的统计数据,2012 年末杭州市人口总量为880.2 万人。如下图 2-1 所示,根据 2005~2012 年杭州市的常住人口总量可以直观看出,常住人口总量从 2005 年的 750.7 万人增加至 2012 年的 880.2 万人,增加了 129.5 万人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增长率为 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增长率为 7.41%。常住人口数量从 2009 年的 810 万人增加至2010 年的 870.04 万人,增加了 60.04 万人。2010~2012 年,年均增长率较低,仅为 0.58%。城市公共交通是城市重要的基础设施和社会公益事业,城市公共交通主要由公交车、出租车等构成。伴随着杭州城市经济和社会的发展,交通结构的调整以及“公交优先”政策的深入落实,杭州市的公共交通发展迅速,在 2005~2012 年期间,公交车的数量由 2162 辆上升到 8423 辆,增长了 2.90 倍;但是出租车的数量增加平稳,由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 辆,年增长率为3.8%,具体变化比照下图 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗与碳排放现状

能源消耗的影响范文第5篇

关键词：城市供水；能源消耗；实践与探索 ；节能改造

随着社会的不断改革，我国的城市得到了快速发展，同时人口的增加以及水资源的浪费都对城市供水企业提出了新的要求，城市供水系统在不断扩大的过程中相应的增加了供水过程中的能源消耗，降低城市供水能源消耗不仅可以有效地利用能源而且可以为企业赢得更大的利润，并进一步为建设节约型社会贡献一份力量。本文主要论述的就是关于降低城市供水能源消耗的实践与探索问题。

一、 城市供水能源消耗的现状

城市供水是保证人们正常生活和生产的基础，也是促进城市化建设中一个必不可少的条件，在城市化快速发展的今天，城市供水的能源消耗正在不断的增长，在城市供水能源消耗中主要涉及到的能源有电和水，但是在这两方面的使用量表现出明显的上升趋势。

在人均用水量上，2013年我国城市人均用水量为453m3，而在2000年我国城市人均用水量为387m3，2013年和2000年的人均用水量相比提高了17.05%，同时在电力能源消耗上，根据有关资料统计，在2000年，我国的总用电量为1.35×1012KWh，其中工业用电量为0.97×1012KWh，在工业用电量中供水企业的用电量达到了1.45×1010KWh，这一用电量在总的用电量中占到了1.08%，在工业用电量中占到了1.51%，可见供水企业在能源消耗方面数量较大，而且根据统计资料显示，在供水系统能源消耗中，电力能源消耗在供水企业成本投入中占到了20%～40%，近年来，城市供水系统在水力资源和电力资源消耗方面表现出上升趋势，对于企业发展而言影响较大。

二、 降低城市供水能源消耗的必要性

在城市供水工程中主要依靠的能源就是电和水，电和水关系到整个社会的发展，对于社会的稳定及正常的生活是必须的。当前我国的发电量以及水资源都十分有限，在城市供水中用电量的增加势必会减少其他行业用电量的减少，此外我国供水企业对电力的使用效率较低，据不完全统计，城市供水过程中每立方米水资源需要消耗0.4KWh，而且这些电力中的70%左右是用来维持水泵的正常运转的。水泵的运行效率也是影响电力使用效率的一个关键因素，此外部分城市供水单位的水厂建设的比较早，部分设备已经逐渐老化，而且这些设备在使用过程中工作效率减低、能源消耗量大，同时在供水过程中会造成大量的水资源流失，这些都使得城市供水中能源消耗较大，通过采取一定的措施可以将这种能源消耗降低，所以降低城市供水能源消耗很有必要，而且也具有一定的可行性。

三、 降低城市供水能源消耗的实践与探索

城市供水系统复杂、投入的成本大，在运行过程中涉及到的工艺流程较多，而且在每个环节中都可以采取措施降低能源消耗，在此主要以城市供水系统中主要的几个能源消耗环节给出合理化的建议，从而提高水资源和电力资源的有效使用。

1、合理使用变频调速技术，有效提高水泵的工作效率

上面已经分析过了，在电力资源消耗中大部分的都是用来维持水泵的运转，所以提高水泵的工作效率相应的也就提高了电力资源的使用效率，自然地也就降低了电力的消耗。水泵的工作效率指的是水泵的有效功率和轴功率的比值，进一步而言，提高水泵的工作效率也就是提高水泵的有效功率。而变频调速技术主要是根据电机转速与工作电源输入频率成正比的关系，通过改变电动机的工作电源从容达到改变电机转速的目的，这种技术可以恩菊负荷的大小进行调节，在负荷较大的情况下使用大的电流，负荷较小的时候则减小电流。所以采用高压变频调速技术可以有效地提高水泵的工作效率，特别是对于一些用水量有较大变化的城市，采用该方法不仅可以稳定生产而且还可以保证供水的高效性。例如：我崇左市供水企业使用3台355KW/10KV机组采取的是带手动一拖一旁路的变频器实施闭环运行，通过该变频器的使用，可以对水泵实现闭环控制保证了水泵的转速无波动，后经过资料比较，单台机组的节电率可以达到20%，每年为企业直接减少电费100多万，在降低能源消耗的同时很大程度上降低了城市供水的成本投入。

2、对于二次供水实时监控、优化泵站，尽可能的减少能源消耗

现代城市供水中，除了一部分用户是直接由水厂供水外，大部分的用户在用水过程中都需要二次加压供水，这样就需要建设较多的加压泵站，消耗能源增加的同时，部分人员还不能保证正常的供水，对此可以将原来较多的加压泵站重新合并，建设较大的加压泵站，而且根据不同地点合理的选择泵站的规模，泵站建成后实施实时监控，相关记录、报警系统等都配置，实现泵站管理的自动化操作，这样不仅可以减少过多泵站造成的能源浪费，而且有效地实施自动控制，最大化的降低了能源消耗。

3、合理的确定管网分布，降低管网供水中的能源消耗

管网在布置过程中，具体的采用并联方式还是串联方式，需要根据当地具体地形条件、用水量分布以及水源的位置等，综合考虑好选择最佳的管网布置方式。特别是对于一些较长的管网，在运行过程中为了维持水的运行，需要在水厂出水位置提高水的压力，管道越长，需要的管道压力越大，这样需要消耗的能源就增加，也有可能因为管道压力过大造成管道爆裂，造成水资源的流失，所以在城市供水的管道分布上需要综合地理位置、水源位置等各方面的因素，合理的确定管网分布，从而减少供水过程中的能源消耗。

结束语

城市供水关系着千家万户的生产生活，是一个城市发展的基础条件，只有针对性的找出当前城市供水过程中造成水资源和电力资源损失的原因，并对其中主要的原因以及可以降低能源消耗的一些原因采取有效地措施，尽可能的提高在供水工程中水资源和电力资源的最大效率使用，通过变频调速器的使用、泵站的优化、供水管网的合理布置以及加强定期的管网漏损率检查，都可以有效地降低供水过程中的能源消耗，从而为建设和谐社会、保证人民生产生活提供保障。

参考文献

[1]龚春钰.浅谈高校节水建设――以北京理工大学为例[J].高校后勤研究，2015，0（1）：108-109.

[2]李冬.降低城市供水能源消耗的实践与探索[J].城镇供水，2011，（5）：25-26.